奔驰l2辅助驾驶和问界自动驾驶对比

嗯， 哈哈， 新一期的纵贯中国最来电来了，在这啊，先祝您中秋国庆都快乐，爱和我们一起纵贯的您啊，最爱用的一个功能就是 l 二级驾驶辅助，但是现在各个厂商啊，都说自己品牌的驾驶辅助能力遥遥领先，哎，那么到底是谁领先谁呢？ 所以这一次呢，我们特意找来了市面上量产级辅助驾驶的天花板梯队车型，在三个场景下比一比，到底谁更强？ 同时呢，为了让大家了解到辅助驾驶和自动驾驶到底还有多少距离，我们这次呢，也找来了真正的 l 四级全无人驾驶车辆，跟这些 l 二车型同 场竞技，哎，看一看到底还有多大差距。所以呢，在这个第一个环节呀，我就在这辆无人驾驶出租车上近距离观战了。 综合可用区域和法规要求，我们在北京义庄选择了一条路线，全程共有超过四十个红绿灯，七处左转，包括了三个无保护左转，另外还有两个右转，再加上义庄城区晚高峰工况，可以说这已经算是当前北京城市导航辅助驾驶的最难工况了。 参加这个环节的车型有 ads 一点二的几乎阿尔法 s 先行版，刚刚升级 ads 二点零但功能并不完善的阿维塔幺幺， 以及真正 ads 二点零的问届 m 五，这也是市面上仅有的三款能在北京城市道路进行导航辅助驾驶的量产车型。他们要挑战的是看起来很像雷克萨斯，实际上确实是雷克萨斯搭载了大量传感器和运算系统的 l 四级全无人驾驶车辆。 另外，这一次我们也找来了一位新手同事，由他来看着导航，完全手动驾驶，供您参考纯人工驾驶和辅助驾驶以及自动驾驶的差距测试。车辆开启城市导航，辅助驾驶 开启了支架，对方已激活十八点十四分，依次间隔触发统计到达目的地的用时以及接管次数。 导航辅助驾驶是指驾驶员设置目的地，车辆可 根据车载导航路线自主行驶至目的地，过程中可以实现自主按车道行驶、自主变道超车、自主进出匝道识别限速、调整车速等功能，但驾驶员仍对车辆负有全部责任，属于 l 二级辅助驾驶。 天呐，这个路很非常哇，路况非常凶险，他自己在开， 现在是我职业生涯当中拍摄最紧张的一次，我在这辆车里边只有我自己，也没有摄像老师，也没有司机，然后他现在自己在开。 你不得不承认啊，这个辅助驾驶现在距离这个自动驾驶还真的差 挺远的，就这么复杂的路况，这些辅助驾驶的车不可能能够顺利的通过。 闯红灯了，闯红灯了！结果结果结果结果结果结果！太厉害了，把那个几乎直接给超了，嗯，请控制方向支架履航，您暂停，不得不接管，要我再往前走，我就闯红灯了。 先来说结论，三辆使用城市导航辅助驾驶的车辆用时差不太多，其中阿维塔幺幺最快用时五十四分四十八秒。激活阿尔法 s 先行版，第二用时五十七分二十二秒。问， gm 智驾版用时最长为五十七分四十九秒。 l 四级全无人驾驶车辆最晚出发，最早到达，总用时五十分十七秒，而由我们新手同事驾驶 工作车，用时是五十四分十七秒。在接管次数上，几乎全程接管了两次，阿维塔三次，问界六次，这里面还包括了 l 二车型无法掉头不得不人工接管的次数。而 l 四级全无人驾驶车辆可以自主完成掉头，实现了全程无接管。 这样一来， l 二级辅助驾驶和 l 四级自动驾驶的通行效率和接管次数形成了非常直观的对比。 在通行效率方面，现阶段的城市导航辅助驾驶与一个新手司机接近，基本可以按照导航预计的时间到达， 而 l 四级全无人驾驶车辆则更像是一位老司机更果断的通过路口，更聪明的绕行策略，以及让总用时更短甚至短于导航预计到达的时间。在接管次数方面，三辆 l 二车型在全 程十九公里的晚高峰路段仅有个位数的接管，作为一个已经全辆随车交付的功能来说，拥有这样的接管的表现已经达到了真正可用的程度，但距离好用，依然欠点火候。 而 l 四级自动驾驶车辆全程实现了零接管，但零接管只是 l 四级全无人驾驶车辆应有的水平和底线，现阶段的 l 二的上线与 l 四的底线相差多远？四辆测试车刚出门，差距就显现了出来，吓死我了，在一个骑 电动车的女的面前突然坐了一个沙丁。在同一个路口右转时， l 四级全无人驾驶车辆和阿维塔同样遇到了直行的行人以及电动车。 l 四级全无人驾驶车辆的表现跟人类一样，右转的过程中并不会遇到行人就完全刹 刹停，而是以非常缓慢的速度慢慢右转，慢慢等待这批行人和电动车直行通过。而反观遇到同样路况的阿维塔幺幺，为了避让行人和电动车连续两次刹停，入口没有任何障碍物和行人之后才顺利通过。 在路况接近的情况下，阿维塔用时四十二秒左右完成右转，而 l 四级全无人驾驶车辆仅用时二十五秒左右。其余两辆 l 二车型在通过该路口时都没有遇到较多的直行车辆，所以两车都很丝滑的完成通过。 在城市道路中，对于所有的自动和辅助驾驶系统来说，最难的工况就是无保护左转。顾名思义，无保护左转就是车辆自主进行，没有单独的左转信号灯或停车标识引导的左转。而无保护左转也是城市中的一个典型且复杂的博弈场景，非常考验系统的 感知和规控能力。