小米车su7和迈腾空间对比

这期继续看小米苏七，很多人都说啊，小米苏七太轿跑，空间表现不够优秀，那今天我们就来实际的看看，溜背轿跑是不是就会影响苏七的储物和空间表现呢？在储物的设计上，首先驾驶舱的这个划分还是比较规整的， 门板的储物槽，斜坡，手机无线充电位掏空的中岛。那么掏空储物这里呢，他有额外的一些拓展接口，双杯架，扶手箱，手套箱都有，只不过他这个扶手箱确实空间呢有点小，但是他给你配备了一个后排的这个冰箱，所以呢，前排的空间呢，就会牺牲一部分。 还有驾驶舱两边的这个门板设计呢，也不同，注意看副驾驶的这个门板设计呢也不同，注意看副驾驶位这里呢没有。 手套箱打开之后呢，内部做了绒面的处理来提高质感和摩擦，但是开口偏平直啊，文件呢，似乎容易滑落， 方向盘左下角呢，还有一个按压式的隐藏储物盒，能够放行驶证啊，卡片什么的，储物呢基本就这样。而乘坐空间上呢，其实有点出乎意料，舒淇的坐姿很低，趴 h 点设计的非常低， 和他运动轿跑的定位，我身高一七七厘米啊，我把座椅调整到最高的时候，居然头部的这个空间还有一拳出头，而把座椅调整到最低的时候，那就更夸张了，头部空间居然有超过两拳的空间，各位要知道这可是一台溜背轿跑车型啊， 我觉得这样的空间设计啊，有很大一部分的来自于车顶的这个全景天幕，因为全景天幕这块玻璃啊，它比较薄，不像传统的硬顶那么的厚，所以呢头部空间就会更加的通透和宽敞了。然后把座椅调整到我的标准驾驶坐姿， 膝盖和中控台的保留一拳到两拳的这个距离，脚掌踩油门刹车呢，完全不会拘束。这个时候我们再换到后排来， 后排的空间呢比想象当中要宽的多，三米轴距确实带来了不错的表现，有三拳左右的这个腿部空间，就算身高幺八五的这个成员坐后排的话，前方也能够保证一拳到两拳的这个腿部空间， 再加上呢后排地台是纯平的设计和通透的这个天幕，空间感呢还是相当 nice 的。 而头部空间表现部分呢，相比于前排就要差很多了，因为苏七是一个溜背的设计，导致了头部的这个空间呢有牺牲 侧啊，后排的这个头部空间只有三指，然后在储物的设计上， b 柱呢两边都有小挂钩，门板是单层的储物槽，中央的这个扶手呢，打开之后有两个水杯架。前 前排座椅后方呢没有文件袋，但是给预留了可拓展的接口，可以自由的拓展装备。然后后排中央的前方呢，有个小拉手，这个拉开之后呢，它是冰箱，而且这个小拉手的凹槽呢，也可以放手机卡片什么的。最后再来看一下尾箱，标准版呢，默认最大容积呢是五百一十七升， 放下三个二十寸的行李箱呢不成问题，座椅也支持四六比例的放倒，完全放倒第二排座椅之后呢，它的整个尾箱可拓展至两米以上的一个纵向空间，空间呢变得更大了， 那么出去户外露营的时候呢，就可以放一些折叠桌椅，还有帐篷啊，婴儿车啊等大物件，但是他这个第二排座椅呢，放倒之后不能够形成完全的一个纯平，同时还有意外惊喜啊，尾箱底板下方呢，还有一个隐藏的储物槽， 能够放下像充电枪啊，补胎工具这些储物袋，或者说呢双肩背包都没问题。而且它这个隐藏式的设计，能够保持尾箱的整洁，避免物品在行驶过程当中滚来滚去造成异响。 尾箱的空间布局十分的规整，没有多余的一些凸起和死角，左侧呢有网面的这个储物格，能够放拖车绳，还有急救包，车载工具，这些东西 不会占用整个尾箱的一个主储物空间。别忘了它还有一个惊喜啊，就是前备箱掀开这个小米的引擎盖，里面有一百零五升的储物空间，而且它做了防水处理，甚至呢有排水孔， 你可以在这里喂鱼，但是我们实际点讲啊，这里可以放一个二十寸的一个登机箱，或者说你刚钓完鱼啊，没来得及处理的一些鱼去呢，都可以放在这里。那么这样前后备箱加起来啊，全车的装载容器呢，简直啊就是巨无霸的存在。 总体来看，小米苏七的空间和储物表现的在二十到三十万级别轿跑新能源车里边，属于颜值与家用属性拉满的水准，改变了以往啊大家对轿跑车型空间差，不实用的这个固有印象。其实我觉得吧， 小米苏七的空间表现也有明显取舍，溜背的造型呢，导致了后排的头部空间，尾箱的开口高度受限，这个地方呢，也需要正视， 后备箱底子大有暗格，前备箱是意外的加分项，你会发现这辆车呢，它其实啊，更加适合追求个性，注重细节收纳，且后排不经常满载高个子的年轻家庭或者个人。

在车圈有个诡异的现象，就是小米苏七的车主里，十个有七个都在悄悄后悔，剩下三个更是肠子都悔青了。明明这个车后驱两百九十九匹，五点二八秒破百七百公里续航， c 级轿跑只卖二十一点五九万，听起来是不是一台完美的年轻人第一台车？但有意思的是，网上黑小米苏七的人特别多， 有人说它外观设计抄袭，有人说它后排空间太小不能家用，甚至还有人说它动力太大不安全。今天我将用三分钟时间将它扒开，讲 透为什么大家都要买小米速七，以及为什么大家买了就后悔和到底什么样的人才真正适合买它。那我们先说说大家为什么会买它。第一，颜值极高，比例搭配堪称黄金比例，五 米的车长，两米车宽，标准 c 级豪华轿车的体量，但整个车身压得很低，自带跑车俯冲感，同时设计语言也干净，水滴大灯、光环尾灯，没有多余的线条堆砌，属于那种第一眼舒服，看久了也不腻的类型。新款还加了卡布里蓝、赤霞红这些质感车漆，如 轮毂六款可选，特别是顶配的二十一英寸锻造梅花轮毂，细节做的像机械腕表一样精致。第二，性能极强。他不是简单堆马力，而是想做真正的驾驶者之车。 max 版六百七十三马力， 零百二点七八秒。但更关键的是调教思路，前双叉臂后五连杆的运动底盘却标定出一个很聪明的平衡点，日常开舒适不颠，一旦你想激烈驾驶，车身响应立刻跟上来， 这种能文能武的性格比单纯的快更难做。第三，续航持久。这车有个口碑叫反向虚标实测，经常比标称跑的还远。新款 c l t c 最高九百零二公里 满电，北京到上海中途只用充一次，就算你需要中途充电， max 版快充十五分钟能回血六百七十公里，一杯咖啡的时间，里程焦虑基本打没了。第四，智能程度高。小米的逻辑跟传统车企完全不同，它的车机基于澎湃 o s 手机，家居设备全部打通，你在车里就能控制家里的空调灯光，快到家时，他已经帮你把客厅灯打开了。小爱同学在车里的权限极高，百分之九十五以上的车控都能语音操作。新款还加了小爱陪伴，支持方言闲聊，这就不是简单的车机交互，而是 整个生活方式的延伸。那么他的优点这么多，为什么大多车主都后悔了呢？难道仅仅因为小米苏七后排空间太小，高个子坐后排容易顶头 吗？还是说他们觉得小米苏七动力太大，不容易驾驭呢？其实都不是，正是因为小米苏七的性价比太高了，颜值顶级，性能顶级。当这些车主深入体验过，就 会爱不释手，远远看他一眼就满心欢喜。一部分后悔没有早点买它，没有及时享受，另一部分则是后悔没有多花几万买 pro 版或 max 版。 最后，什么人才真正适合买它？我觉得小米苏七最适合那些不必为家庭妥协的人。一是把车当高定配饰的颜值控女生，他们不在意参数，只看重车身线条的黄金比例，车漆在阳光下的流光质感，这辆车是他们审美外延的极致表达， 是为悦己买单。二是痴迷纯粹驾控的性能控青年。他们沉溺于二点七八秒破百的窒息感，享受赛道模式，后排常年空置。这辆车是他们的大型成年玩具，为唤醒身体本能的驾驶欢愉而生。 只要你尚未成家，无需带娃，愿意为设计美感与纯粹乐趣付出超越工具属性的情绪溢价，那小米苏七就是你的满分汽车。

