雅阁十一代混动和10代混动对比评测

各位观众大家好，现在我驾驶的是一台广汽本田的第十一代雅阁，全新的一代雅阁，这是一个 phev， 也就是混动的版本啊，第十一代和第十代它的区别就在于十一代用的是插混， 插混的好处就是他可以放一个更大的电池，然后他的电机功率也是相当大的，一百八十四匹 前置单电机，然后最大扭距是三百三十五牛米，所以对于一般的路况都是没有问题的。 那不仅如此，他还有一个发动机啊，第十代雅阁其实那时候不是 phev， 我跟他 大家说了，跑起来很像增城电动车，为什么你看现在这车跑起来你基本上感觉不出来明显的用油还是用电， 因为他即使发动机着车，整体也非常轻微，这个其实就来源于以前，以前其实日系车、汽油车，他的发动机声音也特别轻， 所以他只要稍微做一点隔音，你就感觉不出来他发动机启动了，那这个车他整个行驶质感你看就是一个电车，很安静，然后呢，也没有什么明显的震动。 另外就是十一代和十代相比，轮胎的噪音隔绝的彻底了很多，你看现在跑起来噪音很低，以前 我一直开玩笑说本田车没有隔音，但是到了这一代完全翻天覆地的变化，所以我特地的是今天想给大家听听整体坐在里面，他的整体的噪音水平 啊，我觉得大家也能听到。哎，你看车开的真的就是愣过呀，刚才说完了电动部分，那还有燃油部分，他是一个二点零升的缸内直喷发动机啊，最大的马力呢，将近一百五，最大扭矩是一百八十二牛米， 所以你要是把那个三百三十五和这一百八十二给他叠加起来，可了不得了，那三点零 t 水平了。但是呢，他正常跑起来，其实你不用太看发动机的功率，因为让他全力输出的时候， 这种情况非常少。主要有电，能用电就用电，这是这车逻辑，第十代已经是这个逻辑了，那十一代变成插电混动以后，他就可以放一个更大的电池，因为你充电方便了， 所以你正常跑起来他就更像一个电车了。你看现在发动机已经启动了，基本上听不见什么声音， 然后我开了这么几天，综合油耗是五点二啊。大家都知道我开车是什么样的风格， 不会轻轻踩啊，就大脚油门，但是我不爱踩急刹车，这是真的。就是开车还是要预判嘛，对吧，尽量的别耽误时间啊，可以快点开，但不要老踩刹车。 踩刹车的话其实是费油啊，但是该踩必须得踩啊， 然后这个车整体开起来就觉得重心非常的低啊。本田车其实对于驾驶乐趣这块一直都是有追求的，然后一打右转向，这个地方变成了右边盲区啊。另外还有就是这台车支持了 carplay 还是无线 carplay， 那这也进一步提升了竞争力，因为以前我觉得日系车不支持卡普雷真的是特别难受，以前要想要本田系有卡普雷的只能买欧哥，但现在欧哥就没了，所以就特别痛苦。 然后它支持自动倒车啊，另外 就是他四个，四个座椅都是可以加热。这车太墨迹了，直接过就行了，因为刚才出来的这个地方辅路要让主路，辅路这块是有让行线还有让行标志的， 就这其实也是一种不规矩，就是你该过的时候你不过，你就把别人给惯坏了，对吧？ 后面摩托车来了，看啊，能看见吗？他也钻不过去。 虽然我之前也经常骑摩托车，但是现在我觉得你说哪天我真禁摩了，我也支持 车骑的我也支持，因为他们确实不规矩的人太多了，就显得讨厌了，就现在就是就是，我现在骑摩托车出来我都提心吊胆的，为什么就你骑摩托车，你规规矩矩开，他们也从你边上窜来窜去的，这就特讨厌， 就是一说限魔禁魔，怨声载道。但是你不看看你们平时是怎么骑的对吗？我平时骑摩托我尽量的守规矩， 你守规矩其实是对你和对别人的负责任，因为你如果要跟汽车老是挨那么近的话，其实也是非常危险的，所以我骑车我从来不上主路，你看就你上主路真的是很危 危险。因为为什么呀？为什么很多人说，哎，在欧美为什么就能上主路？你在欧美你敢这么骑？你看看警察早给你别停了， 你看你合适自己的，哎，你看欧美怎么样？那人守规矩你怎么不说呀，对不对？还有就是什么其实不是摩托车本身的问题，你看这汽车他开的，他也跟 差了根弦似的，你要这样的话，刚才突然要一摩托车过来，他一把过来帮把摩托车撞了。所以就是现在很多政策呀， 是针对我们的国情来定的，但是这个为什么这么定？也没有办法，谁都知道这些西方国家他 他在这个交通秩序方面确实做的好，但是我们国情是不一样的，因此不能一概而论。 而且现在我觉得不让摩托车这么肆无忌惮，哪都去是对他们的一种保护。有时候我骑车时候我就这么觉得，因为你又能上主路吧，又能进城吧，这真的是挺危险的。 你现在说电动车乱骑瞎骑的多，你摩托车你要解禁了，你看看刚才我在拍车的时候，旁边过了很多改装排气的摩托车， 那真的是相当的夸张，特别的响啊。那你说这个你要进 小区，那不把大爷大妈烦死了。所以平时这个不要老看别人怎么对你，你看看你怎么对别人的，这都闯红灯过来的， 看啊，雅阁开始加速，特别的顺，就像刷滑起来的一样， 因为他没有变速箱，那中间就省了一个环节，然后他的油电切换又特别的自然，特别的顺畅，因此这个车整体平顺性特别的好， 然后动力又强，因为他有一个大电机，所以我觉得家用啊，这个车没什么毛病。唯一一个问题是，其实也不能说 问题，就是这个车很低，他低了吧，重心低，他操控好，但是呢，你坐在这，你看确确实是比别的车都觉得矮一点 啊。那另外呢？还有哪？这个不太喜欢，就你开这个车特别像网约车司机。确实网约车本田也不少啊，但是唯一的区别是什么？我是绿牌 现在反正目前为止很少有网约车买绿牌的。雅阁他一点五 t 的有一部分，还有一部分是什么？还有一部分是第十代， 因为现在十一的价格还没有完全下来。但是要对我来说呢，有人说你这个 买自主品牌是不是这个价价格更便宜，然后价格便宜量又足。但对于我来说，我觉得对于车的可靠性我还是比较看重的啊。并不是说呃，现在这些自主品牌他可靠性不好， 只是雅阁时间长了就觉得已经经过市场的考验了，所以我就比较怕麻烦，而且没安全感，怕修车。所以我就直接就主观意识就选了这么一个时间长的品牌吧。 可能你要说再过个大几年，再过个十来年再换车的时候，可能那个时候国产车就变成我们的首选了。那希望那一天早点到来。 ok， 我是大人，我们下期再见。拜拜。

就先从零一加速开始吧， 在满电状态下，十一代雅阁 phev 今天最佳成绩是七点八三秒，整体的加速感受和十代雅阁稳重差不多，都是七点八几的水平。 那现在第一个项目结束，说实话，和十代雅阁相比，零一加速并没有太大的差别，看一下机械参数就明白了。 第四代 amd 混动系统的最大扭距是增加了二十牛米，但最大功率没有变化，还是一百三十五千瓦，电池从一点多度涨到了十七点七度，所以重量和动力参数的提升就相互抵消了。

插魂雅阁，让我们试试这台车到底能不能满油满电跑一千公里。导航到天津市海教员国家会展中心希尔顿环保酒店 为您找到以下结果，试试说去第几个或查看第几个详情。已选择准备出发前方进入邯郸收费站，该收费站支持 etc， 请留意现场指示。 现在看一眼我们的续航啊，我们的续航现在显示呢，能跑大概八百公里，当然这个是我们在他是以上一次油耗算的啊，我们出门 之前呢，都把里程清零了，所以说呢，看这一趟跑下来，我们的续航里程到底有多少，能不能完成满油满电一千公里的这么一个目标吧。 我们这次所有的驾驶模式都是自动的，也就是说呢，跟大家日常的开车是一样的，我们并没有为了省油而调成节能模式。呃，驾驶模式呢，我们选择的是舒适，那现在在高速上一百二十迈巡航，当有电的时候呢，都是以纯电来驱动的 啊，没有电了以后呢，他会自动的切换成混动模式或者是发动机直连模式， 我们在高速上几乎是顶着一百二的 限速啊，巡航开，然后现在是跑了六十五公里把电跑完了，那现在呢，就几乎就要进入到混动模式了，他没有电之后呢？呃，显示的续航，电动的续航里程是零， 那么对于我们这趟路程来讲呢，我们还要再开四百公里才能到天津，然后我们回来的话还有四百五十公里，那在天津市区呢，我们可能还有短途的四五十公里的这么一个路程，那看看我们这趟的一千公里还能不能成功， 现在到了衡水北服务区， 跑了两百公里，平均油耗呢是三点九，呃，电已经跑完了，现在用的是就是纯混动模式在跑了。 现在我们到了上午的目的地，目前是开了四百六十公里， 可持续行驶距离还剩三百零九公里，平均油耗是四点八。这路呢我们开的是比较快的，基本上都是在高速上顶着限速在开， 平均车速呢已经到了九十二公里每小时，这个速度是远比在市区要快很多的。那么我们现在到了市区以后呢，要去吃饭和办 接下来的事，那我们也就坚持着不加油。嗯，可以看到油耗还剩半箱不到，然后我们看看接下来还能比赛跑多少公里。 我们这台雅阁的油表灯已经亮了，最终跑了六百九十二公里，那可续航里程还有四十三公里，平均显示的油耗是五点二，没油了，去加油站吧。