要停冰箱了，但车不知道怎么办了，完了，即将继续刷屏，完了， 没过去！在通过无保护左转时，三辆 l 二车型将犹豫和保守坚持到底，只要对向有车，车辆就会不知所措，像是系统卡死一样，被后面的车疯狂催促甚至超车。只有在对向完全无车或车辆距离较远时才可以顺利完成左转。 而 l 四级全无人驾驶车辆在左转时的表现就更为果断，并没有明显的卡顿感，基本可以比较连贯地通过路口。 从仪表上显示的路线规划图上也能看出这点。 l 四级全无人驾驶车辆的路线规划非常确定， l 二则显得有点飘忽不定。此外，在通过红绿灯时，阿维塔邀 幺和问 gm 都出现了闯红灯的情况。闯红灯了！闯红灯了！结果结果结果结果！结果！先是阿维塔幺幺在红灯亮起后仍然继续前行，险些撞向横向驶来的有轨电车，给驾驶员惊出一身冷汗，不得不接管车辆。这是由于阿维塔在通过路口时太过犹豫， 导致在一个绿灯通行周期内没有完成直行车辆卡在路口，当红灯亮紧时，车辆依然会选择继续前行。 像这种闯红灯一路上阿维塔出现了好几次，纯属是通行策略问题，但实际车辆在闯红灯时， 系统并无降级，驾驶员也没有接管， n g m 就更离谱了。在左转红灯代行的时候，车辆突然启动，试图闯红灯通过，这是因为在左转红灯倒计时结束之后，红灯并没有按照常理变绿，车辆也就有点不知所 错了，而几乎全程没有出现闯红灯的情况，毕竟就在家门口，还算是守规矩。 目前这三辆 l 二车型和 l 四级全无人驾驶车辆对于红绿灯的感知都是基于车端感知完成的，所以也就会出现错误识别的情况，并且在被前方大车遮挡的情况下，也会偶发识别不了红绿灯的情况，导致车辆跟走反应迟钝。 现在这个通过这个红绿灯的时候，他没有办法识别到红绿灯的颜色啊，以及读秒。不过， l 四级全无人驾驶车辆有一个专门用于识别红绿灯的摄像头， 并且位置较高，不容易受到遮挡，所以全程没有出现闯红灯的情况。除了左右转和红绿灯跟走之外，城市中另一个复杂的场景就是掉头。但这次在北京亦庄测试的三辆 lr 车型都无法自主完成掉头，只会 在临近掉头前提示系统即将退出，需要人工接管。 rl 四级全无人驾驶车辆则可以自主完成掉头，并且掉头的动作连贯一把完成。 不过，这几辆 l 二车型无法在部分城市实现自主掉头，其实并不是车端能力不足，更多的是基于安全和通行效率的考量，毕竟无保护左转都过得如此之纠结，更何况是掉头呢？干脆就自己开吧。 除了固定的红绿灯，左右转掉头一路上随机出现的障碍物同样也是驾驶辅助和自动驾驶需要面对的难题。 这三辆 l 二车型和 l 四级全无人驾驶车辆都具备了绕行能力，都可以在前方有障碍物的时候进行绕行，但 l 四的绕行明显更像个老司机，礼貌且果断。而 l 二就像新手司机，礼貌但 犹豫向右避让逆行的行人，而请注意车辆绕行。另外，在这三款 l 二车型中，几乎是最早能在北京使用城区 nca 的车型，而问届和阿维塔在今年八月十八日才开放了北京城区 nca。 有意思的是，几乎和阿维塔全程只有两三次系统退出，而且基本都是发生在灵镜掉头处，系统提示即将降级。而问届全程共出现了十一次系统退出的情况， 除了掉头的两次外，依然有九次降级，整体体验非常不连贯。同样都是八月十八日在北京开动的城区， nca 功能分界和阿维塔在使用连贯性上的差距确实有点大，这也让我们很好奇，都是同样的系统，同样的路线，到底是什么造成了如 如此之大的区别？欢迎您在评论区或弹幕留言，咱们共同讨论 综合通行效率和系统可靠性、稳定性，也就是行驶用时和接管次数、功能降级次数。我们认为阿维塔幺幺和吉湖阿尔法 s 在北京亦庄的城市导航辅助驾驶测试中可以获得 a 良好的评价。 ngm 因为行驶用时长、人工接管和系统降级次数多，可以获得 m 一般的评价，但整体差距并不大，都属于能用但距离好用还有一定差距的水平， 真是不比不知道啊。看来辅助驾驶跟自动驾驶确实还有很大的差距。那相信您看完这集呢，一定会问，哎，问届啊，刚刚开通北京的城市导航辅助驾驶是不是出了大道数据还不够呢？哎，是不是这个北 优化还没有做好呢？如果换个地再比，那是不是就不一样了呢？而且只看三台车，哎，是不是太不过瘾了？没关系，我们给大家准备了八辆车 下集呢，我们将驾驶这八台具备高速导航辅助驾驶功能的车型前往上海，看看他们在夜间的高速上表现如何。 下下级我们还将驾驶四台在上海具备城市导航辅助驾驶能力的车型，在上海闹市区的晚高峰再进行一次测试。这个下下级先别着急啊，我们先下期再见，拜拜！ 在下期节目中，高速上有一群羊，前面有羊群，前面有羊群。云航发出了求偶信号，喂，天空中下起了雨，你想这个天都能开 ov 吗？天呐！