小米苏七，两年磨一剑，新一代苏七，他来了一句话总结和老款最大的变化特点就是从用户角度出发，非常的听劝，做到了哪里弱就补强哪里。外观是细节的精修，变化不大，内饰是软包， icontara 大 幅增 增加环抱式的三层光效氛围灯，质感跃升。之前大家吐槽的胎宽窄，这次全系后轮二六五宽胎，取代了二四五的老款在三年。系统以及动力上以前是四百伏以及七百五十二伏混合平台，现在新款全系七百五十二伏以上的平台， max 版为准，九百伏电机全系使用 v 六 plus， 同时续航也都有所提升。智驾方面更土惠了，全系标配激光雷达加四 d 的 毫米波雷达，算力七百 top。 同时车身被动安全方面新增加两个后排侧气帘，从原来的七个变为了现在的九个，为了解决应急断电的开门隐患，新增加三重泳具的机械解锁门把手。 从这一次新一代速七的变化能感觉到小米对安全更加重视了，那么大家对于它的售价能感觉出它的诚意吗？评论区来。

全新小米苏七这个配置一定不要选，谁选谁后悔。全新一代小米苏七三个版本怎么选？哪个性价比更高，哪个配置更值得选？本期我们来一起看一下。这一代苏七三款车有一个非常关键的点，就是全系标配激光雷达，所以他的辅助驾驶能力三款车是没有任何缩水的，是全不一样的驾驶能力，这个还是非常实在的。 然后电池部分，苏七和苏七 pro 这两款是磷酸铁锂电池，苏七 max 是三元锂电池。在动力上，苏七跟苏七 pro 这两款车搭载的是单电机方案，然后苏七 max 是前后双电机，我个人会优先推荐苏七 pro 跟 max。 首先小米速七标准版二十一万九千九和小米速七 pro 二十四万九千九，他们相差了三万块钱，但是我觉得但凡你预算充足，一定要加三万选这个 pro 版本，首先它多了 b 式双枪空黄加 cdc 的阻力可变减震器，这个配置跟 max 是一样的， 它的行驶路感和驾驶体验上会更上一层楼，会明显比速七标准版这个悬挂会好很多。然后另外速七 pro 还是全系续航女神最高的版本，九百零二公里的 cltc 续航，速七标准版更像一个锚点，让更多人来选择 pro， 因为它相比 pro 来说的话，配置缩水的还是比较明显的，首先续航 是全系列最低的一个版本，然后其次是空悬，这一块是没有的，如果你只是为了苏七标准满二十一万九千九的低售价的话，强行上苏七，我其实会建议买个单的车。 然后我们来具体看一下速七 pro 的选配，首先车系颜色方面，我觉得你既然选了速七 pro， 一定是追求性价比的，我个人觉得就有三个免费的配色就可以，具体就看你的喜好看来选了，比如我这里选卡布里蓝。然后我们来看下车轮，我强烈建议你选十六寸十九寸的封闭轮毂，毕竟你都选了。速七 pro 追求的就是 长续航，也只有这个十九寸的封闭轮毂能达到九百零二公里四幺七的续航，其他的版本二十寸都要降低续航里程。比如这个非常好看的丰润轮毂，他只有七百九十公里续航，这个对风阻的影响还是比较大的，十九寸就够了。 内饰有四个颜色加三千块选黑色，性价比不是很高，我建议这三个颜色按自己的需求来选就好了。米痦子其实在上一代当中就非常好看，旋转部分，这个六千五的科技书享套装一定要选这个六千五包含了抬头显示、电吸门、电动方向盘、防炫膜、后视镜这些功能，都非常实用。然后下面这个电动尾翼， 车载冰箱，这个这个都没有必要，特别是这个冰箱，冰箱使用的频率真的非常非常低，我预期上的冰箱基本上没有用过，虽然这代换成了压缩机，但是它制冷效率其实也没有特别高。三千块你在家买个冰箱，大双开门冰箱任意选，所以不 建议，真的不建议，真的会后悔的。然后这就是苏七 pro 选装配置，整体的价格是二十五万六千四，这个就就非常不错了。至于苏七 max 的顶配版本，我觉得有钱的各位可以随便选，色系的颜色就看个人喜好，比如我这个很喜欢白色，我们可以来一套白色的方案， 然后加上车轮，车轮我建议其实可以选这个二十寸的丰润轮毂，这个是六千块免费选装的，首销优惠的免费选装，类似看自己的喜好了。然后这个碳圈方向盘六千块，非常划算，是首销赠送的， 去年在玉器上面就要花六千块选装的。这个八千块的运动黑化套装其实不太推荐，虽然前后给你增加碳纤维的装饰件，还有熏黑车标，但其实这一套在淘宝上买一些塑料覆盖件，基本上一百来块都可以搞定的。然后这些精密座舱冰箱，这个免费的冰箱没毛病啊，免费 冰箱完全没有毛病，电动前备箱，后排的屏幕，这些全部都是标配。整体的下单金额大概在三十一万。当然如果你追求更好，更大的尺寸，轮毂，更好的车漆， 这个费用会更更更上一步。 ok！ 以上就是本期关于新款苏七的选购建议，还是建议大家去店里面试驾一下，感受一下那些具体的配置区别，具体的驾驶感受。在最后下单，希望各位选到自己心仪的配置，心仪的颜色，心仪的版本， ok， 拜拜！

