本田裂行星际版和uy125哪个好

经常有车友问我 uy 和列型怎么选，今天给大家做个对比。首先是价格方面，类型是一万两千九百八，而 uy 的百年纪念版是一万零五百八十块钱， 只不过这两台车在各个城市之间都有不同的优惠程度啊，像 uy 的话，你在山东济南购买，裸车价可以做到九千五，他的百年纪念版毕竟是他们当地城市生产的吗？ 同时这两台车的差价呢，是在两千左右。外观的话肯定是裂心更好看，裂心是三百六十度无死角的，他在各个细节方面包括后视镜看的都是运动感十足。 像你从侧面来看的话，裂形的长度更为协调，而 ui 明显长了一点点。车壳漆水方面的话，两台车都差不多走过裂型的壳子，拼接处确实比较多，这就导致他的异响就像交响曲一样，有的时候真的很烦。配置方面的话，裂型比 ui 多， 无钥匙系统、 cbs 联动刹车，这两个配置在市区代步还是很方便很实用的，像我当年正是因为这两个配置以及列型的外观才选择这台车的。轮胎方面的话， ui 百年纪念版前后都是腾升半热熔秦立台， 这套轮胎的抓地表现还是很不错的，基本上不用去更换它。裂型的话则是前正芯后程远程远，轮胎呢也算是名扬四海了，我想大家应该都听说过它的故事，至于前面的正形表现还是比较糟糕，一如既往的漂浮感，总之类型是很需要换轮胎的。 有需要轮胎的车友呢，也可以到我的淘宝店铺皮皮踏板小店去看一下，像顾满德、米其林 ct， 马吉思，鲨鱼网，还有正新的 sc 零二情侣台都有，价格肯定比淘宝更便宜。发动机方面，练习 确实是由一百排量扩缸而来的，因为他的发动机拆开过后已经没有再扩的空间了，而 uy 的话最大可以扩到幺八零排量。那么实际表现，练习在 gps 五十之前，不管是提速还是起步都更为暴躁，动力的更小，并且发动机运行品质的优势。 gps 七十过后呢，也就是表现八十就开始无力了，就结束了。而 uy 在 pps 七十过后还有后期，他的表现不管是运行品质还是动力啊，都更为从容。 两台车的震动控制呢，都很优秀，运行品质算是在一个水准，零到八十练习是十八秒，而 u y 是十四秒。操控方面的话，两台车都很好骑，都很顺畅，都很自然，只不过练习轴距更短，重心更高，倾倒更快。 他的操控是更为灵动以及紧凑的，他在弯中的表现可以快进快出，而 ui 的话轴距更长，重心更低，他在倾倒的过程相对来说也更为缓慢，节奏比练习更慢。 总之类型的操控呢，则是更为运动以及激情， uy 则是舒适与歉意。你也不能够说 uy 的操控差，只是调教不一样而已，因为两台车都是钱单量式车价， 直线巡航。稳定性的话则是 uy 更稳，因为 uy 的重心更沉，他与路面的天赋感更强。而裂型的高重心调教在这方面的表现就不怎么样了，或在滤镜过坑时的感受， uy 表现要更为镇定之作一点，而裂型的话就比 比较慌张，在大部分的日常使用环境下，裂形都会让你感到不爽，并且单说他们的减震表现， uy 是软硬适中，而裂形的前后减震 都比较空。刹车方面，列行的前双活塞卡钳明显好过 ui 的单活塞， ui 的单活塞自动力就快和鼓刹差不多了，确实比较软，不过后期呢，可以通过改刹车片稍微提升下自动性能。灯光方面，类型是 led 大灯， uy 的话是卤素灯，虽然说裂型的 led 大灯在亮度以及范围的表现上面都不怎么样，但是也好过 uy 的卤素灯啊， uy 的那个鲁斯顿确实太暗了啊，不过 uy 的话是可以无损改装小透镜的，那个亮度效果就可以完爆裂形了， 并且价格也比烈性更便宜，多出来这个钱改灯的话绰绰有余。以上呢，就是这两台车的区别了， 格外的话更适合待人以及小长途，在这方面的表现是明显好多类型的，类型的话则只适合一个人。爽总是这两台车你不管选择哪一台，多多少少肯定是有一点点品牌信仰在里面的。

