本田nx500和海外版的区别

兄弟们， n 叉系列看了，这是四百，不是五百，五百没有现车，那么根据销售来讲的话，看五百你可以参考四百。好，那我参考一下。首先这个车啊，和国外版本是有差距的，我们能看到的外观差距有几个， 一是排气管，这是单孔，国外版本是双孔，最关键是后平差啊，这个造型是跟国内版本完全不一样，那么调节链条的位置也是不一样的，国内版本在这， 国雅版本在这个位置。还有一个区别，就是这个漆水车架的焊点也是有区别，国雅版本这个车架的漆水啊，它是偏向于磨砂一点，那么我看国内版本呢， 油量一些，在刹车系统配置方面呢，还是日清的卡钳。那么避震呢？四百不是 k y b， 那 么到五百 前避震是 k y b， 后避震是川南，但是呢，我无从考证，等见到实车给大家补充一下。总体来讲，我觉得区别比较大的是后平差的部分，因为这个设计的车很多的动态反应，它和国外版本是肯定有差异的。这个怎么样？ 这看摩友怎么去界定了，我身高呢，是一米八六点五，那么看一下骑 n x 系列是什么样的啊？这是四百五百座高，应该是跟差不多，其实我这身材骑 n x 系列啊，是偏小的。总体来说，我觉得 n x 五百系列啊是对得起这个售价，它没有太多惊喜，因为这个价格， 这个做工配置来讲的话，我觉得是正常，没有惊喜而已，所以说三万这个价位呢，五羊本田对于 nx 系列的做工啊，也是差不多将将达到国产做工的标准，也不能说可以无脑选择本田，那么在买车之前，你在当地的经销商 一定要多看一看实车的做工到底符不符合你的预期。有一点大家记住啊，任何的工业产品他都不能保证完全的没有问题，所以说大家理性看待，不要觉得好像买了本田的车就会怎么怎么样，买了别的品牌的车也会怎么样，大家理性看待。

本田的 n x 五百，它绝对不可能是台好车，很多车评人在带这个 n x 五百的节奏，说这台车特别好，在国内五百级的市场乱杀，但是实际上 就是打一个 c c 叉，因为 n x 五百在国外已经上市很久了，你但凡去外网上面翻一翻，或者你都不用去特别专业的媒体网站去看，你又去 tiktok 里面去找 n x 五百的相关讯息，你都可以发现，泰载其实骑出来这台车很多问题，比如说 大家一直吹的本田这个电子离合，那么这个电子离合在国外就有什么样的问题呢？顿挫、异响、传感性故障好多都是要重新换 ecu 才能解决，你说我不买电子离合版本的本田 xs 五百不行吗？那这些泰产的普通的 xs 五百在外网上你也能查到什么离合大鼓异响啊，高速油门消、轿车拉抖动等等诸多的问题。 xs 五百在国外已经卖了很长时间了，在外网里面它的质量问题其实不 少，但是这些信息国内的自媒体就没有去告诉消费者，反而一直在吹 n x 五百进来以后质量会多么好，好像就这个车买回来以后只需要换机油，再也不用管了一样。今天我出这个视频就是要提醒各位潜在的 n x 五百消费者，这个车不是一台完美的车，这台车问题很多，而且本田把这个 n x 五百做给五羊去做，五羊在供给部放出来的公告发现，这个 n x 五百比泰产的还要做了一些减配， 比如说在后平叉上面，依旧沿用了 nx 四百上面那套方管式的后平叉，这比泰产的配置还要低，从这个后平叉来看，本田根本就没有在乎我们广大消费者的声音，那么大概率这台车也不会匹配什么中英赛甲了。就是这么一台肉眼可见的没有诚意的产品，居然会有这么多吹 nx 五百，这台车的售价我觉得会比国内普遍的五百级排量的一些 a、 d、 v 价格都要高。因为本田嘛，一直有本田自己的自， 但是我真觉得本田的自信其实有点莫须有了。很多消费者一直觉得本田的质量好，那是因为本田他一直在限制自己的发动机功率。