EDR与HTRi的区别

昨天很多人跟我杠啊，说特斯拉可能会把伊地亚数据给改了，所以看了伊地亚也没有用。那伊地亚是做什么的？到底有没有用？数据能不能被篡改？我来解答一下。 有些不知道的人会好奇呢，什么是 e d r？ e d r 就是行车数据记录仪，和行车记录仪不一样，行车记录仪就是个拍视频的，而 e d r 是记录数据， 就是把你行驶过程中，比如说速度是多少啊，有没有踩刹车或者踩电门啊，踩刹时间多久啊等等这样的数据都记录下来，这样出了事故，只需要分析这个数据就可以知道到底是人为因素还是汽车本身的质量问题。 最早呢是在飞机上应用，飞机出现事故第一时间就是找黑匣子，所以异地儿可以说是汽车的黑匣子。以前的汽车出现事故是因为没有异地儿，只装了行车记录仪，主机场只知道是车撞了上去，但不知道是为什么撞上去，所以很多人就钻这个空， 一口气咬定说是你的车出现了问题，刹不住车，汽车失控等等问题，就开始大闹主机场，一小部分人呢，啥也不懂，就跟着闹主机场为了平息事故，只能花钱了事。这样的事件越来越多，所以 e d r 就诞生了。克萨拉也是早早的就在自己车上安装了 e d r， 比如之前温州车主说特斯拉刹车失灵，直到一点二数据出来才承认自己把油门当刹车，最后迫不得已道歉。那一点二数据到底能不能改呢？首先啊，你要知道一点二数据是一个中立企业做的，他不可能为了一次事故把自己在行业的信誉或者是说生命给搭进去，完全是得不偿失。 其次，伊利亚数据只有专门的设备才能解码，而且这数据完全就更改不了。第三点，也就是最重要的一点，这种数据受到法律保护，一旦数据有错误，那企业就是违法犯罪，这是要进去的。特斯拉不可能为了你这一 辆车就做这种事，所以说液压数据是改不了的，你们完全可以放心。最后我们国家也出台了要求，就是在今年开始所有新生产的车都必须装一点二， 所以有些人还想靠自己把车故意弄坏，或者把自己的失误归结于汽车，然后让主机场再赔一笔的时代一去不复返了。还想着这种赚钱法子的早点死心吗？现在你们还觉得是我收了钱在喜特斯拉吗？

e d 二系统是什么？ e d r 就是我们汽车的事件数据记录器，能够记录车辆事故前后的一些数据，也被称为汽车界的黑匣子。这 这个技术最早是运用在了飞机上，记录我们飞机运行实时状态，为飞机事故原因的调查分析提供可靠而全面的一个数据。为什么现在汽车也要配备这个 e d r 系统呢？ 因为我们现在汽车越来越智能，软件系统变得更加的复杂，如果没有 e d r， 在发生事故后很难 判定到底是谁的责任，是驾驶员的操作失误导致，还是因为我们某个电子设备突然失效造成。另外对于我们车企来说，给汽车装上这个一点二的系统，能够更好的帮我们发现问题，从而针对性的去解决这些问题，为增强汽车可靠性带来极大的一个帮助。

