捷安特十代tcr车架几何图

大家好，我是自行车新手村 npc， 随着三月六号吉言特 tcr 第十代全系列车型的发布，周五一又给二零二四年的公路车市场注入了一帧强心剂。 本次发布的所有车型中，除了顶级款的价格有所上涨以外，其他车型的价格均有所下降，特别是作为入门级走量车型的 tcradv 三，它的起售价格更是比上一代的 tcrr 优惠了将近两千元，这说明杰特已经越来越重视中低端的公路车市场。 那么今天就来简单的分析一下捷安特最入门的四款车中，哪一款最值得购买。如果你此时正在考虑购买一台第十代捷安特 tcr 的话，那么不妨耐着性子把本期视频看完，相信应该会帮助到你。一、首先我们来了解一下 这四款车型的价格， tcr adv 零两万四千八。 tcr adv 一一万八千八。 tcr adv 二一万四千八。 tcr adv 三一万零九百八十元。 这里请大家注意，除了 adv 零以外的其他车型的差价都是四千元。二、我们对最基础款的 adv 三进行一个价格拆解。首先是市场上价格最透明的新玛诺四七二零油压碟刹变速套件， 不含中轴不含碟片的价格约为两千四百元左右。然后我们给他加上一个中轴六十元，再给他加上一对碟片一百四十元。 最后这套变速套件的价格为两千六百元左右。接下来是轮组检测自家的 pr 真空铝合金轮组加上自家的真空胎， 二手市场上全新拆车件的价格大约为三百五十元到五百元，咱们就按照市场上价格最高的这个五百元来算，然后是检测自家的 apro 式坐垫，咱们算他一百五十元。 再然后是杰特自家的铝合金弯把和把力，以及把带和万组套，咱们算套个两百元。最后剩下的就是一些不太值钱的东西了， 比如刹车油、自补液、脚踏五，通过线座，各种线管线帽啊等等， 咱们一共算他五十元。得出这些配件价格之后，我们来算一算吉安特 tcr 这个车价到底值多少钱？一万零九百八减两千六，减五百减一百五，减两百减五十，等于七千四百 百八十元。看到这里，你是不是以为七千四百八十元就是检特 tcr ade 三这款车价的最终价格呢？其实不是的，咱们来接着往下看。 首先用七千四百八十元减去四百八十元的车辆组装费和车辆外包装费， 以及车辆从出厂以后到各个经销商手里的运输费用，之后是七千元，然后用七千元减去车子在售出以后，经销商所要赚取的利润， 大约为车辆总价的百分之二十左右，约为两千两百元。这个每台车子百分之二十左右的利润可能不太准确，毕竟我自己不是开车店的，只不过在这个圈子里混的时间长了，有些事情还是能打听出来个八八九九的，如果有车店老板想来喷的 的话，尽管来喷我接下就是剪过之后得到的价格为七千元减两千两百元，等于四千八百元。 再然后还要减去检特自家大约百分之二十左右的利润，四千八百元减去两千二百元，等于两千四百元，最后得出的两千四百元差不多就是检特 tcr 这款车单车价的价格了。 当然了，可能这样计算出来的单车价价格不太准确，因为第十代 tcr 发布的时候，价格下调了，特别是 adv 三， 那么咱们不如大方的给他加上个百分之五左右的利润，一万零九百八乘以百分之五等于五百五十元，咱们给他凑个整，加个六百，最后得到的车价价格是两千四百元，加六百元等于三千元， 也就是说， t c r 这款车型单车价组的价格大约在三千元左右。惊不惊喜，意不意外？这里或许有人会有疑问，为什么你能这么笃定捷安特 t c r 这款车型有着百分之二十这么高的利润呢？ 