就本田的这些中低端产品，哪怕一些高端产品，他的发动机的功率都在同级别里面是比较弱的一个存在，他用一个保守的调教来换取一个较长的使用寿命， 而他这个保守调校呢，又恰好精准的匹配了他这一帮消费者，他这些消费者们基本上都不打理由。说句实话，骑本田 ktv 的 这些选手们，有几个人能把自己的 a、 d、 v 骑到七八千转，八九千转的？基本上没有没有感受过自己的发动机在极限功况下的状态，更别说让自己的发动机在极限功况下跑半个小时一个小时这样的高强度行驶了。 所以含着油门骑的这帮人给本田套上了一个虚假的质量好的美名，然后以讹传讹成了大家的一个普遍的共识。就你，哪怕一台国产的 a、 d、 v， 你 天天含着它转速骑三四千转，四五千转骑它，你只要正常保养七十年，它的发动机也不会出问题，现在的日系车早就不是八十年代九十年代的日系车了，日系摩托车里面除了川崎和雅马哈日系的汽车里面除了 马自达和斯巴鲁还有一点的味道以外，其他的日系车现在都已经做的很平庸很平庸了。我真的觉得大家不要带着滤镜去看，也千万不要因为它这个虚假的滤镜而去多掏那些智商税。作为我来说一下我对 nx 五百这台车售价的预估，我觉得以本田的尿性，这台车应该在三万五起，三万六，三万七这个价格，但 但是我觉得他的合理售价应该是三万出头，三万一，三万二，甚至比现在 nx 四百顶配的价格还要便宜点，这才是他应该所处的价格位置。甚至我觉得他卖一个三万出头的价格都是有品牌衣架在里面，因为他又没有用铝合金后摇臂，又没有座椅加热，又没有手把加热等等舒适配置全部没有，跟国产那些做的很好的 adv 比，他真的很不值得。那么好了，这期就到这里，我是铁话，咱们路上见。

本田 n 叉五百和贝纳利 trk 五五二，三万级的 adv 怎么选？一条视频看懂核心差异！本田 n 叉五百与贝纳利 trk 五五二是三万级 adv 的 两大热门， n 叉五百正在本田品控，平顺省心，独家的电子离合 trk 五五二，赢在动力更强，配置拉满、长途舒适，价格更低， 选随完全看你的核心需求，是要省心耐用，还是要配置与性价比。动力方面，本田 n 叉五百本田式的佛系平顺，主打可靠，四百七十一， c c 调教极度平顺，低扭限性，震动极小，无暴躁感，城市通勤、高速巡航都很舒服。 贝纳利 t r k 五五二，国产式的猛男，动力与舒适拉满五百四十八点九， c c 直列双缸低扭极强，高原爬坡待人更从容，声浪浑厚。 配置方面，本田 nx 五百标配迁移力控制系统，双通道 abs 滑动离合，五英寸的 tft 仪表，全 led 光源，还有最强的电子离合 e class 系统。八 k 五五二的配置， 双通道 abs 滑动离合，胎压监测，七英寸的 tft 支持投屏，车联网，三档手把加热加座椅加热，原厂护杠，雾灯，幺零八零 p 的 记录仪， usb 充电。价格方面，本田 nx 五百标准版三万四千四百八， 贝纳利 trk 公路版两万九千九百八十，越野版三万一千八百八十，比 n 叉五百便宜一千六到两千六百元。总结来说，本田 n 叉五百三万合资 adv 标杆可靠，平顺好骑省心，电子离合是核心竞争力，适合长期持有城市通勤加佛系摩旅。 贝纳利 trk 五五二三万级国产 adv 配置天花板，动力强，配置全长途摩旅，价格低，适合长途摩旅，预算有限，喜欢折腾的人可以入。