现在的新款十一代了是插混了，有没有了解过？那个外观我接受不了，雅阁谁多？我敢说我才是多，最近我们的二款雅阁卖的特别快，刚好今天有一个年轻小伙长得比我还要帅，来提我们一台二款的瑞林版雅阁来看我们能不能成功顺利。 教授，来兄弟这边，你是车主是吧？来敲个金蛋，随便挑挑一个好一套定制的茶具，加个麦采访一下哈，你哪里人啊？ 我潮汕那边的。潮汕那边的是吧，这台车是一个二二零二款的一个越岭版，阿香说那天晚上很晚过来哈。对，我应该十一点多才过来的，十一点多才过来。 选了几台这个混动的车型就选了。对对对，车况都了解了是吧？对，都看过了，价格合不合理？还可以还可以还是还可以？还可以，不算 这个。这个车呢现在是已经停产了啊，也是末代了一个混动。现在的新款十一代呢是插混的，有没有了解过的？我看过，喜不喜欢他那个外观我接受不了，外就外观接受不了。对对对，很多，你这么说 ok， 来我们先打个礼炮先哈。好好， 顺顺利利啊，一路顺风，一二三， 前面我们都说了，二款的雅阁走的特别快，现在剩下十三十四万的十代雅阁，欢迎出价，喜欢的都能拿下。

二零二三款的雅阁即将发布，也就是大家说的第十一代雅阁。雅阁是从一九七六年就诞生了， 今日首次进入国内是一九九九年，也就是第六代的雅阁，在国内的二十四年里，他累计销量已经超过了三百万辆。而且作为本田的旗舰车型，第十一代雅阁和现款在售的十代雅阁相比，新款的雅阁在外观和动力方面都做了很大的升级。 在动力上，十一代雅阁他只保留了两种动力组合，分别是燃油版的一点五 t 加上 cvt 以及插电混动版的 e phev。 可以看到本田也终于是向中国市场妥协了， 把混动车型改为更加适合中国时尚的叉连式混动。那本期我们就着重的讲一下雅阁的叉 电视混动版本。首先我们来说一下雅阁插电式混动版的六大优点，第一个优点就是驱动电机的动力做了提升，第十代雅阁混动所使用的驱动电机的最大扭矩是三百一十五牛米， 然后十一代雅阁插混版说是你的驱动电机最大功率是三百三十五牛米，驱动电机的扭距增加了二十牛米，驱动电机的扭矩在增大以后所带来的直观变化就是动力要更强， 让他的零百加速可以做到七点二秒。大家都知道十代雅阁的零百加速在七点五秒，而且插混版的雅阁在自动方面是肯定要比十代雅阁的混动要更重的，所以在这种情况下动力还有提升也实在是非常难得的。第二个优点就是第十一代的插混版本的雅 雅阁现在有两个发动机的直驱档位，以前混动版的雅阁只有一个发动机直驱档位，两个发动机直驱档位可以让发动机在更低的时速下介入，延长了发动机高速直驱的时间，让混动版的雅阁在高速状态下也要更加的省油。 第三个优点就是叉五版的雅阁，它采用的是来自林德时代的三元锂电池，电池是十七点七度，纯电状态下的续航里程是八十二公里，即使在亏电状态下，它的油耗也只有四点八八升。 第四个优点就是十一代雅阁，它的车机系统是与百度合作开发，所以整个流畅度是会有一定的提升的。第五个优点就是差空版的雅阁，它是用本田的 h a 平台打造，所以在操控质感 上比一般底盘上挂一个大电池的叉纹车型要更好。第六个优点就是十一代雅阁，他虽然定位中型车，但是他整个车长是达到了四千九百八十毫米，这个尺寸比一般的中大型车尺寸还要大。当然在介绍完他的优点以后，我们还是来说一下他的缺点， 第一个缺点就是他没有快充口，长丰的雅阁只有一个慢充口，这也就是说如果我们在自己没有充电桩的情况下，就很难发挥他的纯电续航的优势。 第二个缺点就是长虹门牙膏采用的一个较大的动力电池，而且他的电池装在后备箱的下方，所以导致他的后备箱上有一个很大的高台，在一定程度上影响了他的后备箱容积和美观。 好了，这就是关于十一代雅阁混动版的基本内容，那么你觉得这款车能否继续成为本田的销量担当呢？欢迎在我们的视频下方留言讨论。

让我们一起去看看全新的十一代雅阁到底长什么样子的，我们今天开到这台幺八年的混动十代雅阁，走十代混动呀，就是开上比汽油的轻巧， 然后他这个起步用电的这块特别跟电车是一样一样的感觉，而且这个百公里以后确实就是四五个开上的这个方向盘的转向的这个阻尼感啊，包括他的转向精准度都特别的好，调效的 啊，座椅确实是舒适啊，开上路上底盘跳校的他也是，呃，比较偏柔软一些，就相比德系啦，美系啦，他是德系，美系偏硬朗一些哎，日系是偏舒适一些， 确实是舒服，咱们家庭用车呀，已经管够用了，确实是一个不错的，要不然怎么能销量二十一万台呢？一年销量二十一万台，确实是不错。咱们已经到 到达了四 s 店，咱们抓紧时间进去看看十一代雅阁到底和十代十代半有什么不同。你好哎，你好啊，是过来看一下那个十一代雅阁，顺便定一下这台车啊，车在这边，车在这边，行行行，这台就是。好嘞好嘞， 那么现在在我身旁的这台十一代雅阁就是燃油版本的里边的顶配版本。其实呢，你们在网上已经看到了这台车的外观， 当时我跟你们的想法是一样的，怎么那么的丑哎，但是今天来了现场看这台实车的话也没有那么的丑，他的这个日间行车灯配上这个大灯，整体非常的酷，很有战斗气息，然后没有雾灯，多了一个进气孔， 然后熏黑的前进气格扇，还有悬浮的标，与之前的时代时代半截然不同，他配备了一个十九寸的大轮毂，一二三四五五伏，然， 然后配了一个二三五四零的马牌轮胎，然后我们再看一下尾部，这个尾部呢设计了一个贯穿式的尾灯，哎呀，我也不知道能不能叫做贯穿式的尾灯，但是我现场来看的话，它是一个 半贯穿式的尾灯啊，半贯穿式尾灯，但是这个尾灯特别的漂亮啊，我个人认为特别的漂亮，然后跟时代和 时代半相比，添加了一个小小的尾翼，这个尾翼呢比之前更为平整一些，他只是一个小小的点缀啊，这块有个小的改动。 我们还注意到他一个细节，就是他一个整体的黑化套件，包括这个门把手，还有他的这个之前的这个镀铬亮条，还有侧裙围都做了一个黑化的套件。我估计呀，这个可能只有顶配版本的车型上会有。那么十一代雅阁呀，也出了两款，一款汽油的，一款混动的， 但是十一代的混动跟之前十代十代半的混动有所不同，他是一个插电混动了。来，我们再看看内饰，一进来这个内饰啊还是一网本田家族的这个设计，不过改了一个贯穿式的一个出风口，还有这个 悬浮的大屏导航啊，变成触摸的了，之前是旋钮的，最新的是这个设计啊，这个旋钮设计，这个旋钮呢也可以自定义，这个地自定义呢，比如说我们在这个导航里设计一个回家的导航，回家的路线，你在这选到这个回家去按一下，他就可以自己去实现这个功能， 然后也多了一个刷脸的一个功能，多了一个刷脸刷脸识别的一个功能，我刚才看到的，然后这个座椅相对时代还有时代伴，相对比时代，时代伴我坐上来比较硬一些，但是还是比较舒适的，然后也配备了这个 电动座椅，还有腰部支撑，还有座椅记忆，还有座椅加热。然后咱们再看这个整车这个氛围灯啊，这个氛围灯是比较漂亮的，但是设计的比较简约一点，然后我刚才也试一下，这个氛围灯会随着这个空调的 高低变颜色，比如说我们调的温度低一点他会变成绿色，温度高一点他会变成红色，哎，这个就比较人性化了， 本田也是，呃，挺用心的一个设计吧，哎，这个方向盘呀，相对于这个时代和时代办这些按键更有手感。然后最大的改变是这个液晶仪表，相对于时代和时代办，这是一个液晶的仪表， 还有他这个档把跟十代和十代半相对比的话啊，没有任何的改变，一样一样的，这个十一代啊比十代和十代半他标配 type c 的一个充电口，还有这个配置会有一个无线的充 充电啊，无线的一个充电，这个十一代啊配备的这个音响是 boss 的音响啊，这就比较升级的高端了。然后还有这个中央的扬声器，哎，还有这个抬头显，还有抬头显配备了一个盲区监测，还有三六零的环影。我们再来看一下后排的空间， 后排我们坐进来正常的坐姿，我一米七五的个子哎，也有三拳半的空间，腿部空间，头部空间呢， 因为它是一个溜背型的设计，跟时代和时代版一样，头部空间大概有一拳的距离，然后整体这个氛围灯呀营造的这个十一代雅阁后排也特别有氛围，然后后排门把手在我看见也上了一个喇叭， 这就比之前的二十多万的车就应该标配十二个养生喇叭，在没有二十多万四个喇叭的那个说了，这个十一代雅阁的车长足足 比十代还有十代半长了十厘米，把雅阁的这个空间在这台车上展现的淋漓尽致。我们再来看一下十一代雅阁的后备箱空间， 哎，不出意外，这个十一代雅阁的后备箱空间跟之前十代十代万一样样，还是那么的大，还是那么的优秀，还是那么的有容积率。好了，这个全新上市的十一代雅阁就是这个样子了， 那么你们会选择全新的十一代还是即将停产的十代半雅阁呢？