奔驰的 l 二级自动驾驶辅助怎么用呢？嗯，因为奔驰这个 l 二级自动驾驶辅助已经做了很多年了啊，他技术已经非常成熟了，而且奔驰已经拿到了 l 三跟 l 四的自动驾驶辅助，咱们国内因为法律法规的问题不能用， 所以说他的 l 二级已经用到了顶峰，而且非常非常好用。今天给大家演示一下。先说你在车辆停止的时候，需要先设置一下按键， 先看一下方向盘左下角这个按钮，先按一下，先把上面这个图标按到这个图标啊，嗯，他这会是不会亮的，一会开起来的时候，后边跟个速度他才会亮啊 啊，不要按成这种啊，这个是电子线索啊啊，一定要按成这样子。然后接下来设置一下跟车距离，就是他上面这个按键有一个跟车距离，我一般都是把它设置为最大。这个距离是怎么调呢？就一直按，他会有一直的变化， 一般把它设置为最大。嗯，然后把这个车道保持打开，一般在就是这个主屏幕的下方这有个小车车， 然后在这有一个车道保持，把这个车道保持点亮就行了。就是这上面这有个这图标，如果说没有点亮的话，是这个图标的，咱把它点亮啊，点亮了以后咱们上路给大家试一下。 前方就是咱们的高架路段，一般这个自动驾驶辅助开启的速度都是大过三十码以上，当然有些车型也是可以从零就开始的，这个时候咱们之前的所有设置都设置好了以后，呃，我这道路限速是八十啊，高架限速是八十，我在这把它调到八十以后，这个时候我的 两只脚就可以完全离开油门跟刹车，你看我定速定的是八十，但是他跟着前车的车速，前车的车速大概应该是在六十左右。然后如果说你 你想在这看跟前车的一个距离，我可以点一下这个小房子，然后往右边滑，滑到这个辅助界面按一下， ok， 这个时候我就能看得到我具体跟的是哪一辆车。这样的话我们只需要手搭在方向盘上跑高速的时候，你也可以设置一个一百二十码的一个速度 看我全程都可以这样子跟着。如果说你手离开方向盘的话，每隔三十秒他就会给你有一个提示，呃，不建议大家去手离开方向盘啊，就正常的这样手扶着方向盘跑高速已经非常舒服了，给大家看一下他现在， 呃一个自动跟车的一个速度，当前面没有车的时候，他会自动往你设定的这个速度去跑的啊。那如果说你想这个时候关闭这个自动驾驶辅助，怎么关呢？呃，左下角这个取消按键按一下 也可以关闭，或者说你踩刹车也可以把它给关闭掉。上面左上角这个按钮是一个复位按钮，就是你假如说遇到紧急情况，你踩了一脚刹车，把这自动驾驶辅助给关了，你还想重新用的话，只需要按一下这上面这个复位就可以了。

问届 m 可以实现 l 二级的一个自动驾驶啊，我们一会可以测试一下啊， 看一下是什么样的一个感觉。所谓的 l 二级自动驾驶就是可以在脱脚的基础上可以实现脱手的操作，就是说你脚不用管这个油门，刹车也，手也不用扶方向盘，他可以在车道内实现 自动的一个巡航，一个车道巡航去驾驶啊，以我们可以看一下，当然他 还不是严格意义上的一个自动驾驶，他很多时候还需要人高度集中去准备随时接管这个车辆，因为我们也可以看到他是 其实他可以在车道内进行一个根据转弯啊，什么都没问题，但是他要变线啊，他要寻找更合适路况的车道，他还不能够去实现，他只能在本车道内去进行。 想要实现车道巡航非常的简单，在方向盘的左侧有一个按键啊，可以看到就这个方向盘的一个模样啊，按按一下他就把当前的一个速度啊，就可以设置为一个巡航的速度，然后下面有个 有个拨杆啊，你往上往上拨一次就是加五公里，拨一次加五公里，往下拨一次减五公里啊，然后可以顶端那里有个设设定跟车距离的一个旋钮啊，可以设定设定一个跟车的距离啊， 分四档啊，四三二一四就是距离比较远，一就是比较近，按一下方向盘的这个按键，现在还不能实现，可以了啊呀，解放松手了，哈哈哈哈。 我们现在可以看到他这个液晶显示屏上面的这个车辆的两侧的这个车道标识线由灰色变成了蓝色啊，然后现在就可以实现车道巡航了， 他要我轻转方向盘啊，我转一下吧，然后现在可以大家可以看到他是能够引 这个车道线的这个标识去自己去操控这个车辆，这样我还是有点点点担心啊。好，现在让我立刻接管车辆， 我要不接管车辆的话自动给你去降速，他就会打双闪，然后液晶屏上就会显示提示，不断的提示我要去接管这个车辆，一会我再试一下看一下， 先告诉我车道巡航已经禁用。 小艺小艺主家你好，打开座椅按摩。好的，正在打开主家座椅按摩， 他一直禁止我在用车道巡航，我觉得这也表明了厂商的一个态度，不太赞成驾驶者频繁的使用这个车道巡航，毕竟还是还不是最安全的一种方式啊， 等到 l 四 l 三 l 四 l 五级别的时候他会好很多， 现在路况很好，能够车速能够达到八十，我也不知道他为什么一直不让我使用这个 车道巡航这个功能。小艺小艺主驾你好，把座椅加热关掉。收到，主驾座椅加热关闭啦，我把车道巡航取消啊，再试一下， 为了保障安全需要进入设置手动操作一下呢。啊，现在又可以了现在又可以了啊，这个车道巡航啊，现在又可以了。 看看转弯，前面是转弯啊，前面有个转弯，看他怎么样操作。可以啊。 啊， 在这个的人的驾驶，驾驶员的不停的关注这个情况，灭红绿灯，看他过去以后会怎么样， 变过来 变线他就给去掉了。 好，又设置上了， 前面是红灯啊，左转弯是红灯，我看 下这个车道巡航一会怎么处理这个事啊？ 