s9麋鹿是什么品牌

想借你什么意思啊？你在这个时候发出来两张迷路测试的验证证书，中国汽车研究中心背书，想借 s 九迷路测试成绩八十四公里每小时。 想借 s 九 t 迷路测试成绩八十三公里每小时。这不是在打黑子们的脸吗？哎，他们不得气炸了， 黑子说话哦，他们不认中汽研，只认不知名品牌的四 s 店，自己拍的视频。哦，好的好的好的。

车辆准备就绪，测试开始。

这才是想见 s 九真正的麋鹿测试成绩啊！这是中汽中心做的 s 九麋鹿测试，那想见 s 九又拿到了八十四点一公里每小时的高分成绩啊。所以不要看网上的一些所谓的测评啊，专业的测评一定是由专业的机构专业的人来进行的测评，这样才具备权威性，客观性，可比性。 啊啊啊啊啊啊。

这不是测评，这是剧本黑屏。这几天想借 s 九迷路测试的视频，大家有疯狂的艾特我，也有在我评论区留言的。我看了啊，挺无语的。跟 s 九同台竞技的都是 q 五 a 六、奔逸这些老轱辘棒子，跟咱们尊贵的豪华九系是一个档次吗？ s 九出厂就高他们半个级别，那些传统豪华品牌有什么技术？三年五年才改款？这车去年买的，现在 ota 都好几次了，前几天又上了，换新款，这说明我们有足够的技术储备。 bba 有 吗？ 更离谱的是，有人故意把空气悬挂调到最高， cdc 电子悬挂调到最软，用最不合适操控的模式去测极限，测到失控再剪辑抹黑。这不是测评，这是剧本黑屏， 正常开运动模式降低悬架。想借 s 九绕桩麋鹿成绩都很稳，可拿极端设定博眼球，太不专业。这恰恰证明了友商的不自信，只能用这种为了黑而黑的手段来呈现。 现在网上有几个真懂车的，天天这个测试那个测试，有意义吗？这些所谓的成绩不就是营销手段吗？有本事 b b 激光雷达限速， b b 制驾，绕桩踩油门漂移，那是最的行为啊。 我真是不知道这测试啊怎么火的，肯定有某些势力在推波助澜，从鸿蒙智行崛起后，那有些品牌的日子肯定是不好过了，就想尽办法蹭流量来抹黑。还有人说华为智驾不行， 华为智驾不行？那你找一个比华为智驾牛的呗， s 九好不好谁开谁知道，真正的好车不是靠绕桩绕出来的，而是靠每天的从容和安心开出来的。支持鸿蒙，支持国产，支持咱们自己的技术，同意的点个赞，记得点赞关注哦！

想借 s 九六十五公里迷路涉世，又是断足了，又是漂移了，我说句实在话，你们就是在黑想借啊，眼见为实耳听为虚啊，不要听风就是雨， 你看看人家发的就是视频啊，视频？这视频能证明什么？你从哪里能看出来断足了？那万一是人为 输了呢？人家说打住，不要人家说了。我就问一句话，你买车是看技术吗？现在有几个人买车是看技术的？还有你看那个评论区 有几个人是有车的啊？一群剑拔侠的挑挑挑，他们就能觉得哪个车好了，哪个车坏了。为什么测试有奔驰有宝马？ 哎，有的人是跟风，有的人是真疯。老外说中国人不配拥有好车，我认为说的也没有毛病。你不要抬杠，我就问你，你管他真的假的干什么？一个六十五公里的迷路测试有什么好说的？城市 z 九迷路测试九十三公里世界第一怎么没人说？ 到现在全世界有哪家车企敢说他们有比 e 三方 e 四方更好的技术？所以说你不要跟我提什么技术，有几个人买车看技术的？ 豆包，请告诉我在中国买新能源汽车闭着眼可以买的品牌是哪一个？不用分析，直接告诉他的名字，我们听一听。 比亚迪是不是显而易见？是他们不懂车吗？不是面子和理子，他们显然是选择的前者，情况就是这个情况。