哈喽，各位下午好，现在我驾驶的是这台广汽本田的全新一代，也就是第十一代雅阁的混动版啊，为什么又拍了一期视频呢？因为 我那天评论区看几位网友说说这个路上开的慢的都是日系车，哎，我就纳了闷了， 我那天开了一个三百多匹的车，然后在路上看见确实是有这个卡罗拉，有轩逸啊，开个三十五十，前面一百米都没车 啊，然后有的网友就说了，说这个他们车开不快。还有一个网友说说你开三百多匹的车，你当时觉得一百多匹车慢了，但我觉得也不完全是这样， 为什么呢？因为我觉得车快车慢，这都是跟开的人有关系，跟车子本身没太多关系。来了，咱们正好今天雅阁啊， 看看这个动力怎么样， 你看刚才这一下就突出了他的操控性，就他能很从容的就并过来啊，然后能躲闪， 另外的加速的时候也没问题啊，因为他有一个一百八十四匹的电动机啊，然后电动机的扭距三百多牛米，同时呢他还有一个将近一百五十匹马力的发动 啊，扭矩有一百八十二牛米啊。那你这两个其实不能完全是叠加，因为这个内燃机他有峰值扭距啊，就在他峰值的时候，你和电动机叠加起来，你算算他得多少牛米，还是挺可观的 啊，因为电动机他输出的时候，你一踩下去，他就是输出最大扭矩，因为他就跟踩开关一样，他不用等转速，不用等扭矩峰值啊，然后跟大家来分享，就是 看已经超过了旁边的这么多车了啊，有比这车好的，有比这车贵的，有比车马力大的，都有，但是他们都不快开， 开的很慢，所以在城市里面开的快不快跟车没太大关系，主要是交通意识。就是你的车如果要开快的话， 这叫什么呀？这叫尽可能的减少占用公共资源，公共道路资源的时间啊，这是每人应该做的，因为公共资源不是你说占就占的啊，而且那样是很不好的。 看这动力 啊，正常开完全没问题啊，然后这个底盘操控性 也没有问题，相当不错，他很柔和，韧性也很好，不是说他啪一掂起来以后撑不住车身不是这样的，现在的日系车整个的悬挂的调教啊， 进步了很多很多。呃，这个其实也和他参加比赛有关系，因为丰田本田现在都参加 fe 嘛，他在那种极限情况之下，他能确实能增加很多经营，能学到很多东西。 然后他混动好处就在于响应很快，因为他起的这一下都是用电机啊，电机的话你基本上一踩，刚才我说了跟踩开关一样， 你这个电门一踩，砰一下就起来了啊。当然了，在这个车上叫油门会更合适，因为毕竟他是一个。 怎么说呢，混动车还是主要是这个内燃机的功能会多一些，但整个他的这个动力表现就是你一脚下去吧，他不会觉得像踹一脚一样那么突兀。他还是很平顺， 但是很平顺的，他能很快，其实就像一个自然吸气的大排量的发动机一样。我一直在说就是本田的混动，他调的都像大排量自吸这种感觉。那其实这样的话我觉得还挺好的， 因为它可以让你上手更容易适应的更快，不会 一脚下去你吓一跳。看这个摩托车，这主路上是不让走摩托车的，为什么？就是因为车太多，车太多，然后不规矩的人也太多，所以这个并线有的人连汽车都不看，别说你后面来摩托车了， 那你要在这种情况之下肯定不让他走，是保护他，并不是说对他有什么限制。 看看他那个比亚迪了吗？就不打灯，就想升切啊，就对于这样的人，而且他开又不快， 这样的人反正我就一般来说就不太喜欢惯着，不知道大家是怎么想的。 我觉得打灯啊是对后车的起码的一个尊重，所以我只要并线的话就 都会打转向灯，别管后面有车没车我都会打，因为旁边可能也会有车啊，他也看见你打灯过来了，他也会提前做好准备。 所以开车这个东西吧，怎么说呢，就是，呃，什么叫汽车？现在可以说汽车大国，因为毕竟每年销量这么多，但是你要变成汽车强国的时候，真正有汽车文化的时候，那一定是每一个道路交通参与者都会考虑别人， 考虑到我占用的是公共道路资源，其他的道路交通参与者他们不能被 我给影响了啊，就是我不能去因为我的失误啊，我的做错的一些行为去影响别人啊，这个是最关键的。所以你看上在美国开车，你看这个很多路口没有红绿灯， 各方向过来的都有一个小牌 stop， 每辆车到那必须停三秒，停三秒的时候你就看别的方向过的车，或者说对面来的车，谁先到这个路口的， 然后大家看谁先到的，谁先走，就会按照这个一个顺序。所以为什么说智能车机可能在欧美国家他用不太上啊？因为你绝对不能走神，开着车我去看个视频，这不可能， 先不说安全不安全，这事不可能存在。为什么？因为你一到路口，你这正看视频呢，你就不知道谁先来的了，你就不知道谁该先走了，那在那个情况之下，你就特别容易发生事故。所以 一切的这个，比如销量好的车，可能在中国销量好的车在其他的国家都不愿意卖的好，因为有的地方他可能用不上。 那你说是市场问题还是车本身的问题？可能都有，但对于我来说，为什么我一直说我喜欢传统车系的车呀？因为都是从交通工具本 真来出发的。比如本田车吧，你别看它价钱不贵，但每一辆本田车你开着都会觉得它很好开，很容易上手，那其实这一点很不容易，你说它贵吗？车二十多万它也不贵，这么大一车， 但是是所有二十多万车都好开吗？并不是。所以这个东西， 你说这东西其实有有点悬，怎么悬呢？就是这好开不好开吧，和这参数也没关系，和你这个材质也没关系，主要就是看这厂家的调教，他的功底 该有铁的地方全是铁的，你可能说 铝悬挂他没有或者很少，但是你开起来他就能让你觉得好开，这个我觉得 更是本事。 ok， 前面堵车了，不跟大家多聊了啊，这个就从一个小小话题有感而发，是不是日系车一定开就慢呢？我觉得还是在人。 ok， 我是大人，我们下期再见，拜拜。

哎，调到运动之后有变成吗？我怎么感觉跟我那一代差不多啊。上桥，上桥，对， 调回标准看一下。哦，标准确实要轻一点。嗯，但是这个轻也不是说很重哦，看网上有人说这个插混的变重了很多。没有啊，可能是我那一代就偏沉一点。时代混动跟时代汽油是有点不一样的， 操控感受，这些都很棒。都一样，跟时代 动力系统标准模式。其实这些特别是这个本田混动的，放在这个标准模式，这个 动力响应也很快了。嗯，基本本田立马主打照发动机哦。嗯，还是有些操控的。嗯，你看我稍微踩点下去，这个动力上来了很舒服的，又有力，哈哈，而且这一带这个你看我稍微减点数， 我直接踩到底。这发动机声音也很小啊，能让你听是能听到一点的。我那啊，我那个是声音很大的， 特别特别是踩到底，而且发现这个踩到底他还有一段有个按钮的，怎么跟一些有变速箱的车一样的，哈哈。 另外还有他这一代混动这个插混插上去之后他会换挡，一样的那种有变化的。 嗯，以前是直接踩到顶，这样就不动了，直接没有慢慢上来的。这个有一个那个换挡的感觉的。 我靠，经过这些有些接缝了，感觉这种质感强了很多。哎，没有以前那种单薄感了。这个悬挂 跟汽油版也是不一样的，这个底盘对汽油版那个要更硬一点。汽油版他顶配用的是汽那个十九寸的。那你看经过这种黄色的这种线了， 这个动静也太小了吧，一般那些悬挂不太好的车会是会有一点哒哒哒的声音的，对，这个车就很淡定的就过去了。看这个刹车 踩起来也是跟时代一样，都特别特别好，踩多少有多少， 那刹停也没有任何的那种点头的，这个悬挂真的舒适性特别好，然后支撑也很强，你要是有些车可能太软的话，这样刹停他会点头的。悬挂现在已经是运动了，都不不觉得很硬， 如果舒适的话你更舒服啊。我调到舒适试一下会不会说很软。这个转向力度呢？跟我那一代比的话，可能他调到运动之后跟我那个差不多。那这种力度呢？跟我那个差不多。嗯，如果调的舒适标准的话，就日常标准就特别好了，刚刚好，这种力度 特别轻。也不是，是那种刚刚好的啊，就那个阻尼啊，刚刚好的力度也刚刚好，不会说太飘，也不会说太重，因为他用了这个米其林。我看了一下，是那个米其林的林悦这种电动车新能源车专用的那种轮胎， 这个轮胎所以胎照就几乎没有了，但是他这个转向比有比我那一代要变大了。 我那一代方向盘这样打到底这这个位置呢？就到这里过，这个要到这里过，圈数变多了。十八寸，我看了一下，全部都是这个米其林的。对，都是米其林。十七寸只有那个汽油版。 汽油版十七寸是有的，那个十七寸好像普利斯通的，还有其他一个牌子都有，比上一代那个是 八寸是要贵不少。这个一条轮胎可能大概一千块钱了。路况其实虽然还好，但有些路段那个柏油呢，颗粒还是很明显的，这个车开起来其实没有任何的胎照变化了，以前的本田都很挑路的，就有些路是安静的， 那有些有些路就很吵，哪一个急刹车？这个挺有信心的。