啊？他能够把 速度完全给降下来啊，有的品牌的车的自动跟车的这个功能啊，他会把车速给你降到十五左右，十五的时候就会让你去主动去刹车。 呃，但是这个问 gm 啊，他能够把速度直接降到零，就完全不用人去干预啊。这个这个我我觉得我喜欢这样的一个功能，看一下前面有个左转弯，看到 怎么操作，走前面启动啊，他要我先给油啊， 好像不能自主起步，如果速度降为零的情况下再起步，需要我来给个电， 需要我来加速一下。其实这两天体验下来，我觉得这个 你要想脱手操作啊，这 l 二级的一个自动驾驶啊，还是谨慎为妙，我不太建议，真的不建议这个功能，我觉得大家尝尝鲜可以啊，就是 好好奇有这功能还不错，但是你要想完全交给把自己的安全，乘客的安全，把车辆的安全就交给这个这个系统啊，我觉得目前这个阶段我还不是特别的信任啊， 而且这个他的条件特别多啊，动不动就让你去接管车辆，你也不知道他的标准啊是什么。然后，呃，为什么要去要自己去接管车辆？这个 不好不好说，所以你还是得全神贯注的去关注这个车辆，但未来肯定会有这一天自动驾驶能够实现，到时候所有人上车往那一躺就 ok， 设置啊，目的地就行了。其实 现阶段我觉得像有这个 acc 的这功能，车道偏离预警辅助，我觉得有这些功能基本上就够了，就能够大大的减轻了驾驶员的负担了，很多时候可以稍微分审一下哈。 虽然说我们不提倡分神，驾车要全神贯注啊，但我个人认为驾车恰恰是需要 需要去三心二意的啊，我不知道说对不对，反正我是这么去做的，如果你全神贯注去开车的话，一方面很累，另一方面啊就是很多事故就开始， 很多事故也也是暴露出来了，好多人就低头去捡个手机，或者低头去看一下导航，看一下什么 就发生交通事故，其实完全可以避免这些东西，每个人可能不同一时间，为什么只能专心做一件事呢？是吧？那么我们的大脑又不是单一的一个任务系统，是吧？所以我觉得 啊，很多时候我们用上了这个 l 二级的这个自动驾驶的话，其实很多时候真的可以帮很大的忙，比如说有时候你你稍微分神的话，然后停车刹车了， 我们车自动就可以把速度给降降下来，可以保持安全的一个距离，这个有的时候就是非常好用，非常非常管用的一个事情。

奔驰这套导航辅助驾驶系统啊，在当下的无途城市领航都进展火热的背景下，确实没有太惊艳的感觉。 大家好，欢迎来到太平洋支架。最近啊，我们参加了奔驰最新一期的科技沙龙，第一时间了解到了奔驰在中国本土研发的最新举措，包括智能驾驶和人机交互方面的应用成果，并和奔驰中国研发团队的小伙伴啊进行了沟通，给我的感觉，这是一支非常年轻且有思考团队，为做好国内复杂场景的研发和适配啊，做了相当的努力。 话不多说，来看看这位百年品牌老大哥绣出来的黑科技到底怎么样？ 第一个关键词啊是 l 二 plus。 可能有些朋友会问了，奔驰不是推 l 三了吗？早先还浩浩荡荡的进行了公共测试啊，是的没错，在国内目前呢，法规还不允许托手驾驶，而奔驰不用手扶方向盘的 l 三啊，也只是在封闭道路下，以时速不超过六十公里每小时的情况进行的，可以理解为一场 内部的功能测试，很明显秀肌肉，感觉在国内的开放道路上，目前肯定是不太能用，那能用的是啥呢？就是前面提到的 l plus， 也是这次奔驰全新发布的支架系统，顾名思义，就是在奔驰 l 二级自动驾驶辅助系统的进一步拓展体验，加入了高速领航功能，奔驰把它称为导航辅助驾驶， 功能上就是设定好两点之间的导航路线，车辆在驶入系统可提醒可开启 lrplus 的高速和快速区域啊，既能实现自动变道，超越慢车、自动驶入驶离匝道、过大曲率弯道啊等等。奔驰表示在全国的高速公路和快速路上都能实现点到点的导航辅助驾驶。然后这套系统啊将于二零二三年下半年正式发布。 先上一段画面给大家看看奔驰导航辅助驾驶在高速上好不好用。导航辅助驾驶已激活， 可以看到有几个细节点不错啊，首先是顺滑，系统检测到前方有车并入，对于速度的降电也是很线性，不顿挫， 左右变道过程中也十分的干脆，如果系统检测到右端交通啊更顺畅，是允许向右变道。另外变道跟车的距离是比较近的，有点见缝插针的感觉了，应该是针对加塞的情况做了相对应的优化。 第二点啊，就是交互感强，变道会有相应的文字框提示操作原因以及高亮横线进度条啊，显示目前的操作进度，中共屏高亮显示即将变入了车道和即将变入的位置。另外还会把跟随的前车标记为绿车，旁边有碰到风险的车标记为红车，车辆的情况很直观。第三点就是远 大车啊，会有一些模仿人类开车的驾驶习惯，会提前避让大车的车道，并且在自己的车道内啊进行适当的偏离啊，离大车远一些。 周一点在视频当中啊，没有展示出来，这套系统是允许驾驶员的，拖入时间在十五至三十秒啊，根据交通的情况啊，动态调整，如果驾驶员持续不接管，那么系统会帮驾驶员进行刹车。另外在驾驶员没有设置导航目的地的情况下呢，系统也可以根据周围的交通情况选择最优车道进行超车。 