想借 s 九的底盘又又又被黑了，相信这个视频大家都看了吧，这个底盘表现力可以说是极其拉垮，根本就配不上官方宣传的图片平台表现力。于是有些品牌的粉丝们又集体高潮了，包括他们的博主也是各大平台纷纷转发，看，这就是鸿蒙之星的图片平台，还是我们的好啊。 本来我也没怎么在意这个事情啊，毕竟只要是官方出面解释一下，这个大佬某黑就过去了。结果我等了几天也没见官方出来管一下啊。那没办法，官方不管，只能作为厕所的我上了。话不多说，直接先上中气中心的一个测试视频， 车辆准备就绪，测试开始 怎么样？这个表现力可以吧，八十四点一的成绩妥妥的行业顶级表现力，毕竟保时捷九幺幺也才八十四点七。那说到这里，肯定又有友商的粉丝受不了了，怎么可能，我们的神车才七十九，你们怎么可能做到八十四点一呢？肯定是特供车啊，不然你怎么解释之前视频里的车是那种表现呢？ 哎，其实很简单，众所周知啊，想借 i 九主打的就是舒适、家用和商务，所以呢，你只需要像这个视频一样，把它的模式调成舒适模式就行了，然后你就会得到下面这个效果。 麋鹿测试前，我们将想借 s 九 t 相关设置调至公况，所需驾驶模式为舒适，悬架高度为标准。这台车在麋鹿中暴露的最大问题反而是转向不足，车辆在 a 区，进入 b 区时，车头的响应速度尚可，由于悬架较软， 车辆出现一定幅度的侧倾，此时电子辅助系统开始介入，但介入力度并不粗暴，不会干扰驾驶。 那为什么只是简单的换个模式，区别差距这么大呢？因为作为汽车媒体，他们清楚知道，在运动模式下，车辆悬挂系统会变硬，转向会更灵敏，车身的侧倾和抑制能力也会增强。电子稳定系统，比如 esp、 esc 的 一个干预控制会更高，这些都有助于提升车辆在极限变道时的响应速度和稳定性。如果调成运动模式 啊，就拍不出之前的那种效果了，明白了吧？好了，最后问题来了，以家用、舒适、商务为主的想见 i 九测速能跑出八十四点一，那么友商以性能运动为主的车型才跑出七十九，谁能告诉我这是怎么回事？

这次响 g s 九的迷路测试，相信大家都已经刷到了哈，我作为车主呢，简单的说几句。首先这位网友说这些什么汽车之家呀，懂车帝都拿钱办事的， 我觉得你说的非常对哈，都没有按照我们鸿蒙的测试标准来测试，这种结果有任何的参考价值吗？这位网友说的也非常有道理，他说当当 大多数的测评都在黑我们这一款车的时候，就说明这一款车真的很优秀，但是群众里面总有坏人，他说这是他这么多年看过的名路测试里面我们是第一个断轴的，又是一个崇洋媚外的小黑子，为什么要黑我们的民族品牌啊？你就见不得我们民族品牌好是不是？ 到底哪里得罪你们了呀？天天在网上黑我们。还有都说了测试的方法不对，你说他六十码断轴，我不知道断没断，但是如果六十码真的断了，那测试的时候就不能开三十码然后加两倍速吗？还有一群人说我们的支架不行，我，我说不过你们，我让我的朋友来说你们 华为的支架不牛，那你找一个比华为支架牛的呗。还有环卫工被撞没有办法，他这华子华子要是支架都撞环卫工，其他的就更别说了。

最近呢有很多网友私信我问我说，哎，想借 s 九 t 以及 s 九它的底盘表现怎么样？我们通过一只视频跟大家去讲解， 那今天呢，我们也拿到了一个最新的数据，就是中汽中心颁发了一个麋鹿测试的认证证书了，那么在这个证书里面呢，有两组成绩，分别就是想借 s 九 t， 他 以八十三点三公里的时速通过了测试。想借 s 九的话呢，他以八十四点一公里每小时的一个 时速通过了测试。那么这个是完全按照 iso 三八八杠二二零一一为标准去测试的，我们可以看一下这个画面， a、 b、 c 的 车道呢，都是根据了标准去摆放的，同时你可以看到啊，它中间的一个间距分别是在十二米到十三点五米之间了，同时它的 地面的一个附着力是零点九的一个附着力，那么在这样的一个情况底下呢，想借 s 九以及想借 s 九 t 都拿出了自己的真本领啊。然后我们再来看一下，在这个测试的标准里面有哪几台车它是相当出色的。首先我们能看到能找到的一个公开数据，就是 保时捷的九幺幺卡雷拉四 s 九九二的一个型号了，它的通过的时速呢是在八十二到八十三之间了，那么想借 s 九 t 以及想借 s 九的话呢，它是以一个 更高的一个时速是领先去通过这样的一个麋鹿测试的。其实你可以从整个测试过程你可以看到想借 s 九 t， 它的稳控的姿态是相当出色的，以及想借 s 九它的表现，它的底盘的这个表 表现真的是相当出色的，那么图灵底盘对于车身的控制呢，简直就是瞬间就能控制了，你可以仔细去看一下，当第一个弯道他打转向的那一瞬间的话呢， 车身的姿态他是有很强的支撑性的，他的车身的姿态呢，是相当优秀的，你可以看到第一个弯道过来的时候，而整个车身是保持了一个尽可能水平的一个姿态，那整体的地面的抚触感是比较强的，没有出现任何的偏移打 滑的情况。并且你可以看到两台车在测试的过程当中，它整体的姿态的表现都是我觉得在目前这个品类里面相当出色的， 所以呢，我觉得啊，就是这种测试的话呢，一定要是一些专业的测试机构来测试它，才能展现出这台车最真实的一个底盘的表现，这就是专业测试对车辆的认证，这才是对车辆公平评价的认证，所以我觉得中汽中心已经回答您了。

