张雪820rr和杜卡迪对比

这是你的梦中情车吗？嗯？为什么最近整个摩托圈不管新手老炮都在刷张雪牛逼？为什么一台还没正式上市的国产访赛，敢直接拉去 w s b k 世界顶级赛场和杜卡迪、雅马哈这些百年大厂正面硬钢？他就是张雪八二零双 r 下我无敌啊！光头之上一对一最近全网刷屏的国产三缸猛兽一台，用赛道实力打破偏见，让无数摩友喊出国产终于站起来了的性能访赛。 就在半个月前的澳大利亚菲利普岛赛道，这台中国赛车在 w s b k 的 s s p 组别直接干到排位赛全场第三，拿下头牌发车资格，创下中国品牌在该组 有的历史最好成绩，和榜首杜卡迪只差零点三秒，直线极速跑到二百八十四点七公里每小时，狠狠打了国产仿赛只会堆配置没核心技术的脸。 要知道，这不是专为赛事打造的原型车，他的发动机、车架、刹车减震、核心硬件和即将上市的量产版几乎完全一致。换句话说，你将来能在门店买到的试售车底子就是这台能在世界顶 级赛场厮杀的赛车。正在第一回合的低位滑车退赛，第二回合与战轮胎策略失误，让他没能拿到更亮眼的名次。可全网没有一句嘲讽，全是鼓励和认可。对于一个成立不到三年的国产品牌，第一次站在 w s b k 赛场就能和有着几十年赛事底蕴的大场掰手腕， 这份勇气和实力已经足够让我们骄傲。而现在，他已经整装待发，即将奔赴三月二十七日的葡萄牙阿尔加维赛道，继续为国产证明，能有这份底气，全靠他那颗堪称国产巅峰的八百一十九 cc 直列三缸水冷发动 机。咱们摩友都懂，三缸是仿赛的黄金结构，既有双缸的低扭爆发力，又有四缸的高转平顺性，这台机器基础 就能爆发出一百三十五匹马力，顶配直接干到一百五十匹零百，加速仅二点八一秒，实测极速直接 拉满二百九十九公里每小时，三档给油就能翘头，轰声之下几乎没几个能打的。更狠的是它的轻量化全铝合金双翼梁车架加持，顶配版整备质量仅一百七十五公斤，比很多四百 cc 仿赛还轻。超高推重笔带来碾压同级 的加速，体感电控更是直接拉到赛道级，六轴 i m u 双向快排弹射起步，弯道 a b s 多段可调， t c s 一 应俱全，新手能稳得住，老手能玩得疯。就在最近，他的试驾车已经空降全国各大门店录视视频里浑厚炸裂的三缸声浪，随叫随到的动力，直接把摩友的期待值拉满。三月上市进入倒计时，无数人已经攥着钱包等提 车了。赛场之上，五星红旗熠熠生辉。赛场之外，张雪的格局更是圈粉无数。首秀期间，有粉丝在 友商的直播间疯狂刷屏，张雪第一时间发声，不仅真诚致谢宝马官方的转播，还苦口婆心呼吁粉丝保持尊重，不要搞饭圈拉踩那一套，要在赛道上用圈速说话。是啊，咱们莫有期待的从来不是饭圈式的护司，而是国产摩托能真正拿出硬实力 在世界赛场上和大厂正面较量这么多年，我们看惯了进口品牌垄断中高端性能市场，看惯了国 产不如合资的偏见。而张雪八二零双 r 的 出现，就是告诉所有人，国产访赛也能造出世界顶级的性能车，也能站在世界赛场的聚光灯下。他或许还有不足，或许还有很长的路要走，但这台敢闯世界赛场的国产猛兽，已经为国产高性能摩托 撕开了一道通往世界的口子。我们有理由相信，终有一天，身披五星红旗的中国赛车会站在 w s b k 的 最高领奖台上，让世界都听到来自东方的引擎轰鸣，让每一位中国摩友都能为国产摩托倍感骄傲，彰显今生牛逼！

兄弟们彰显的八二零 r 还是不行啊，依旧是被杜卡迪的 v 二还有凯旋的 g 六五 r s。 干飞。最终呢，在澳大利亚站的 w s k s s p 组别第一天的排位赛，由法国车手五二零 t w s。 开着，彰显的八二零 r 拿下了第三名啊， 什么是第三呐？ r 九六百 r 张强的兄弟 j 叉六 r 哪去了？这一波真的不是吹牛逼，确实有点牛逼啊，我的妈呀！然后呢， b 六二零在下面我们都知道了，高速弯是比较多的，对车辆的高速稳定性要求非常之 高，难道 j 叉 model 的 八二零 r 又成为中国的弯道手速刀吗？目前的排位成绩呢，至少证明了张雪的八二零 r r 在 单圈成绩这一块确实非常不错，但是呢，长期的成绩呢，我们还要继续观察， 我们一起期待明天二月二十一号必有的决赛，看张雪机车表现怎么样吧。这次比赛呢，我看了官方直播间的评论区，有很多应该是新手车友 点来关注比赛了，这真的是对于中国赛车或中国赛事两轮赛事有非常好的促进作用啊，大家也可以去关注一下吧，先这样了，拜拜。

大家都知道啊，张雪机车最新的八二零 r r 上市前呢，嗯，张老板为了保护新手，就说过这车不卖给驾照未满一年的客户。 但非常遗憾的就是，这台极致性能的国产访赛正式发售的前一天，一名据说驾驶技术还不错的机车博主啊，骑着这款车陨命山路， 哎，怎么说很可惜啊！所以今天咱们不聊参数，不念 ppt， 咱们就聊一聊你的驾照驾龄和真实驾龄， 这中间到底隔着几条命。很多人觉得我驾照满一年了，张雪说只卖给驾照满一年以上的客户，那我肯定没问题吧？ 我想说的是，大错特错，你要知道啊，驾照驾龄，那是车管所给你的一个法律门槛，证明你能够合法上路。但是真实的驾龄在于，你真的拧了多少油门，压多少弯，捏了多少次离合，这些都是肌肉记忆。 有一些车友驾照拿了三年，骑行总里程没超过五百公里，怎么转弯刹车都搞不明白，骑个二五零都心惊胆战，你管这叫一年的驾龄， 你这叫三年保鲜期吧，实际骑行经验和技术是约等于零的，张老板设这个门槛，那是为了保护新手，而不是让你拿着板去卡 bug 的。 好，咱们再说回这台张雪机车最新款的八二零双 r， 那为什么业内管它叫公升之下我无敌呢？因为它虽然是八百二十 cc 的 排量，但是满配版的马力却达到了惊人的一百五十匹。大家记住这个数据啊，一百三十五匹起步的动力零百加速三秒之内 电子限速在二百九十九公里每小时，而且你们看那个配置啊，电子油门，双向快排， 一百九的后宽胎，甚至还有个赛道里用的后轮快速拆卸的机构。车友们，你们觉得这配置代表什么？代表这玩意它就真不适合新手骑着去跑山遛弯的，而是在赛道上也有越级挑战进口公升级超跑能力的速度机器， 他的每一处设计都是为了更极致的操控和速度。那么结合我差不多十年的这个摩托车培训经验，这车到底适合谁？我给大家来画个像啊！首先，他绝对不适合这种本本族和佛系骑手， 如果你目前连五百双 r 都觉得冲，那你就最好碰都别碰八二零双 r， 他 那个三缸机高转的爆发力，你骑着就像被人从背后踹了一脚。如果没有长期训练形成肌肉记忆，那在你惊慌失措的时候，那个电子油门就有可能成了你失控的帮凶。 那再一个呢，这车适合赛道入门级的这种，呃，激进分子，如果你有超过两年以上中大排量，比如六百 cc 以上这种高性能摩托车的 深度驾驶经验啊。如果你也参加过基础的赛道培训，如果你知道什么是重心转移，如何大力刹车，如果你知道不同路面压弯的时候轮胎抓地力的临界点， 那这车的弯道 abs， 六轴 imu， 可调的 tcs 动力模式等等，那都是为你准备的。而没有经过系统训练且真实驾龄未满一年的新手，骑这车，那个风险就会是很高，而且你也完全体会不到这台车的驾驶乐趣。 最后，做一个专业的机车教练啊，我给想买这台车的朋友们一个忠告吧，就是不管张雪张老板他卖不卖给你，你要问一问自己，你的真实驾龄 hold 不 hold 得住那一百五十匹马力？ 我觉得如何骑得安全长久才是最重要的，也是对你的家人朋友，对自己负责。如果你真喜欢张选这台八二零双 r， 听我的，你至少找一台三百到四百 cc 的 摩托车好好的练一练再说吧！ 精益求精，快乐骑行，要想学好骑摩托车，记得来找我！