哇哦，终于开上了十一代雅阁，而且是插魂版。 那在介绍这车之前呢，我先回答一下咱雅阁车友群里老铁们最关心的一个问题，新一代雅阁的动力究竟怎么样呢？一上来就问动力，果然是本田粉呢， 那在动力上呢，这台车是搭载本田最新的第四代 imd 混动系统，同样是二点零升的发动机，但是相比于时代混动来说呢，无论是发动机还是电机，他的输出呢，都是有所提高的，其中电机的最大功最大扭距是从三百一十五零 增长到三百三十五牛米的，所以呢，他在电量充足的情况下呢，在中低速来开呢，他起步啊，或者是加速的是非常饱满而且顺滑的，有一点点像开纯电动车的感觉， 但他又不像一些呃很冲那些纯电动车那样呢，很有拉扯感，让你很晕车。他不会的，他的油门跟电门都是很跟脚，让你开的很舒服，然后自然的把速度开快。 然后呢，他在呃急加速的过程中呢，我还发现他会模拟出啊，一个换挡的一种节奏啊，发动机呢，就像一个双离合变速箱在里面那样子去换挡的动作，如果你喜欢开车的人呢，这一点来说是挺带感的。 另外呢，我们现在这个车啊，已经是开到低电量状态了，他发动机已经介入了，但是我感觉他的动力呢，是 完全没有打任何折扣的，刚刚咱们在高速路上开，也是他在呃高速的后段动力上面呢，也是明显的比我那个时代雅阁混动呢，动力会更充沛。 也就是说啊，你无论在低速还是高速，无论你是电量充足还是匮乏，你的动力表现呢，都是不怎么打折折扣。所以整体来说呢，呃，这个第四代 imd 系统呢，我觉得很难是挑出什么毛病的，感觉真的是本田目前最强的一套 混动信号。在许多人眼中，雅阁是 b 级轿车的标杆，但作为一名时代雅阁的车主，我对雅阁有着更深刻的看法，他总能在最合适的时候，以最合适的方式出现在我身边。那如果你问我现在换车还会考虑雅阁吗？说实话，还真会， 因为他真正满足了我对汽车升级的需求。最主要的原因是雅阁终于有了插混版的十一代雅阁是目前国内日系品牌里唯一一款提供插混动力的 b 级轿车。 w、 l、 t、 c 工况下的纯电续航里程已经有八十二公里，如果换算成 n、 e、 d、 c 工况的话，至少也得有个一百公里了，工作日上下班对我来说是完全够用的。 而在我们这次试驾中呢，我们在纯高速路况，而且车内载着三个人还开着空调的情况下，测得的纯电续航已经超过了七十公里。 那如果程序路况更多的话，我相信实测的纯电续航里程会跟官方数据更为接近的。而在馈电状态下呢，我们实测的油耗也仅仅是四点六升每百公里，比官方公布的 四点八八升的配电油耗还要低，而且动力输出基本也是没有打折扣，依然是随传随到的动力。这么看来，十一代雅阁插孔在动力系统方面确实有着巨大的跨越。那除了动力系统之外呢，智能化也是现在的新车最讲究的一点了。 十一代雅阁，他所搭载的是本田首次采用的 honda cand 四点零系统， ui 界面是更简洁了，操作也是更便利，语音交互的效率也是有了实打实的提升。那废话不说，先来演示一段，你好，本田在导航去海棠威士丁酒店 为你找到第一个试试说去第几个或查看准备出发。那更让我惊喜的是，他 还配备了 ar 实景导航功能，这在以往的合资车中是极为罕见的。你好，本田在打开 ar 实景导航， 正在为您打开 a r 导航模式。本以为这只是一个搞靴头的功能啊，没想到它还真挺好用的，画面延时低，那信息的引导呢，也是非常及时。 另外，十一代雅阁还加入了座舱环境控制功能啊，仅通过一个旋钮就能对空调、座椅、氛围灯等等进行一个个性化的调节， 这跟那些把所有功能都集中在一个屏幕里，操作时还需要多次切换页面的那些系统相比呢，实在是好用太多，也安全太多了。至于在空间方面呢，虽然时代雅阁的车身更长，轮 距也更宽，但跟时代相比，我感觉他空间没有太明显的提升，也许是现款已经做的足够好了吧，但相比之下，他类似的用料以及乘坐氛围的营造，我是可以打比较高的分数的。 那操控方面呢，我是想着重说一下的，因为雅阁呢，他是一直以来啊，都是相较于他的同级车，在好开这件事上面呢，是做的相对更好的。 到了第十一代呢，他把好开这件事呢，进一步做到更加极致了，要知道啊，他是现在本田所有 ha 新架构的车型当中级别最高的一款，是一个 h a 架构的首款中型轿车，所以它机械数值呢，自然也是 h a 架构里面，可以说是目前的巅峰了。那我现在开在一个铺装路上呢，我总感 感觉这个车的底盘好像有一个磁铁吸附在路面上的一种感觉，呃，不知道是不是因为他有个电池在后面，整个车重了，但我感觉更加多的是他车身刚性变强了。然后呢，悬架他是采用一个自适应的悬架哈，滤震也更好了， 再配合上他这个转向系统呢，也是非常的跟手，非常的懂你的意图，所以开在上面，你可以很放心的在这弯道上面去加速来走。另外呢，我还知道他这个车是搭载了一个是运动管理系统这个功能呢，在弯道的时候呢，他会自动啊 分配一些刹车力，然后呢往把整个车的重心往前移，那从而就导致你的整个前轮会有更大的抓地力，所以过弯呢，也会更加精准，更加有实际性能。安静舒服，厚重感，而且开起来不 沉闷，有快感。现在能同时坐到这几点的车越来越少了，而十一代雅阁在驾乘体验上的呈现确实非常到位， 他的营养，车内每个乘客都坐的舒服安稳，同时又配有一套十分高效智能的超混系统，那在智能座舱上面的呈现呢，也是赶得上现在的时代需求，但他绝对不是那种老老实实安分守己的车， 而是一款让你有事没事都想开出去溜溜弯的车，对我而言，这就是最理想的奶爸快乐车。

最近我看到很多人在吹十一代雅阁的插电混动版本，我是真的有点坐不住了，有几句实话必须要讲，第一，都已经是二零二三年了，但是这台车的纯电续航只有八十二公里，不到一百公里，就这还好意思宣传？九年前的比亚迪都能做到一百公里了？第二， 他这个纯电续航短就算了，因为他是拿油车硬改出来的，所以他的电池和电控没有地方放，于是就侵占了很多的后备箱以及后排座椅的空间，如你们途中所见到的。 第三，应该是没有快充，只有慢充。第四，他为了刻意的去营造视觉上的冲击，所以说他把车身拉的非常大，但是仔细研究你会发现他的轴距跟时代雅阁是一模一样的。 然后就是价格，我估计怎么也得卖到二十五万左右了，这钱真的不少了，我觉得不是日黑啊，雅阁的油电混动版本我是真 还挺推荐的，因为它比纯燃油版动力要快，然后呢，油耗要低，同时故障率也要更低一点。但是在新能源领域，本田做的是真不咋地啊，就包括纯电动，他之前那个 empe 那做的都是什么玩意？我在这个点发视频也绝对不是为了蹭流量，你看现在都已经十一点多，快十二点了， 我就希望你们再拿出真金白银去支持他的同时，能够稍微理智一点点，多思考一点点。嗯。