春风有幸，花开无期，大家好，我是东哥。本田 x 五百在三月二十七日如约而至，在国内的中牌 adv 市场扔下了一颗重磅炸弹，三万一千四百八十元的起售价格，拉开了新一轮的 adv 均被禁赛。 其实我原本以为二零二六年的 adv 市场会由张雪八二零率先给出王炸，没想到本田摩托不鸣则已，一鸣惊人，一出手就给人一种二零二六大局已定的感觉。 那事实会不会如此呢？国产本田 x 五百的产品力又如何？接下来我们就冷静下来，理性的分析一下，这次国产 x 五百在配置方面究竟有些什么变化。 还记得我在今年二月初发布的那条长视频吗？国产本田 n 叉五百诚意如何？是给小杯、中杯还是给大杯呢？没有看过的朋友可以找来回看一下视频。维尔这张图表对国产 n 叉五百可能的配置方案做了猜想，而结合这次发布会已批录的信息，还得两看， 乐观的车友会选择从左往右看，这样得到的全是惊喜，悲观的车友如果从右往左看，会觉得充满遗憾。 接下来呢，东哥就从乐观的角度带大家一起来梳理一下国产本田 x 五百对比 x 四百带来的配置变化。 首先我们看看国产 x 五百的宣传口号，也就是 slogan， 可以 把它理解为本田给这台车打造的人设标签，换新进阶也去难打，换新进阶很好理解，动力进阶了，前减震换成 k y b 也进阶了， 野区难打就让人有些摸不着头脑。原因有二，第一个呢，国产本田叉五百离地间隙不升反降怎么野？ 第二个官图显示轮胎使用了龟背胎，实车貌似还是正新 a 一 的全地形胎，和野没有什么关系，所以这个 slogan 和官图让人有些莫名其妙。 接下来我们看看发动机排量。三九九 c c 到四七幺 c c 增加了七十二 c c， 很多人说是扩缸，更严谨的说法是在四百排量的基础上加长了活塞的行程。 争论的四百和五百谁是原型机，是缩缸还是扩缸，其实意义不大，因为在中国市场，这两款发动机早就真实的共存过了。国产的 c b 四百 x n x 四百和进口的 c b 五百 x， 车主已经帮大家验证过了，这两款发动机都出奇的稳定和可靠，那他们的区别究竟在哪呢？ 我们从参数就可以一窥究竟。 n x 五百的发动机压缩比比 n x 四百还低一些，意味着对油品的适应性更强，九十二号汽油也可以喝得更爽口。 功率和扭矩方面绝对值虽然只提升了三千瓦和六点四牛米，但是最大功率输出转速比 n 叉四百低了五百转，最大扭矩输出比 n 叉四百低了一千转。 按照官网的说法，三千转低扭就会很充沛，这点其实算是 n 叉五百核心的提升之一，意味着 n 叉四百骑行过程中动力响应慢，老是差一口气的表现在 n 叉五百上会得到明显改善。 这就好比传统燃油汽车里面，同样的宝马三系二点零 t 发动机三二五低功率版对比三三零高功率版，高功率版的油门响应更跟手，更能开出人车合一的驾控感。 我这里没有 n 叉四百和 n 叉五百的零到百公里加速数据，但是官方给出了两台车的极速对比， n 叉五百一百六十七，比 n 叉四百高了十公里，可见一般。另外，官方给的油耗却令人有些意外， n 叉五百手动版的油耗三点零九升， 比 n 叉四百三点七八升百公里低了不少。这也印证了我之前视频里说过的 n 叉五百因为 d 六更强，日常行驶过程中不用频繁的降档拉高转就可以获得想要的动力，所以油耗表现会比 n 叉四百更好。 当然，这一点呢，在 c b 五百叉车主眼中早就是不争的事实。油箱大小方面， n 叉五百油箱十六点六升，比 n 叉四百多了零点一升，结合更低的油耗表现，单厢油的续航五百公里以上轻松就可以实现。 关于发动机， n 叉四百也有自己的优势，发动机的震动控制比 n 叉五百会略好一些，不过呢，都是在可控的范围内，差别不会太大。 说完动力部分，我们再来看看车身规格。不出大多数人所料，国产 n 叉五百并没有同步成国际版的车身规格，而是继续沿用了 n 叉四百的车架结构，具体表现为长宽高和轴距没有任何变化。 遗憾的是，底盘的离地间隙不增反降，让人百思不得其解，这是为什么呢？不是要野趣难挡吗？我建议本田呢，把 slogan 改成换新进阶，野趣难过更好一点。 当然，车身结构方案也隐藏了 n 叉五百核心配置升级的第二个点，饱受诟病的川南前减震终于换成了 k y b 前减震了，之前的小杯、中杯、大杯视频里我通过本田与 k y b 深度合作预测了这一点。 