很多人说张雪是拿着三缸八二零 r r 去碰瓷世界顶级豪强，但当八二零 r r 在 菲律宾岛排位赛跑出头牌成绩时，所有人都闭嘴了，你是不是也觉得摩托竞品离你太远了？那些动辄千万的原型赛车，咱们甚至都碰不得摸不得，那么 w s b k。 旗下的重量级赛事 w s p 绝对能让你血脉喷张。为什么？因为这里的赛车你花钱就能在专卖店买到底子。但在这里，他们被改造成了时速接近三百公里的杀路机器。以前的 w s p 是 六百 c c 四缸的天下，现在却是新时代的大乱斗。九百五十五 c c 的 杜卡迪威尔在咆哮，八百九十 c c 的 雅马哈 r 九在冲刺，七百六十五 c c 的 凯旋，七六五 r s 在 尖叫。但 在这群百年豪门之中，出现了一个让全世界侧目的异类，来自中国的张雪。八二零二二，今天不吹不黑，咱们把二零二零年 wsp 的 参赛赛车全部拆解，看看杜卡迪的八二拳、雅马哈的坚持，以及张雪这台八二零二二到底藏着什么样的必杀技和致命伤。这一期硬核干货， 但你看懂二零二零年最强重量级赛车的巅峰对决，欢迎进入两轮摩托车世界！在聊八二零二二之前，咱们得先看看他的对手都是些什么怪物。第一名，杜卡迪，帕纳里维尔， 红色霸权的守望者，力大非专的极致。杜卡迪采用了一台九百五十五 cc 的 l 型双缸发动机，这让 v 二成为了围场里的排量流氓。哪怕被平衡规则阉割了转速， v 二的低转扭矩依然是全场最强，拥有着最强的瞬间加速度，同时杜卡迪电子系统拥有猫兜 gp 级别的算力， 湿滑和轮胎顺底气，弯道循迹性稳如老狗。不过杜卡迪也有劣势，大排档带来的旋转惯性就像噩梦一般，两颗巨大的活塞往复运动产生的惯性让威尔在 s 弯快速翻身时显得非常沉重。同时双方的设定也让这台赛车极速表现上略显一般，极度考验车手的控制力量。 调位凯旋四吹的吹爆七六五 s 英伦三缸的尊严这台英伦赛车采用经典七百六十五 cc 直列三缸，拥有 model 二的纯正血统， 优势就是丝滑的动力输出。七六五 i 则是目前世界上最成熟的三缸赛车，它动力衔接极其谐性，像绸缎一样顺滑。在高转速区间，凯旋的振动意志是所有车型中最好的，能让车主在最后五圈依然保持精准的操控。 不过劣势也很明显，偏小的排量导致了绝对动力不高，但面对八百 cc 到九百 cc 级别的对手时，凯旋经常在直道上吃亏，必须依靠更稳的刹车点来弥补。 第三位，川崎赛克斯六啊，四缸自吸的最后绝唱这台六百三十六 c c 直列四缸的日系赛车是传统赛车的最后守门员，拥有万转尖叫的发动机。赛克斯六啊是为了高转速而生的机器，在某些极速赛道，四缸机在高转区的延展性是三缸和双缸永远无法比拟的。不 过赛克斯六啊已经是时代的眼泪，面对大排档对手的低转扭矩爆发，赛克斯六啊在出弯瞬间会被直接拉开距离，容错率极低。第四位，雅马哈阿九，弯道美学的寄生者 雅马哈直接拿来了广受好评的 cb 三直列三缸发动机，拥有八百九十 cc 的 排量，直接让阿九取代了传奇的阿六。作为弯道教科书般的存在，雅马哈阿九拥有全场最平均的得分，他解决了阿六扭矩不足的问题，同时保留了雅马哈的变态的入弯指向性。 阿九是很多私人车队的首选，因为他的调教数据极其庞大，不过历史同样存在，那就是中庸。阿九的急速上限一般扭矩爆发不如杜卡迪，他强在稳定，但也缺了一点暴力感，这让雅马哈在某些需要爆发力赛道上会显得有点吃亏。好了，重点来了，最后一辆，你最关心的章丘八二零二二， 为什么张雪一登陆 w s s p 就 能让世界震惊？我们一点一点来解析。首先是三缸结构的黄金分割，张雪选八百二十 cc， 这个排量是非常阴险，而且天才的他比凯旋多出了五十多 cc 的 底气，又比雅马哈二九拥有更紧凑的发动机体积。这 颗八百二十 cc 的 三缸发动机在九千到一万四千转之间，有一个全场最宽的动力爆发带，这让车手在防守位时有更多的档位选择空间，那就是张雪对重量的控制近乎变态。八二零 r r 采用了 铝合金车架和后摇臂，同时有很多地方都有头盔设计。在 w s s p 这种受 b o p 规则限制动力的比赛中，谁能把省下的重量放到更低的重心位置上，谁就拥有了更快的翻身速度。八二零 r 的 菲利普岛 s 弯的表现，甚 至让雅马哈车队的主管都露出了不可思议的表情。然后就是艾文 brooks 车队的战术背书，张雪不仅造了车，还请了最懂 w s s p 规则的车队。艾文 brooks 的 车队数据积累让八二零 r 少走了五年 弯路，每台赛道的悬挂设定、准确的电控介入都是世界冠军级别的调教。不过它有缺点，但就是成长必经的血泪。首先就是高刚性的铝合金车架带来了不小的代价，这是把二零二二的非你扑倒暴露出了最大的问题。张雪为了追求极致的操控，把车架刚性调的太高了，在二百八的尾速下， 轻微的气流波动都会通过刚性极强的车体传到给车手。那种高频的无法被车架吸收的抖动不仅消耗车手体力，还会导致前轮 急剧下降，让车手更难操控。同时，八二零二二夸张的电风扇在设计时过分追求了下压力，却忽视了菲律普岛这种恒风巨大的极端环境。当强力侧风吹过，电风扇产生的非对称的升力让车头在高速弯中显得极其不稳定，这很可能就是导致张雪八二零二二比赛中摔车的深层诱因。那么这些赛车的排量都不一样，要如何在同场比赛呢？这 就牵扯到 wsp 的 核心逻辑了，为了让九百五十五 cc 的 雅马哈和八百二十 cc 的 张雪能同台竞技，再会通过电子 ecu 强行平衡了所有人的马力， 意味着排量大不再是唯一的王道。轻量化底盘几何以及车手对动力停点区的掌控，才是决定谁能站上领奖台的关键。张雪的八二零 r r 完美吗？不完美，他会抖，他会摔，他还在摸着石头过河。但八二零 r r 强大吗？ 非常强大！他让世界冠军车队放弃了雅马哈，转头中国品牌，他让杜卡迪在直道上不敢掉以轻心，他让五星红旗第一次在 w s s p。 揭幕战的排位赛区飘扬，这就是八二零 r r 的 意义。如果让你选，你是支持稳 稳扎稳打的亚马哈九，还是支持激进创新的张雪？八二零二二，你觉得中国赛车离世界冠军还有几占地？欢迎评论区留下你的看法！感谢各位观众老爷观看，您点赞、关注是我持续更新的动力，我们下期再见！