看到这，相信屏幕前的新世纪车主朋友们都会微微一笑。确实啊，奔驰这套导航辅助驾驶系统啊，在当下的无途城市领航都进展火热的背景下，确实没有太惊艳的感觉。 再说一个现实的情况，在目前的豪华品牌当中，奔驰依旧是首个实现量产高速导航辅助驾驶的车型。奔驰也表示，在功能交付的第一天起啊，就要保证他让用户拥有良好的体验。所以啊，不是期货，你花了钱，他告知 你的功能全部能用且好用，而不是一年半载之后在磨磨蹭蹭的推送给你。其实在传统车企的智能化转身当中，奔驰的速度啊，绝对不慢。 什么时候交付？首搭车型是什么？用的是什么芯片？现款的车能不能升级？升级的费用情况怎么算呢？以上这些我们都想知道的信息，但比较遗憾，在本次的科技沙龙上都没有提及。 奔驰的团队成员也表示，目前支架功能依旧在测试验证阶段，暂时啊也无法透露。当然啊，也挖到了一些料可靠的信息。是啊，目前奔驰配备二二级辅助驾驶的车型啊，在技术层面不改硬件的基础上，都可以升级到二二 plus 系统。 先了解一下进入路线和硬件，奔驰这套 r plus 系统并不需要依靠激光雷达和高清地图，而是采用视觉加 sd pro 地图的方案。此次功能演示的车型啊，是一台奔驰 s 级参考在售车型的传感器，一键配备包括一个前置双目立体多功能摄像头，数个三百六十度泊车摄像头、一个长距离毫米波雷达、四个角雷达、十二个 泊车超声波雷达等等啊，其中前置双目立体摄像头是视觉感知的核心部件，能感知到前方两百米的距离。按照奔驰团队的表述， s 级上这套传感器硬件对于应付 r plus 是有勇于，包括传感器硬件数量更少的， e 键和 c 键都可以 hold 住。 这也就意味着您手上支持 l 二的奔驰车型啊，后期通过软件升级都可以直接享受到 l 二 plus 的功能。而费用方面，嗯，可以切换一下。

一口气看完各大品牌车型自动驾驶系统最好排名，第一名放眼全球也是遥遥领先。 第十名，福特 mustan monkey 福特 mustan monkey 作为传统汽车巨头，福特的电动车力作虽然在自动驾驶技术上起步较晚，但其搭载的 copila 三六零系统已经具备了 l 二级别的自动驾驶功能。 该系统通过集成摄像头和雷达传感器，能够在高速公路上实现自适应巡航和车道保持辅助，为驾驶者提供辅助驾驶体验。尽管在自动驾驶的全面性上还有提升空间，但其相对亲民的售价使其成为性价比之选。 第九名，沃尔沃 x c 六零 recharge 沃尔沃 x c 六零 recharge 搭载的 pilot assist 系统以其在高速公路上的自动驾驶辅助功能而闻名。 该系统能够在车速低于一百三十公里每小时的情况下提供辅助转向、加速和制动，有效减轻驾驶者的疲劳。沃尔沃一直以安全著称，其自动驾驶系统也不例外，通过精确的传感器和先进的算法，确保驾驶过程的安全性。第八名，路特斯 mm 路特斯 m i 二加黑金版以及一百一十八万元的售价展现了品牌对于豪华和性能的追求。 该车型配备了先进的自动驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制和车道保持辅助，能够在多种驾驶场景下提供支持。 路特斯 mai 的自动驾驶系统通过高精度地图和实时交通信息，为驾驶者提供更加智能的驾驶辅助。第七名，小鹏 x 九小鹏 x 九的价格区间从三十五 点九八万元到四十一点九八万元，提供了不同续航和性能版本的选择。小鹏汽车在自动驾驶领域的研发投入显著，其 spa 系统已经具备 l 三级别的自动驾驶能力。 通过搭载的多个高清摄像头、雷达和超声波传感器，小鹏 x 九能够在城市道路和高速公路上实现自动变道、自动泊车等功能。第六名，未来 et 七 未来 et 七作为品牌的旗舰轿车，搭载了 new autonomous driving nad 系统，该系统具备 l 四级别的自动驾驶能力。 未来 et 七的自动驾驶系统通过强大的计算平台和先进的感知技术，能够在复杂的城市环境中提供高度自动化的驾驶体验。价格区间从四十二万元到五十万元，是未来 et 七的自动驾驶技术，无疑是市场 上的一股新兴力量。第五名，理想万理想万虽然未明确提及自动驾驶级别的信息，但其搭载的智能驾驶辅助系统在实际使用中表现出色。 理想万通过车辆周围的传感器和摄像头，实现了包括自动紧急制动、车道保持辅助在内的多项辅助驾驶功能。理想万的自动驾驶系统只在为驾驶者提供更加安全和便捷的驾驶体验。 第四名，奥迪 echon gt 奥迪 echon gt 作为奥迪旗下的高性能电动车，其 l 二级别的自动驾驶辅助功能为驾驶者提供了极大的便利。 奥迪伊川 gt 的自动驾驶系统包括自适应巡航控制、交通拥堵辅助和车道保持辅助等功能，能够在多种驾驶场景下提供支持奥迪伊川 gt 的自动驾驶技术 体现了品牌在豪华车市场中的技术实力。