e、 d 二是车上的数据记录系统，俗称汽车的黑匣子，因为他能记录事故发生前、中、后三个时段的汽车运行状态。图片列出的就是黑匣子记录的项目。现在市面上所有的一点二都能记录到 a 级数据， 而四年会升级到 b 级标准。一、第二的诞生及运用基于三点需求，一是分析事故成因，二是判定事故责任。三、调查机动车犯罪。 随着汽车的保有量越来越大，和我们的生活越来越密切，所以一点二的引入也是形势所需。于是二二年元旦之后售出的所有新车都强制安装一点二， 因为这是国标。以上我讲的这些是背景条件，谁能讲出来？接下来要讲的是很多人的疑惑，并且一般人讲不明白。不求点赞，仔细听完第一个问题，既然一点二担负了这么重大的责任，那他的公正性怎么保？ 这个因素从一开始就别考虑进去了。所以即便的车企有自己制造一点的能力，也一定要外采第三方的产品，例如博士占据了市场上最大的分额，有特斯拉、努尔沃同用这种大客户， 你的车有什么质量问题，跟我生产一点二的企业没有关系，相反，我记录的越清晰，越准确，说明我自己的产品越好。那第二个问题，一点二是怎么记录和储存的？ 简单点说，就是你急加速、急刹车、急转弯，这个时候会激活一点开始记录，如果你一直行进，这个记录就不会断被覆盖，直到车辆的备通安全系统响应，这个时候停止覆盖， 所以小事故用不到一点，刮刮蹭蹭不会激活他。储存方式有两种，一种是通过一点二供应商的福气上传的云端，这部分 是作为调查取证的商用信息，里面提出了用户的隐私部分。另一种就是本地存储，但这部分信息除了公检法，在诉讼和调查犯罪期间，别人无权调取，除非你自愿。第三个问题，一点数据能不能造假？这个是网络上争论比较激烈的一个话题， 很多人说我就是搞编程的，我就能改，但是改完了之后有没有作用，值不值得改是关键点。一点二的本地存储有一个特点，就是只读不写，你不用想改这个事。 那有人说啊，厂家会不会改云端的数据，那云端的数据也是一点二供应商的服务器上传的，他为什么要体力感？比如博士这种企业，他的体量比一般的车企都大，如果真出了造假新闻，被别人抢走了市场份额，他是不会算账吗？你的车出了问题，跟他的 e d 二芯片又没有什么 关系，车有问题也不是他造的，不值得在接下来讲一点二与交通事故，尤其是这个车辆失控事故之前，我要声明，不是为了跟他抬杠，而是这两年很多这个事故的当事人不知道你是受了别人的蛊惑，还是被别人利用， 你做出这个错误的决定，自己会承担非常严重的后果。没人帮你看，你被别人耍的团团转都可怜啊。我发这个视频是为了让别人不再犯同样的错误。在我们的现行规则下，唯一能给事故成因定性的就是交警。 如果你说怎么形成的就是怎么形成的，那还要交警干嘛呢？所以事故发生后，交警会对车辆进行一系列的鉴定，轨迹动态、车辆性能，包括调取一点，有了鉴定结果后，交警开具认定书，属于交通事故，那你可以走保险。如果属 属于这个车辆的质量问题，他也有鉴定书，你可以找厂家索赔，这是必经的一步。所以每个当事人你们手里都有交警的认定书和鉴定报告，可偏偏就有人不认可，说我这就是车辆的质量问题。那么转接点来了，属于车辆的质量问题造成的交通事故，不能做保险， 你想拿理赔款，就代表你接受这个事实啊，你说你坚持是车辆的质量问题，那保险公司开开心心的看着你，与现实作斗争。这就很多人为什么挣扎一年多就放弃了，因为保险的理赔时效是两年，超过这个时效代表你自动放弃。那有人说我宁可不要赔偿，也把官司打到底。 那交通事故的规则是这样的，经过交警的认定之后，代表着鉴定结构，保险公司、法院都认可这个结果，那么除非 你能提供出实质性的证据，那你的证据还能来源于什么呢？不还是一第二吗？何况还有人不提供。那还有人有一个疑惑，那么多失控事故，各种品牌都有，为什么偏偏总是特斯拉最后在一第二问题上这么墨迹呢？那是因为其他的车型的一第二是开放的， 在交警调查取证鉴定那个环节，他已经把本地的 e、 d、 二都调取完了，你连争议的空间都没有了，而特斯拉的 e d。 二调取是受特殊协议限制的， 在造车领域，他虽然是一个年轻的小弟，没吃过肥猪肉，他看见过肥猪跑啊，那么多行业大哥都吃过这个亏。 所以调取 e d 二本地数据需要车主本人、特斯拉和 e d。 二供应商三方共同授权，并且因为数据是用来诉讼，特斯拉会要求法院现场监管移交。所以说 外行看热闹，内行看门道，越了解规则越清醒。异地二能成为强制配备，成为国标代表，国家从法律层面上都认可他，你不能因为你不懂而去质疑他。 相反， ed 二实际上是保护车主的权益，解决纠纷的利器。

一点是什么东西？就是我们车辆的黑匣子，你问他，对他 record， 嗯， nice。 一般来说，我们 ebr 都是集成到了安全气囊的控制器的模块里边， 就是这个东西。 e d r 的主要作用就是记录我们在发生事故之前，发生事故的时候，还有发生事故之后车辆的一个状态， 比如方向盘的转向角度，当时踩没踩刹车，踩没踩油门，安全带卡扣插没插，既没系转向角度，这些都会被记录到。 e d r。 速腾有没有？有，捷达有没有？也有。 有了这个 e d r 之后，是不是不用装这个行车记录仪了？他只是记录车辆的一些数据类的东西，他不会记录我们这个视频和音频。行车记录仪咱该装还是得装。 e d r， 你学会了吗？ invent data recorder。

有了一、第二，不装行车记录仪可以吗？也不能这么说。一第二记录的是我们车辆碰撞前、碰撞时，碰撞后的一些数据，包括车辆行驶的速度，方向盘的转向角度，以及我们发动 发动机运作的状态。也就是一些加密的文件，是一串代码，我们普通人根本看不懂，需要把这个发给厂家，厂家解密之后我们才能看得懂。 所以建议你还是装一个行车记录仪，因为行车记录仪记录的是影像和声音，这个呢，你平时都可以自己进行一些查看，日常行车过程当中有必要要装一个。