八二零 r r r 升级配置，最大马力一百四十五匹，最大功率一百零七千瓦，最大功率转速一万三千五百转， 在一万转达到最大扭矩八十五牛米，整杯质量一百八十六公斤，采用滚速油箱容量减少为十六升。升级钛合金节气门，碳纤维定封印， brembo 侧直推上蹦锻造 cnc 上三星联版四十三毫米 keep 全可调前减震，六点二英寸安卓系统仪表盘叉管 dlc 涂层。布雷博 m 五零 s 前卡钳锻造 cnc 底座，三百三十毫米双浮动 t 扣刹车盘， 艾斯锻造轮毂， cnc 可调脚踏，碳纤维护板，屁股多连杆真气屏，全可调后减震，可免工具调整减震预载后轮尺寸升级到两百毫米宽度。布雷博小螃蟹后卡钳升级贝耐力大闪电 v 四全热熔轮胎， 接下来是简单的喷火展示。

你应该买一台张雪八二零 r r 吗？究竟你是该直接上手价格便宜的标准版，还是等等一口气拿下更贵的三 r 版本？欢迎进入两轮摩托车世界，先上重头戏上市价格张雪八二零 r r 计划共推出三个版本来覆盖不同需求的群体，标准版定价四万三千八百元起， 主打的就是日常骑行加轻度玩乐。中配三 r 版本定价六万一千九百八十块，动力和轻量化都做了升级，更适合追求极致操控的进阶骑手。剩下的顶配二 s 赛道版据说限量发售，预计十万元以上，搭载全套静态套件，专为硬核赛道玩家和收藏爱好者打造。说实话，张雪这次的定价属于情侣之中， 毕竟八百 cc 的 重量级级别很难下的到四万元以内，而在国内摩托车市场，五万之上的价格对国产车来说也存在不小的压力。接下来是核心技术方面，这部分重点看关系到你买回去能不能骑得爽，用得久。首先是动力核心，八二零二搭载一台八百一十九 cc 直列三缸水冷四气门发动机，标准版最大功率可达一百三十五匹， 风阻扭矩八十牛米，标配机械排气阀门六千五百转，自动开启，声浪浑厚又不刺耳。中配三 r 版本动力升到一百四十五匹，整杯质量降到一百八十六公斤。官方实测数据显示，八二零 r r 零百加速仅需二点八一秒，极速被设定为二百八十公里小时，单出的动力方面绝对能给到你顶级的速度快感。 对两轮摩托车来说，白皮动力一直是标准的衡量点，对大部分车友来说，白皮马力刚好卡在了足够让你激情满满又不至于会感觉无力的级别。车架和悬挂方面，八二零二采用铝合金双引量车架，外加铝合金拉丝后摇臂，标准版整备质量控制在了一百九十三公斤。悬挂系统标配渝安可调倒置前减与中置多连杆气瓶后减震， 本场自带胎齿能有效抑制高速行驶和激烈操控时的车身晃动。制动系统采用太子克镜像四活塞卡钳搭配直推上蹦。电控系统搭载六种 imu 外镜测量单元，匹配博士弯道 a b s 多段可调 t c s 牵引离控制，还提供雨天公路运动以及两个自定义模式共五种动力模式。除 此之外，电子油门、双速快排、定速巡航、无钥匙启动、 n f c 解锁、全彩 t f t 仪表、胎压监测等配置一应俱全，但四万级的价位配满了你需要的所有电控，这一点绝对好评，但是否好用还是要看上市之后的实车表现。最近两年国产品牌大量的配备电子油门， 再次带来了 m u 辅助的全套电控，但电控基础硬件只是一方面，好不好用还要看厂家调教工艺。最后重点来了，目前两个版本你该怎么选？现在的摩托车市场早就过了，盲目上顶配我可以不用，但必须有的时代了。 第一标准版最适合的就是之前骑五百 cc 左右车型，想要进阶体验性能仿赛骑手主要是日常出行为主，偶尔周末外出游玩。标准版的配置足够你日常使用，动力也能满足大部分人的需求，性价比最高， 三万三千八百块，你就能获得一百三十五匹马力的三缸发动机。全套电控铝合金车架和后脚臂，功能层面一概不少，也没有明显的短版。虽然减震和卡钳的品牌都属于国产，但在功能性上没有缺点。第二，中配三 r 版本 售价六万一千九百八，比标准版贵了一万八千一百八十块，说实话，这个差价真的不少。车身虽然尺寸相同，但内外区别很大，三 r 版重量会轻七公斤，马力从一百三十五匹也更高。轮胎从正新升级到倍耐力后， 宽度从幺九零变为了两百。轮毂也从铸造升级到 c c c， 锻造刹车从前后泰斯克升级到了 brembo， 前后减震从与安升级到了 k y b。 虽然听起来升级不少，但是增加的价格也非常多。那么三 r 版本值得选吗？首先，发动机内部的最大变化就是马力提升，气 门换成钛合金，这一点主要是针对赛道用户增加的。十匹马力对于主要日常使用的骑手来说区别不大，特别是三 r 版的一百四十五匹马力，要比标准版晚一千五百转出现， 就说三 r 版需要更高转速才能发挥性能。主要日常骑行你会每天把转速拉到一万三千转以上吗？这个整备质量大降七公斤，减重的主要原因是三 r 版比标准版的油箱少了两升容积，另外油箱材质换成了滚速油箱，轮毂材质换成了锻造，最 终达成一百八十六公斤的整备质量。这就算有利有弊了，油箱容积减少必然让你的续航里程缩短，而且本身发动机更高的马力和压缩比，肯定油耗也会更高， 这就进一步让三 r 版的续航里程变短了。但就是相比标准版，刹车卡钳换成了 banana， m 五零 s 上泵换成了 banana， 直推简直换成了全可调 k y b， 简直和刹车方面是实打实的升级。但还是那句话，如果你不下赛道，标准版的配置足够使用，特别是考虑到标准版和三 r 版之间巨大的差价， 其他细节方面分分连版可边角带一类的都属于锦上添花的配置。那么有必要多花钱上三 r 版本吗？如果你追求极致操控，经常下赛道，三 r 版本确实有必要，毕竟发动机内部的钛合金气门改装成本过高，锻造轮毂也对操控是实打实的加分。但如果你没有下赛道的机会，那么三 r 版本你多花的一万八千一百八十块，给你带来的更多的是满足感。 你不下赛道，全可调的 k y b 减震会调几次呢？不让爆刹车你会捏死几次呢？最后废话几句，每次张雪的产品登场都是伴随着大量的突发情况，张雪八二零 r r 发布价格前的事情也相信大部分关注这台车的人都听说了，跑山这个话题一直很沉重，像我们之前三五好友总能在山里待整整一天，但现在呢，我们都会极力的避免去跑山， 因为我们在山里见了太多太多不按规矩停车的汽车，越线超车、弯道超车比比皆是，还有大量摩托车新手图，一时新鲜就勇猛的扎入了山路，可没有经过骑行时间的锤炼，在山道上不是拐大了蹭护栏，就是跑到了对向车道，甚至一个周末，山间的救护车警报声连绵不绝。在山路这种还有特殊性的公共道路上，你只能控制自己，无法控制他人，而 恰恰他人才是你骑的最猛，只有骑的远，骑的久才是王道。 分可能只是一次跑车事故，张雪的新车又正在风口浪尖，这就让两件自带流量事情撞到了一起。理性看待，毕竟没有张雪的产品，很多国产和进口车依然高高在上。摩托车世界里只有竞争受益的才是骑手。现在四万三千八百块你就可以选择一百三十五匹的三缸仿赛，电控还都拉满，就在几年前，四万多块你甚至买不到传奇的双缸忍者四百。我创立这个账 号内容之初，就是希望能分享更多的摩托车的人，能更容易理解摩托车，更热爱摩托车，毕竟我也体验过，想要找一找对自己 有用的摩车内容，搜索了半天也找不到一条能说清楚的。就像张雪汽车这个品牌一样，只要张雪认真造产品，用心做售后，恰好坐的摩托车刚好能满足你，吸引你，那就是好的产品，好的品牌。没有必要给一个摩托车品牌附加太多的神话色彩，但也请不要戴着有色眼镜看待一个国产品牌，耽误了你几分钟。碎碎念了很多，在这里实在感谢各位观众老爷的支持。