k y b 在 减震器行业的口碑和调教的水准毋庸置疑，再加上本田这么大的金主爸爸肯定不敢马虎，相信 n 叉四百上川南前减震末段支撑不足的情况应该能得到改善。 但是略表遗憾的是，这次 k y b 配套的减震方案似乎并没有对减震形成加长，以至于国产 n 叉五百的座高依然只有八百零二毫米，离地间隙还降到了一百五十四毫米。 要知道本田 a d v 三五零踏板车的 k y b 减震行程也有一百二十五毫米，离地间隙也达到了一百五十五毫米，比 n x 五百还要高。本田的这波操作呀，太魔幻了，我真的有点看不懂。 坐高八百零二能够照顾更多的用户选择，无功无过，这里就不过多评价后平差继续沿用方管。本田这次依然没有体现出高情商，为什么不做调整，应该和今年的市场竞争环境有关。这部分内容呢，我们留到下期再讲。 车身重量分别增加了一公斤和四公斤，大概就是发动机本质和一克拉气电子离合的重量叠加。轮胎方面，官网图片显示是归备胎，而发布会现场车型依然是正新 a e 的 全地形胎，这套原厂轮胎除了有点滑以外，耐磨指数是出奇的高，也没有什么毛病。 最后 n 叉四百上被吐槽的中文仪表这次给了，还给了手机互联的功能，千呼万唤的一克拉气电子离合也给了只花三千块钱就能拥有本田的看家技术。对于新手来说，妈妈再也不用担心你熄火了。 对于身高有压力的车友来说，紧急情况下再也不用手忙脚乱不知所措了。所以我建议骑行经验不够的尽量选择。电子离合在我看来是本天下的一部大器， 当你习惯它以后，下次再换车就很难跳出本田的产品。就像汽车一样，当你习惯了自动挡，自然很难再开回到手动挡，你就说本田的这一招厉不厉害吧。 所以一克拉气电子离合才是本田的技术护城河，国产品牌啊，还有很长的路要走啊。最后的最后呢，我还是憋不住要吐槽一下，这是国产 n 叉五百的版花策略，标准版只有灰色，电子离合版只有红色， 完全没有给消费者开放性的选择。我觉得任何把个人意志强加给他人的做法都不值得被尊重。当然，我在表达我的观点的时候，也难免有把个人的意志强加给本田的嫌疑，但这代表了部分消费者的声音存在既是合理啊。 我非常能理解在二零二六年市场疯狂内卷的当下，本田优化 sku， 精准控制库存对于企业降本增效的意义。但是什么本天才五百八，价格做了三万一了，好吧，这个点我不喷了，爱喷谁喷 什么蓝色、白色、黑色的，让老外去骑吧，毕竟他们要花五万多块钱人民币呢，咱们国内的车友啊，就偷着乐吧。 国产本田 nx 五百上市即热销，三万一的定价背后，我们应该感谢张雪、春风无极、凯越绅士、贝纳利等一众的国产自主品牌的强势崛起，让曾经如日中天的全球品牌锐气暗损，犹如困兽之斗。 下一期视频我们就聊聊本天才五百所面临的市场竞争环境，看看他的竞争对手们究竟如何。好了，本期视频就和大家分享到这里，喜欢东哥视频的朋友记得点赞和关注，下期视频，我们不见不散！

坐包国内刚上市的本田 n 叉五百座高只有八零三，国际版本和海外版本是八三零，请问是不是车架被动过了？ 是的，车架底盘骑行三角被动过了。准确说，国内版 n x 五零零不是用海外版 n x 五百车架，而是直接用了 n x 四百的低座车架底盘。一、核心区别 一眼看懂。海外版 n x 五零零座高八百三十毫米，离地间隙一百八十毫米，车架底盘独立的 n x 五零零高座底盘后摇臂铝合金 前减震形成 one hundred thirty five millimeters show off s f f b p 国内版 n x 五零零五洋本田座高八百零三毫米，离地间隙约等于一百六十毫米， 车架底盘直接沿用 n x 四百低座底盘后摇臂钢制方管简配， 前减震行程约等于一百二十毫米，更短。