全新的小米苏七来了，相比于老款呢有哪些变化呢？刚好两台车现在放在一起，我马上快速的给大家看一看。 首先呢，新款和老款在外观方面呢，确实没有太大的变化，不过细节呢确实有一些调整。老款苏七呢，大家诟病的就是这个前备箱哎，一直都是手动的，但是在新款苏七上我们可以看到啊，和预期一样，这有一个钮，然后前备箱呢也变成电动的。小爱同学 看到了吗？这次车外语音也给咱们安排上老款的门把手，我们都知道它属于半电子的这种形式。然后在新款上呢，我们可以看到啊，电子的依然还在，但是呢增加了一个机械门把手， 大家一直心心念念的双夹层玻璃，这次也给咱们安排上。车内我们可以看到啊，设计的确是更新了，但是让我最喜欢的呢，首先是这个座椅，这个座椅相比于老款要柔软非常多，而且呢在护翼这方面呢，包裹感也要比之前更强，坐进来像是被陷进去 一样，这个体感是我比较喜欢的。而且呢主驾驶座椅终于腿托可以进行前后调节了，那么坐在这台车上要比之前的老款要舒适很多，这一点我真的是太喜欢。 来到后排可以看到啊，之前苏七车主特别喜欢的预期车主的后排小屏幕，这次呢也给咱们安排上了老款高配版本的车型是二十三扬声器，而这台车呢是二十五扬声器，虽然增加了两个，但是整体的氛围感我觉得是有一个提升的。 最后呢就是看不到的一些配置，我觉得也是非常重要的，我们这款车是 pro 版本的，也就是续航最长的那一款，相比于老款呢，在 c r t c 上面，它升级到了九百零二公里，同时呢终于来到八百伏高压平台，不仅充电快，能耗也是有一定程度的降 低，动力方面也增加了十五千瓦。而且这次呢，在辅助驾驶方面，全车标配激光雷达，而且比老款呢要增加一个 四 d 毫米多，所以辅助驾驶方面呢，这次是全系垃圾。至于新款小米苏七，它的动态性能表现怎么样呢？我们给他准备了加速制动麋鹿，一百二十公里每小时高环极限续航。除了新苏七，我们还给他找来两台竞争对手。成绩怎么样呢？咱们直播间见。

今天试驾了上届 z 七，开起来到底怎么样？到底值不值得买？小米苏七跟上届 z 七到底怎么选？今天我就来聊一下我体验完上届 z 七之后的几个感受，我觉得一共就四个点。第一个点就是感受最强烈的一个点就是这个车它调教的底盘很硬， 排除跑车性能车之外，就是正常的家用车里面它是非常硬的，不管你是调舒适还是调运动， 这个车只有硬和更硬的区别。第二点这个车虽然说调教的很硬，但是整体的运动感还是不强的。怎么说呢？几个点，比如说第一个点就是方向盘的这个转向回馈力度，我感觉是没有那么运动的。第二个点就是这个车身的跟随性 也没有那么强，就这个车开起来我变相什么的感觉这个车他很重，我感觉开起来没有 model 三，没有苏七的那种跟随性强，就是这个车给你的安全感，这种人车合一的感觉没那么好。 然后就是这个刹车，他的前段刹车是比较软的，可能你要踩到后面可能他才能刹得住。还有就是动能回收， 就算你是调在强动力回收，他的这个回收力度也不够。总体来说这个车开起来他就不是一个很运动的车子，但是底盘偏硬。第三个点就是外观，上阶 c， 这个车 是很好看的，我个人觉得它是比小米舒淇好看的，我认为是非常好看的一个外观，不管是三厢的还是两厢的，但是它的内饰我个人觉得它是比较老气的，但是车内的用料、质感什么的都是在线的，我觉得这个内饰没有小米舒淇好看。第四个点就是自驾确实可以， 它这个八百九十六线的激光雷达我也是体验了一下，它的自驾确实给你的感觉是比较安心的，就是你用华为的自驾，它给你安全感是比较足的，假如说现在有个车过来加塞什么的，你不会想着去干预，它给你的信心是比较足的，它开的是比较老练的。 那小米苏七跟上列 z 七这两个车到底怎么选呢？我个人觉得假如说你是更追求这种更完善的产品，对吧？ 更综合的一个体验，你想要的是一个日常通勤代步，开起来没那么累，比较舒服的车子。那你买小米十七，假如说你对外观有很高的要求，你就是喜欢上帝 z 七这种漂亮的外观，然后你就喜欢底盘比较硬的这种的感觉。还有就是你特别 想买一个自驾很强的车型，那我觉得你可以选择上汽 z 七，因为上汽 z 七这个车综合的质感、做工啊什么的还是没问题的。假如说跟小米苏七两个车你们选的话，我会选小米苏七，为什么？ 我讲几个点，首先第一点就是上届贼七他是第一代产品，小米苏七他是第二代产品，小米苏七综合的各方面会更稳定一点，很完全体很成熟的一个东西。还有第二个点就是我觉得小米苏七这个车综合开起来要比上届贼七这个车好开，我开这个车 我会比较放松，比较舒服，比较人车合一。然后就是上届贼七这个车底盘确实太硬了，我觉得一般的人 可能接受不了那个硬度，我觉得我这种就是以前经常开现在的车，开跑车的，我可能现在代步，你要我现在拿一个这样的车代步我都不愿意， 因为底盘太硬了，我确实开起来不舒服。第三个点就是我觉得小米的综合的一个智能化是做的比较棒的。假如说你们手握二十五万左右的预算，你们是会买小米十七还是会买上帝贼七？咱们可以打在评论区探讨一下。