这两天满屏都是啊，一位博主其张雪八二零生儿啊出事的一个消息，在他出事之前，前几天呢，我也还有刷到。另一个博主啊，也是出事，出事以后，其实网络上声音很大，有很多人都说这个出事咎由自取的也好，或者说是 啊，有很多人也很悲观啊，就说是你只要骑摩托车，就避免不了出事，一个骑的什么国产车，性能不行啊之类的。其实老超可以可以告诉大家，其实骑摩托车出事跟你的啊，品牌啊，跟你的这些东西关系真的不是很大，大排量的，你像杜卡迪的 v 四呀， 啊，雅马哈的 r 一 啊，宝马的双 r 啊，这些都是顶级的电控，顶级的性能，那该出事还是一样的出事他跟 你骑的什么车，其实关系真的不是太大，包括出事的这两位博主啊，相信呢，他能够长期的去做这样子的一个测评，本身对于摩托车的安全他自己是知道的，但是为什么还会出事呢？现在摩托车很便宜，摩托车的性能呢，已经完全过剩了。 嗯，普通人，其实说，可以说我们绝大多数的骑摩托车的人是用不了这么大的马力了啊，这么大的马力，这么大的动力，能带给你的除了拉风以外，其实更多的带给你的就是危险 啊。其实这里很多废话啊，就是说摩托车大家都知道管好右手，那这两个博主还经常去发摩托车安驾的视频，他自己是知道管好右手的，那为什么还会去出事？其实归根结底呢，就是摩托车它的危险，它是不可逆的，也就说当你发现 危险的时候，你除了能喊一句卧槽之外，你是无力回天的，你是没有任何办法的，这个就是摩托车它的可怕之处，大家分享一段之前学过的安家客啊，也是本田体系的，应该是摩托车杂志培训的时候给讲的。 呃，开场第一句就是摩托车是危险的交通工具啊，需要我们通过不断的学习去降低它的风险 啊。所以说大家希望能把这句话能够啊听进去，你包括你去选大排量的摩托车啊，我认为就说除了你去跑长途摩旅，可能需要啊，大排量的摩托车我们市区代步 啊，大排量的摩托车可以说是完全用不到的，反而可以说是啊更加的不方便啊，包括西安的渭水园的赛车场，很多人连幺五零都跑不明白， 也就是说你连幺五零在这样子的赛道，你都不能把幺五零的性能完全发挥出来，你就去单纯的去提高马力，去提高啊，包括跟骑赛道的很多人也聊过啊，很多人拿过成绩，或者说是不是那种刚刚学赛道，刚玩赛道，只要是你在赛道里 啊，跑出过成绩啊，成绩比较好的这些人，很多人身上都是有拉链的。什么叫拉链啊，大家不懂的可以去搜一下。 也就是说即使是在封闭的赛道，也会有很多的危险的事故，因为只要你的速度足够快，他带给你的伤害就就已经够了。所以说归根结底骑摩托车还是速度啊，我们要把速度控制在一个可控的范围内啊，如果说你的性格 是控制不了速度的，那你就从根上你就不要去骑大排量摩托车，免你可以瞬间把速度拉的很快，然后速度快了以后他又不给你后悔的机会， 所以这个就是摩托车带给你的矛盾，所以我骑了啊，这么长时间摩托车，大家可以发现我基本上都是踏板为主或者小排量为主 啊，大车基本上都是偶尔出去试驾的时候厂骑厂家的车。大排量车我自己其实是比较少去碰的，因为我知道我自己的性格看着 比较那啥，其实我骑车基本上都是满油的，所以我不太去骑那些大排量的车车，当你发现危险的时候，你其实已经都无力回天了，只能接受命运了，但是他往往 都是一次性的，也就说是你这之前都没有发生过任何危险，但是就这一次危险，你无力回天啊，一次性就完了。 这个就是摩托车的可怕的地方啊，这里分享给大家。老赵还也并不是说是大家为了安全就完全别碰摩托车了，其实摩托车它是经济便捷又方便停车这样子的一个交通工具，真的在越来越拥堵的城市，它真的很实用。 但是大排量摩托车他真的适合你吗？他真的适合现在这个社会吗？他大排量的摩托车除了能带给你更加刺激的这种加速体验，他更多带给你的是危险， 但是这个带给你的危险其实是没有人告诉你的啊，厂家也不会告诉你，卖车的也不会告诉你，然后也没有相对应的驾照分级，也没有对应的一些啊，培训机构， 如果你在出大事之前出过一些小事啊，小的事故，我反而认为会是好事啊，可让你认识到危险，但是更多的人就是一次性就就完蛋了。所以就是我开头说的， 咱们国内现在把摩托车、机车网红啊，基本上都干成了一个高危的职业，我们在抖音上没有见过哪个行业的网红动不动就死一个，所以说这么多吧，所以自己其。

