捷安特tcr第十代adv2是电变吗

出货一台捷安的 p p a d v 二、升级七幺七零，店面大套只需要二万零八百，也就是在原价基础上加一千块钱就可以升级店面大套。

今天给大家带来一款二零二四款吉安特 p p a d v 二最经典的 p p 全内种。 这款车原价是一万九千八，车主是升级了幺零五店变二十四速大套，所以更换完之后的价格包含安装费、调试费，一共是两万二千八。 这台是 m l 码全车，都是原装吉安特配件铝合金的全内组，整个是八组吉安特 p a r 的铝合金轮组。目前店内还有 s 码、 m 码和 n l 码三个码数，先到先得，欢迎订购。

二万预算捷安特 tcr 买哪款？哈喽大家好，这里是爱汽车的王老师兔年的第一期视频，我们来给大家讲一讲最近车友们很关注的一个问题，就是两万块预算买 tcr， 到底买哪一款更合适？ 那么今天我们视频的主角就是这两台 tcr， 左边这台二零二三年款 tcr adv 一 disc， 右边这一款是大家的老相识了，二零二二款 tcr adv pro 二 disc， 也就是俗说的 pro 二 d。 那么这两台车 在河北地区的售价完全相同，都是一万八千八百块不到两万块的价格，那么这两台车在今年的市场上实际上都有出现，具体怎么选择，我们从这两台车的车架、套件、轮组三个大的方面来给大家做一个简解。个人观点，仅供参考，不喜勿喷。首先我们来看一下 从外观涂装的角度来说， pro 二 d 这台车在之前的视频已经给大家讲过了，他的涂装采用了这样一个类似于变色龙的闪闪发光的涂装配色方案，而后边这一台 ed 就是一个比较普通的象牙白色。从车架来说， e d 昆山出整车昆山座 pro 二 d 台湾车，整车台湾过来的。从外观上，新款二零二三款用到了吉安特的冲刺标，而老款二二款的 pro 二立依然还是吉安特的小字标。除此以外，车架方面，二者最大的差别就在于 pro 二立是 a d v pro 级别的车架， 最大的特征是前插的舵管是 o d r 规格，也就是常说的大口径，而 e d o d e 规格小口径，那么这点差别其实就我个人来说 属于比较性差别，也就是说正常情况下，如果你骑一台 pro 二 d， 你不会觉得他的前叉刚性有多么多么强，高速下坡过弯摇车的时候稳定性有多么多么好。同样的，如果你买的是一台 tcradv 级别 pro 一 od， 一小口径舵管前插，你也不会觉得他的转向刚性有多么不足。只有当你分别骑成了两台车之后，进行了一个对比性的骑行以后，你才会感觉到他们之间微乎其微的差别， 所以我们常说的车价高一个级别，其实我个人认为这个更多的是停留在纸面上。那么再来看套件，套件实际上是差别最大的部分， 老款的 pro 二 d 采用的是喜马诺七零二零的二乘十一速机械变速油碟套件，这个不用多说，后轮飞轮十一片，最大三十尺，而新款的 ed 用的是喜马诺最新款的七幺七零无线电子变速，二乘十二速 飞轮最大片三十四尺。其实呢，我们可以理解为就是多了一个三十四 t 的飞轮，让你在爬陡坡的时候能够更加轻松一些，其他的尺比基本完全一样。差别最大的还是在于这个 半无线电子变速的部分，我们可以看到实际上在车身的前半部分是整洁了非常多的，就是在于少了这两根看上去非常烦人的变速线。 那么到底是选机械还是选电子十一还是十二速？个人有个人的观点评论区，大家也可以发表一下自己的看法。就我个人的看法来讲，电子变速未来是一个趋势，并且我个人在使用过程当中也是非常喜欢电子变速的手感，长期使用基本上不需要任何由于变速线松紧带来的调整，无需调整， 变速精准，并且变速的手感也更佳。最后一块就是我们说到的轮组部分， pro 二 d 还是用到的上一代 改款前的 slr 真空四十二毫米碳轮。这个碳轮个人感觉其实挺一般，开车全新在二级市场上的价格大概也就在个三千块左右，甚至还到不了，而一地就是一个非常普通的真空铝轮了啊，基本上这个轮后期都是要换掉的，二级市场上的价格也多在四百块左右。 需要注意的是， pro 二 d 的这一款碳轮是不建议使用开口胎的，开口胎在高起压的状况下有可能会造成脱胎的情况。 好了，大致的内容说完了，说一下我个人的观点，这两台车如果让我来选，毫无疑问我会选这台 ed， 如果当下手头拮据，我会选择骑一段时间之后直接给他换一对碳轮。 注意，换踏轮的时候是需要连碟片一起换掉的，因为这个碟片是六钉的，这个轮组的刹车碟片机座是六钉机座，需要注意一起换掉。除此以外，二者的差别可能 就是在于车架上 o d 一头管和 o d 二的这一丢丢差别。车座和 pro 是福利的 s l， 那我不如直接更换为福利的 s l 或者凯迪 x， 或者任何对你屁股友好的坐垫好，这是我个人的观点。小伙伴你们怎么看？在评论区告诉我。