特斯拉潮州事故大家应该都知道啊，离谱的是今天凌晨有一位网友公开了事故车辆的异地啊数据，也就是说汽车的黑霞的数据。更加离谱的是，咱们一起看一看原文是怎么说的，一字未改啊！加速踏板位置一直是百分之百，也就是说加速踏板踩死， 而刹车一直是 off， 或者刹车踏板没有踩。所以从这份异地牙的数据来看，事故很简单，踩错踏板了。如果你觉得这么长时间都能踩错，可以搜一下博南拉杆四个字。老铁们，你们怎么看这个网友私自公布的数据和结论呢？

哈喽，大家好，我是小豆叔叔，前几天发了个视频，说了一下这个特三的一点二在什么位置啊？就是在这个位置这个东西里面，他是一个气囊控制模块的电脑，但是如果你的车没有出车祸，他的那个电脑里面是没有数据的，所以我找了一台 啊事故车，然后拆了他的这个一点二模块。啊，不是一点二模块，是气囊控制模块，一点二数据在气囊控制模块里面，然后有了这个东西，还有一台 windows 电脑，还有一个一点二数据的提取设备，我们就可以把数据搞出来了。现在我把他的数据给抽出来，给大家看一下 整个数据的抽取其实很简单，就是把 usb 插上，把电源通上，然后该插的插就插上，用特斯拉自己官方提供的软件就可以直接读取这个数据了，这个就是特斯拉官网下载的这个 etr 软件，现在打开它，它会自动检测一个设备的状态，然后这里还提示没有粘上这个 pc 卡， 重新连接一次， ok， 可以了。第一步是检测这个呃批看他可以连接，然后这里他会让你填个备注，然后填个小特，填英文吧小特， 然后他就开始获取这个数据，应该是总共获取三轮，时间有点长。 ok， 现在整个的文件就生成完成了，在这个位置 点开，大家给大家看一下，这里有一个文件是我第一次测试生成的，这条是刚刚生成的， 然后这里的话可以看到他的一个车架号，五 yg 三一七一 b， 这个车不知道是谁的。可以看到整个一加二的抽取工作还是比较简单的，如果说你以后你的车发生了事故，或者你想知道 是人的问题还是车的问题，想还原一下事故的真相，那么可以联系我，我可以帮你当面抽取你的一点数据，当然这个服务并不是免费的，具体定价多少，大家可以在评论区告诉我。最后今天的视频就到这里，关注我下期节目我们用一点的数据来告诉你这台车当时发生了什么。

今天网上呢，有个博主发了视频说想要彻底解决特斯拉刹车乌龙事件，最好的方法就是在车内装一个脚步记录仪，这样就能分清楚车子碰撞的时候，到底司机踩的是刹车还是电门了。 那其实这一次的这个特斯拉潮州事件发酵到现在，大家最关注的一个焦点就是特斯拉发生车祸的时候，到底驾驶员有没有踩 刹车那一方呢？坚持说从头到尾都在踩刹车，一方呢？坚持说从来都没有踩过刹车。所以最关键的就是数据了，那汽车的这个里面的数据我们叫 e d r evangelatoricod， 翻译过来就是我们俗山的汽车黑匣子，他能够记录车辆在发生碰撞前，碰撞中，碰撞后三个不同阶段的啊关键运行数据。 那么从二零二二年的一月一号开始呢，我们国家是规定所有生产的啊，乘务车必须强制配备伊利亚的。那有人就要问了，这个伊利亚数据不能篡改吗？直接是我的 特斯拉可以修改他们的后台数据，但是想要在伊利亚的数据上做手脚，可能性几乎为零。因为伊利亚数据在车辆，车企的供应商，还有新能源汽车国家监管平台上面都有备份，并且我们国家规定了车企是不能自己生产伊利亚设备的， 他必须通过第三方供应商来完成。那特斯拉的供应商呢？是博士？好，就算退一万不讲，你特斯拉的本事再大，你能搞定博士，你能花手段接触到当时发生事故的这个事故车辆啊， 那你也需要把所有的这个一定要数据修改的完美匹配事故车辆当时发生事故时候的所有发生的动作才行啊，这个难度简直不亚于打造一个特斯拉了， 更何况他面临的这风险也是简直是毁灭性灾难性的啊。所以对于踩没踩刹车这件事情，伊利亚数据是不会说谎的，那我们要做的就是保持关注，等待官方给出一个公示的结果。