你敢信国产第一台公升网赛只有一百四十四点二匹吗？张雪八零在发布的前一天， q g 的 赛八百 r s 突然降价七千，我发布了一条视频，说这台车精准狙击了张雪的八零，张总本人在评论区回复说，没事，让他再出一次都没有用。 刚开始我心里在想，张总你真狂啊，哪来的底气？直到我刚刚才知道张总的底气来源于他知道 qg 后续的车型参数了。 首先来说一下赛九二幺，今年的话应该是不会再有更新了，配置是已经到顶了， qg 不 会对这台发动机再进行一个优化了，从参数上他就跟八二零打不下来， 剩下的只有赛八百了。赛道版跟赛一千了，但是在二零二五年的年底，就有一批博主去杭州的 qg 总部体验了这台赛道版的赛八百 r s 的 终极版本， 马力和现在的赛八百 r 四是没有任何区别的，只是在监控上面的话增加了电子油门、双向快排、六轴 amu 这些，而且官方标的座高是八五零，这个座高除了它就属于雅马哈的 r 一 跟 r e m 了。那么有趣的来了， 既然 q j 两台大排量的机车从动力上面都打不过张学的八零，他不是有台公升车吗？ 就是那台在二零二四年米兰车展公布的朱元璋前脸的赛一千，搭载了一千零七十八 cc 直列四缸水冷发动机，最大功率一百五十六千瓦，最大扭矩一百一十二牛米，两百多匹配置到顶的超级公升车吗？打住打住打住打住打住！先辟个谣， 国产第一台公升车前将赛一千的马力只有一百四十四匹，它没有两百匹。 展车是展车，辆产是量产。钱江的赛意轩用的是十三年前二零一三款的奥古斯塔暴徒幺零九零的发动机，套了个壳的工程车。 奥古斯塔这台发动机是在一万零六百转爆发，最大功率一百零六千瓦，最大的马力只有一百四十四点二匹。发动机的参数是没有任何变化的， 整体的外观跟之前曝光设计也没有什么变化。卡钳配备的是布雷博的 m 五零 s 赛九二幺同款马祖奇，配置同款马祖奇太史潜江同款仪表。但是这次后视镜不再是祖传的了， 配备电子油门，双线快排，六轴 amu， 定速巡航什么的都有。国产第一台公升车你敢信？你敢信国产第一台公升网赛只有一百四十四点二匹吗？ 去年年底，大家都在讨论国产车是不是都要站起来了，最早是 qg 在 米兰车展先公布的赛一千，后面又是春风的 v 四，赚了一波热度，再是无极的一千。 没想到吧，号称全村的希望，最先站出来的竟然是一台一百四十四匹的公升车。这台公升车的参数在张雪八二零面前，我感觉都上不了桌。 说到这里，其实又有点想笑，又有一点点不太能理解，你当年花了那么多钱收购奥古斯塔，到底得到了啥？大哥， 春风跟 ktm 合作之后，他的 nk 系列机车在国内几乎无敌了。你收购了贝纳利和奥古斯塔，到底得到了啥？现在唯一的希望呢？就剩下张雪和春风的 v 四了。 阿春呐阿雪，希望你们千万不要让某有失望，造出一台能站在全世界面前展示的一台真正的工程车 race back。