二、为什么座高低二十七毫米？不是销座垫，是整套底盘换了后摇臂安装点更低，后减震行程更短，前倾角、托叶距、脚踏位置全部按 n x 四零零设定。 本质 n x 四百车架加五百立方厘米发动机的套娃换新。三、一句话总结， 国内版 n x 五零零等于 n x 四百低座底盘加五百立方厘米发动机，海外纯正 a d v 高姿态长行程铝箍，国内城市通勤取向矮座短行程钢箍。四、对你意味着什么？ 一百七十厘米可全掌着地，低速更稳，市区友好通过性下降，烂路支撑变弱，长途腿部略局促啊，我两万多买的本田 n 叉四百，做梦都笑醒了，发动机扩了一点，排量 要贵那么多，本田没有背刺我呀。

喜欢长途摩旅拉力的朋友们自己评论一下这条视频，哪一辆车的外观姿态你是喜欢的，非常的失望啊，本田五百把这个座高搞成八零三，我希望本田 就是你们的这个相关相关领导看到我这条视频，能不能恢复成国际版本八三零座高，你不要就把 n 叉四百扩了一个发动机，多了一个离合器版本，就拿出来圈了，哎呀，拿出来圈这个东西了， 你能不能用海外版本，国际版本的 n 叉五百国内组装你甚至可以成本考虑，你可以轮胎换差点没关系，咱们车友自己换好轮胎， 你可以啊，对吧？后平差好像说是网上说是跟国际版本有区别，那没关系，那无关紧要，你能不能不要把这个座高给他调成八零级啊？ 你能不能跟海外版本接朗啊？你整一个骑行的舒适度，人机三角骑行的这种重心，感觉你把这个座高弄低了，就完全不是一回事啊。 你看现在那个宝马那个 a、 d v 吧，原来也有骡子板和标准板，那个骡子板二手你就，你看多少几个人要 都是要标准版，标准版是厂方设计师严格去设计 这个座高，这个人机是非常舒适的骡子板，骡子板拒绝一切骡子板，一切为了迎合 身高矮的车友，把这个拉力车搞得像骑条狗一样。你看这个形象，你看上面这个，上面这个视频跟那个川崎五百比比看，你看看这个形象，哎呀。

三万出头买本田五百 a d v， 这价格到底香不香？当五洋本田把 n 叉五百的价格定在三万一千四百八标准版三万四千四百八电子离合版时，整个中排 a、 d v 市场都被震了一下。这个定价是本田下方身段的价格战，还是精准卡位的性价比杀招？ 此前行业普遍预测 n 叉五百起售价超三点五万元，甚至逼近四万，最终三万一千四百八的起售价直接比预测价低出了四千元，杀入国产五百级 adv 的 核心价格带。对比自家 n 叉四百两万九千九百八起， n 叉五百的排量从三百九十九升级到四百七十一， 油箱从十六升扩容到十七点五升，新尊 e clutch 电子离合仅贵一千五百元，电子离合版三万四千四百八，甚至比 n 叉四百高配版三万五千九百八还便宜一千五百元。作为进口 cb 五百叉的国产继任者，当年 cb 五百叉的售价超过了七万，价格砍半还升级配置， 本田的国产化的成本控制，诚意拉满。对比国产五百级的 adv， 春风四五零 m t 凯越五二五叉、无级五二五叉国产竞品的售价在三点二万到三点五万之间。 n 叉五百的标准版三万一千四百八价格略低，电子离合版三万四千四百八。与国产高配版 实评对比，同级别的合资车铃木 d l 六五零、雅马哈 t 七百合资精品的起售价普遍超过五万元， n 叉五百直接低出两万，价格优势碾压，以中排价格切入市场，抢夺合资入门 a d v 市场三万出头能买到本田标五百 c c 加电子离合 n 叉，五百的价格是合资品牌在中排 a d v 市场的降维打击闭眼充都不亏。