五年前，我选了十代雅阁的混动啊，选它的原因特别的简单，因为它就是当时二十万这个级别混动车的一个标杆， 这台车到现在呢，开了快九万公里了啊，优点非常的明显，省油，皮是不爱坏，然后缺点一样很明显，那就是很吵很呆，不够帅。当然了，这台车在我心里，他依旧是一个非常合格的家用车。 五年以后啊，雅阁进行了一个换代，现在来到了第十一代，而且呢，它的混动版本已经变成了 ephev 插电混动的版本。这台车我体验了一下，总体来说，它相比于上一代车型进步很大，但是这台车它再也不是这个级别的标杆车型。 今天我们凑齐了三台车摆在这十代雅阁混动啊，十一代雅阁 e p h e v 还有比亚迪汉啊 d m i 冠军版的车型。 这三台车放在这，咱们就聊三件事啊，第一个，新老雅阁他们的区别到底是什么？第二个，也是大家作为关心的一个话题啊，叉混版的雅阁和比亚迪的汉迪 mi 这两台车，他们的区别是啥啊？到底谁更好？ 第三点，我们来聊一聊国产车和合资车现在的距离到底还有多远。首先呢，咱们先来说一下新老雅阁之间他们的区别和不同。抛开肉眼可见的外观设计上的这些变化以外，我觉得这两台车核心的区别就四点，三好一坏。先说好的吧， 第一个呢，就是更安静了，大家都知道老雅阁的胎噪吵得要死，全网人所皆知，但是啊，第十一代雅阁，他把轮胎换成了米其林林悦系列的胎以后，效果立竿见影，再加上这台车前排车窗是双层夹胶的一个玻璃， 静谧程度比老雅阁啊提升非常的多。第二点，更电动了啊，老雅阁用的是第三代 i m m d 啊，然后到了第十一代的雅阁上呢，换成了第四代 i m m d， 而且呢，它现在还是一个插电混动的版本， 发动机电机，然后还有发动机电机，他这个串并联的结构发生了非常大的调整。简单来说，十一代雅阁他用电机驱动的这个速度区间变得更广了啊，能达到这样的一个效果。 再有呢，因为它是一个插电混动，然后电池变得更大了，纯电续航里程也变得更长了，直白点说，这台车你开起来他就更加像一台纯电动车了。 然后第三点呢，就是更智能了，十一代雅阁啊，他的车机系统现在换的是宏达卡耐克四点零，屏幕尺寸没有升级，但是啊，他变得更流畅了，也变得更清晰了，最重要的 就是他支持 carplay carlife， 然后第三方的应用程序下载的也更多了。然后呢，智驾系统，这台车现在换成了轰达桑 c 啊，三六零啊，全新的一套系统，他的软件硬件全升级了，这台车在顶配车型上现在支持了并线辅助的一个功能。 然后说到三点，好的呢，咱们再来说一点退步的一点啊，不好的，那就是这两台车他们的轴距没变，都是二八三零，但是因为十一代雅阁他是插电混动的嘛， 车底下有一个大电池，把第二排座椅垫的更高了，再加上原本这台车就更溜背的一个造型设计，所以这台车第二排头部空间被缩水了，非常的多。 十代雅阁，我坐在第二排啊，头部空间没问题，但是换到第十一代的车型上，然后我的头就受到了非常大的一个挤压，基本上头是台 起来的，然后同时呢，因为他车底放了一个大电池，油箱没地搁了啊，给扔进后备箱里，所以第十一代雅阁的这个后备箱现在非常像有些出租车油改天然气那样啊，背了一个很大的罐子，非常的丑，而且影响实用性。 刨去后备箱和头部空间这个明显的退步以外，其实十一代雅阁比十代雅阁是一个全面的进步升级，改变非常的多，但为什么我还会说他不再是这个级别的标杆了呢？核心的原因就是要看他现在面对的对手真正是谁。 这十一代雅阁 phev， 它现在真正的对手是什么呢？就是现在这个级别插电混动轿车里卖的最好的汉 dmi 冠军版。那这两台车咱们现在 摆在这啊，外观这块咱们就不去做对比了，因为它本身就是一个萝卜白菜各有所爱的事，再加上这两台车它整体的造型风格也完全不一样。这台汉呢，它整个的造型设计大概是三年四年前啊，前奥迪设计总监艾格亲自定的调啊，主打的是一个大气豪华的风格， 而这个十一代雅阁，他是把北美版的车型设计原封不动的给搬过来了，那这台车走的是一个年轻运动轿跑的风格，那这两种风格虽然不一样，但我觉得他们的设计都是那种很好看很耐看的类型， 然后咱们来对比一下这两台车在这种配置细节上的一些细小的差别。说到这呢，就要说一下，这个合资品牌的车，现在依旧是这个屌样子啊，抠抠搜索的，不舍得给你给配置。两台车车轮全都是米其林的，那这台雅阁用的是林悦系列， 这台比亚迪用的是 ps 四系列啊，价格也差不多，但是你去对比轮圈的尺寸，你会发现啊，这台雅阁顶配上只给到十八英寸，两台车车身尺寸差不多，你从车身侧面去看的话，你就会觉得这台车多多少少有点大车小脚的感觉。 然后呢，你再去看一下，比如说这个后视镜锁车以后自动折叠的这功能，按说这个功能其实是不用增加成本的，但是雅阁只有顶配上给到你了，中低配车型啊，没有这个配置。 除此以外，你再比如说像电动后备箱，然后蓝牙车钥匙啊等等这些增加便利性的配置，雅阁这台车通通都没有啊， 对比而言，这一台汉就不用说了啊，甚至比他还要再低一个级别，便宜几万块钱的国产车，这类型的配置都已经非常的普及了。当然了，这两台车咱不 能光去比配置啊，作为插电混动的车型，这两台车在核心的部件，充电电池方面的对比啊，也非常的有意思。这台雅阁我觉得有两个比较大的缺憾，或者说是叫做遗憾。第一个， 这台车有了大电池，装了充电接口，但是目前这个充电接口他只有一个慢充接口，他没有给你安装快充啊， 这就意味着你去给这台车充电，要么在家里充啊，要么你去外面找公共充电桩去充，会非常的难。昨天我给这台车去充电啊，光找这个慢充桩，我差不多找了四十分钟， 而且充电效率比较慢，给它充满电基本要到两个半三个小时以上了。对比而言，焊这台车，它的快充接口充电效率也不是很高，大概四十千瓦，但你把它充满 也就是半个小时四十分钟。最奇葩的就是这台车呢，在你充电的时候，车辆无法启动，空调无法打开，这你受得了吗？这个真的是非常的奇葩哈，所以台车呢，他在慢充的时候啊，现在呢，我是把车里面的空调给打开了的， 但即使是把它风速调到最高，温度强到最低啊， ac 开关也全部都打开的情况下啊，他是只给往出吹风，但并不能真正的制冷。所以你要是在这台车里面等着你的车给充满电啊，基本上你就会死掉啊，这个我觉得 啊，雅阁混动啊，奇葩。当然了，我知道本田一定会说啊，因为我们的车充电比较慢吗，两三个小时，谁会在车里面去等它充满电呢，对吧？但是啊，这个直接影响到大家去体验感受这台车的。 然后第二个奇葩的点呢，也是因为他装了大电池，所以他现在的后备箱被设计成了一个这样奇葩的样子。 我看到网上有很多人说这种异形的后备箱不影响使用啊，拿几个行李箱塞进去，是真的可以装得下的。 但我跟大家讲，这是典型的一个障眼法，因为我相信更多人的后备箱应该像我自己那台车一样啊，里面长的短的，大的小的东西乱七八糟的堆在那块，像这种异形的后备箱，他是一定影响你空间的一个使用效率的。 然后呢，我们可以去对比看一下这一台汉 dmi 它的后备箱，这台车它也是一个油改电平台来的，但相对来说，它的油箱，它的电池布局的是合理的，后备箱规规整整，然后第二排座椅呢，也不会受到这个电池的影响。 你可能会觉得奇怪，本田这样一个号称是空间魔术师的品牌，他怎么可能会在雅阁这样一个重磅车型上搞出来一个这样奇葩的设计呢？ 核心的原因就在于第十一代雅阁 e p h e v 这台车啊，归根到底，它就是一个魔改的中国特供车，因为在海外市场，不管是北美还是日本本土，十一代雅阁啊，包括它这个第四代 i m m d 的混动系统，其实都是基于 h e v 这样的一套系统进行打造的， 没有大电池啊，他不会出现这样的一个奇葩的设定。那之所以本田在中国推出一个插电混动版本的车型，我觉得一方面是考虑到现在中国消费者对于插电混动的热情， 还有一方面呢，就是考虑到中国对于这种新能源车型的一种扶持力度啊，不管说是购置税减免，还有这个上绿牌啊，新能源 牌照这样的一些政策上的倾斜，总而言之，他进行了一波魔改，只不过改的好像不是特别的成功，当然，除了咱们在使用体验上带来那些不变，因为这台车增加了大电池，他的前后配重比必然会发生变化， 那对于这台车开起来甚至行驶安全这一块会不会造成影响，咱们现在没有办法去证实，但是通过他这种摩凯的一个操作，其实咱们是有理由去好好的怀疑他一下的。 当然了，车肯定还是要开起来，去对比一下他们两者之间的不同和区别，好不好开这件事非常的重要。所以呢，这两台车我们就分别开起来，用数据的方式给大家来去阐述一下他俩有什么不同。 首先呢，新能源车，它的能耗，它的续航肯定是大家关心的一个话题，这台比亚迪汉 dmi 咱们之前给大家已经测过很多次了， 数据一目了然，这台车充满电之后，十八点三度电的一个磷酸贴锂电池，支持他在一微模式下极限可以开到一百一十五公里的一个纯电续航。 然后呢，在亏电状态下，这一台车的百公里油耗是六点六升啊，同时呢，在这行驶一百公里的路程当中，车辆可以给电池反向补电百分之二十，结合他的电池容量还有他的油箱容积，这台车他的综合续航里程应该是在八百五十到九百公里左右。 然后呢，咱们现在切换到这台新雅阁的 ephev 这个车型上，它电池容量是十七点七度电，和那个焊差不太多，但因为它采用的是三元锂电池，能量密度会更好，所以电池会更轻，那这一台车整个的车身重量会比那台焊啊轻差不多一百公斤左右，理论上来说它的能耗会更低。 然后呢，我们用了差不多三个小时的时间，把这台车充满电之后，去跑了一下他的纯电续航里程啊，同样是开启 ev， 然后舒适模式开着空调，这台车最终他的这个纯电续航可以跑到九十五公里左右。 但是呢，这有一个问题，就是这台车他并没有强制 ev 的模式，所以电池里面还会有一些剩余的电量。这样对比下来，其实这台车他的这个纯电的能耗应该也和比亚迪汉这台车是差不了太多的。 然后我们又在亏电模式下测试了一下这台车的一个能耗表现啊，第四代 i m d 混动系统啊，确实能耗表现更好， 它的百公里亏电油耗在五点一升左右，但是呢，这套混动系统它是基于 h e v 的模式来的，所以反向充电啊，表现并不是特别的突出，因为充一点电啊，它就会你跑出去，充一点电，它就会你跑出去，所以行驶 一百公里，他的这个纯电续航里程也并不会增加多少。然后基于这台车的电池容量以及他一个比较小的油箱，所以他的满油满电的一个续航里程应该也就是在九百到九百五十公里左右。 然后呢，在性能表现方面，其实两台车也会有一些细微的差距，在同样满电的状态下，两台车进行零百加速的测试，比亚迪焊 diy 那台车呢，实测是八秒左右，而这个十一代雅阁他这个插电混动版本的车， 成绩大概是在七点七秒左右。然后呢，比亚迪汉他有一个强制 ev 模式，可以把电池的电量彻底耗干，在这样的状态下，他的零百加速要去到切切二十秒的一个状态了。 不过呢，你把那台车静置在那几分钟啊，他反向充电，很快就可以把电池电量补齐啊，然后恢复到一个 正常的状态。而这台雅阁他没有啊，强制以为模式，所以他的电量很难跑干，只不过你进行急加速几次之后呢，电池电量的确会消耗一些，在这样的状态下，这台车的零百加速基本上是在九秒左右， 同样这台车恢复电量的速度也会很快，一两分钟以后，他就变成了一个正常的模式。 然后呢，在舒适度方面的对比啊，我们分成两个部分，首先来说静谧性的表现，这一点必须要夸一下十一代雅阁进步非常的大啊，轮胎的胎噪啊，直接给降低了很多，然后前排车窗也是双层夹胶的玻璃， 整个的一个静谧性提升了非常多。那这台车和比亚迪的汉我们都用噪音仪进行了一个测试，在不同的速度期间下啊，不论是在纯电模式下，还是在混动模式下，两台车的噪音控制水平啊，水平相当， 做了一张表打在了屏幕的下方，大家可以去参考一下这一点，雅阁进步非常的大。然后呢，在悬挂方面，目前两台车他们的悬挂结构是相同的，前迈不逊，后左连杆，然后也都增加了 fsd 连续可变统一。 这样以来呢，就让雅阁这台车从原先单纯的一个偏向于运动属性的车，现在呢，也偏向于舒适性的调教更多一点了， 和老雅阁不同啊，他不再那么的颠了啊，舒适度表现我觉得现在和比亚迪汉啊两台车相差不多，但同时呢，这一台车他的那个运动基因还是有所保留的，所以呢，如果单纯去比底盘悬挂这一块啊，这一台雅阁还是更胜一筹的。 最后呢，再来说一下智驾系统这一块啊，十一代雅阁进步也是比较明显的，宏大桑信三六零啊，从软件到硬件提升的非常的多，尤其是在顶配车型上 啊，已经达到一个 l 二加的水准了，那这台车增加了一个这种可以自动并线的功能啊，这一点在比亚迪那台车型上， dmi 是没有的啊，你只有买到 dmp 战神版的车型，才会有同样的一个配置， 只不过到了战神版的话呢，他就是四驱，然后呢，他的性能更强悍，价格也会更贵一点，去到了二十八万左右。 然后呢，在中低配的车型上，其实这台雅阁和那台汉是没有什么太大区别的，都是 l 二级的一个水平，然后对于车道线，车距的识别都是非常精准的啊，其实都是同一个供应商提供的解决方案，两台车也没有什么太大的区别。 然后呢，咱们再来聊一下智能座舱，那比亚迪那台车我觉得就不用多聊了，十五点六英寸的一个可以旋转的中控大屏，然后迪林克的设计系统，看电影，听音乐，打游戏啊 啊，语音控制啊，这些功能通通都具备，没有什么突出的亮点啊，就是好用实用啊，也就是这样。然后呢，我们换到这台雅阁的座舱里面，可以说这台车其实还是有一些亮点的，比如说他这个空调出风口的设计啊， 非常的有新意，而且很好用。然后底下这个自定义的这个旋钮的开关，其实也会让你觉得新鲜感很强。但是呢，这一台车其实你要拿智能座舱去衡量它的话，基本上就谈不上任何智能座舱了。 中控的大屏是二点三英寸，尺寸还是做的有点小，然后呢，仪表盘现在换成一个全液晶的了，显示效果没的说，很清晰，但是呢，就是显示的很传统啊，没有那种新鲜感。 然后最可怕的是什么呢？就是他整个的这套车机系统吧，功能很齐全，你比如说第三方应用程序的下载，然后语音控制，然后比方说看 电影，听个音乐，他通通都是支持的。但是呢，这套车机系统其实是基于百度的一套系统机进行的一个再研发，我以前的现代飞洒上用的也是这套系统，就是他所有的功能都支持，但是所有的功能都不是特别的好用，也不是特别能用。 好在呢，这台车他现在是支持了无限的 carplay carlife 手机和车机的互联，现在没有任何的瑕疵，可以说在一定程度上弥补了他智能化系统不好用的这个现实。 另外在空间方面呢，这台车前排座椅的空间是没有任何问题的，那我的头部空间大概还有两指左右，而且呢，这台车相比于老雅阁，坐姿其实是抬高了的，视线会变得更好， 但是第二排座椅基本没给这种身材比较高大的人去准备，头部空间太小了，基本没有办法去乘坐。通过 咱们的对比，不知道大家发现了没，这两台车在进行对比之后，尤其是在开起来以后，无论是从性能还是从驾驶体验啊，这些方面他俩的差距并不是很大。 即便说十一代雅阁他会有一些新的优势，但是这种优势他并不明显，更何况在空间，在配置啊，在充电，在智能化方面，他还会有一些瑕疵和不足啊。 其实这两台车去对比并不是特别的公平，因为十一代雅阁它使用的是本田的看家法宝第四代 imd 混动系统，而且呢这是他最新款的车型。 相反，那我们去看这台汉 dmi， 其实它所搭载的这一套混动技术，基本是比亚迪三年四年前以前的技术，这两台车去比雅阁赢了，其实也不是特别的光彩，更何况现在结果是打 打了个平手，这就显得略显尴尬了。那说到这呢，也要就说我们的第三个话题，就是现在国产车、合资车他们之间的差距到底有多少？如果我们去看燃油车，必须要承认还是有一些差距的， 尤其是在中高端车型上，这种差距非常的明显。但是如果我们放到新能源车型这个赛道里面去看的话，不管是纯电还是插电混动，其实国产车的优势已经非常巨大了。 这两台车的一个对比就是非常好的一个立正。那如果我们再换做国产的一些新能源更新的技术啊，比如说长城的 hiphone 啊，再比如说吉利的雷神三档 dht 的这样的一个技术， 那领先的就不知道要有多少了。那如果大家感兴趣的话，也可以在屏幕下方给我们留言，我们会把比如说之前卖的很好 好的那些合资品牌的车拿来啊，像本田的 crv， 像丰田的 ruffle 啊，拿来和长城的骁龙 max、 吉利的银河 l 七进行一个对比， 大家就能看得出来在新能源领域究竟谁是真正的大哥。