w s b k 的 赛车和量产车到底有多大区别？哎妈咪哎妈咪！高雪八二零 r r 杠 s 添加了 w s b k， 方老板的流量呢也是特别大，顺便也在国内带动了一部分的赛事热度， 毕竟国产之三赛大家更有参与感。今天呢，来做一个 w s b k 的 路况指南，顺便来聊一聊 w s b k 的 战车跟大家能买到的量产车到底有多大区别。 大家好，我是老朴，朴是白朴的朴。视频创作不易，各位衣服呢，可以帮他点点赞，点个关注呦，求求了。首先呢，感谢塞纳耳机对本节目的大力支持，感兴趣的兄弟们呢，可以橱窗看一下几百元来自美国的麦趣对讲的蓝牙耳机，还是修椅凯旋宝马等国际大牌的联名耳机哦。首先呢， w s b k 全称叫 world superback championship， 翻译成中文的名称就是世界超级摩托车锦标赛啊，在一九八八年创立，和摩托 gp 呢一样，也是世界顶级的摩托车赛事之一。只不过 wspk 呢是基于量产车改装而来的赛车，那摩托 gp 呢，则是原型车，跟量产车呢几乎没有任何关系啊。 wspk 呢，跟摩托 gp 的 关系就好比勒芒跟 f 一 的关系一样。这个呢，大家先做个简单了解，那下面呢，我们先聊一下 wspk 的 分组，首先是工升级 superbike 级别，也是 wspk 的 最高级别的一个赛事， 参加的车辆呢，都是国际各大品牌的顶尖旗舰级访赛啊，对于车辆呢是允许更多的改装的，比如说像进气悬挂，还有发动机的零部件啊。目前参加的车辆呢，有杜卡迪的 v 四 r， 雅马哈的 r 一， 宝马的 m 千双 r， 本田的超级火润，川崎的 z s 十 r r 等等等等啊，目前呢，在这个组别里面是没有国产车参赛的啊，未来的春风的 v 四一千 r r 是 有概率啊去参加这个比赛的。 目前呢，杜卡迪 v 四 r 基本上是属于断档级的统治地位啊，不出意外的，今年的车队冠军和车队冠军应该还是属于杜卡迪的，那 v 四 r 呢，实在是太强了，太强了。第二个级别呢，就是中排量组别 super sport 的 级别，这也是张雪八二零 r 杠 r s 参加的这个赛事。 那最早呢，这个足别规定是三缸车不能超过六百七十五 cc 啊，四缸车呢，不能超过六百 cc， 双缸车呢，不能超过七百五 cc。 但是后续呢，因为排放法规的日渐严苛，厂家呢，排量越做越大，二二年呢，放宽了排量限制啊， 不过通过呢，限制发动机的转速来公平竞争。目前参加车辆呢，像 qg 的 三八八 s 招选的八二零 r 杠 s， 杜卡迪的帕里卡利 v 四， 雅马哈的 r 九，凯旋的七六五 rs， 本田的 cbr 六百 r r 等等。那目前参加这个赛事呢，只有两个国产品牌，就是 qg 的 和张雪，不过这个要着重说一下， qg 只是参加的是 ssp 的 挑战组，不是全年的一个赛事参赛。 ssp 挑战组呢，一般是只参加欧洲的分站比赛，那挑战组呢，一般是预算有限的独立车手或者是小车队参加的，那赛车的技术规格和全年参赛的赛车是一样的啊。 看到这个小伙伴呢，记得帮大家点个赞，记得关注一下哟，后续想看什么车型呢？打在评论区，几乎摩托车相关的内容呢，都会做视频，关注一下是绝对不吃亏的。 那第三个组别呢，是 sportback 组别啊，取代之前的 super sport 的 三百，这个组别也是之前忍四 r 三，凯越三五零参加这个级别，那新的组别呢，允许更多的车辆参赛，目前参赛的车辆呢，像国产的凯越四五零双 r， 然后川崎的 z s 六 r， 雅马哈的 r 七，凯旋的达通达六六零，还有阿普利亚的 s 六六零等等等等啊，看起来好像凯越四五零在这个级别里面排量最小啊。不过别担心，组委会呢，会通过 b u p 来尽可能的去调整各个车辆之间的性能，让比赛呢尽可能的公平一点。那那当然了， 任何比赛或者是任何事情都不存在绝对的公平，只能说相对公平啊。最后一个组别呢是 w c r， 是 女子组，是专门为女性赛车手开放的一个组别，只不过这个组别的赛车呢，全部都是雅马哈 r 七啊，这都给弄成了雅马哈的统归赛了，只能说雅马哈真的是赢麻了。 那说完主别呢，我们来说一下比赛的规则，相信之前呢，八二零参赛的时候很多人都看晕了，怎么一下子第三一下子呢，就是未完赛。那首先呢， w s b k 呢，采用的是分站锦标赛的一个形式，你可以理解为各个车队和车手之间呢赛车去各大赛道去参加比赛， 那每站呢，都会换个地方去跑啊。赛事呢，一共有三天，周五是热身赛，一共是两次的热身赛，分别是五十分钟，这个是车手熟悉赛道，而且呢技师团队也会根据赛道的情况来调试车辆，争取达到最好的一个状态，来获取更好的一个成绩。那周六呢，是一次自由练习，然后冠位赛和第一场的正赛。 冠位赛呢，就是决定了当天的第一场正赛的一个发车位置，那周日呢，是有十五分钟的一个热身时间，紧接着呢就是超级冠位赛啊，一共是十圈，那超级冠位赛的前九名呢，决定了周日的当天的第二场正赛的一个发车位置。 第十名和之后的位置呢，是根据周六的冠位赛啊来进行排序的。那超级冠位赛结束呢，就是第二场的一个正赛。那么这么多场比赛是怎么决定名次的呢？其实 wspk 呢，采用的是积分制啊， 其中周六的正赛，周日的正赛，还有周日的超级冠位赛，这三场比赛呢，是可以获得积分的，其他的呢是均没有积分。那赛季结束以后呢，是根据积分的高低来评选最终的一个世界冠军。 那具体的积分明细呢？图片我贴在视频上了，感兴趣的兄弟们可以自己暂停保存观看。那第一个呢是正赛积分，第二个呢就是超级冠位赛的积分，目前呢，国内参加 w s b k 还有凯越啊，不论是哪个品牌，国产加油，争取获得更好的名次。 那主别呢，跟赛事聊完了，最后我们来聊一下， w s b k 的 战车跟我们能买到的量产车到底有多大区别呢？ w s b k 的 战车真的跟量产车差不多吗？那首先我们说一个结论， w s b k 的 战车跟量产车的区别，就好比赛六百跟本田 f 五之间的差距， 那咱们具体呢，根据 w s b k 的 二零二二年的赛规来进行解读。首先呢，大家最关心的是发动机的部分， w s b k 的 战车的发动机和量产车的发动机真的一样吗？首先赛规是允许发动机进行改装的，你可以理解为发动机的底子是一样的啊，发动机的内部的零配件呢，是允许进行强化和更换的。发动机的曲轴 活塞，连杆活塞的材质都是可以进行更换的，但是重量变化呢，必须得低于百分之四啊。发动机的平衡轴等影响性能的都是可以进行拆除的。发动机的活塞呢，也可以进行加高，也可以增加 发动机的一个压缩比，但是最大呢不能超过一，比如说你本来的压缩比是十二，那最多呢只能加到十三。那发动机的离合器的结构是不能更改的，比如说本来是干式离合器，那不能改成湿式离合器，但是呢，离合器内部的摩擦片，还有离合器的弹簧呀等等，这些都是可以进行额外的强化的。 那发动机的档齿呢，也可以更改啊，比如说赛事基本上都是密室的一个变速箱，那发动机的进排气呢，除了涡轮增压进气以外啊，不限制任何改装，随便你怎么改都行。那发动机的水箱跟散热部分呢，也是不限制改装的啊， 那发动机的最大转速是限制在最大马力爆发后的七百转。这个赛规的意义呢，就是平衡双缸发动机跟四缸发动机的一个优劣势， 双缸发动机的动力爆发肯定要来的更快，来的更早，但是高转的延展性差，那四缸发动机呢，爆发的晚，但是最大功率呢，还可以在最大马力爆发的时候再延后个两千转左右。 那除了发动机部分呢，车辆的车架后摇臂也是允许进行改装的，而且赛规呢，也是建议，建议进行改装 还增加强度，毕竟赛事的强度啊，对于车架的使用的话呢，也远大于我们的正常的公路行驶，当然了，这个也是在原来的车架的基础上进行改装和强化的，总不能说量产车是钢管编制车架，你赛车给你来一个铝合金车架对吧，这也不现实。 而车辆的减震部分呢，也是允许进行改装的，而且呢是可以随便改，但是呢设置了改装的一个价格上限啊，前减震呢不能超过两千两百英镑，后减震呢，不能超过两千英镑，就意味着前减加后减震购买的成本呢就是四千四百英镑，折合约四万多人民币。 那刹车部分呢，也是允许进行改装的，但是活塞的尺寸和数量是不允许变化的，但是品牌不限制，所以呢，基本上都是青色的 brembo 刹车盘呢跟刹车片呢，也可以进行改装，但是不允许呢，使用炭陶的一个刹车盘，包括赛车的包围的材质也是不限的，不论你用是碳纤维的壳子还是玻璃钢的壳子，都是不限制的。轮胎呢，统一的采用是被丹地提供的轮胎啊，分成干地胎跟雨胎。所以说到这里，你还觉得 w s b k 的 战车跟你买到的量产车是差不多的吗？ 别的不说，就当发动机、车架减震三大件，那赛事的一个改动成本都够买你量产车两到三台了，只不过这个时候就有要说了，哎，张老板不是说他的赛车跟量产车是一样的吗？这个其实是打了个擦边球啊， 参加比赛的呢，是八二零 r r 杠 rs 啊，确实跟量产的 rs 差不多， rs 版本呢，你可以理解为就是 wspk 战车的一个基础版，就是参加 wspk 的 战车呢，是在 rs 的 基础上稍微改装来的，大件呢，是差不太多的，改装的内容呢，也没有那么多而已。不过呢， rs 的 售价我估计肯定不会低于十二万， 那么你觉得你花四五万买的八二零的 r r 跟十几万的八二零 r r 杠 r s 是 一个东西吗？那说到这里呢，大家应该对 w s p k 有 一个最基本的认知了，也祝愿大家呢，观战愉快，也希望国产厂商呢，在 w s p k 获得更好的一个表现，获得更好的一个名次，争取夺冠。 关于 w s p k 还有什么没说到的呢，或者想了解的呢？欢迎大家评论区交流。下一期呢，想看什么内容也可以打在评论区，记得点赞关注转发呦，爱你！好，这期就到这里了，下课！

普通人到底能不能骑张雪？八二零？众所周知，八二零自昨天发布以来，前后的一系列事情可谓沸沸扬扬，而张雪也是全国首个限制驾照时长的机车，很多想换车的人心里也没底，今天详细说一下，看你到底能不能买。要直观理解这辆车的恐怖程度，我们不能只看单一数值，而要看他们的组合效应。这辆车的推崇鄙视分析的核心 计算，推重比约为零点七八。如果你把这个推重比放在汽车界，它已经超越了绝大多数入门级超跑，即便加上一个七十五千克的成年人，总重约两百六十一千克，推重比依然高达零点五五。这组数据通常意味着该车可以在三秒内完成零到一百千米每小时加速，并且在十秒内时速轻松突破两百千米每小时。 这种体感不是推背感，而是有人在你背后狠狠踢了一脚。意味着你在低档位下，只要油门稍大，前轮就会立刻离地。如果你在弯中补油过重，后轮会瞬间突破抓地力极限，导致侧滑。这不仅仅是你能不能控制住的问题，这种级别的加速会产生巨大的继值，普通人的颈部肌肉和核心力量在长时间驾驶下会迅速疲劳， 导致动作变形。当你拧下油门时，由于速度过快，你的视线会瞬间变窄。普通人的神经反射速度约零点二到零点五秒，在两百千米每小时的速度下，意味着你反应过来的瞬间，车已经向前窜了数十米。 最后总结，一年驾龄是最初级的门槛。如果你在一年内有从二五零过渡到八百排量的国产摩托车，并且能轻松驾驭的精力，那么你获得了最初级的驾驶资格。这仅仅是驾驶，用于通勤、喝咖啡或者短距离控制骑行。如果你是二到三年的选手， 并且驾驶过八百排量以上的车型，同时总里程大于四万千米，可以进行简单跑山骑行，但也要绝对敬畏速度。如果你是一年以上的赛道竞技选手， 并且是四百 c c 以上的组别，那么你大概率能驾驭这台机器。这里重点要说明，如果你仅仅是一年以上的驾龄，并且只骑过六百 c c 以下的摩托车，不要尝试， 这完全不是你能骑的东西。一毫米的油门抖动控制不住，足以让你告别这世间的美好。如果是新手投机取巧，借朋友名字或者二手市场买来的这台车，那请你出行时叼好身份证！