at an point detection and response 端点检测和响应在网络安全领域是一种重要的安全解决方案，其主要功能和使用场景以及所能解决的问题如下所述。主要功能，实时监控与检测 at 能够实时监控网络中的各个端点， 包括电脑、服务器、移动设备等，检测任何异常行为或潜在的威胁。通过收集并分析系统日志、网络流量、进程活动等信息， ader 能够迅速发现恶意软件的入侵、数据泄露、未经授权的访问等安全问题。高级威胁检测与传统的防病毒软件不同， it 通过使用先进的机器学习技术和行为分析，能够检测出更为复杂和隐蔽的威胁，如零日漏洞、利用、无文件攻击、内存注入等。高级持久性威胁 up 快速响应与处置一旦发现威胁， at 能够迅速做出响应，包括隔离受感染的端点，阻止恶意进程的执行、清除恶意软件等。同时，他还可以提供详细的取证信息，帮助安全团队了解攻击的来源、目的和手法，以便采取更有效的防御措施。集成与协同 艾特通常能够与其他安全解决方案如防火墙、入侵检测系统认字、安全信息和事件管理、 sim 等进行集成，实现信息的共享和协同防御。这种集成能够提升整个安全体系的防护能力，更好的应对各种网络威胁。 使用场景，大型企业网络环境在大型企业网络中，由于端点数量众多且分布广泛，管理难度较大。爱的能够提供集中的监控和管理功能，帮助企业 管理员实时掌握网络中各个端点的安全状况，及时发现并处置潜在威胁。关键基础设施保护对于金融、能源、通信等关键行业来说，网络安全至关重要。爱的能够提供更为精准和 高效的威胁检测与响应能力，确保这些行业的网络安全稳定运行。远程办公环境随着远程办公的普及，员工可能使用各种设备和网络环境进行工作，这增加了网络安全的风险。 either 能够对员工的设备进行实时监控和检测，确保远程办公环境的安全性。解决的问题。内部威胁防护企业员工可能因误操作或恶意行为导致数据泄露或系统损坏。 either 能够实时监控员工的网络活动，发现异常行为并及时进行干预， 从而防止内部威胁的发生。未知威胁检测传统的安全防御手段往往难以检测未知的威胁艾特，通过行为分析和机器学习技术，能够检测出未知的威胁并进行快速响应，提高网络安全的防御能力。取证与追溯在发生安全事件后， 及时的取证和追溯对于找出攻击人和防范未来攻击至关重要。 eddar 能够收集并保存丰富的取证信息，帮助安全团队进行事件分析和追溯。总的来说， eddar 在网络安全领域扮演着举足轻重的角色，他能够实时监控网络中的各个端点， 检测并响应各种网络威胁，提高网络安全的防护能力。同时， either 还能够帮助企业管理员更好的管理网络环境，确保网络的稳定运行和数据的安全。

我去，兄弟们，我的车也中招了。哈喽，大家好，我是小李，不知道看这条视频的兄弟有多少是开本田车的， 就主要是本田的雅阁和本田的英式派，不知道这些兄弟有没有关注，最近本田汽车公司发布的一个公告，广汽本田要召回二零年十月九号至二二年十二月六号一共生产了大概二十二万辆的雅阁车型， 以及东风本田要召回大概三万辆的英式派车型。因为因为在这期间生产的两款车一第二记录数据报告不够完整，所以要进行召回。 大家听到这里肯定有点一头雾水，什么叫一第二？一第二，就跟飞机上的黑匣子一样的，他是记录 我们踩刹车数据的。据四 s 店的售后专员介绍，是因为国家法规在这方面管控的越越严格了，所以他们对这批车型进行召回。 可是我不理解的是，这两款车型之前生产的和之后生产的都不用更新， e d、 r 反而就这个时间段需要更新， 这个时间段之后生产的不用更新。我们可以理解，可能是因为国家相关法规推出来之后，他们主机场进行了升级什么的，但是他之前生产的也不用更新，所以我就很搞不明白，希望厂商到时候能给我们一个满意的答复吧。可是听 四 s 店维修技师说，这并不是什么异地啊，好像他们内部叫什么 apb， 他们这是给我升级的是什么 apb 数据搞得我晕头转向的，而且据他们的维修 其实说他们店里根本就没有什么 e、 d、 r， 只有这个 e b b 这个升级现在已经开始了，兄弟们，我的妈呀，太吓人了，我这仪表盘上我感觉把我所有的故障全部给爆出来，什么制动故障，什么刹车故障，什么气囊故障，我真的是害怕死我了。 好在这个系统更新的还比较快，大概三分钟就完事了，我今天升级的时候，据维修人员说还没有车辆来来升级，我应该是那个第一个吃螃蟹的人吧，我建议兄弟们还是再等一等再去更新吧。