因为我前两天刚好在泰国的本田店呢，见到了海外版的 n 叉五百啊，它的外观变化和 n 叉四百是差不多的，以本田的品牌力和号召力呢，我觉得在国内的销量呢，还是很乐观的。 哈喽兄弟们，本田 n 叉五百刚刚是登陆了最近的这个工信部目录，这就意味着这款车呢，在二零二六年距离它上市已经不远了。 我和大家一样非常关心这款车，它最终的定价是多少，我们来简单分析一下啊。首先这款车呢，和本田之前发布的四缸街车 cb 五百 s f 同样是这个五洋本田来代工的， 所以它是 c d k 纯国产的车型啊，五百 s f 的 价格虽然没有最终发布，但是距离小道消息呢，它的定价应该在四万左右啊。然后呢，我们来参考一下它的小 d n x 四百的价格， 现在 n 叉四百在店里的售价呢，是两万九千八，所以他的上限应该不会超过四万，下限应该不会低过三万啊。再参考我们国内现在目前内卷的摩托车市场，加上这个一众国产五百级别 a d v 的 定价呢， 本田近些年呢，也是低下了他以往骄傲的姿态啊，所以我预测他最终的价格，手动离合版本 我猜大概是三万一千九百八，它的一克拉自动挡版本呢，是三万五千九百八，我大胆预测一下啊，这个价格呢，我觉得是相对比较合理的啊，如果最终的价格真的定到这个区间呢，那我们国产无极凯越 和这个贝纳利五百级别的这个拉力 a d v 呢，可能价格会被卷到三万以下，甚至更低。第二点呢，我们再聊一聊 n 叉五百相对于 n 叉四百都有哪些变化？ 第一个最大的变化呢，就是它有两个版本，第一个就是这个手动离合的正常版本，第二个就是它推出了一个 excel 自动离合的版本，而 excel 这个自动离合的系统呢， 它会大大降低 n 叉五百这款车新手上手的难度和门槛。然后呢，在我们日常城市通勤走走停停这个工况之下呢，也会变得非常便捷啊。动力上， n 叉五百 由之前的三百九十九 cc 的 发动机升级到了这个四百七十一 cc， 它的最大功率和马力都变强了。而动力和排量上的提升呢，是因为增加了这个活塞的行程而改变的。而油箱由之前的十六点五升升级到了十七点五升， 剩下的车架的高度，车身的尺寸，包括前脸呢，都跟 n 叉四百没有什么区别啊，因为我前两天刚好在泰国的本田店呢，见到了海外版的 n 叉五百啊，它的外观变化和 n 叉四百是差不多的， 但是这台车国产化以后呢，以无氧本田抠门的这个传统异能呢，它大概率我们所期待的这个铝合金后摇臂后平差，所以也是很遗憾啊，但是出于成本的考虑呢， 也是能理解吧。大家在外观上呢，可以完全从我拍摄的这个海外版的 n 叉五百车身上可以大概感受一下，所以这个系统还是非常好的。 这款车的出现，他也是为了替代之前落地要六七万的那款大贸泰产进口的 cb 五百叉的地位啊， 所以对于广大车友来说是件好事，以本田的品牌力和号召力呢，我觉得在国内的销量呢，还是很乐观的。第二个，这款车的定价还有一个影响非常大的部分，其他机车博主没有提过啊，就是二手车市场， 据我观察呢，目前二零年二一年二二年的 cb 五百叉大冒版呢，他的咸鱼二手的价格呢，基本上还在二点五到二点八左右啊， nx 四百也一样啊，一两年之内的年份呢，基本都没有低于二点五的啊， 如果 nx 五百最终的定价在三万出头呢，那么这两款车的二手价格行情呢，将会进一步下跌啊。所以如果有在闲鱼上卖这两款车的车友呢，就抓紧时间赶紧出手了，我建议， 如果现在不卖的话，后面可能更加卖不上价格。所以综上所说呢，我觉得 n 叉五百这款车还是非常值得期待的，如果二零二零年有想入手这个中排级别五百排量左右 a、 d、 v 的 这个车友们，大家可以 耐心在等待一下，不管是即将发布的 n 叉五百，还是已经发布的一种国产 a、 d、 v 呢，价格都是值得期待的。所以如果定价是三点二到三点六的情况下，你们会选择 n 叉五百还是选择同级别更便宜的国产呢？ 我们评论区见视频内容制作不易，欢迎大家能给我点赞评论转发，一箭三连，我们下期见！