招选八二零和赛八百 rs 到底怎么选？国内最好的玩车时代终于来了，两款 w s b k 的 实战车型，定到这个价格，其他的厂商已经在被窝里面瑟瑟发抖了。今天这一期视频呢，主要来对比两辆车各自的优势和短板， 到底哪一辆车更适合你，还包括它的马力机数据测试进行对比。张雪八二零的官方马力呢，是一百三十五匹，而钱江赛八百 rs 呢，它的官方马力是一百二十五匹。 今天呢，会先对赛八百 rs 的 马力机数据进行测试。先来看两个发动机特性，张雪八二零三缸机呢，在第六方面肯定是完胜赛八百 rs 的。 赛八百 rs 的 优点呢，四缸机，它的转速延展性更高，声浪更好听，再加上了 平衡轴之后呢，对二阶的震动也有效的控制，骑起来震动方面呢，是要优于三缸机的。这个机型呢，是由赛八百迭代而来，在发动机的成熟度上呢，是要更优秀的。 目前呢，还没有听说过赛八百 r s u 产生爆缸的情况等等。再来看电子系统的配置，张雪八二零呢，是配备了电子油门，双向快排全功能 tc， 而前江赛八百呢，还是机械油门， 配备了弯道 abs， tcs 和单向快牌，这两个系统的对比呢，是各有优缺点的。电子油门这个东西呢，就非常依赖调教了， 调教的好了，他就是锦上添花，如果调教的不够优秀呢，他就还不如机械油门来的那么直接爽快。八二零，在磨博会的时候呢，我进行了试驾，那个时候的电子油门呢，还是 明显还不够优秀的，但是等后边量产车出来之后呢，我会再去进行试驾，和大家来拍摄一个驾驶体验。 赛八百 rs 的 油门呢，也是有一定缺陷的，他这辆车在前段的时候非常冲，特别是在跑山压弯出弯的时候呢，他油门非常的冲，就是前段一小点他就会突然扯一下，这个驾驶体验是非常差的，也容易在出弯的时候产生后轮打滑漏塞的情况。 不过呢，这个问题现在已经被我们完美的解决了，上了金属门的套件之后呢，这辆车前段的油门都非常细腻可控，而且跟手 接下来呢看赛八百 rs 能够拉出多少的轮上马力。有很多小伙伴呢都不清楚轮上马力跟机头马力到底是什么个东东， 官方标注的呢都是机头马力，也就是曲轴马力，而我们在马力机上测出来的马力呢，就是他输出到轮胎上的马力，这个机头到轮胎的马力传输呢是有损耗的，所以说拉出来的轮上马力呢，是肯定小于机头马力的， 他们之间的差值呢，就是这个车辆的传动力损耗，差值越小了，说明这个车子的传动力损耗越小。当然这些测试呢，都是要在同一台马力机上去测试对比的，而且马力机的参数呢，还不能有任何的改动。 赛八百 rs 呢，它一共有两种模式，标准模式和运动模式呢，我们都对其进行了马力测试， 最终呢测试出了标准模式情况下呢，轮上马力是一百一十五匹，而运动模式下呢是一百一十七匹， 这个马力达成率呢，在国产车里面还是非常不错的，后面呢，就是把这两辆车搞到我这赛道上来，进行一个个人的主观测试，大家敬请期待。

喂 喂 喂。

考虑张雪都不会考虑他，一台六百 cc 的 摩托车连电控都没有，他竟然敢卖十万块？ 拉线，油门，不锈钢，熏黑排气，这开关就两个按键，连个定速巡航都没有啊！ 老款 j 九百的仪表他都敢装在车上，这种车敢卖你十万块钱？喜欢这款车的人不就是为了他的四缸发动机吗？不准看看看这样子！ 但是你会不会为了这个四缸发动机和花十万块钱去买它？这么大的一个进气口， 一个拳头都塞不进，这么矮的座高一米六八都能双脚到地，你怎么能作为十万块级别的跑车呢？这么粗的后摇臂 听起来的啵啵脆的，一撞它就烂了。一台十万块的摩托车连个双向快牌都没有， 搞什么？很多人跟我说零百加速只需要三秒多，我相信张雪的八二零都能秒他， 根本无需多言。张雪会不会你挖？如果是我，我考虑张雪都不会考虑他，但是如果是你的话，你会考虑川崎的 c 叉六啊，还是张雪的八二零？ 是我，我会考虑川崎。

今天跟大家聊一下这台八二零我骑了五千公里的感受，你们拿到的试售车跟我这台车应该会有很大的区别，有些地方是不一样的，我只说我现在这台车的骑行感。 先讲一下动力方面，呃，这台车爆发力在六七千转以后，动力爆发爆发以后真的非常的猛，而且后劲非常的足， 无论是超车还是在快速巡航都能带来非常充沛且爽快的加速体验，高转区间的动力储备真的非常令人满意。但是低配版的试售的应该是一万两千转段，有， 中配版本是一万三千四百转段，有。市区骑行的话建议大家用雨天模式， 雨天模式相对于来说温柔一点，但是需要合理控制档位啊与转速你才能平顺一点。这台车的操控与悬架方面， 先说一下操控吧，在弯里还是比较灵活的啊，指哪打哪。我的体重是八十五公斤左右，这台车减震原厂设定对于我这个体重来说是稍稍有点偏软的， 建议体重跟我差不多，或者体重比我再大一点的。拿到车以后稍微的调整一下。 我们再来说一下这台车的轮胎，呃，他原厂用的是 s 七的轮胎，低配的用的 s 七的轮胎，这一套轮胎抓地的表现真的是远超我的预期，无论是加速还是弯道都能提供非常出色的抓地力， 然后对我跑山的信心啊也是很足的，这个挺出乎我意外的，而且这套轮胎市面上还没得卖。目前为止， 尽管这是一台国产车型，但实际骑起来的质感完全不同于传统音响里的国产车，整体行驶品质接近进口车的水平， 不论是细节还是动态体验，真的挺令人惊喜的。最后建议大家拿到车以后一定要先用雨天模式 来骑，摸透了这台车的脾气以后再去换其他模式，还有在市区尽量别去拉勾转。