有人说他是续航王，炸一千两百六十五公里，惊呼续航，一次充电封神。也有人说他是续航水分重，低温续航拉跨还车机延迟。他到底是行业续航新标杆，还是直播造出来的流量假象？百泰车圈史，每天一辆车，今天我们就聊一下传奇耐黑王小米苏七 看看，仅用三十四分钟就完成了所单一点五万台的新一代苏七，值不值得入手？ 谁还记得二零二一年雷军那场轰动全网的发布会，当时他站在台上掷地有声的说出愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，全力以赴为小米汽车而战。 这话一出来，全网直接炸开了锅。我跟不少人一样，心里满是质疑，一个做手机起家的品牌，突然跨界造车，真的能站稳脚跟吗？懂底盘调校、四驱扭矩分配这些专业的汽车技术吗？ 一时间，铺天盖地的争议涌来，各路网友议论纷纷，还有不少人唱衰抹黑，甚至放狠话断言小米造车撑不过一年必定凉凉。 可时间从来都是最公正的，裁判总能用事实回应所有质疑。二零二四年三月，小米苏七正式横空出世，直接惊艳了整个汽车圈，上市仅仅二十七分钟，大定数量就突破五万台，不仅把小米的订车服务器直接干崩，更是让不少同行友商坐不住，会议室里的气氛都降到了冰点。 当然，小米苏七的发展也不是一路顺风顺水，上市之后，他经历过退定风波的争议，也熬过了产能爬坡的艰难阵痛。那段时间车主提车周期一度拉长到三十周以上，漫长的等待让不少人心急， 但小米始终没有退缩，硬是咬着牙扛住了所有压力，一步步解决问题，补齐短板。最终第一代苏七累计交付量稳稳达到三十七万台，用实打实的成绩狠狠打破了所有唱衰言论。 更有意思的是，自打苏七出圈后，整个汽车圈的风向都变了。以前大家聊起新势力车企，总少不了各种吐槽质疑，可如今不管哪个品牌推出新款轿跑，第一件事就是拉着小米苏七做对标，就连同级别竞品上市，都要拿着价格配置跟苏七硬碰硬，足以看出苏七早已成为中型轿跑领域的公认标杆。 而现在新一代小米苏七正式上市，他非但没有停下脚步，反而越战越勇。新车上市三十四分钟，所单量直接突破一点五万台，短短半个小时的成绩就追平了 model 三上个月的整月销量。官方指导价二十一点九九万到三十点三九万， 一共分三个版本，标准版二十二点九九万， pro 版二十五点九九万， max 版三十点九九万。再给大家算好实打实的落地价，按照当前购车政策，只算购置税、保险、上牌这些必要费用，标准版落地大概二十四点五万上下， pro 版落地大概二十七点五万左右， 顶配 max 版落地差不多三十二点五万，没有隐形消费，预算多少一眼就能敲定。再说说各版本的核心差距，首先安全配置全系完全一致，全都搭载两千两百兆帕超强钢车身，九个安全气囊，还新增了后排侧气囊，电池底部也做了防刮防护， 不管选哪款，安全保障全都拉满。电车最关键的续航和动力是三个版本的主要区别，标准版和 pro 版都是七百五十二 v 碳化硅高压平台，快充十五分钟能补能六百七十公里。标准版 cltc 续航七百二十公里，日常市区代步，周边出行完全够用。 pro 版续航直接提升到九百零二公里，还标配空气悬架和 cdc 可变阻尼减震，跑长途更舒服，驾乘质感提升特别大。 顶配 max 版升级成八百九十七微碳化硅高压平台，双电机四驱布局，马力直接冲到六百九十匹，加速性能拉满，适合追求极致动力的朋友。智驾这块新款特别良心，全系标配激光雷达、四 d 毫米波雷达，高阶智驾系统全覆盖，城区领航、高速领航三个版本都有，低配也不阉割，日常开车超省心。 最后给大家上干货，选车建议预算有限，平时只做市区通勤，日常代步选二十二点九九万的标准版就够，落地二十四万出头，性价比拉满，完全能满足日常用车需求。 经常跑长途，看中续航和乘坐舒适度，直接选二十五点九九万的 pro 版，落地二十七万多，长续航加舒适悬架，家用通勤两不误。追求性能，想要四驱和超强动力不差钱直接闭眼充三十点九九万的 max 版落地三十二万左右，所有配置拉满，体验感直接拉满。 新款小米苏七上市后一直热度爆表，网上评价也是褒贬不一，今天咱们不吹不黑，结合全网真实口碑，讲一下这台车的亮点和不足。先来说这台车的三大核心亮点，每一点都是实打实的产品升级，完全切中了纯电车用户的痛点。 第一，三电系统全面高压化，补能续航直接拉满。这次苏七最大的升级就是全系迈入高压平台时代，标准版和 pro 版搭载七百五十二 v 碳化硅高压平台，顶配 max 版直接升级到八百九十七 v， 再加上续航同步优化， 标准版续航做到七百二十公里，高板直接突破九百公里大关，日常代步、长途出游完全不用愁续航。最实用的是快充速度，哪怕是入门标准版，在服务区上个厕所，简单修整十五分钟就能补能四百五十公里，彻底告别电车充电慢、长途焦虑的问题。 第二，智驾硬件全系拉满，后期升级无压力。新款苏七直接做到全系标配激光雷达搭配七零零 top 高算力芯片，整套小米 hid 辅助驾驶系统硬件一步到位， 不管是高速长途巡航，还是市区拥堵路段跟车，这套智驾系统都能轻松应对。虽说智驾算法还需要持续 ota 优化沉淀，但小米先把硬件给你配齐，后续不用加装任何配件，就能通过升级不断优化，用车成长性特别足。 第三，安全与驾乘质感双升级，诚意直接拉满。安全上，苏七完全是堆料模式，两千两百兆帕超强钢车身搭配内嵌式防滚架，车身刚性拉满。安全气囊从七个升级到九个，后排也专门配备侧气囊， 全车乘客都能得到周全防护。针对大家担心的电车断电开门问题，直接升级三重荣誉，机械拉线门把手搭配独立备用电源，就算极端情况全车断电也能顺利机械开门。 底盘方面，全系标配前窄后宽轮胎，后轮抓地力更强，行驶更稳。 pro 版及以上车型还标配双向空气悬架加 cdc 可变阻尼减震，既有操控性又兼顾舒适性， 彻底改掉了老款底盘偏硬的问题，家人乘坐也更舒服。再跟大家客观聊聊这台车的两点客观不足，都是基于市场和实际情况的真实反馈，完全没有刻意抹黑。第一，品牌与创始人深度绑定，存在客观发展风险。小米汽车的品牌荣辱和创始人个人绑定的太过紧密， 不管是产品发布还是品牌营销，都高度依赖个人影响力，这就相当于把所有资源集中在一处。虽说前期能快速打开市场，但长期来看，个人一言一行都会被无限放大，一旦出现舆论波动，很容易牵连品牌口碑和市场反馈，属于企业长期发展的客观风险，并非产品本身的问题。 第二，订单火爆，等车周期依旧偏长。虽说小米今年的产量比去年有了明显提升，但架不住市场热度太高，新车三十四分钟就锁单一点，五万台订单量直接爆满。 现在下定的用户大概率还是要经历较长的等车周期，每天刷交付进度的心情确实煎熬，这也是当下想买这台车不得不接受的现实问题。 最后总结一下，小米苏七能打破质疑，站稳脚跟，靠的从来不是嘴炮，而是实打实的诚意。面对外界没技术只会组装的质疑，小米没有过多辩解，而是直接公开透明拆车，连车身螺丝、扭矩、零部件细节都一一公示， 把产品诚意完完全全摆在台面上。在这个消费越来越理性的时代，汽车作为大件商品，这份透明和实在远比任何公关话术都更打动消费者。 如果是你，会选择小米苏七吗？评论区留下你的想法。最后祝各位车友用车顺利，一路平安！有讲的不到位的地方欢迎大家指正补充，感谢支持，咱们下期再见！