如果你在 ui 和列形之间纠结的话，看完这个视频你就会有答案了。结论我放在视频最后，需要的朋友可以截图保存。 首先发动机和传动方面，两辆车都是值得信任的，变形起步快，零到六十一气呵成，但六十以上乏力，更适合在城市出行。 ui 的低扭不如列型，但后段强于列型，有一定的在加速能力，更适合国道长距离通勤。 但是 uy 在市区依然是很好用的，只是起步这方面略逊于猎型。外观方面见仁见智，不作讨论。要提一下的是， uy 的坐垫远远比猎行舒服， 如果待人出行，列行呢，需要加装后脚踏，不然坐起来脚很累。操控方面，列行明显要比 y 灵活。 举个例子，如果你看到前方有个井盖，想扭一下车身绕过去，裂型呢是很容易绊倒的，而 ui 就有一种木木的感觉，车虽然也会随着你的重心移动，但是要比裂型慢半拍。 如果是在郊区或者跑国道一歪呢，就有一种大踏板的感觉，直线巡航很稳重，而列型就没有这种稳定感。做工方面，两个车都垃圾，远不如同价位的豪爵。轮胎方面，两个车都垃圾。减震方面，列型前减站特别软， 基本过个减速带就处理了。列行带人骑行时，过个减速带后减震能上下颤三下，特别像超市门口的摇摇车，意外会好一些，比较均衡。油耗问题也不讨论了，两辆车都 是比较省油的。下面说结论，全程是代步单人出行，或者觉得类型好看可以选类型， 纯城市代步，市交通勤有待人需求，选 ui 客观做对比的话， uy 确实很多方面优于劣行，理应是更多人的选择。但就像国产三百级巡航车一样，有那么多人明知荆棘拉屎垃圾，但还是选择了他。 毕竟有个诗人说过一句话，你，你买部摩托车，如果骑起来不帅的话，那你干嘛买摩托车呢？你买部前车挺开就算了嘛，对不对？所以那。

那么这些问题就不是问题， 结合我们实际驾驶体验以及测试数据的支撑，在动力综合评价方面，我推荐 n 叉和 u y 两种不同属性的动力取向，各有各的优势点。如果喜欢全面和高速，那么建议选 u 外。如果在于日常代步时常用区段的加速感以及本田特有的动力质感，那选 n 叉更好。 通勤踏板要的就是实用，所以实用性一直是小踏板的核心诉求之一。本轮对比，我们主要从实际使用的角度出发，来对比几款车的载物能力、 储存空间以及各种人性化、便利性的配置等等。先说前置储物空间， nx 采用了双开放式的除槽设计，呈不规则的矩形，两侧可以放入两瓶纯净水，然后稍有富裕 裂型。同样是双侧开放式设计，储物空间比 n 叉稍大，挤一挤可以放下四瓶纯净水。 u 外的空间最大，正常放四瓶水还有较多的余量，用力挤一下六瓶都可以。 福喜是单侧储物槽，其开口形状更像是一个三角形，正常的情况下只能放下一瓶纯净水，不过我们试过强塞进去也能放两瓶。前置挂钩 n 叉与裂型采用了同样的设计，这种挂钩方便挂载和拿取， 但保护性不强。而 u 外的挂钩与伏洗几乎一模一样，都是带防脱功能的折叠式设计，对手挂物品的保护性更高，不怕颠簸和风吹，但单手取放物品稍显繁琐。在坐等空间方面， n 叉能够放下多数的四分之三亏， 但面对小号的全亏没戏。