二零二六开年必冲榜赛张雪八，二零二二你敢入手吗？这台从米兰车展亮相就引爆全网霸榜热搜的三缸猛兽，二月世界超级摩托车锦标赛首战告捷，三月底二战开赛，三月二十一日正式上市。 这早已不是要不要等的选择题，而是老骑士们敢不敢冲的终极挑战。首先，没人能无视张雪八二零二二的恐怖实力，他的出现直接将国产中大排榜赛的天花板抬至全新高度。 搭载八幺九 c c 直列三缸水冷发动机，标准版马力轻松突破一百三十五匹，顶配版本更是直冲一百五十三匹，数据直接对标进口准攻身车型，彻底打破国产大排量性能挖地的偏见。三缸机独有的动力特性，低扭充沛且高转迅猛， 油门烧生，前轮便有离地而起的爆发力，零百加速仅需二点八一秒，转瞬就能感受速度与激情的冲击。高转区间机械可变阀门排气自动开启， 浑厚高亢的声浪兼具韵律感与穿透力响彻街头，将爆发力与声浪质感拉满。全铝合金双翼梁车架轻量化后摇臂加时，赛道板整备质量低至一百七十三公斤，恐怖的推重比让他在弯道与直线都极具统治力，无论是跑山压弯的从容，还是下场竞技的伶俐，都能轻松碾压同级竞品。 配置层面更是毫不吝啬，直接堆满硬核装备，标准版蓝道、 a b s t、 c s 太齿这些基础配置都有余鞍减震、泰斯克卡钳，日常骑行也完全够用。 高配版则升级 k y b 减震，电子油门与双向快排操控质感直逼进口大牌，进阶玩乐更具乐趣。赛道版更是解锁终极形态物，雷博卡钳、 o 零四减震、碳纤维覆盖件与全钛合金排气吸塑上升。 此外，五种动力模式、无钥匙启动、全彩 tft 仪表、胎压监测等电控配置全系标配，让每一次骑行都底气拉满，兼顾激情与便捷。 而最让全网肃然起敬的，是张雪机车为这台猛兽定下的最严购车铁规，驾龄未满一年坚决不卖。官方更是明确表态，经销商违规售卖将罚款一万元，没有丝毫商量余地。 在市场内卷销量至上的当下，这份劝退恰恰是最真诚的负责。要知道，一百三十五匹马力，相当于入门二五零 cc 车型的近六倍，动力暴躁且响应迅猛， 对于油离配合生疏、控车经验不足的新手而言，这台猛兽极易失控。张雪敢于主动放弃销量，坚守安全底线，不仅让八二零 r 二的定位更纯粹，更让无数老玩家心生敬意，毕竟只有真正懂车、控得住车的人，才有资格驾驭它。 此次张雪八二零偶尔推出标准版、高配版、赛道限量版三种版本，覆盖日常骑行、进阶、玩乐、专业赛道全场景，目前日内预测标准版价格在四点三万到四点五万左右。 它不只是一台代步工具，更是承载国产摩托赛道梦想的利器，此前已征战世界超级摩托车锦标赛，以准量残状态与杜卡迪、凯旋等国际豪强正面抗衡， 排位赛一度冲到第三名，用赛场成绩证明，国产三缸的实力。褪去所有光环，回归骑行本身，对于驾龄满一年的老骑士来说，这台历经赛场检验、配置拉满、诚意十足的三缸猛兽，早已无需等待此刻回归最灵魂的拷问，你敢不敢冲？

昨天不是发了个视频吗，也说了一下这个张雪八二零这台车到底有多么猛，下边有人评论就是说，哎，你说一个一百三十多匹的车再猛，它能有这种工程级的仿赛蒙吗？包括知名的博主，大家应该都知道是谁，他也在说说，骑上张雪八二零，感觉比那个 rc 八的 还要猛，还难以驾驭。那么今天咱们来聊聊这台车着重从几个点来说，第一个就是这辆车的推重比，第二个就是这个车他三缸的一个特性，第三个就是转速攀升，第四个就是整个车的一个车架结构，这辆车它到底 适不适合老手？当然答案是肯定的，真正驾驭这台车的人少之又少，老手只能说是能骑，但是你要真正驾驭这台车，还是有需要一定的提升空间的。先来说第一点，为什么他会比公升的四缸动力还要猛？其实有一个误区啊，感觉上很猛，和 实际上的猛它是有区别的，要从马力上面来看，它确实它的马力它不如四缸，公升级的这些车马力这么大，为什么你骑上会感觉猛呢？就是因为三缸机和四缸机的特性。我跟大家说一个一个数据吧，我刚刚在查雅马哈 r 一， 阿比亚 r s v 四，包括杜卡迪的 v 四，它的峰值马力的转速 是在一万一千转往后，但是像张雪八二零的这个三缸机，它的峰值扭矩只需要八千转它就可以爆发。三缸机它既要拥有 双缸车那么极致的低扭，它又要拥有四缸车高速延展性，所以说三缸机应运而生。骑过这种公升级四缸的朋友们应该都知道，它 前段是比较限行的，你随之转速越升越高，他后段他是会持续发力，这三缸机相比较四缸机，他就是前段非常的猛，到了后段没有四缸机持续性那么强，到了后段他这个马力输出他会变得相对来说平缓一点。但是四缸机呢？他可能前段输出他不是那么冲，越往后 他这个提速感会越强。很多玩弓升的朋友们哈，基本上在街道骑行当中，他很少会把转速拉到那么高，拉到一万一千多转，一万两千转的时候，张雪八二零就不一样了，你的峰值扭矩在八千转爆发， 在市区在快速路的时候，八千转是很容易就达到的一个值。然后就再说到一点非常重要的一点，呃，张雪八二零，他发布会的时候我就坐在第二排，包括前面就是文博和佳辉， 他们中间还隔了一个人，他们两个人在交流什么，声音其实很大，我们都能，我都能听得清楚。从三千转到一万三千转，他在空挡转速的攀升只需要零点二九秒，其实是非常可怕，他们也在考究这个数据的真实性， 但是当张雪发布出来那个数据图了以后，可以实锤了。在我们的认知当中，可能这个这个转速的攀升，就在两冲时代的时候才见到过这种速度的攀升，因为它发动机内部的一种配件，比如说活塞，比如说曲轴活塞连杆，它用的都是非常轻量化的， 导致他的这个转速提成非常快。而且还有就是那个曲轴的惯量，他们把曲轴惯量做到最小，以至于这个转速盘成的非常快，问题就来了，就考验到他油门控制的细腻程度，相当于你给工程车换了一个大拧油 啊，我正常的油门行程，我可能拧到这油门才会全开，改了大拧油以后，我拧到这油门的开度就完全打开了，所以说会更考验你这个手的细腻程度，不好控制，咱们就来说他的车架减震和轮胎。当然我也不是 什么所谓的专业歌啊，我只是说我自己的一些拙见。车身的稳定结构和调校正好是国产车最大的一个短板。大家都知道张学八二零用的是铸造铝合金一体式车架，这个车架的刚性又非常的强，当你在急加速的过程当中是非常考验轮胎， 第二是后减震，第三是车架。当你的车架过硬的时候，是不是所有的力全部给到了减震和轮胎上面，当你在暴力驾驶的时候，减震它是有覆盖的， 当你超过了这个负荷，那么所有的压力将会给到轮胎，那么轮胎一旦抓地力不足，导致车身不稳。这也就是说之前在看 w s b k 练习赛的过程当中，为什么张雪八二零这台车在大直道的过程当中，要 比同级别的竞争对手显得车身会更加的不稳定。然后张雪对于赛道的信息采集 还是有限，信息采集是远远不够的，甚至比 qj 的 赛八百的信息采集还要少，因为今年刚参加比赛嘛，车身的这个稳定性，它要去根据不同的赛道，不同的弯角去优化，去调整，自然而然我也相信张雪这个人一定是想要把自己的车去造好，也会去不断的 去优化，然后新手朋友们如果骑的话，一定一定一定管住右手，最后也希望快乐的骑行，平安的归来。