第三名，宝马九宝马九作为宝马旗下的全新电动车型，其自动驾驶辅助技术同样不容小觑。宝马九搭载了最新的 driving assistant professional 系统， 该系统能够在高速公路和城市道路上提供 l 三级别的自动驾驶功能。通过集成的摄像头、雷达和人工智能算法，宝马九能够实现自动变道、自动泊车和交通拥堵辅助等功能。第二名，奔驰 e q s 奔驰 eqs 作为奔驰旗下的顶级电动车型，其自动驾驶辅助系统代表了品牌在自动驾驶技术方面的最新成就。奔驰 eqs 的自动驾驶系统具备 l 三级别的自动驾驶能力，能够在特定条件下实现高度自动化的驾驶。 通过高精度地图、先进的传感器和强大的计算平台，奔驰 eqs 为用户提供了前所未有的驾驶体验。第一名，特斯拉 model explag 特斯拉 model s plan 在自动驾驶技术方面一直处于行业领先地位，价格区间从七十万元到八十三万元。特斯拉的 fsd 全自动驾驶系统提供了包括自动驾驶在内的多项功能，如自动泊车、自动换道和自动驾驶导航等。 特斯拉的奥特派的系统已经在实际使用中证明了其高度的安全性和可靠性。而 fsd 系统的进一步升级，预示着特斯拉在自动驾驶领域的持续领先。那么，这么多款车，你最喜欢哪款呢？

大家好，我是毛喵哥，我们现在的这个买车呢，基本上啊，但凡能够这个上点台面的车子啊，他都给你配备了这个 l 二级别的这个驾驶领航辅助。由于这个前面几个月呢，喵哥陆陆续续试驾了有十几款车，有国产的，也有这个合资的，也有 有些国外的品牌。然后我给大家这个综合总结一下，目前就是市面上所走的最多的 l 二级别的自动驾驶到底能够实现哪些功能？在用的时候哪些地方特别需要注意？首先啊， l 二级别的自动驾驶呢，基本上就是在原来我们 所说的自行巡航的基础上，增加了一个自动打方向功能，也就是说在某些特定条件下，可以实现短时间的自动驾驶。很多车的目前默认呢，有二十秒的，也有三十秒的，在这个时间内手可以短暂的离开一下下，但是你自己注意力 还是要集中在前方，比如说我成了抽纸擦个鼻涕，或者说我我拧个瓶盖喝口水这些操作呢，目前他都是可以实现的。但是 啊，我从这个前段时间试驾了十几款车的这个别下来呢啊，现在对于这个自动跟车，自动刹车这个功能，也就是我们以前所说的自行选行这块呢，大家其实做的都还算是比较成熟了，响应呢，基本上都还算是比较及时的，甚至 在高速上面遇到有人这个突然之间变道，你的这个车子基本上也都能够实现这个快速的踩刹车，而且踩刹车之后，后面的刹车灯会马上亮起，所以在这个功能上，只要配不来二级别自动驾驶的车子，基本上都是可以实现的。而且 这个功能呢，我还发现个特别好用的一个地方，就是在高速上面起雾的时候，由于呢目前配备了二级别自动驾驶的车子，很多在车前方都配备了一个很大的这个雷达，有了这个雷达加持之后，我们 我们在大雾天气遇到高速上面堵车的时候，这个功能呢，确确实实可以大大的降低我们的危险，因为呢，他会根据你的这个设定的跟车距离，提前发现你视距范围之外的一些这个障碍物和车子。只不过说呢，在这个功能上啊，由于 各家这个软件的调教水平不一致，所以呢他们的逻辑其实差别蛮大的。就我发现我私家的车子啊，国产车在这个刹车以加油的逻辑上，甚至要好于这个很多合资品牌。尤其在起步这一块，我发现跟车 感应时间会比国内的明显要慢一排。表现最明显的就是呢，如果前方出现堵车，你在这个跟车行驶的时候，普遍发现这个国产品牌他们在这块的这个响应速度会更快，可能更了解咱们国内的情况。反倒是去核实品牌，比如说前车走的时候，你的车子会出现一个起步晃， 这样的话，你跟前者之间马上就空出一个距离，这个距离马上就会有旁边的车子直接这个挤过来，把你这个距离挤掉了。所以呢，国产品牌在这块的设定上会更接近咱们国内的一些路况啊。第二点呢，差别就是在这个打方向上面，在这一块呢，尤其跟我感受比较深刻的就是这个我试下的沃沃 xc 六零 这款车呢，在自动打方向这个逻辑上面啊，我个人认为他的这个逻辑已经做的这个很棒了。最直接的体现啊，就是比如说我在高上面开着前方有一个这个持续的这个弯道，那么沃尔沃叉七六零呢，他打方向的逻辑跟我们自己打方向的逻辑非常像，就是 你把这个方向稍微扳一点，调到这个角度，他就会沿着这个角度一直这么走，但是呢，我发现我试驾的这个国产车绝大多数都没有做到这个逻辑啊。而且呢，我发现这个我个人认为比较危险的一点，在打方向这个逻辑上面，很 多品牌他会有一个无声无息的退出逻辑，比如说退出他会有一个滴滴滴的响声，没有，他仅仅只会在仪表盘上给你显示一个小图标，比如说他自动打方向的时候，方向盘这个图标他显示是绿色的，他退出之后，方向盘这个图标他直接变成灰色，他就退出了。这种悄无声息的退出逻辑啊，对于 我们的用车安全确实是有很大的影响的。