相比之下，劣行的空间更大，能容纳一顶小号全亏，同时头盔的后部还稍有余量。当然，标准尺寸的全亏你也别指望。优外的空间比列型稍浅一点，但稍好于嗯差。 福喜不用说在试车中垫底，他的做统深度最浅，还受全部凸起的影响，除了嫖亏，其他的亏一概放不进去。踏板空间方面，还是先看 n 叉，它可以放置一件八百八十八毫升十二瓶装的可乐，劣行的可利用空间稍小于 n 叉，也可以勉强放下这件可乐，但如果是同尺寸的纸箱，就可能会给纸箱中部顶出一个凹陷。 轴距最长的优外在这项对比中占尽优势，他的踏板前后间距是最长的，放好可乐后还有多余的空间浮起，在这里又是表现不佳。虽然他的踏板长度比两辆本田还要略长， 但他的前部为了贴合脚部进行了曲面化的设计，所以他装在城乡物品时会受到很多限制。值得一提的是， u 外是四辆车中唯一采用原产后货架的车型。不仅如此，优外那平整的后座和 货架形成了一个几乎完全平整的装载区，拉大件物品确实很实用。在人性化设计方面，列行配备了试车中最屌的无钥匙启动系统，当然，用户是要为这个买单的。 nx 的磁性防盗锁头可以给好评，他在关闭时只需要轻轻的一推，只有开启时才需要使用钥匙笔，使用起来比 uy 和伏洗都要方便。此外，他的锁头还使用了夜光提示，夜间锁车会很方便。 除了福喜，其他三车都配备了 usb 充电接口，有和没有那可是本质区别。作为本田系车款， nx 和列型都标配了驻车手刹，这个配置相对于坡道停车是非常实用的，这里我们应该给两辆 本田各自一朵小红花。不过裂型的手刹设计比较奇怪，他比 n 叉的结构复杂，操作也更繁琐。在锁定手刹时，必须一只手拉住手刹的手柄，另外一只手向上拨起拨杆， 这个操作无法用一只手来完成，所以某些场景下他会显得特别鸡肋。 对于挡泥板的设计，本田系车管设计思路比较一致，两款车的前轮都采用了固定式挡泥板和脚高的后部内衬， 他们的后轮挡力板也几乎一模一样，在遇到雨天或是经过泥泞路面后，后部清理可能会比较麻烦。好在 n 叉后挡力板上方配备了橡胶软链，对后轮甩泥进行了有效的阻隔。裂型在这块没有更完善的设计，车主 也是自己动手延长了后挡力板。优外的保护是最完善的，前后挡力板都进行了充分的防护设计，前减震还专门包裹了防尘胶套。伏洗在这方面也做的不错，前后挡力板均能起到不错的防护作用。 在实用性对比中，优外已突出的装载空间和基本完善的实用配置得到了较高的评价， 但他在锁具和手刹配置上的缺失让他有些遗憾。 n 叉做的很平均，该有的都有，但每项都不是最强的那个。列型的优势和缺点都比较突出，优点在于同级别最强的锁具和做统空间，缺点 则在于短轴距所造成的装载能力的匮乏，其后胆离保护方面也有待完善，至于福喜，说委婉一点就是各方面都比较基础，说难听一点就是除了胆离板，其他方面几乎没有值得一说的。 作为以通勤逮捕为主的幺二五排量踏板车，在操控性能方面我们主要考量其稳定性和灵活性，同时也需要兼具一定的运动特性。 四款车在日产使用时都有不错的操控回馈，这点毋庸置疑。当然，每款车也拥有各自不同的设定和取向，在操控表现上的差异还是比较明显的。车辆稳定性方面，四款车差异不大。 伏洗尽管车身小巧，轮胎偏小，但它的轴距并不短，所以稳定性没有问题。优外的车体较宽，车长和轴距都比较长，轮胎配置为前十二寸后十寸， 这种偏大踏板循环风格的设定能够让他在长时间驾驶时也可以保持较稳定的状态。 