新一代的小米数七应该怎样选配？看起来高级显贵还省钱？大家好，我是托爱同学初代小米数七 max 和 oppo 的 双车主，以前也是买过两台保时捷，两台法拉利，我身边很多朋友的保时捷、法拉利，小米都是我帮忙选配，朋友们对我的一致评价是，比销售还懂车， 而且我是一个做了十多年国内一线女装，算是和奢侈品已经打了十多年的经验的。 那新一代的速七该怎么选配，既显贵又高级还省钱？下面我来帮大家分析一下。我们先来说说外观的颜 色，如果是男生开啊，我首先推荐的还是雅灰，为什么这样推荐？我们一起来打开保时捷的官网选配一辆台看看，看保时捷台看的配置表哦，原来保时捷这个雅灰需要花两万多块钱才能选配的，这个小米居然还免费，而且我觉得这个雅灰其实是最耐看的。小米新出的这个绿色啊， 其实觉得也不错哦，保时捷的绿色原来也需要加两万多块钱选配啊，然后上面这一堆啊，保时捷都是免费的。看到这里，相信聪明的朋友已经知道哪个颜色看起来更值钱了吧。然后我们再来看看类似保时捷的红内，竟然需要三万七千七百块，黑内呢， 要钱！相信聪明的朋友应该也知道哪个颜色更显贵了，而且我觉得红类啊，更搭配这个运动的外观，而且红类拍照也更出篇。以前保时捷啊，法拉利这种车啊，小姐姐们啊，都指定是要红类的，黑类啊，和一些稀奇古怪的类似颜色啊，二手车都不好卖啊， 小米的这个黑类啊，搭配那个缝线啊，看起来有点老灯和外观的运动风我觉得有点不搭，我啊，就强烈不推荐大家选。 如果说女孩子买车的话，我觉得最好看的颜色就是那个鎏金粉，当然璀璨洋红啊，红色呀，紫色啊，我觉得也是可以的，但是要考虑内饰和外观的一致性的话， 这个鎏金粉的外观搭配那个沙桃色加米色的双拼内饰，会非常的显高级和耐看，而且这个内饰我帮大家看过了，也不会反光，而且这两个颜色啊，大家一眼就知道。 新款的舒淇米色的内饰啊，它的氛围灯啊，在晚上也会更明显，如果你选一个紫色的氛围灯啊，就有一点那个奔驰 e 酷配的味道。其次啊，我觉得红内也是一个运动型轿跑的，比较不 会出错的一个选择。最后啊，那个子外子内我觉得也是挺经典的。我这里重点还要说一下新一代舒淇的轮毂，实车我已经对比看了很多次了。首先啊，那个十九寸的轮毂，我是强烈不推荐，车子要显高级显好看，轮毂啊，那是非常非常重要的车子啊，它就显得越高档。如果说是二十寸的轮毂， 那个梅花轮毂我是最推荐的，非常的经典和耐看，而且这个轮毂啊，转起来的那个视觉是非常好看的。新出的那个二十寸的轮毂啊，我觉得他把那个刹车卡前的面 积挡的太多了，我个人就不推荐那个二十一寸的。新款锻造梅花轮毂啊，我去看过实物了，非常的好看，做工和工艺啊，是真的非常的好，对车辆的颜值提升是非常大，而且这个轮毂 一眼过去就知道是新款，这个我强烈推荐，我依然是推荐，至少 pro 以上的车型不推荐技术版能上 max， 咬咬牙上 max。 大家知道小米的车啊，能免费的配置啊，雷总基本上就给你免费了，比如什么 etc 啊，无麦 k 歌呀， 辅助驾驶这些东西小米都是免费，小米的车如果贵了几万块钱，这些费用啊都是花在了真材实料的电池，还有双腔空隙，抬头显示啊， 电吸门啊这些东西，这些可都是以前百万豪车顶配才有的功能，这个双枪空旋啊，对车子的操控提升是非常大的，选了这个和没有选，很有可能到时候开起来又是两台车的感觉， 而且车子可以升降底盘啊，意味着这台车可以带你去更多的地方，比如什么川西呀，西藏呀，新疆啊，以及城市周边的自驾游，那是你敢说走就走的底。 二十多万都花了，就贵那么几万块钱，真的体验会差非常多。而且我觉得很多人买一台车啊，都会陪自己几年甚至十年以上，千万不要为了现在不懂得一点点配置去省钱，导致以后后悔莫及， 实在预算比较刺紧啊，想省点预算。轮毂呀，碳纤维方向盘啊，这种配置可以先不选，后期还能加装，还能省一点购置税。像双厢空悬呀， 抬头显示这些配置啊，前期要是不选装，后面是不好改的。保时捷的台看的四驱零百三秒的车型，比后驱版的贵了整整三十八万，选配座椅，通风加热按摩还要额外再付一万九 千块，碳纤维后视镜啊，保时捷要一万三千八百块，可变的控光天幕啊，保时捷要四万六千八百块，抬头显示啊，保时捷要七千五百块，电吸门啊，保时捷要六千五百块。 像小米这个造型的碳纤维方向盘，法拉利选配一个要五万多块钱，大家可以记住这些配置的价格，到时候发布会再看看小米这些配置要多少钱，这么一对比，你就知道小米的哪个配置既高级还划算呢。以上啊，都是我玩车十多年真金白银 总结出来的血泪经验，如果你觉得我帮你分析的还有一点道理，麻烦动动发财的小手帮拓海点个关注，您的点赞支持是我更新的动力，十九号的发布会我也会去现场，到时候可能还有一个神秘的惊喜，我，我们十九号发布会见！

今天分享我的小米大床房布置收纳全教程。先让小爱同学打开前备箱，床垫我是收纳在前备箱的，平时前备箱控制率比较高，刚好放床垫，接着把床垫丢进后备箱，再放到后排座椅床垫铺一下，这个是记忆棉的床垫，用了一年睡着还舒服，中间有拉链，拉一下就成一张大床，平时出去玩住一次就回本。 床垫铺平再铺上毯子就完成。 放上我的加大加宽的桌子，一般铺完大床，我的行李就放在副驾，副驾放不下，前备箱也可以放桌子，再收拾一下基本就完成了。 关于空间的话，主播身高一百八十八，体重一百七十，大家可自行参考。