其实很简单，因为随着新款 tcr 的上市，老款 tcr 全国都在八折抛售了，让出来的这两折价格其实就是检测自己的利润， 你放心，这个世界上没有一个商人会去做赔本买卖的。三、计算出每个车型的成本价格。 tcr adv 三车价三千元，加上四七二零套件两千六百元，加上轮组五百元，加上车座一百五十元，加上把组 两百元，加上其他配件五十元，加上组装费、包装费、运输费四百八十元，等于六千九百八十元，这大概就是 tcradv 三的成本价格。 tcradv 二，车价三千元， 加上七幺二零套件三千一百元，加上轮组五百元，加上车座一百五十元， 加上把组套两百元，加上其他配件五十元，加上组装费、包装费、运输费四百八十元，等于七千四百八十元，这大概就是 tcradvr 的成本价格了。 tcr adv 一车价三千元，加上七幺七零套件五千五百元，加上轮组五百元， 加上车座一百五十元，加上把组套两百元，加上其他配件五十元，再加上组装费、包装费、运输费四百八十元，等于九千八百八十元， 这大概就是 tcr adv 一的成本价格了。 tcr adv 零车价三千元，加上 vivo 套件七千三百元，加上 slr 二轮组六千两百元，加上车座一百五十元，加上八组套两百元， 加上其他配件五十元，再加上组装费、包装费、运输费四百八十元，等于一万七千三百八十元。另外，这里还要减去 slr 二轮组检测自己的利润和节省下来，这 pr 二轮组的利润大约为三千元，最后为一万七千三百八十元，减去三千元，等于一万四千三百八十元。看到这里，你心中是不是已经有答案了呢？四、对比出哪一款车最值得买？ tcr adv 一成本价六千九百八十元，零售价一万零九百八十元，利润约四千元。 tcr adv 二成本价格七千四百八十元，零售价一万四千八百元，利润约七千三百二十元。 tcr adv 一成本价九千八百八十元，零售价一万八千八百元，利润约一万一千元。 tcr adv 零成 成本价一万四千三百八十元，零售价两万四千八百元，利润约一万零四百元。从这里不难看出来，花更贵的钱买更贵的车，能增加的也仅仅是厂家和商家的利润而已， 而我们主观使用感受上的提升却远远赶不上我们所付出的金钱。所以说，如果你赚钱不易，那么就去买一台 adv 三回来，自己动手升级一套七幺七零，他就是 adv 一， 也就是说一万零九百八十元的 adv 三，加上七幺七零套件五千五百元，再加上拆装费用五百元，减去卖掉四七二零套件两千元，等于一万四千九百八十元。也就是说，自己动手折腾的话，拿 买 adv 二的钱就能折腾出来一台 adv 一来，这不比多花四千元去直接购买 adv 一箱吗？最起码省下来这四千块钱，又能给你的爱车更换一套相当不错的轮毂了。 最终你是会去买一台 adv 三回来爆改呢？还是图省事直接购买一台 adv 一或者 adv 零呢？那么不妨把你心中的答案打在弹幕上，或者留在评论区，咱们来交流一下。好了，本期视频就讲到这里，最后特别声明一下， 本期视频纯属虚构，视频中所展示和表达的东西完全子虚乌有， 纯粹是我喝多了以后的一派胡言，本人对以上所言概不承担任何法律责任。因此，请大家把本期视频当个笑话看看就行了，切莫当真。最后感谢大家的耐心观看，咱们下期视频见！再见！