n 叉和列型比较接近，都是本田车款惯有的形式表现，不过 n 叉的轴距略长于列型，且轮胎配置与 u 外一样，同样是前十二后十寸的组合。反观列型，前后都是十寸轮胎，对路面的适应性没有 n 叉那么广。 灵活性方面，呼吸无疑是最为出色的，小巧轻盈的车身能够带来绝佳的操控回馈，特别是城区拥堵情况下的灵巧 巧砖缝，雅马哈车款可能是无敌。更大只的 uy 在灵活性方面会弱一些，毕竟车体尺寸摆在这， n 叉的灵活性做的非常好，它的轴距短于 uy 和复习， 仅比列行长一点点，这意味着更容易获得灵活转向的能力。此外，更高的把手位置给他带来了更适宜的操控力学和骑行三角，这也是他在灵活性方面明显好于列行的主要原因。 在运动特性方面，四款车的差距一下被拉开了，而且对比特别明显。首先，小巧的扶起并不能像提供灵活性那样交付完美的走线。他的寻记特性是比较混乱的，我认为主要原因不仅仅是轮胎规格和悬挂阻力回馈方面，更 重要的还是在于其车价的干性不足。劣行的表现比较肉，似乎不愿意在运动上更多一些活跃而且不稳定的回馈一直存在，不过他的走线还比较准确，驾驶感受也还行。 u 外的肉是另外一种状态，它的底壳似乎过宽，以至于其他车磨到的都是金属部位，而它却是壳子，壳子与地面的摩擦会带来一种软性的不确定的阻力，所以你几乎没有办法好好的走线。 n 叉的表现堪称经验。巡技可以用完美来形容，悬挂和车架的干性也恰到好处，把手位置更适宜运动化操控。这么说我在压弯时完全没有任何不安感 出现，而且每一次走线相对于其他上款车可以说是老师级别。如果这四款车不做任何改装，同时出现在一条小型赛道上，那么垫底的应该是 ui 偏软的悬挂，只照顾到舒适骑行啊，不会去考虑运动表现。底壳在弯道上可能就是个累赘。倒数第二的可能是伏洗，他会带来太多不安，但如果是高手，能够靠技术来修正，可能他会比列行更快。 正属第二的应该是列行，没有惊喜，也没有明显的缺陷。中规中矩的本田最牛的一定是 n 叉，它的运动性能和其他几款车相比几乎不在一个层面，我都有点不相信这是五羊本田调教出来的车。 本轮对比我会把最高分给到 n 叉，他的综合表现实在是太抢眼了， 最低分我给优惠。舒适实用，但缺少灵魂，这是我比较个人倾向的评价。福喜虽然问题多多，但灵巧性能和那种活跃度是可以拯救其他不足的。 我认为他应该排在第二，列行第三，他就像一个中等生那样，在班级的平均水准之上，但却没有太多的存在感。 在安全性方面，我们主要对比评价每款车的自动系统、安全配置以及灯具。四辆车都是前碟后鼓的自动配置。 不过列型和优外已经存在一定的改装，列型是更换了前后轮胎，优外则是前轮更换为马吉思轮胎，并加装了某宝定制的单通道 abs。 因为改装存在个体差异，所以这次测试结果仅供参考。 nx 前轮使用的是十二寸胎搭配三十四毫米直径的单火灾卡钳，列型是十寸胎配二十七毫米单向双火灾卡钳。 劣行带有 cbs 联动刹车系统，这个算是加分下。 u 外采用直径只有三十毫米的单或在卡钳，而且刹车片材质偏软，这造成他的前刹车手感控制力不够，而且自动效果也相当勉强。 车主反映，车友群中其他的悠悠悠外前刹车片损耗都比较快，许多车主日常代步使用时不 到一万公里就需要更换刹车片，不过优外的后轮鼓刹倒是动作敏捷且自动力较强。至于这套改装的单通道 abs， 采用的是 ate 大陆品牌总成，与某意大利品牌踏板车完全相同， 但是因为是商家自行定制，匹配效果还是比原厂状态相去甚远。