你说这种标准版 pro 有 宝马三系好开吗？我觉得未必。然后现在开到高速上，给大家进行一个高速上的评测。 但我其实觉得高速上的评测其实没有什么意义的，绝大部分的车在高速上开都挺好开的，像这种轿车总不至于说在高速上开的底盘会发飘吧？因为我刚才已经是开了一段高速过来了。 我觉得这台车目前高速上可吐槽的地方就是一个他的风噪是挺大的，现在一百一我不知道大家能不能听见。我感觉他一百一的风噪就已经比较大了，而且这台车还是一台轿车， 比较流线型的轿车，风噪我觉得不该这么大。然后我不知道这台车是不是因为它有限速，限一百六，它一百二往上就没什么力气了，如果你在一些路况比较好的高速上想进行超超车的话，它会显得比较吃力一些。然后即使这台车已经调到了运动模式，它的转向仍然是有点虚伪的， 而且他的虚位还挺神奇的。怎么说呢？譬如说你往左边，他的前一段是空的，而你变过去的时候不是要回方向吗？一回方向又感觉他瞬间又没有虚位了，经常回方向又回多了， 所以我感觉这里还挺神奇的。然后这个速度上，然后他的风噪不是有点大吗？然后其实他的音响是并没有那种 降噪的功能呢，就是你其实放歌你还是能听到一些风噪，不像有些车的音响就是会有主动降噪吗？在你车开快的时候，音响会发出一种频率来抵抗你的风噪和胎噪，我觉得这只是个算法问题，应该不难吧。对于小米来说， 这台车的高速稳定性还是不错了，只要你别太激烈的变道，一百二，一百三到一百四，它都没有一个发飘的迹象，作为一个轿车来说还不错，正常表现吧，偏过去 高速变道，它的整个车侧倾还是比较大的，虽然它宣传的比较运动，但是这台车我开起来它，我感觉它是 他还是偏舒适的吧。我觉得这台车算不算运动，不能说这台车提速快，他就够运动了，其实他运动表现一般啊，就普通轿车的感觉，现在我们再来一下变道变过去， 整个车子的侧心晃动还是比较大的。你说这种标准版 pro 有 宝马三系好开吗？我觉得未必，像这种开高速这个车还是也还是比较舒服的吧。它的座椅因为我已经开了一趟回来了， 他的座椅做的也是比较软的，并不会让你感觉到很硬，开久了腰会痛，座椅做的还可以，然后因为我没怎么开过电车，我是开不惯动能回收这东西的，所有动能回收都是关掉的， 然后他的刹车给我感觉还是不错的，刹车不会虚，前段就会有，但是踩到底的自动力，因为车重的问题 不是特别棒，但是他刹车这个调教做的还是开的还是比较好开的，高速开下来能感觉到他整个底盘和他的避震都是舒适调教了，过这种坎，过这种颠簸路段都是比较舒服的。

二十万出头的纯电轿车，谁才是操控的天花板呢？有人说是特斯拉 model 三，也有人说是小鹏 p 七 i， 但在真正懂车的人眼里，答案只有他。也有人说他除了帅和快一无是处，后排顶头座椅偏硬，品控也有待提升。喜欢他的说他是年轻人的第一台梦中情车， 嫌弃他的说他不过是抬堆参数的网红车。二零二六款小米苏七的口碑为什么两级分化这么严重？选车不盲从，极速懂不同？今天咱们来盘一盘这台小米苏七。 可以说苏七从亮相那天起，他就是车圈顶流，上市初期热度直接拉满。但到了二零二六年，别家车系都在卷均衡家用，新款苏七却在性能猛兽、舒适家用之间反复横跳。今天咱们不吹不黑，看看这台车到底是真有硬实力，还是靠雷总讲故事。老规矩，咱们先快速过一遍。核心参数， 车长四千九百九十七毫米，轴距三千毫米，标准的 c 级轿跑尺寸，全系标配八百伏高压平台，搭载 v 六 s plus 超级电机 四驱 max 版六百九十匹马力零百，加速三点零八秒。今天咱们主聊走量， pro 版 c l t c 续航九百零二公里指导价二十四点九九万，当同价位的 model 三依旧四百伏平台，内饰简单时，小米直接给到八百伏高压，全系激光雷达。 pro 版还标配双腔空气悬架，说实话称它二十五万级纯电卷王 一点都不过分，而且这次改款升级很给力。接下来咱们先来看看它的四大亮点。第一，全系升级高压快充平台，彻底解决老款充电慢的痛点，新款标准版也用上高压架构， max 版峰值电压更高，十五分钟就能补能六百多公里， pro 版续航更是直接干到九百零二公里，市区高速混开达成率非常扎实，哪怕是跑长途也基本告别焦虑。第二，智驾硬件也做到全系科技平权，入门不再减配。二零二六款全系标配激光雷达、七百 top 高算力芯片， 老款顶配才有的配置，现在入门版就直接标配，还升级了新的智驾大模型，过路口混行路况也变得更聪明。第三，底盘舒适性大幅优化，安全配置同步加强。 pro 和 max 版直接下放双腔空气悬架，搭配 cdc 减震，不仅过坎柔和，高速也更稳 了，同时气囊数量也增加了，门把手和电池防护也做了升级，老车主吐槽的安全短板可以说基本补漆。第四，座舱质感全面提升，不再是廉价内饰。新款内饰布局做了重新设计，大面积软包和真皮材质 氛围灯、座椅通风按摩等全系标配，后排坐垫也做了加长，日常乘坐体验更舒服。不过车务玩车，他短板也实打实的。 比如新旧款版本调校差异比较大，标准版为了家用妥协，悬架调的偏软，丢失了老款干脆利落的操控感，弯道跟随性也变差了，操控党可能会失望。而且溜背造型的设计注定牺牲一小部分，后排一米八以上的乘客坐进去略显局， 久坐会觉得有些压抑。无框车门带来的后遗症，高速风噪、胎噪明显，城区自驾偏保守容易被加塞，售后处理节奏也偏慢，这些槽点也是真实存在。总结一下，二零二六款小米苏七是一台非常典型的偏科好车， pro 版 max 版是真正的完全体操控舒适续航配置全面在线，而普通标准版更偏向家用平顺，却丢掉了当初圈粉的操控灵魂。那它适合什么人呢？如果你是年轻人，对后排使用率比较低，看中新款升级配置预算够直接上 pro 版，二十五万，这个价位真的很能打。 但如果你经常满载家用，看中后排空间静密性和稳定品控，那建议试驾之后再做决定。关于小米初七，今天就聊到这里，你觉得新款小米初七怎么样？他是良心升级还是刀法精准呢？咱们评论区一起聊聊吧，感谢点赞关注，咱们下期再见！