大家好，我是自行车新鲁村 npc。 今天是二零二四年三月六号，随着吉安特第十代 t c r 全系列车型的发布，吉安特、美丽达、迪卡农这三个大环赛品牌的入门级碳纤维自行车已经全部发布完了， 他们分别是第十代检特 tcr adv 三 disc、 美丽达斯特拉 carbon、 迪卡农 ncr tigra。 这三款车子分别代表了吉安特、美丽达迪卡农这三个世界级大环赛品牌万元区间的巅峰之作。 如果你的购车预算恰巧在万元左右，那么在面对这三台入门神车的时候又该做出怎样的选择呢？今天就来带你了解一下这三台万元级的入门级公路自行车。首先我们先来简单 了解一下这三辆公务车。第一辆，第十代吉安特 tcr adv 三 disc 这款新车发布于二零二四年三月六号，官方指导价为一万零九百八十元， 他比之前市场售价一万两千八百元的第九代 tcr adv 三 disc 整整便宜了两千元，这也是吉安特这么多年以来首次发布新款车型，比老款车型价格不涨反降的第一款车型。从这一点上不难看出来， 吉安特终于开始认真的对待国内市场了。在这里请允许我为吉安特点个赞！ 另外也要替那些刚刚花了一万两千八买了第九代 t c r a d v 三 disc 的车友们默哀一分钟。第十代 t c r a d v 三 disc 相较于 第九代除了在价格上便宜了两千块钱以外，最大的改变就是终于全内走线了，这让无数花了大价钱买了第九代外走线 tcr 的车主们再次哭晕在厕所里。 虽然第十代 tcr 这种内走线方式并不是真正的权利走线，但是想办法把线管数整合到 ode 头管里的这种方式确实让整车的颜值提升了不少， 毕竟在这个颜值及正义的年代，帅还是很重要的。除了以上这两点以外，第十代 tcr adv 三 disc 和第九代并没有其他什么大的差别。 车架上采用的都是杰安特自家的入门级碳纤维车架和前叉，并且搭配了西马诺入门级的四七二零油压碟刹变速套件。虽然是入门级碳架加 入门级油碟，但是这种搭配足以应对除了专业比赛以外任何的使用场景，就算是去参加一些业余的比赛，这种搭配也毫无压力。同时，第十代 tcr adv 三 disc 还搭配了杰恩特自家的 pr 铝合金真空轮组 和两条二十五 c 的简特真空外胎。虽然这对真空轮组加外胎的组合在二手市场只能卖到三百元左右， 但如果购买 tcr 本身已经掏空了你的所有私房钱或者压岁钱的话，那么这对轮组在你更换碳刀之前拿来暂时过渡一下还是非常不错的。 对了，这里还要补充一点，因为这是第十代 tcr 全系列车型价格都有所下降，因此大家在近期想要购买二手老款 tcr 的时候一定要擦亮眼睛，因为我去看了一眼海鲜市场，很多二手老款 tcr 的标价都基本上和刚刚上市的新款相持平了，所以我给那些想要购买二手老款 tcr 的车友们一个建议，建议大家再等等， 先让海鲜市场上那些二手车贩子们先自己把价格战打起来，咱们等他们先把老款 tcr 的价格压的差不多了再出手不迟，毕竟等等等总是会取得胜利的。 讲完第十代简特 tcr， 咱们接着来讲一讲美丽达的斯特拉卡本。在开始讲美丽达斯特拉卡本之前，请允许我再一次的 fucking 美丽达。这次 fucking 美丽达不仅要代表广大热爱骑行的骑友们，同时也代表全国的美丽达经销商们。 据我认识的几个美丽达经销商说，现在的美丽达工厂已经牛气的像一根野鸡毛飞上了天，开始飘飘欲仙了。所有型号的公路车已经不再是你定什么货给你发什么货了， 而是仓库那里随机发货。也就是说，现在的美丽达经销商每次到货就像开盲盒一样，老板们自己都不知道自己会到什么货，更别说尺码了。 也正是因为这样，不管你在美丽达店里定什么车，老板都不会告诉你你定的车子什么时候能到， 一般都会告诉你大概需要三个月左右，你回家等就行了。