我们实际体验下来，并不太推荐其他车友来改装。这套系统的反应比较滞后，只有在前轮完全报时并明显开始撤移之后才会介入， 运气好的时候他能扶你一把，运气不好的情况下，可能 abs 刚开始工作，你已经摔车了。福喜配备了试换车中最窄和直径最小的轮胎，理论上轮胎接地面积也是最小的，但他的刹车手感却是 测试中最好的，精确、敏锐且力道十足，即便你不是玩车高手，也很容易把刹车力度控制在适宜的那个点上。实测自动性能还是先看 n 叉， 三十到零刹车耗时是一点一秒，自动距离是四米。六十到零，耗时二点二秒，自动距离十七点五米。与我们之前测试同级别的其他车型相比， n 叉的这个成绩算是非常不错了。 列型的三十到零的刹行时间是一点一秒，与 n 叉相同，自动距离四点一米，比 n 叉稍差。 六十到零的自动距离比 n 叉长了零点四米。 u 外在三十到零的刹车时间并不短，但自动距离却是最长的，六十到零，自动距离同样如此， 有十八点五米之多。这还是前轮改用更软的玛吉斯轮胎获得的，如果使用原产胎得到的成绩恐怕会更难看。 福喜的刹车成绩毫无意外的获得了本场的 mvp， 他整个自动系统拥有相当优秀的执行力，极轻的轮阻质量降低了旋转惯性操作手感的控制精细度，比起优外来说，好像是高清视频与枪板偏远一样， 伏洗六十到零紧急自动刹停的距离仅需要十六点四米，而最差的优外则要多出两点一米，这两点一米的差距。

本田猎行和铃木 u i 到底该选谁？这两台车是万元级别关注度特别高的车，这期视频让你三十秒看懂。一、价格，本田猎行新车价格一万两千九百八，二三款的铃木 u i 价格是一万零八百八，猎行价格要高出两千元。 第二，外观，列行整体设计定义战斗运动感的踏板车，整体坐姿会让你明显感觉到运动的气息，所以特别符合年轻人审美。而铃木 uy 就显得更加节俭大气，线条更加圆润，配色沉稳，所以特别适合中年人审美。 第三，配置，猎行高配配有无钥匙启动，全系还配有 cbs 刹车联动系统， uy， 这些功能基本上都没有，所以在安全性上猎行占优势。第四，空间，铃木 uy 和猎行在车把下面都有储物箱，放个水杯、钥匙、手机，方便的很。但是除了马桶，铃木 uy 要被 夜行多一个尾箱，这样放全亏也没有任何问题，练行在这方面确实要少了些空间。第五，油耗，这个就是本田 nsc 风冷发动机和铃木超级型发动机的对决，基本上都差不多，技术成熟，油耗也低， 但是加速感觉我觉得本田确实要好一些，运动感强。最后，如果是日常通行比较多，速度也不要求太快，经常带人要求储物空间，铃木 ui 确实是个不错的选择， 如果你在骑行当中想要安全性高些，城市代步追求战斗运动感，喜欢时尚的配色，那选择猎琴也是再合适不过了。对于 ui 和猎琴，评论区可以发表一下你的想法。

铃木 uv 幺二五 pk 本田的新幺二五，简单的说下来两款车的优缺点，供老铁们选择和参考哈。首先我说下外观，外观大小来说的话，两个车的大小外观差不多。 嗯，你没有玩幺二五啊，多一个配置是他后面多个尾架，配备了后备箱，有你们 九八幺二五哈，你现在后面这个尾架就比较短，就不能配后备箱，如果要配后备箱，后面要单独加个尾架才能配后备箱。而这个来说的话，腿部的空间呢，你现在要稍微短一点， 有个幺二五的腿部空间稍微长点哈，粗不合前面的粗不合的稍微大一点，有歪的要大一点，脸型的稍微要小一点。