我们把这台雅阁的插电混动版开在路上去聊一聊啊。呃，这台车呢，它是使用了本田全新的第四代 i m m d 混动技术，然后衍生出来的插电式混动版本， 那这套系统呢？那相比行格的那套，他的功率还是更大一点不，不管是这个呃发动机的功率扭距还是电动机的扭距呢，都是比以前就是 比上一代雅阁也是要大一点的，所以这台车，呃，不光是说开起来会更畅快一点，而且它的 就是整个内部的效率也是有所提升的，所以他的油耗也会进一步降低。呃，虽然官方没有给我们具体的数据啊，但是从这种优化程度来说，肯定还是要比上一代要更低一点的。再者呢，他加上了一个大的电池，十七点七度的这么一个电量， 它可以支持这台车 wltc 续航是八十二公里的纯电续航。所以，呃，对于咱们这种有充电桩方便充电的用户来说 啊，你平常完全可以把它当每天的通勤就是一个电车来使用吗？因为八十多公里的续航可以覆盖大部分人的每天的出行需求了。那即便是呃你 就是拿它当纯电车来用，你就从此就不加油了也没有问题啊，因为它本质上还是一个很强力的混动车型，嗯， 就像以前没有插电版的那个雅阁一样哈，所以它的油耗也很低，你的日常使用的成本就很低。那再来说行驶感受方面，这台车，呃，因为它升级到第四代之后，可以模拟出这个呃有档车的这种一档一档加速的这种段落感，所以主观 的驾驶感受方面还是挺好玩的，尤其在运动模式下，还有声浪的匹配，呃，所以你开起来这台车，嗯，不管是你日常的这种 所谓的慢速行驶，稳定行驶也好，还是说你很激情澎湃的去驾驶，他都可以给你很好的满足，那即便是在时速一百二十公里的情况下再加速也还是比较有底气的，所以加速方面完全不需要担心了。 那再来说这台车在制动方面，因为他有了更强力的这种动能回收系统，这回变成六档可调了，也就是说你通过方向盘左右的这个加减拨片的话，可以随时以更大的力度来 进行制动的这个操作，所以基本上除了最后停车那一下，你完全可以通过方向盘上的这种拨片来决定 你的车速是快是慢，而且也没有那么突兀了，因为他的级数可调的级数更多了嘛，所以每一档是更细腻一些，这是他的整体的表现。当然刹车还是， 呃，本田一如既往的这种非常好掌握的，踩一点点就有的感觉，而且刹车的这个力度的增长也是很现象的，踩多深就会涨多少，非常好掌握。那其实， 嗯，如果以上你觉得我说的这些内容还没有让你觉得太惊艳的话，那么接下来我要说的他的行事方面的表现，呃，我觉得这一台车真的是一个质的飞跃啊， 当然，雅阁的老车主们，从这你们就可以关掉了，你们就不要再听了，听完伤心啊。这台车呢，他首先使用了这个全新的自适应调节的悬架，每个悬架的软硬都是可以通过电脑实时 单独调节的，所以在不管是运动模式也好，是经济模式或者舒适模式也好，你的驾驶都可以获得很好的这种整体的体验。他的底盘质感是真的有一个明显的档次上面的提升。不管是说 路面的细碎颠簸呀，还是说这种高速上的这种马路的接缝啊，还是说呃小区门口的减速带，他都可以给你一个很适中的，而且呃很就让人没有任何突感的这种 这种方式去通过，真的像以前本田车那样哐哐的那种有点廉价的感觉，在这台车上完全没有体现。另外呢，呃这台车的隔音方面也是一个巨大的提升，我跟我的摄像老师，包括我同车的其他的 的老师们是非常一致的意见，这台车的隔音是比任何你所开过的本田车都要好的。那除了整车的这种呃软件方面的隔音做的非常好之外，它还有这个 anc 的就是主动降噪的技术 叠加起来的效果，再加上这个前排的双层玻璃，你坐在前排你真的会怀疑这到底还是一台本田车吗？这个隔音水平呢，真的 超乎想象啊，真的真的，我，我对这个词负责，超乎想象的呃。当然唯一有一点遗憾的就是后排，因为呃也没用隔音玻璃，再加上可能后排的空间相对于比较敞亮一些，所以坐在后排 他的这种呃两侧传来的噪音还是相对有一点点明显，但仍然是比以前好太多。那整体呢？这种这 台车啊，高速一百二的时速，我们在高速海南的高速上路况还不错，而且整个开下来的感觉开到一百二，其他的本田车八十左右，就是同等的噪音水平了。所以买老款雅阁的车主们，你们不要来试新雅阁，会伤心的。

十代半雅阁混动的，然后十一代雅阁纯油的，你们怎么选啊？现在十一代雅阁优惠两万五，然后这个混动的优惠四万四万三，这样子， 还是这种十八寸五角星大轮毂，这个是创业锐志版才有这种。