第三点呢，虽然说这些配备了这个 l 二级别驾驶辅助的车子啊，都号称实现了这个主动刹车功能，也就是说啊，在这个极限情况下，他会主动刹车，但是啊，有部分车子是没有这个默认全部开启的，需要你手动开启。 有部分车子呢是默认开起来，而且即使开起来的话，他的有效率也达不到百分百，有时候会出现失误的情况，因为我在试驾过程中也遇到了这个某些品牌在红绿灯 路口前方的车子，明明停了，这个车子没有任何刹车迹象，直接就往前冲，所以我们在经过红绿灯路口的时候，尤其在这个四驱汽车的时候，我不太建议大家去使用这个功能啊，除非在这个路况比较好的这个高架啊，或者这个高速啊环线上面， 为了缓解疲劳，可以这个用一用，但是千万不要依赖这个功能，因为这个功能一旦开起来之后，尤其是目前做的比较成熟的一些，这个车子打方向的逻辑比较好，刹车驾驭的逻辑的比较好，那么 这种情况下，你的操作就会变得非常少，就特别容易出现犯困的情况，所以呢，开高速的时候，精神好的时候呢，缓解疲劳可以用一用，但是一旦出现疲劳的情况，赶紧取消这个模式，自 自己踩油门，自己踩他的，自己打方向，千万不要再依赖这个低级别的自动驾驶，毕竟他只是一个低级别的驾驶 辅助，你万一要是犯困睡着了，这车子开着开着，这给你撞到护栏上去了，你这个找谁说你去，对不对？最后呢，苗苗哥再跟大家提醒一点啊，这个功能他 仅仅只是驾驶辅助，一定要理解，他是驾驶辅助，他不是真正意义上的自动驾驶啊，尤其是在四驱行驶的时候，他对于这个电动车和单车的识别都比较弱，所以大家在四驱行驶的时候，如果发现前方啊有电动车啊， 有单车的话，那么建议大家一定要及时的结束你的这个驾驶辅助，以免出现识别错误，撞到了这个电动车，那就会变得很麻烦。好了， 以上呢，就是这个，前段时间喵哥陆陆续续体验了这个啊，实际款二点二级别的这个驾驶辅助给大家，这个得出了我自己的心得，都是很实在的一些经验，这些忠告希望大家能够记住喵哥不希望大家在这个世界上查了坑。如果大家觉得喵哥新年对你也赞同喵哥的观点，给喵哥点个赞，给个关注好不好？谢谢大家！

哈喽大家好，在八月份的时候啊，我就试驾了这款艾特问界 m 智驾版，那当时他给我的印象是非常深刻的，感觉这款车的车技比我还要好。那今天呢，我们就再来试驾一下这款车，感受一下他在复杂路况中的表现究竟如何。 问界 m 五智驾版啊，搭载的华为 a d s 二点零系统，据说是达到了无限接近 l 三的 l 二点九九九级驾驶辅助。 那这辆车呢，在智能驾驶上还是采用的融合感知方案，也就是激光雷达加上视觉感知。首先啊，就是在外观上一眼就能看到的车顶处的这颗激光雷达。那我问了一下问界的伙伴啊， 这款车应该用的是速腾巨创的一二六线激光雷达，那作为价格不菲的硬件配置，足以说明 ito 对这款问界 m 支架版的重视。 那他的市场角呢，可以覆盖横向一百二十度的预判能力和视觉范围，那距离上最远可以探测到两百米远。而除此之外呢，他还有三个毫米波雷达，十二个超声波雷达，以及支持视觉感知的十一个高清摄像头，前视两个，后视一个， 测试四个以及四个全景摄像头。值得一提的是啊，就这款车前视的双目摄像头像素是高达八百万，要知道啊，升级版的特斯拉 model 三，他的前摄像头也不过才升级到了五百万像素。 总之啊，我觉得这款车还是非常实在的，主打一个该省省该花花。你看像激光雷达这种啊，他在数量上就比较的克制，并没有去堆料滥用，但是像前置这种高清摄像头非常值得的环节呢，又很舍得花钱，那整体在这个智能驾驶的硬件配置结构上可以说是非常合理的。在软件侧，这款车采用 华为独创的 get 二点零网络以及 r c r 二点零，等于说在普通的 b e v 鸟刊图之上又应用了一些新的技术，像 get 呢，可以识别通用障碍物、白云间以外的异形物体，而 r c r 呢，可以去推理路口和车道之间的关系，从而在算法侧无限的接近无图驾驶。 不过在我们马农界有一句名言， talkership show me the code， 让我们就来看一看这款车在实践中它的质价究竟做得如何。 那众所周知啊，这个自动泊车其实是一个比较成熟的功能啊，那我们就不再进行测试了。那咱们这期呢，还是把重点啊放在这个城市 n c a 的自驾领航部分，那我就是还是想说把它开到一个比较好看的路段，比如我们的梧桐区，然后去 看一看，说在这个就是城市内城，他这个，呃，智能驾驶状态到底如何？去东平路看，这个是一个三点七公里的全程，然后三点五公里都是可以使用支架的，那我们现在就开始导航吧，开始导航全程三点 智驾领航已激活，哎，我开启了，太好了， 朋友们，当时在东莞的时候，那台车其实给我的印象也很深，当时是在一个高速上面，今天可能主要我们还是想看一下说他在上海的这个城市中心啊， 因为上海其实还是比较复杂的一个城市结构，立交桥啊，高架桥呀，室内可能路也比较窄，然后车和人都是比较多，不过现在上海正好处在一个就是深 秋吗？啊，路上的也挺漂亮的，我们就在这个深秋的环境下面来看看问界的支架表现吧。