三的一个啊，就是说大灯大灯，脸型幺二五的大灯是 led 的， 脸型幺二五的大灯有歪，幺二五的大灯那就是露宿的。所以大灯来说啊，脸型的大灯呢，就要更亮一点。 是这个哈。震动噪音来说的话哈，嗯，有外震动要稍微小一点，你的噪音稍微大一点好。提速快慢的说，你现在低速 四十码以内的提速啊，还比有歪要快一些，也行的，提速更快好。但是到了高速哈，六十码到八十码样的行的提速就没得有歪快，有歪就稍微快一点。 反正两款车啊，都是在一万块钱左右来做质量非常好的踏板车。看老铁个人喜欢哪种款式哈，做一个参考。

本田列型和铃木 ui， 抛开品牌，抛开因人而异的外观，两款车到底怎么选择？第一点，动力，两车无论是马力、功率还是扭距都在同一水平， 但是呢，裂型它偏向于低转调教，所以说在六十码以内，裂型的加速会更加快， 而 ui 呢，偏向于高转调校，在速度超过六十码的时候会有一个小优势。第二点，价格， ui 的价格呢，百年记者版在一万零五百八，列行的标准版在一万零九百八，两车价格差距并不大，结合每个地方的经销商优惠，综合落地，价格应该是在一致的。第三点，安全性能， 列型标配的是全车全系 led 灯， ui 是卤素灯光，灯光方面列型要更胜一筹。同时在刹车上，列型是双泵的碟刹，并且配备 cbs 联动刹车，后轮不容易爆齿打滑 反馈， ui 是单泵的碟刹，而且没有 cbs， 所以在安全性能上列行会更强劲。 四点，舒适性列型因为整车都是战斗型风格，紧凑一点，而 uy 的轴距还是整车的长度都要长于列型，所以说列型的话偏向于短途旅行，而 uy 是 长途骑行。第四点，驾驶舒适性，列行的话，整车是战斗型风格，车身比较紧凑，轴距相对来说短一点，更适合在城市通 琴代步，操控性也会更加好一点。 ui 呢，整车轴距还是车身长度都比列型要长，长途骑行会要优于劣行。那么结合以上四点，观众朋友们两款车你会选谁呢？

如果你在 uy 和列行之间犹豫不决，本视频将会为你答疑解难，结论将置于视频的末尾，有需要的朋友可以截图保存。首先要说明的是，在发动机和传动方面，这两个车都是可靠的选择， 他们都有很快的变速响应和零到六十的快速加速，但当速度超过了六十，他们就不那么强劲了，更适合城市通停。 uy 的低扭不如列行，起步这方面稍逊于列行，但是高扭表现的更优秀。 外观方面是个人的喜好问题，列行呢，更加的运动战斗，而 uy 的座椅比列行的更加的舒服，如果有人需要搭乘列行，则需要加装后脚踏后座才能更舒适。在驾驶操 操控方面，列行明显要比 uy 更灵活，比如说当你看到前面有个井盖的时候，想扭一下车身要过去列行，做到这一点就非常的容易。而 uy 则显得有些笨处， 车身虽然也会根据重心的移动而变化，但是它的反应速度要比裂线要慢。如果是在郊区或者是国道跑， uy 会给你一种稳重的驾驶体验。 对于减震方面，类型的减震特别的软， uy 的减震则比较平衡，排除油耗等因素不予考虑。 以客观的态度对比这两辆车 ui， 在舒适度方面，由于裂形，但是裂形配置更高，比方说全车了 led 光源， cbs 联动刹车、无钥匙启动等等。但就像国产车三百级别的巡航车一样， 有很多人知道经济拉的质量不好，但是还是选择了它，毕竟有个诗人说过，你买了摩托车，如果骑起来不帅，那你买它干嘛？所以如果你觉得类型更好看，配置更高，或者你只是单独在城市中代步， 可以选择列行。如果你需要待人或者是平凡在城市中通勤， uy 更适合你。你是怎么想的？欢迎评论区告诉我。