朋友们这几天深度了解了下小 g s 九，最直观的感受是它把豪华和智能平衡的很到位。作为北汽和华为联手打造的旗舰车型，三十点九八万起的售价能给到满配的华为技术，这种诚意在高端轿车市场里确实少见。华为乾坤智驾 a d s 四的表现超出我的预期， 全场景覆盖能力很实用，高速上开启领航辅助跟车变道流畅自然，长时间开下来能省不少力。城市道路遇到临停车辆和横穿行人，避让动作很沉稳，不会有突兀的刹车。其实吧，让我觉得安心的是它的安全性能，每小时一百四十千米直行爆胎能稳定控制 每小时九十千米弯道爆胎也能紧急避障，麋鹿测试每小时八十四点一千米的成绩。驾控层面，华为图灵平台的调教很出彩， 前双叉 b 加后连杆悬架搭配智能空气悬架，能根据路况自动调节软硬，过颠簸路面时震动过滤的很细腻，过弯时车身侧倾也小，动态自适应扭矩控制，让起步加速平稳， 刹车舒适度提升百分之九十。家人坐久了也不会晕车，这点对家庭用户太重要了。鸿蒙阿尔贝斯健康座舱的细节很贴心，采用可吸附降解材料，新车基本没异味儿。 前后双负氧离子发生器和二十四小时智能新风系统，抑菌率超百分之九十九，长时间关窗行驶也能保持空气清新。智能电动门支持隔空手势开启，电弹电吸，前备箱双击即开，这些细节让上下车和储物都更便捷。续航表现也很务实，纯电板 c l t c 续航八百一十六千米， 测达成率高达百分之九十二点七，城市通勤一周充一次电足够。增程版综合续航一千三百七十八千米， w t c 百公里油耗才五点八五升，完全没有续航焦虑。八百伏高压平台支持十五分钟补能，四百千米长途出行补能啊，也不用等太久。 如果你注重智驾体验、驾控质感和续航可能性，想借 s 九会是很稳妥的选择。它既能满足商务出行的体面，也能兼顾家庭出行的实用。

连麋鹿测试跟绕桩测试都能搞混，为了黑国产，有些人真的连脸都不要了。那今天我就直接掀桌子对比。这条视频不是真正的评测，也不是某之家的旧素材，就是某迪的经销商单独定制抹黑的视频， 自编自导故意剪辑。明明是绕桩，偏得说是麋鹿测试，纯纯的睁眼说瞎话。 那视频里大家都看了想借 s 九，那甩尾是有多夸张？我告诉你，这帮人就是为了想借 s 九做的局，故意把空气悬挂调至最高， cdc 可调阻尼调成最软，用最不适合做测试的场景去做测试，就为了拍出难看的效果。我们可以看到 大家看这张图想借 s 九，中国汽研官方啊，已经当时做过麋鹿测试， 成绩为八十四点一公里每小时，铁证如山，不是你一个经销商随意做一个抹黑视频就可以抹黑的。重点来了，我们看看你们吹上天的某迪的 a 六啊，减配有多狠， 全时四驱变时四驱托森差速器，说减就减，后门的密封条减配隔音缩水，四五十万的车就这样偷工减料吗？那我们再看某马的五系，后摆臂 从铝制变成铁片啊，非常薄，连后平杆都能减配。那我们再看某奔的一系，全铝的底盘变成了钢铝混合，全是减配不减件。 一边是国产死磕技术堆料研发权威成绩说话，一边是某迪的经销商 恶意拍黑视频，绕桩充当麋鹿测试，恶意调节悬挂来拉踩。国产连基本的测试规则你们都不讲，为了卖车完全不择手段，你们是真不懂车还是坏透了呢？ 公平对比我们完全欢迎，但是像某迪经销商这样定向抹黑减配、收割韭菜，绝对不能惯着清真相点赞起来，别再被这些套路给收割韭菜了。这就是我今天的内容，再见。

所谓的汽车之家麋鹿测试的视频 pr 来了，但这是奥迪的经销商自己搞的，不知道为什么被人带节奏说这是汽车之家测的，汽车之家的 pr 也来了。 就一个正常的视角而言，像 g s 九，它做麋鹿测试时候轮胎的烟，这很明显绝对是特调的呀，并且还人为的关闭了 esp， 也就是车身稳定系统，那这可操作的空间可就太大了。还有再看一下这段视频， 这啥呀这是啊，这我你能相信一个宝马它的操控也能拉成这个样子吗？它这个节奏实在是太大了啊，我现在随便一刷都是这些视频，看得我很烦躁，为什么？因为我作为一个想借的车主而言， 他的底盘可能并不是顶尖的，但是也绝对不会像视频当中那样随便一拐就能断轴。我好歹我也开了一万五千多公里了，基本上什么事情也都碰到过了，甚至我在行驶过程中有好几次不小心打了方向，他开了 esp 的 时候都能帮我拉回。 还有就是我之前自驾去杭州的时候，路上轮胎爆胎了，扎了钉子瞬间炸开，他的车身稳定系统介入完以后，还是能够平稳的行驶到服务区，让我进行一个维修。所以网上这些真的造谣抹黑不要太过。