本田 n 叉五百将是二零二六年中排量 adv 市场最大的别墅，它是海外 c b 五百叉的全球换代车型，搭载本田经典的四百七十一 cc 双缸发动机，预售预估价三万八到四万五之间，直接杀入国产主导的三至五万级市场。不少人断言， n 叉五百以上，国产同级别将遭明显冲击， 只要差价在一万多，消费者宁愿放弃堆料国产，也要为本田几十年的机械可能性买单。这并不是盲目迷信，品牌 摩托车本就是肉爆铁，比起花哨配置，骑不坏不抛锚才是真正的刚需。日常通勤、长途摩旅，没人想半路修车，更不想新车变修理厂常 客。可问题是，如今国产 a d v 配置卷到极致，大屏加热、电控拉满一万多的差价，真能让大家心甘情愿为耐用性掏钱？答案其实很明确， n 叉五百的底气来自日本数十年的发动机口碑， 这台四百七十一 cc 双缸动力经过 c b 五百系列多年市场验证，三至五万公里无大修是常态，八万公里不动缸头也不罕见，低扭平顺、散热稳定、零件精度拉满，造就了本田在稳定性上的口碑优势。这种耐用性藏着看不见的成本优势。 国产五百级的 a d v 前两年问题不大，但部分车型三万公里后小毛病概率明显上升，年均维修加一损件花费大概在一千元到两千元本。 本田同排量车型除了常规小保养，前五万公里基本不用额外修，而本田车型前两年还能保值七十五到百分之八十，国产大多只有百分之六十到百分之六十五， 两年转手差价就超一万多，花费的钱早就赚回来了。本田即便比国产同排量贵一万五左右，依然是同级保值率最高、转手最快的车型。摩托车圈里有一个很真实的现象是，跑过长途经过账的老玩家，大多愿意多花一万到两万买一份不跑毛的，安心 耗毛一次的时间精力救援，成本往往远高于购车那点差价。本田这到四百七十一 cc 双缸发动机，经过多年市场验证，长途稳定性确实是公认的第一梯队。当然，现在国产中排量整体可能性已经进步巨大，只是在本田主打的中排量积分市场里， 其综合口碑、保值率和品牌信任度，但是还是很难被替代。当然，不是所有人都会为这一万差价买单， 新手配置党更爱大屏加热拉满的国产性能，玩家只会选择大排量强动力车型。而且国产 n 叉五百也有减配争议，铝合金后摇臂变钢质，若高为本土化，若最终售价超过四万五，优势也会缩水。但总体来看，多花一万元买本田 t 故障率的说法完全属实。 预算内追求长期省心，经常跑长途的用户大概率会坚定选择 n 叉五百，这部分人群足以撼动现有的市场格局。对国产而言， n 叉五百不是灭顶之灾，而是催化剂，靠堆配置赢不了市场。把品控做稳，把耐用性提上来，把售后做完善，才是对抗合资的底细。 对消费者来说，选择也很清晰。图配置空预算，修国产图省心怕修车看重长期价值，绝对是更稳妥的选择。摩托车终究是代步和磨砺的工具，靠谱、耐用永远是最硬的实力。

本田 x 五百值得买吗？一篇给你们讲透。第一个选本田肯定选的是品质开不坏的，稳定平顺，省油耐造，百公里油耗约三升左右，十七点五升的油箱续航超过四百五十公里。 e clutch 电子离合通勤神器， 堵车四驱，新手福音，不用再捏离合，不熄火，换挡轻松舒适，好骑长途不累，坐姿直立，震动控制一流，收瓦前叉加预载，可调后减，公路稳，让路从容。 五英寸的 tft 仪表， abs 加 tcs， 全车 led 光源，还有一个就是品牌颜值加保值，玩两年再卖车，比国产车少亏几千块。什么样的人不适合买？就是喜欢玩越野，喜欢激情，预算紧的人动力比较偏佛系，没有什么爆发力，喜欢激情提速的会感到失望， 越野能力弱，前十九后十七的轮圈加短行程减震，只能轻度飞扑，装真越野不如春风。四五零 mt 凯越五二五叉 配置比较保守，同价位国产的配置更加丰富，座高八三零，车重一百九十八千克，市区挪车比较笨重，价格也不算低， 标准版三万一千四百八，电子离合版三万四千四百八，落地近四万，比国产贵五千到一万块。结论就是买它就是为了稳定省心，城市通勤，长途摩旅，新手比较友好，高保值率选 n 叉五百不会错，不选它的理由就是要强动力，硬越野，高配置，追求极致性价比，同价位的国产更划算。