上一次我们分享了铃木的 ui， 这次我们来分享一下同样是幺二五级别的小踏板本田列型， 我们刚刚看了外观，它整个设计是比较紧凑，然后有一种机甲风的感觉， 我知道男生应该喜欢多一点，上次我说骑本台类型就像骑狗，被骂的要死，来给大家看一下他的车身尺寸呢，确实要比 uy 要小一点，长度要小十二公分。在储物方面，前面有两个杯架，然后中间有个挂钩，地胎的话是比较平整的 坐垫下面可以放个半亏全亏肯定是放不了的类型，原厂呢，他是没有后尾箱的，我觉得后尾箱还是比较方便，既可以放东西，也可以当后座的靠背，但是本田太抠门了， 高配版还配备了无钥匙启动和前后的 led 光源发动机，动力在市区常用的零到六十区间还是很有力，并且震动控制的是比较好的，但是车子的后段提速比较慢，因为这台车前刹车是双活塞的卡钳，所以说自动效果比较有信心， 总的来讲的话，这个车子操控比较灵活，然后车子配置也比较高，问题呢就是他前轮比较滑，刹车抱死容易摔车。还有就是他车子的储物空间比较有限，原厂没有后尾箱，需要你自己去加装，还有更多的一些问题欢迎大家一起去讨论。

我们做个急刹，铃木 uy 和本田猎行一个老生常谈的话题，今天咱们再来聊一聊幺二五级别小踏板里面啊，这两台车的关注度一直都特别的高，我们先说价格， 本田列行呢新车指导价是一万一千九到一万两千九都是高配。带有无钥匙启动的铃木 uy 呢，最新的二零二三款多了一个 led 的透镜大灯， 但是呢用的还是有钥匙的一个启动方式啊。从配置层面上面来讲呢，本田列行呢配备的是有 cbs 的刹车联动， 但是铃木 uy 是没有这方面的配置的，当你刹车的时候啊，最好是前后刹车一起捏，这样比较的防滑，整体的车身也是相对比较的修长。我个人最喜欢的一点就是铃木 uy 这个特别宽大的踏板空间，而且还有两个特别大的一个储物格， 整体的骑行舒适度真的是没谁了，如果是我，我可能大概率也会选铃木优外这台车，本田列行呢， 它是主打一个运动型的一个小踏板，整体的踏板空间要包括座位的舒适度啊，比铃木 uy 要稍微差一些，整体感觉坐垫也是比较的硬啊，而且踏板空间也比较的狭窄一些，可能也就是我一个鞋的一个距离，还有就是发动机功率上面会比铃木的这个幺二五 uy 要稍微强那么一点点啊，平时骑行的话肯定也感觉不太出来。最后呢我们就来分别测试一下两台车刹车的感受，因为小踏板骑行啊， 紧急情况下制动安全性还是比较重要的，铃木 u y 是没有 c b s 的，我们做个急刹能看到后轮在紧急情况下有可能会爆， 本田列行有 cbs 刹车联动能感觉到后轮也有一丢丢 boss， 但是没有铃木 uy 那么明显。最后我们来做个总结，如果你城市通勤比较多，平均时速大概都是五六十码的话，铃木 uy 是一个非常好的一个选择，选它绝对不会出错。 如果在你骑行当中，你有一点点想要有激情，或者想要有一点点速度的感受的话，那本田列行也许也是一个不错的一个选择。