如果你有三十万，到底是选奔驰还是小米？大家好，我是拓海同学，一个玩了十多年各种豪车的车主，最近遇见不少粉丝在问我， 小米数七和奔驰 c 这两款车对比起来到底如何？一个是传统豪华油车，一个是国产智能电车，这两台车分别在舒适度、驾驶质感、科技配置，车内空间上都有哪些区别？今天拓海就一起带大家来看一看。首先是上车的方式， 这一个呢就是这台小米的车钥匙，它是可以就是比如说鸣笛呀，启动呀，什么车窗通风呀，开后备箱的，你要上车的话是可以不用把它拿出来放在兜里就可以了，我们就直接轻轻的开门就开了啊，然后奔驰呢？呃，你直接搭这个门啊，它是 不行的，如果说你想无钥匙进入的话呢，这个好像也是需要好像额外几千块钱你才能有的，如果你不花这几千块钱的话呢，你就必须把那个钥匙掏出来，按一个解锁键， 然后这个时候你才能哎开门进入车辆。然后我们来说一说这个奔驰的一个类似的设计啊，就首先我觉得上车第一件事啊，就是我们的手机啊，奔驰呢，他也好像是有一个无线充电的，然后呢就是这个呢，就是是需要这样放的， 还要拿的话呢，你就这得手这样再进去掏，再把这个手机这样掏出来，要么呢你要充电的话呢，用这个线充。然后我们来看一看这个小米的内饰啊，首先啊它是可以原声就是安装这种 四分之一螺母的接口的，然后可以装这种手机支架，然后中控台呢是有无线充电的地方的，但是这个充电的呢，就是苹果手机用起来是非常慢的，然后我是自己就是 diy 的 一个就专门适合苹果用的一个无线充电啊，这个实际上的那个峰值功率能达到二十五瓦，就直接上车就把这个手机这样一放， 小米手机呢，我们就可以把它往这边一放啊，然后呢就是你的小米手机呢，还是可以还可以在这里用你的手机啊，就比如说你要你要呃回微信啊，看什么的都是可以直接操作操作的，然后比如说你不用这里啊，就是你看这个是原声的抖音啊，它其实是连接的我们的那个车机的， 然后这个是一个碳纤维方向盘，它这个手感其实是很好的。哎，有的人说这个什么 arkan， terra 啊，然后 怎么摸起来容易脏，我觉得这个是个人卫生的问题啊，不是车的问题啊，这个是奔驰的蜻蜓方向盘，我觉得这个方向盘的设计是目前家用车里面比较好看的之一啊，虽然它没有那个大 g 和那种 amg 的 那种旋钮啊，但是它的这个手感和造型啊， 我觉得特别好看，特别是他这个车标，就感觉两个字，高级，对吧？这是奔驰的座椅调节按钮，然后这里是加热和通风，嗯，这个功能的话大概是需要快一万块钱，选配的就是通风和加热，小米的话呢是全系标配，我朋友的这款奔驰呢是没有选配那个座椅按摩的， 好像选配按摩的话还要再加九千块钱。然后这个小米的座椅呢，他是在这个侧面啊，有很多调节的按钮的，然后包括可以调节这些就腿部的一些支撑啊什么的。 然后我们来看一看这个奔驰的座椅，它这个座椅的质感呢，就是那种头等舱皮质沙发的，然后呢也是腰部支撑还是有点差， 然后和那个小米的一样，那需要加一个这个腰托，那它的这个位置呢，我觉得还是会有一点点空啊，它和这个保时捷啊，法拉利的座椅感觉都很像，所以说呢，我呢就自己是搞了一个这个腰靠的，就这么一放呢，就感觉刚刚合适啊，一天开十个小时的车啊，我都没有觉得腰会很累。然后这个踏板的话哈， 嗯，他就是是这种，这种就是传统的这种感觉，像这种塑胶的感觉的。然后小米的新款的踏板呢，他是和那个舒淇欧茶一样是那种就是铝合金的踏板，这个角度一定要给他按到卡扣里面，否则的话他他会出现这种卡油门踏板的风险。然后我们再来看看奔驰的后备箱啊， 这个后备箱呢按一下就打开了，但是如果说要电动关上的话呀，好像两三千块钱吧才有电动开关， 那下面也是有一个下层的，然后呢这个是小米的后备箱，呃，是电动开启的，然后呢也有电动关闭的开关， 然后这边和奔驰一样啊，那这里的下面也是有一个空间可以放很多东西的，那可以电动关闭或者小爱语音关闭啊，这个呢就是需要手动咔，前面的话是这个一点五 t 的 发动机 电动前备箱，除了前备箱是可以放的，下一个二十寸的行李箱的，现在这个新新版的行李箱，然后这个是奔驰的轮毂，然后刹车盘呢？是这种，呃，没有打孔的卡钳呢，也没有写名字，应该是奔驰自己的 刹车。我们再来看看小米的布雷博的刹车卡钳，通风的刹车盘，然后锻造的轮毂， 奔驰的后视镜，然后没有这个车道的那个盲区辅助，这个是小米的如果后面有车的话，他会有一个黄点的提示。然后我们来看看奔驰的后排，他的后排呢就是因为他是后驱的，有一个转动轴，所以说他中间的这个位置啊， 呃，就是有一个这个鼓的包，然后他的这个后排呢是没有那种娱乐屏幕的接口的，然后这个后排呢是没有标配座椅加热的，后排的话如果说需要座椅加热就需要额外再加钱，然后这个倒台呢，这里是平的，然后这里是一个 冰箱，就是手机的充电器。他的后排下面呢，这个位置是还有一个那个储物槽，是可以放雨伞的，但是呢就可以直接 就是装上去它的旁边，它这里是有一个供电的接口的，是可以直接接一个数据线，就不用担心那个 pad 没有电。然后这个 pad 装上去之后，连动那个小米 app 之后啊，这个 pad 就 可以变成一个后排的控制屏， 就比如可以调节后排的空调，后排是有座椅加热，然后你可以叫小爱打开它，或者就是直接用这个 pad 来控制这个座椅加热，然后还可以把这个位置啊，比如说我觉得前面的位置有点挡住我的脚了啊，前面刚刚没有人的话， 我是可以把这个座椅给他往前调的，还可以这个样子，然后还可以控制这个车的音乐，这是歌单，然后还可以控制音量，音量在这里大家觉得怎么样？那这里呢？还可以，比如说就打开抖音啊， 这是什么爱奇艺啊之类的，就比如说我们现在正在刷抖音，对不对？那我们就在看吧，那这边我们这里一拉，选择竖七 auto， 看我们的前后排就都开始放这个一样的大片了。 新一代舒淇的副驾是可以选配这个零重力座椅的，我这会就已经打开了这个零重力模式啊， 就可以这样直接的躺在车上，然后这个座椅呢就是坐起来还是很舒服的，它的皮子就感觉就是那种头等舱沙发的那种感觉啊， 就是家用还是挺合适的，我做那个预期的话，他可就是背的话，他可以是稍微再往后仰一点的感觉，这个头枕哎，这个位置我觉得也很合适啊，就非常符合我们的那个人体供血的感觉。我觉得这后排座椅，新一代舒淇的后排有一个屏幕可以控制音量，还有一个带压缩机的冰箱， 对，这有一个这个萌宠可以生成自己宠物的那个模型，然后它这个遮光天幕，它是可以把后排现在就是还可以单独控制的，前就是前面，你看前面的这个就是 开了这个遮光的天幕，后排现在是没有开，他是蓝色，他是把它可以变。然后这个奔驰的后面呢是没有冰箱的，然后只有一个，这个很小的，这个一个盒子扶手上呢，这里有一个小的杯架，然后这个呢就是奔驰的蜻蜓方向盘和仪表， 这个是新一代舒淇的普通的方向盘，这个是新一代舒淇的内饰啊，然后这个是凹槽，它是这里也是使用了碳纤维，然后它本身是这个样子的， 我是觉得这个看起来有点沉闷，我刚刚把我之前 max 的 那个杯架的那个杯套套过来，就点缀一个红色，看起来就要舒服很多。那奔驰的启动方式啊，也是有一个按钮的， 小米的启动按键，然后这个在新一代的数据上已经被取消了。挂档的话就是奔驰和小米都是一模一样，都是这个怀档啊，开车的话那可基本上可以无缝切换的。然后就是这几个按键呢，其实就这两个按键我是完全没有用过的，因为我比较喜欢用这点的按键，然后这两个按键的话是自定义按键，比如说可以升降底盘高低， 这个按键呢我就设置了往前一按它就出现前面的摄像头，往后一按就出现后面的摄像头，这个切换速度还是很快的哈。你看这个，我觉得奔驰 c 的 这个氛围灯还是挺好看的，你看我们这会调了这个比较经典的这个紫色的氛围灯，这就是晚上这个出去凹穿的氛围灯了， 初代舒淇，这个呢是新一代舒淇浅色类似的氛围灯，我觉得更亮了。然后这个奔驰呢就是下车啊，他是没有那个就是便利进入的，他的这个座椅就是不会动的记忆座椅，应该也是要高配或者加钱才能有的。奔驰的开门灯，迎宾灯，这是自己加装的， 然后锁车的话还是就是需要再按一下车钥匙啊？好像忘了熄火了，还再熄下火？对，开电车开惯了就会忘记熄火。 ok， 小米的话，挂了 p 档，拿着手机钥匙下车直接走人就行了。走远了之后车子会自动落锁，自动贯穿，上车的话，方向盘和座椅也会调节到你之前记忆的舒适的位置，然后你直接开走就行。嗨，拓海，你一来我就精神了。 下一期我将就两台车的驾驶质感、辅助驾驶能力、智能泊车、车机的智能座舱、车辆音响的效果做一个全方位的大对比。 觉得内容还有点意思的朋友，一定动动发财的小手帮拓海点个关注，您的点赞支持是我更新的动力！