三万多的 nx 五百还要什么自行车？电子离合不需要捏离合，直接启动挂挡，然后直接给油就走了，它是可以在给油状态下然后去进行升降档的啊， 简单的说，依靠起的电子离合就是给了你一种全新的驾驶模式，然后不需要去手动的捏离合，降档非常非常的丝滑， very nice， ok， ok， 然后起步不需要捏离合，直接挂挡，然后给油就走， 走三三。 在驾驶过程中，你能明显的感觉到他的换挡逻辑真的非常非常的丝滑， 个人感觉就是你驾驶起来感觉他是自动挡，但是呢，他又给你保留了自己换挡的一个乐趣，非常的适合新手， 操控非常灵活。他已经试驾了两圈，就是推荐大家一定要选择带有电子离合版本的，因为本田的这个一卡尺的这个电子离合真的非常的香， 我觉得他带电子离合和不带电子离合完全是两台车，一定一定要选带电子离合的，他这个电子离合真的太香了，兄弟们太夯了。

就在昨天，本田公布了中排量 app 王炸车型 n 叉五百电子离合器版本，售价仅需三万四千四百八， 标准版三万一千四百八。 n 叉五百电子离合器版本极大提升了飞速路面的操作便捷度，并且避免了稍离合器的可能性，也可以让我们骑手在长距离骑行的过程当中彻底解放你的左手，并且骑行过程也会变得更加轻松。

本田的 n 叉五百上市了，它的售价是三万一，低配三万四千多左右的一个高配，那么问题来了， n 叉四百和 n 叉五百到底应该怎样选呢？很多人在这次的发布以后，对于 n 叉五百的一个价格总觉得定的不是特别高，其实它就应该定这个价格，不是像大家想的定三万五以上定四万， 他就是 n 叉四百的一个升级版，只是把这个发动机的排量做大一点，大了七十一 cc 增加了一个电子离合，一克拉的电子离合，别的没有什么很大的区别。从配置上来说的话， n 叉四百可能唯一的不好就是穿钻减震，后期很多的车友反映漏油， n 叉五百去解决了这个问题，给你换了着和的减震，它的减震倒置减震，减震行程更长了，减震会更加的舒服一点，其次就是离地间隙高了一点，再就是那个 tft 彩屏仪表可以支持互联了，手机互联， n 叉四百是不带互联的。 n 叉四百川南减震，呃，包括 n 叉四百的 其他的一些车架也好，包括他的这个车型的一个外观样式也好，都和 n 叉五百是一样的，所以说从价格上来说的话，也要选择 n 叉五百，从配置上来说的话，也要选择 n 叉五百， n 叉四百就不要再去看了，直接推沟里。 这两个车都有通病，他们的车价都是一样的，骑行时间长的话，如果长途模拟的话，他的后脚蹬 有点靠后，骑着不是太舒服，时间长了容易腰疼。其次就是大灯不太亮， n 叉四百的这个简单漏油在 n 叉五百上解决了， n 叉五百没有了，再就是手机互联这些配置，所以说从哪个方面去选？从价格来说，从这个车型的一个配置来说的话，都要选择 n 叉五百，因为他们的售价太接近了。

对于 n 叉四百和未来马上要来的 n 叉五百的配置问题，其实是不可能一样的，你就看原先的四百叉和五百叉就行了。已知之前被公布的消息，发动机部分是四百七十一， cc 会搭载电子离合与国外同步， 座高部分应该有会有改变，国外的 n 叉四百座高是八百， n 叉五百的座高是八百三十五，未来五百的避震如果升级，那么相对应的座高肯定会有所提高，应该会向国外看齐。 仪表盘部分应该也会有中英文显示，毕竟四缸的五百有了，那么新的双缸五百应该也会搭载。至于其他消息，就看官方最后如何发布了。