本田猎行与铃木 uy 到底该选谁？这两台车呀，关注度一直都特别高，很多粉丝在后台问我到底该选谁呢？今天老五跟大家来聊一聊，都是干货啊，一定要点赞关注。 第一是价格，本田列行的新车指导价格是九千九百九十元到一万两千九百八十元，二三款的优外价格是一万零八百八十元，整体上的列行价格要高出两千元左右。 第二是配置，例行的高配配有无钥匙启动，全系，还配备了 cbs 刹车联动功能， uy 这些功能基本上都没有， 所以在安全性方面的话，列行的确占优势。第三个是空间，我个人啊，很喜欢铃木 uy 这个宽大的踏板空间，座椅也比较舒服，还带了一个 原厂的后备箱，例行在这方面确实是表现的差了一些。第三个是油耗，这个就是本田的 nsc 风冷发动机与铃木的超级新发动机的对决，基本上都差不多，都没有什么毛病，技术成熟，油耗也低， 但是加速的感觉的话，老五觉得本田确实要好一些，运动感强。最后老五认为如果是日常通行比较多，速度也不要求太快， 铃木优外确实是一个不错的选择，如果你在骑行当中想要安全性高一些，然后加速要赶好一些，那么本田猎行也是一个不错的选择，您会选择谁呢？关注我，我是老五，咱们下期再聊。

本田猎行过气的吗？兄弟们，老孟带你看幺二五级踏板新秀频出，竞争激烈，后浪推前浪，浪浪不一样，目前市面上变形 uyafr 红幺二五竞争的最为激烈。如何正确选择？五十秘籍奉上！ 第一是外观好不好看，练行最先推出 led 双大灯设计，原创车型，目前还是很多车企学习的典范，我给十分。第二是配置高不高？练行有本田特有的无钥匙启动，标配 cbs 联动刹车，但没有 abs， 我给八分。第三是质量硬不硬？都说是骑不坏的，本田买发动机送车，但车壳有点异响，我给七分。第四是价格合不合适，高配电型卖到一万三，价格属实有点高，但标配已经是 万元以内了，我给八分。第五是操控顺不顺，本田的所有车型不管配置如何，在操控方面还是很有话语权的，我给九分。如果例行加上 abs 再解决车壳异响，会不会泛红？这三个车型，兄弟们对照一下打打分，做一个对比，咱评论区见，关注老孟，看更多机车！

这次说说我心目中的万元左右踏板摩托排名，欢迎大家来讨论。第五名，雅马哈幺二五系列，因为一模一样的发动机，什么福喜巧合，赛英旭英寻英，雅马哈的摩托更像是买发动机送整车，定价比同级别赫兹都贵一档。外观丑，车身小，不适合载人， 刻意调小的发动机功率很省油，百公里两个油左右甚至都不到，高压缩比导致发动机震动有点大。 第四名，本田列行本田这个车吧细小单薄，用料还不好，座位高，手把低，坐姿十分不舒服，无钥匙启动没什么卵用， cbs 有些用，实际上百公里油耗二点五以上，偏高，配不上本田两个字。 第三名，豪爵 vf 幺二五，售价五千多，这个价格外观想不老旧都难，但做工漆水装配缝隙，那两三万的摩托都比不上。 储物空间小，前轮使用碟刹，刹车效果不错，发动机震动控制的也很好，百公里油耗二点六到二点八左右，偏高，唯一缺点最高车速被限制在了八十公里每小时。 第二名，天鹰幺五零，想不到是他吧，踏板中的凯越摩托，雅马哈 max， 幺五五的异父异母兄弟使用仿造本田 pcx 的水冷发动机，极速一百一十五，一万出头的价格，还有合格证，油耗二点五到三个不算高，漆水做工妥妥的三流水准。 高配版还有 tft 液晶屏，日清 abs， 玛吉斯轮胎由期内黑色款不走近了以为就是雅马哈 max， 真是第一名， uuuy 幺二五，这两款车是铃木重夺通路踏板市场的力作，同级别里舒适度和储物空间是最好的，一六年推出的全新发动机，百公里油耗一点 八到二点三上下，汽水用料比本田雅马哈好，比豪爵差，在这个价位能做到这种差异化，除了清晰铃木售后不咋地以外，铃木被豪爵逼的是真拿干货了。