这就像极了驾校门口五百亿科包过的车贩子们，你考过了，他们理所当然的把钱收了，你没考过，无非 就是把钱再退给你得了，其实他们什么都没有做，所以当你在订车的时候，不能明确具体交付时间的订车都是在耍流氓。这也是很多美丽达车店里除了美丽达以外，什么品牌的车子都卖的主要原因， 因为美丽达实在是太牛了，大陆官网大陆官网做的一塌糊涂，车型车型不全，几何几何没有， 不管要查什么车型或者数据，都得去美丽达台湾省官网查，既然你这么看不起大陆同胞，干脆把大陆市场关了呗。车子更是缺货严重， 下到斯特拉九二，上到斯特拉九千，全国硬是没有一个车店能把斯特拉系列陈列全的，更别说要求什么尺码和颜色 齐全了。加价卖车这个事咱就不说了，毕竟这个属于商家的个人行为，并不是所有车店老板的心都是黑的，还是有很多有良心的车店老板在努力的坚守着商人的最后一丝底线。 在这里我给那些依然坚持着原价卖车的老板点个赞！牢骚发完了，咱们接着来说美丽达斯特拉卡本。 美丽达斯特拉卡本发布于二零二四年一月，是这三款车型里面发布最早的车子了， 官方指导价为九千九百九十八元。这款车子采用的是美丽达次顶级 c f 三碳纤维车架，其实它就是美丽达的入门级碳架而已，因为美丽达的碳纤维车架一共就两个等级，一个是 cf 三，另一个是 cf 五，因此除了顶级的 cf 五就是入门级的 cf 三了，把它叫做次顶级也只是为了好听而已。 虽然斯特拉卡本的碳架属于 cf 三的入门级碳架，但并不代表着这个碳架就是垃圾，他依然是一个达到了 cf 三强度等级的碳纤维车架， 不用纠结他是山东省产的还是台湾省产的，也不用纠结他有没有掺杂玻璃纤维，更不用纠结他是 cf 三还是 cf 三五，这些通通都没有太大关系， 就你那三小时平均不到两百瓦的骑行强度来说，别说碳纤维了，就是用报纸糊一个车架，只要他的强度能达到 cf 三这个强度等级，你就干不断他，等你真的有 能力一脚下去上千瓦的时候，恐怕你早就换了不止一台车了吧。所以说这个入门级的 cf 三碳纤维车架大可以放心的去买，只要不是摔过磕过、碰过，根本骑不坏。 斯特拉卡本使用的也是入门级的四七二零油压碟刹变速套件，这个套件虽然入门，但喜马诺出品必属精品， 不管你是居家旅行还是杀人灭口，都是必备良药。因此尽管放心大胆的去使用，斯特拉卡本在轮组上使用的是台湾九域的诺菲克铝合金轮组， 搭配了两条二十五 c 的马吉斯开口外胎，在这个配置上，斯特拉卡本是要逊色于 tcr、 adv 三 disc 的，毕竟真空轮组 加真空胎的组合，不管是在使用感受上还是在维护的便利性上，都是要优于普通轮组加开口胎的。美丽达斯特拉卡本暂时就讲到这里， 接下来我们来讲一讲最后一款车子，迪卡农 ncr tigra。 迪卡农的公路车在市场上一直处于默默无闻的状态，甚至有很多新手都不知道迪卡农还有公路自行车这么个玩意， 他们可能买过迪卡农的衣服、鞋子、手套、裤子，但就是不知道迪卡农有公路自行车。那么今天就来告诉你，迪卡农将从二零二四年重新回归大环赛赛场， 请注意，这里是回归，并不是首次参加。迪卡农将从二零二四年一月开始持 续赞助 ajrr 的三支车队，直到二零二八年。这三支车队分别有着二十八名队员的世巡赛车队，有着十名队员的发展车队和有着十五名队员的优十九车队。 这也是为什么本期视频会把迪卡农、杰安特、美丽达列为同一阵营的主要原因。也许迪卡农现在没有那么强大，但并不代表着他以后不会变得强大。我想假以时日，迪卡农会赢回属于自己的精彩。 迪卡龙的 n c r 推广发布于二零二四年二月，介于斯特拉卡本和 t c r a d v 三 disc 之间，市场指导价为九千九百九十九元，基本上和斯特拉卡本的价格保持一致。