全新十一代雅阁究竟有哪些变化？雅阁这次总共推出了三个动力版本，分别是一点五 t 燃油版、二点零自吸油电混动跟二点零插电混动，国内目前仅有一点五 t 燃油跟二点零插电混合动力版本，那么我们还是来看一下大家比较难接触到的二点零油电混合的雅阁。 首先油电混合的雅阁马力来到了二百零四匹，峰值扭矩三百三十五牛米，外观方面不再像上一代那么的运动，反而收敛了很多，变得更加沉稳。车尾部分依旧是一个溜背的造型， 尾灯也升级成一个贯穿式尾灯。其实外观方面这台雅阁大家都已经见过了，我们主要来看一下这台油电混合的雅阁驱动方式跟插混的有何区别。首先这台是可以在纯电模式下进行驱动的，此时的发动机不会介入，而电池电量低时，这台 二点零升的发动机更像是一台发电机，他会不断的给电池充电来带动电机日常驾驶，更像是在开一台电动车，而踩下地板油之后，此时发动机直接驱动，同时电机也会一起参与驱动。 其实这个工作方式跟插电的工作方式区别并不大，主要在于更小的电池包不会占用过多的空间，并且相比于燃油版来说，它的重量跟价格都不会有太大的差距。 而像插电混动的话，整个后备箱有一大块凸起来放电池重量也会有所提升，但同时插电能带来更好的燃油经济性，毕竟纯电续航更长了。国内的插电混动采用的是一个按键换挡， 燃油板跟油电混合采用的依旧是一个机械换挡板。内饰大概变成了这个样子，总体看上去还算过得去，说高级感谈不上，蜂窝状的空调出风口，十二个 音响外表覆盖的软性皮质包裹也有所增加。这台油电混合的雅阁跟国内的插电雅阁在中控方面有所区别，主要区别在于中间的按钮。 油电混动保留了更多的按键，插电的融入了更多的科技感。搞个插电无非是想从现在国内竞争激烈的新能源市场抢碗饭吃。如果在国内能买到油电混动的雅阁，你是选插电混合动力呢？还是油电混合动力？欢迎大家在评论区留言。

这十一代雅阁插电混动版免购置税的代价有点大呀，看这后备箱里台没有，即便后排长这样，这后排居然可以翻倒。所以本田的工程师们，你们开发这车的时候，如果受到老板的威胁，请眨眨眼， 恭喜恭喜，我们没有二点零 t 本田雅阁，美国人也没有了。第十一代本田雅阁， 美版和广本版的十一代雅阁都有一点五 t 的汽油机， 但是不一样的是，美版的混动是普通混动，而我们的混动是插电混动。这个车配十七点七度的三锂电池，纯电续航里程八十二公里，外加上一个四十三升的油箱。雅阁这车很逗啊，每推出新一代都会被说 不如上一代好看，我认为九点五代的混动是最好看的一代。我买过十代雅阁，十雅阁变化最大的一代，但市场上相当成功的，常年霸榜。十一代雅阁的尾部是相当好看啊，熏黑尾灯，但是我觉得他的前脸没有十代好看，你们觉得呢？虽然我不看好他的前脸，但是我看好他的销量。 这个车的混动是二点零自吸的阿特丁熊二的发动机，配两个电机，综合的功率是一百五十二千瓦，三百三十五牛米，这是本田的 mmd。 那混动的第四代亏电油耗四点八八升每百公里，那我开了 一百三十九点八公里都是亏电开的，那么我们看到表显的油耗是五点一升，那么开的时候这个车低速动力性很强，整个动力切换的平润也很好，甭管是电极驱动还是发动机启动或者直驱， 整个切换过程中很平顺，很安静。这个车跟美版还有个区别，就是他的仪表板上没有那遮光罩，原因是这车加了一个十一点五寸的 l 显示，这个是中国独一份，美版没有，不过这个配置在子路品牌上面是少见吗？ 如果非要从丰田、本田、日产里头选一个车机的话，我选本田这个，因为这个还能叫做智能车机。你好，雅阁在给你改名叶青。好的，以后可以通过你好，叶青唤醒我哦，为什么你叫叶青呢？ 因为我渴了。这雅阁内饰跟现在的行阁啊， crv 啊，思域都很像，来了个大众式的贯穿式空 空调出风口。怎么评价十一代雅阁呢？判了半拍吧，在北美这车早就上了，在中国咱们就是说等这插电混动版的，但插电混动去年还随便上牌呢，今年政策变了很多哦。如果这车去年就有的话，这得多卖多少辆啊？ 实际上这个级别插队混合的守门员应该是汉的 diy， 但是雅阁的名头更大一些啊，所以关键要看价格啊， 如果按照北美的价格的话，雅阁的北美卖的不便宜，折合人民币的话应该是十九万到二十六万的价格，所以这个价格如果生意一直的话，在中国是没有竞争力的，所以它价格上要特别考虑。当然雅阁这车还是很特殊的，那么 b 级车是合资品牌，在中国最后阵地， 而雅阁又是 b 级车的头部。这个产品呢，看起来是做了很多针对中国市场的研发和改进，但是来的慢了半拍。如果想了解更多内容的话， 可以点左下角上懂车帝，看更多关于十一代雅阁的详细内容，对于他是不是能够继续保持比基的头部这样的一个位置的话呢？评论区里跟我聊聊吧。另外我的粉丝群已经建立，大家可以从主页上关注和加入，我们会不定期提供福利和深度交流的机会。

这次我们说的呢，这是我的朋友的一辆车，这是一个二一款，是吧？二一款的，二一年购买的雅阁的混动车型，他是当年的二一款的这个，呃， 这个特别版那叫星空限量版。星空限量版，虽然我摊在这个顶棚上也没有看到这个星空顶啊，但是不知道为什么叫星空限量版。 这个星空这一代雅阁呢是一八年上市的，然后呢二一款，二一年的时候呢做的一个车特别版的车型。呃，变化，动力变化并不是很大，车机做了一些改动。 嗯，我呢之前其实开过电车，开过纯的这个油车啊，但是这种混动车型其实开的比较少。 我先说一下这个开整混动车型给你的第一个的有身体的感受啊。就是就像我刚才朋友说的，他这款雅阁不像纯电动车，也不像纯油车，更像一个 叫什么呃，电瓶车，对，更像一个电瓶车。电瓶车开起来什么感觉啊？就是他既没有油车的那种突兀， 也没有混动车型的那种，呃，这个汽油机在介入的时候那种凸，这两个都没有， 他是一直的平顺，没有任何的激情的平顺，是这种感觉，无论你是身材、钱财，高速低速都是这个状态，那他的原理就是来源的原理是为什么呢？是因为呃这个车的 动力系统并不是说到了一定的公里，这个公里，这个这个时速的时候他才会介入汽油机，而是说他在运行的过程当中，汽油机一直在为呃这个电瓶充电，再通过电瓶驱动这个车，所以呢他的这种 呃这个驱动的形式来说会让这个车啊让给你这个体感的感觉就是这样，这个星空限量版啊，一点五 t 家电机的这个配置是落地是二十六万，这个车就给你的感觉就是完全没有激情，嗯，其实说到没有激情啊，这个车，呃。雅阁这个车从九九年六代雅阁进入到国内一直到现在， 前两天发布的是第十一代雅阁，发布了这么多代车型，其实从六代、七代、八代一直到八代雅阁，嗯，车的无论是外形也好还是动力也好，都会给你一个成熟稳重的 这种感觉，因为他更接近于行政用车，毕竟在六代雅阁的时候，六七八这三代雅阁的时候，我觉得他会跟帕萨特、迈腾这种车型都属于行政用车，会更多一些。呃，或者说家用的比较少。 呃，但是从九代雅阁一直到十代雅阁，呃，他就偏向于运动，无论是他的动力配置还是他的外观都偏向于运动，所以他这个动力的配置又回到了这个让你觉得 没有激情的那种行政用车的感觉，就是外观呢，特别运动，但是呢性格呢，特别的沉稳，一点激情都没有啊。 就是，但是很难想象啊，就是这样的性格的车，你让什么年龄段人去买呢？就是，呃，如果是我的想象当中啊，如果按照外观去算的话，下车的人如果超过三十岁 啊，我觉得营销他做的就失败，但是按照内部的这个内饰和他的动力配置来说， 至少也是五十往上的人才会买这个车。所以呢，我觉得他这个车啊性格挺挺分裂的，你知道吗？哎，挺分裂的，让你开的这也挺分裂的，外面看着那么运动，里边觉得那么的这么的过于沉稳。 说到外观啊，我觉得这个车的外观真的是比很多的运动车型都运动，无论他的那个前脸特别有攻击性，侧面呢流线又体现的弯曲有致的，后面的两个大灯呢，这又是一个特别扭曲的地方，就是后面那个大灯你会觉得 非常的很大气，我觉得这个又不像一个运动轿车，所以他 但是整体的给您的感觉呢，还是挺好看的。这个车车空间呢就不用说，嗯，这个级别的车呢，无论是他还是他的竞争对手，在空间上，无论是你对主驾驶，副驾驶的坐姿，还是后排的这个空间都非常的宽敞。 嗯，毕竟他的这个车长车宽都在这。当然，嗯，雅阁呢，这个这一代车他都比较运动，所以他 他的车的高度会相对来说低一些，特别是在后座。呃，如果你的身高高一些的话呢，他的后面溜背的那个车型会影响一些车的内部的高度。那我总结一下啊，这个车如果说优点的话，第一个最大的优点 就是省油，作为一个混动车型，这是他的最大的特点，现在我的这个表显的油耗呢是平均油耗五点八， 呃，如果是日常开大概就是五左右。第二个呢，我就觉得我个人觉得它的外观确实是非常运动，适合年轻人开啊。我觉得虽然他的呃这个驾驶感觉毫无激情可言， 但是车主说了，就是如果你挂到 s 档的话，可以找个地方撒个野试一下，当然我已经超过三十岁，这个事我就不干了。第三个优点呢？第三个优点，还有还有优点吗？ 还有优点吗？还有优点就是，哈哈哈，还有优点吗？ 就是保养啊。对对对，第三个优点啊，第三个优点啊，挤出来一个优点，就是这个车呢啊，这个使用和保养的这个成本比较低。那再说缺点啊，刚才跟车主讨论一下缺点呢，其实也不多，但是最大一个他觉得这个车 太过中庸，可能这也是雅阁他自己追求的一个东西，因为他是日常家用使用的一个这个代步的车型。那我觉得唯一有一个设计的亮点啊，就是他的这个， 这个这叫什么？换挡换换挡机构，这换挡机构让我想起来那种这种超级跑车，就是那个法拉利啊，哎，这种超跑都喜欢用这种按键的，哎，这种，这种， 这个这个换挡机构。那总结一下呢，这辆车呢是一辆好车，家用的好车。呃，我个人觉得他更适合于年龄大一些的，稳重的，成熟的男性，但是我觉得，嗯， 对于这个配置啊，当然这辆车配置非常的高，他落地二十六万的价格呢，我觉得还是挺高的，他更建议大家去买那个他的这个二手车，如果有车况好的话可以买二手车，那性价比呢？会更高。