今天一腿两万五，这是小米苏七的后排空间。前排最前，前排最后，这是小米预期的后排空间。前排最前，前排最后，这小米苏七的后备箱高度，这是小米预期的后备箱高度。

今年的小米重磅新一代苏七他来了， 他是否能够重塑行业的标杆？他是否能够吊打同行？他到底心在哪？首先先看这个外观，高饱和的卡布里蓝，相较上一代的海外蓝更具有辨识度，更具有跑车。 而轮毂也包含了十九、二十二十一三款不同尺寸的轮毂，其中二十一英寸双层锻造梅花轮毂堪称惊艳。而在内饰方面，我也是拿到了全新的艾叶黑中控做了全新的对称式布局，不再那么激进，但凸显了沉稳与大 气。而细节上高亮度的电镀物理按键、纳帕真皮座椅门板、名牌升级三色氛围灯，看得出这新一代要凸显豪华氛围，要抓取心智和年龄更加成熟的用户群体， 包括全车软包，我甚至找不到非软包死角。座椅的加长加厚可选择零重力，包括这个超大的化妆镜，双天幕分区调节。感觉新一代苏七在说，我不仅要运动，我还要精致，还要舒适。而驾驶上的感觉也同样如此。首先让我惊喜的是，全系标配了前四活塞固定卡钳， 全系标配 v 六 s plus 超级电机，所以这真的是把 ultra 的 技术下放等等档是真的像。而 pro 和 max 版本又搭载了双枪空皇和 c d c， 这让它的运动更加纯粹。续航方面，最高续航九百零二公里十五分钟，最高补能六百七十公里， 长途出行绰绰有余。在安全上，全系升级了两千二百兆帕小米超强缸，全系标配九气囊，全系标配一体式激光雷达、四 d 毫米波雷达，下大雨、下大雪、下大雾，人看不到的地方它都能看得清，还有全系标配的内置机械把手。 当然还有一种安全是当你开到陌生的地方，面对陌生的环境、陌生的人，不开窗不开门，在车里就能和车外隔空对话，往前走，上高速一直开到北京一箱。我这还没介绍全呢。那你说就这些，他一上市那同行们怎么比？

来来来，全新小米速七用车两个多月，今天给想买速七的车友一些建议，如果这些问题你都能接受，那这台车一定不会让你失望，那今天我就作为双车主的视角给大家鸡蛋里挑骨头，说说这辆车的 优缺点。首先缺点，新速七座椅以及老速七是全面升级了的，但是我只要车程超过一个多小时，开这个速七，我的腰我的腚真的都受不了。不过这也是运动型 suv 车子的特点， 但它整体对比于老速七或者其他的一些运动叫法来说，已经算是非常舒适的了。第二点还是它底盘低的问题，如果你有预算就可以直接上 pro max 版本，这个缺点可以直接忽略，像我的标准版上比较陡的坡或者烂路都提心吊胆 的，毕竟它的底盘确实没有苹果手机那么高。第三是双车主才会有的 bug， 可能会面临经常罚站的问题，必须得切换到对应车辆才能打开车门， 这一点我觉得是非常不方便的。一年前我其实就吐槽过老速器的问题，就是像哨兵模式过于灵敏啊，还有没有电吸门呢等等，这些问题在新速器上基本上全部都被解决了。 那接下来我就给大家说说它的优点，像全系标配的激光雷达是老速器标准版没有的，还有电动前备箱、电吸门、 h u d 这些都能一键选择。在速器上你可以立马找到人车合一的驾驶感的，制冷制热效果都非常好。除了驾驶体验上和坐感上来说， 语音交互和坐舱体验跟预期上我觉得真的是没有什么区别的，非常智能，反应速度也相当快，还有整车的禁密性非常值得夸赞，用的是双层夹胶玻璃，关上车整个世界都安静了。全新速七的 ai 玩法比老速七真的多太多了，整体来说这个车是非常满意的，再给我一次机会，我还是会选择它。