这段其实刚才看来看还是比较复杂的一个路段， 因为一直会有这个电瓶车在往前走，但他也还对他他真的还不错， 要是我可能就会在那等一下，然后等一个比较空的空档再转过来。这个路已经非常窄了，他其实就是一个大概只能容纳两辆车并行而过的这么一个单行道， 但是他周围还是有非常多复杂的动态障碍物，可能是在这个。这条路叫什么？是一个非常窄的一个路啊， 是一个单行线，然后路况也是非常复杂，他刚才做了个急停，我都没看出来为啥。然后前面突然出现了一个电瓶车， 看前车这个那么大的公交车，然后现在其实是有立柱在遮挡的情况下，他这边其实也是就是感知到了，就这点我其实觉得还挺厉害的， 因为他确实我现在我在这个司机的位置看过去的话，其实我都不太能看得到那辆车的状态，但是他能看得到就是 受益于他顶部的这个激光雷达吧，毕竟可能比我的视野还是要高个我觉得有三十公分，而且他现在这个我也不知道他是呃，就是感知到的，还是说有这个高清地图的辅助，他甚至连红灯的这个读秒其实都跟那个 红绿灯上面的读秒是一致的。那这个也是前面的红绿灯还有多少其实我都看不太见，好像被挡住了，但他这边就可以提示我 啊，现在我们横向条路就是上海一个非常著名的延安西路，然后可以看到我左侧前方有一个保洁车，它其实并不是一个规则的就常见的车型，但是我们在这个呃，这个系统的建模上，这几乎是一比一的把它还原出来了，就说明这个 类型是在他的这个白名单里面的。这个转弯太死亡了吧。我靠， 我真的，我已经我已经两次处在一个很尴尬的位置了，我现在真的不知道怎么开，我现在完全完全依赖于他。好好好好好好好好好，我 哇转过来了，太牛了。我靠，真的，这是一个这个四车道像一二三四五六七八八车道融合的一段路吗？ 我的天，控制速度已变道，路况复杂。请控制速度已变道，路况复杂。 好，我们终于开过了这个极其离谱的路段啊， 这怎么会有一个路前面有六个红绿灯，真震惊，真的，咱这个四公里真是开的惊心动魄，我们现在进入到了这个常熟路，我个人觉得城市的这个质价比高速要复杂太多了，我觉得高速还是比较好开的，至少就是行为都是可预判 看的，然后大家也比较守规则。城市真的是我的天，我城市我真觉得每时每刻都在发生一些你无法去预测的 情况，我觉得他需要我帮助他一下。请控制方向，支架领航已暂停。 好好好，我真的在城市里用这个支架比我在高速上心惊难颤的这个 感觉真的是要大一万倍。高速虽然感觉就是你的那个车速可能是现在的啊，比如四倍啊，五倍，但是城市里真的哎，哦，他已经已经已经很很厉害了，真的，我觉得 做的很厉害的状态了，上海的这个深秋真的很漂亮，然后我不得不说上海有钱人是真多，就路面上看到的车，真的这很多都很贵，我觉得没有一个撞了我是赔得起的，刚刚我觉得我跟那个车就离了五五五厘米，即将到达终点，好， 他会提示我说即将，其实这条就是说最最窄的那条路了，我们现在其实就在这个路上面 结束，请注意导航路线。好的，现在等于支架就已经结束了 啊。通过这几个复杂路段测试，其实我们不难得出一个结论，就是华为 ds 三点零真的已经非常非常成熟了，就他在一些这个狭窄路段啊，那复杂立交桥啊，以及一些可能也老 司机都很难去开的这个路况上面，而他的表现其实是相当机灵的，那甚至整个过程中我也没有去进行一些所谓的人工干预，我个人觉得他的这个智驾水平是绝对可以覆盖我们一般通勤以及一些其他的城市家庭生活的。那正如他的这个宣传语所说， 真的就是无限接近 l 三。而且问界这款车啊，他给我一个非常好的印象，就是他没有去强行吹嘘一些概念，就比如有的车系他可能说自己是无限接近 l 五，或者说自己是 l 四加啊这种 啊，那问界整体来说，他的这个宣传就是这个无线接近 l 三，其实还是非常务实的，就跟这款车其实很像。嗯，总的来讲呢，今天我们这个对于智驾的测试就先到这里了，当然啊，作为搭载了鸿蒙系统的智能汽车呢，他还有非常优秀的智能座 仓，在上期视频中啊，我们也亲身体验了他的空间音频自动调节，智能语音以及一些人车互联等等这样的功能啊。另外啊，在这个操控层面上来讲，那这台车呢，它采用的是华为的 drive one 纯电区增城平台，那前桥采用的是一部电机， 后桥呢用的是同步电机，它的最高功率可以达到三百六十五千瓦，那百公里加速也是达到了四秒级。另外值得一提的是，这个增城还是个智能增， 它可以智能油电系统，等于说就可以让我们的油耗变得更低。在车主们比较关注的续航能力上啊，那满油满电的四驱增成可以达到一千二百六十五千米， 基本上呢，就可以覆盖大多数人的生活场景了，因为我个人呢，可能比较感兴趣自动驾驶技术，所以这台车其实我更看重的还是它的质驾能力。那今天的视频呢，就先到这里，我们下 期再见。等一下，我刚查到这款车好像还有一个能调色温的化妆镜， 我真的想说啊，就这台车，如果再加几个就是少女的配色，绝对是所有女生的梦中情车。