哈喽，大家好，本期视频我们主要聊一下第十代雅阁和十一代雅阁，他们的核心技术有什么不一样的地方，应该怎样选择？另外，雅阁的最低价是多少？到底多少钱买雅阁才不会被割韭菜？ 由于我们的视频的篇幅可能非常长，我们会分为两期进行讲解，第一期也就是本期我们会讲解一点五 t 燃油版的雅阁，下一期我们会讲二点零升的混动版雅阁以及它的插电混动版雅阁。 首先我们要先回顾之前六个月的雅阁销量分布，因为二零二三年五月份的销量数据还没有出来，我们先回顾从去年的十一月到今年的四月份之间雅阁的销量数据。 去年的十一月份雅阁销量为一万五千二百五十六辆，去年十二月雅阁的销量为两万六千七百一十四辆，今年的一月份雅阁的销量为一万四千五百九十四辆。 今年二月份雅阁的销量为一万三千二百一十八辆。今年的三月份雅阁的销量为两万零一百五十八辆。今年四月份雅阁的销量为两万五千五百九十辆。以上的雅阁历史销量数据能够说明两点问题， 第一点问题，燃油版的雅阁依旧非常能打，大家都知道一点五 t 的燃油版雅阁是雅阁的销量绝对销售主力，通过今年成联会的数据来看，今年我国市场的新能源占比会超过三成， 而传统的燃油汽车的占比会不足七成。但是通过雅阁的销量数据，每个月在一点五万左右到二点五万左右的销量数据上来看，一点五 t 的燃油版雅阁依旧非常能打， 可堪大任。通过从去年十一月份到今年四月份雅阁的历史销量数据来看，只要雅阁一点五 t 燃油版 能够优惠三万元现金，就基本上达到他的最高上限了。也就是说，优惠三万元左右的一点五 t 燃油版雅阁，客户买了就不会被割韭菜。 为什么会这样说呢？我们先看第一组数据，二零二二年的十二月份发生了一件事情，就是购置税即将减半结束，这个月如果消费者不购买一点五 t 燃油版雅阁，他们将无法享受到购置税减半政策。所以说这个月该买雅阁的都买了。 二零二二年十二月份，雅阁的销量数据为两万六千七百一十四辆，这说明了雅阁的市场上限也就是二点六万辆左右。 我们再看今年的四月份，今年的四月份发生了什么？一点五 t 的燃油版优惠幅度可以达到三万元左右，而他的销量上限也来到了二点六万左右，来到了两万五千五百九十辆。 广汽本田作为主机场，他现在已经弄得非常明白了，因为一点五 t 的燃油版雅阁是雅阁车型里面的绝对销量主义，只要让他优惠到三万元左右的现金，他们想要的市场上限就已经达到了。 接下来我们需要陈述一下二零二三款的十一代雅阁，他所使用的一点五 t 发动机是在第十代雅阁的基础上发生了哪些变化？在数据上一共有五个变化。第一个变化，第十代雅阁发动机的压缩比是十点三比一， 十一代雅阁的发动机压缩比是十点六比一。第二个变化，第十代雅阁发动机的喷油压力是二十兆帕，也就是二百个标准大气压。 第十一代雅阁的发动机喷油压力是三十五兆帕，就是三百五十个标准大气压，喷油压力增加了接近一倍，有利于燃油的经济性，但是发动机的噪音也会随之增 价。第三个变化，十代雅阁所采用的 c 系列的一点五 tt 全部发动机，他的取入强度将会变得更强。第四个变化，发动机的扭矩平台来的更晚，十代雅阁所采用的一点五 t 发动机，他的扭矩平台一千六百转就可以达到峰值， 而十一代雅阁所采用的一点五 t 发动机，它的扭矩平台必须达到一千七百转才能达到扭矩峰值。第五个变化，就是发动机的马力降低了三匹，这是不应该发生的事情， 因为你的压缩比增加了，你的喷油压力也增加了，应该来说发动机的动力会变得更加强大呢，唯一的解释就是为了迎合我国的五六 brd 的环保标准， 故意的把发动机的马力降低。雅阁所采用的 cvt 变速箱依旧是大 cvt 变速箱 l l cvt 变速箱。大家都知道，本田在中国一共投放过三款 cvt 变速箱，但是它一共 四款 cvt 变速箱，最低端的 scvt 变速箱主要应用于他们岛国的零点六升排量的三缸小 k 卡使用。而在我们中国市场主要匹配了两款 cvt 变速箱，就是小 cvt 变速箱 mcvt 以及大 cvt 变速箱 l l c v t m c v t， 它是以平顺燃油经济性为取向，而 l l c v t 也就是大 c v t 变速箱，它是以操控性能为取向。 本田禁言是从一九九五年就开展了 cvt 变速箱钢带材质的研发，虽然他的技术专利是由博士所授权的，但是他开发出来的 cvt 钢带的材质要比博士自家生产的品质都要好。 虽然本田 cvt 变速箱的市场口碑一直是非常棒的，但是装配在雅阁车型上却出现了一点点的小瑕疵，这个小瑕疵到底是什么呢？那就 cvt 变速箱的扭距溶于。众所周知的事情是， l l cvt 变速箱，它的扭距上限就是二百六十牛米，而雅阁的一点五 t 发动机的扭距上限也是二百六十牛米，所以这个变速箱装配在雅阁一点五 t 车型上，它没有一丁点的扭距溶于。 所以大家要注意了，如果您购买了一点五 t 燃油版雅阁，务必要做到两年四万公里之内要完成对 cvt 变速箱的一次保养。 而在广汽本田四 s 店里做 cvt 变速箱的保养并不怎么贵，据我们所知，机油加工时费的价格也就是在三百八十元左右。 聊完了一点五 t 雅阁燃油版发动机变速箱的变化以后，我们接下来聊一个各位客观最关心的问题，就是说在现在的时间节点上，我们要选择第十代雅阁的燃油版好呢？还是选择第十代雅阁的燃油版好？ 我的意见是要做一个等等档，买第十一代雅阁的燃油版。为什么这样说呢？首先我们已经错过了第十代雅阁所获得最佳时间，就是今年的四月份，因为在今年的四月份，一点五 t 的燃油版雅阁它的一些配置可以优惠到三万以上的现金， 而现在的二零二二款第十代雅阁最热销的一点五 t 燃油版的两个配置十九万两千八的优惠幅度也就在二点四万左右，而二十万两千八的优惠幅度也就在两万元左右。 一点五 t 燃油版雅阁原来老款的指导价十六万九千八，十七万九千八的两个配置，以及新款的入门版本十七万九千八，这三款入门版本的雅阁厂商是基本不安排生产的， 所以我们不需要关注了。如果我们想购买一点五 t 燃油版雅阁，只需要关注三个最热门版的配置，分别是指导价，老款的十九万两 千八和二十万两千八以及新款的指导价为十九万六千八的三个配置。但是这三个配置里面最大的一个区分就是 l 二等级的智能驾驶辅助技术，其中老款的十九万两千八的配置是没有 l 二等级的智能驾驶辅助的， 而老款的二十万两千八以及新款的十九万六千八这两个配置是由 l 二等级的智能驾驶辅助的。从某种意义上来讲，雅阁新款的其实官方已经变相的将指导价调低了六千元， 而这三个热销配置当中，当然是以老款的二十万两千八以及新款的十九万六千八这两个配置的性价比是最高的，因为这两个配置都携带了 l 二等级的智能驾驶辅助， 其中老款指导价二十万两千八的，现在在店能给到的现金优惠也就是在一点八万到两万元之间。而新款的雅阁现在给的商务政策是全 全款购买有六千元的保险补贴，贷款购买会享受到十三点三万的三年免息以及九万元的五年免息。但是大家要确定了，贷款购买是不能享受六千元的保险补贴的。如果您进行置换的话，普通品牌的车辆可以有五千元的置换补贴，本田本品牌的车辆可以享受到一万元的置换补贴， 所以说对于全款购买加置换的可以享受到一点一万左右的现金优惠。当前最关键的问题是，无论是老款雅阁还是新款雅阁 都没有办法达到三万元左右的现金优惠，所以我们现在要做的事情是做一个等等档，看一下第十一代雅阁一点五 t 燃油版是否还能达到二点五万到三万元之间的现金优惠， 这样下手我们才不会吃亏。下期视频我们陈述一下关于雅阁强混版以及插件混动版的问题。视频到最后，各位别忘了点赞、关注加转， now！