整车采用的是迪卡龙自家的碳纤维 车架和碳纤维前叉。迪卡农 ncr 的市场定位是一辆以性能为导向的多用途自行车，这款自行车适合用来参加一些小型比赛或者首次参加铁人三项赛的运动爱好者。 同时他的前叉和后叉还可以兼容三十五毫米的外胎，也就是说，你想把它改造成一辆瓜车也不是没有可能的。 ncr 胎挂的变速套件使用的依然是西马诺四七二零油压碟刹变速套件，这一点上与前面两款车型保持一致。 唯一不同的是， n c r 胎挂的牙盘采用的是四八杠三十四的超压缩盘，而其他两款车型则采用的是五零杠三四的标准压缩盘。我估计迪卡龙的意思是为了 考虑到新手入门时腿部肌肉力量不足，特意使用了更小的牙盘来降低持比，从而减少新手在踩踏时的力度来防止腿部产生过多的乳酸堆积，使新手能够骑得更远。 轮组上， ncr 胎管使用的是自家二十二毫米宽高的铝合金轮组，轮组重量为一千八百九十克， 并且使用了两条二十五 c 的正心开口防侧外胎。轮组配置上基本上和斯特拉卡本持平，但是依然逊色于 tcr adv 三 disc 的真空轮组。 以上就是捷安特美丽达迪卡农二零二四年发布的最强万元公务车，接下来我们来对比一下这三款车型各自的优缺点以及在 购买时的一些建议。首先，车型和价格，车型上三款车子都采用的是碳价碳叉四七二零大套加铝合金轮组的这么一个配置，唯一有优势的就是 tcr 上使用了真空轮组和真空胎的配置， 其他的两个车型基本上旗鼓相当。价格上，吉安特 tcr adv 三 disc 售价一万零九百八十元，比另外两款车子市场售价高了一千元左右， 其他两款车子均为万元左右。其次，外观和重量。外观上， t c r a d v 三 disc 和斯特拉卡本均采用的是隐藏式内走线设计，而迪卡龙的 n c r tiger 啊则依然采用的是半内走线的设计，在车辆的 外观和整体协调性上，前面两款车型要优于半内组线的迪卡龙 n c r。 重量上，三款车子也都相差不多，最轻的是 t c r a d v 三 disc， 然后是美丽达斯特拉卡本， 最后才是迪卡诺的 n c r tigra， 毕竟只有 n c r tigra 的坐管杆仍然使用的是铝合金的， 其他两个车型都使用的是碳纤维坐管杆。再次，尺码和颜色尺码上，三款车子尺码都还是比较齐全的， 基本上身高从一米五五到一米九左右都还是有合适的车型的。颜色上，除了 n c r 胎管只有一个颜色以外，另外两款车型都是有多个颜色可以进行选择的。最后，售后 和货源售后上，迪卡龙的售后服务在业内来说可以说是首屈一指的，不管是服务态度还是收费标准都是非常非常有良心的。另外两家的售后服务就比较考验老板的人品了， 这里懂得都懂就不再多说了。货源上，就目前来说，迪卡龙的 ncr table 啊货源是非常充足的， 有大量的现货在售，并且尺码非常齐全。杰研特 tcr adv 三 disc 因为刚刚发售，应该也是有一定的货源的，就只有这个又爱又恨的美丽达斯特拉卡门 依然在玩他的饥饿营销。以上就是这三个大环赛品牌入门级碳纤维车型的所有详细信息和具体评价， 希望能够帮助到犹豫不决的你。最后用一句话来分别评价下这三款车型，吉安特 tcr adv 三 disc 增配又降价，可谓诚意满满。美丽达斯特拉卡本 依然在玩他的饥饿营销，毫无心意。迪卡农 n c r 推广王者归来，但依然有待市场考验。好了，以上就是本期视频的全部内容，感谢你的耐心观看，咱们下期视频见，再见！