双离合变速箱容易坏吗

现在的家用车的双离合变速箱已经比十年前刚上市的耐用很多了，不过在一些特定的场景下，还是要注意使用方法，你比如说弹射起步啊，那双离合变速箱容易坏的印象呢？最主要还是早些年大众的 dsg 给我们留下的深深的记忆对不对？那大众最早是在二零一零款的这个速腾、迈腾、高尔夫等等车型上搭配了七速干 三是双离合变速箱，然后就引爆各种质量问题啊，问题来一直到二零一三年三幺五晚会上一曝光，啪，大众开始召回了，那么光是二零一零款速腾这款车型啊，在车子网上面，关于双离合变速箱的投诉量就接近三百件，主要问题都是顿挫抖动。 郭法宽在汽刊汽车维修上发的篇论文大众 dsg 七速干式双离合变速器换挡不平顺故障乘以分析里面讲到啊，这大众 dsg 七速干式双离合呢， 新车换挡的时候确实是丝般柔顺，但大部分车主行驶一万公里左右呢，就开始感觉到二档加速抖动，哎，原因呢，就是离合器片过度磨损，导致离合器压盘和摩擦片结合后发生抖动啊， 是在二零一四年之后呢，关于速腾迈腾干式变速箱的那个投诉量就渐渐变少了，从三百呢降到了四十件左右啊，这个是因为厂家呢对干式双离合的程序进行了一个优化，调教的比以前保守了，也 也就是没那么容易坏了，翻回来也就是没以前那么爽了啊。那江苏大学流云的硕士论文分享给你，双离合自动变速器换挡品质仿真研究上面有讲到过啊，这离合器的分离和结合呢，均是通过油 油压来进行控制的，那么当离合器的油压变化慢的时候呢，换挡会更平稳，但同时也会使离合器的滑膜时间越长，哎，那产生了大量的 热量吗？家具摩擦片的磨损，缩短离合器的这个使用寿命，说人话就是平顺性和寿命只能选一个的，所以说呢，厂家选择牺牲干式双离合的部分平顺性来换取更久的寿命。 那车子往的数据上面看啊，二零二零款速腾高尔夫车型啊，哎，这个变速箱的顿挫抖动的投诉基本上也不太看得到了啊。那么 现在不少新车装配的双离合呢，他其实用的是湿式双离合，从原理上面优化了耐用性的问题。那刚才不是讲过什么摩擦片过热啊，磨损家具的这种情况，那么在湿式双离合上由于有油液散热，这个情况就好很多了。 边大学申浩研，他有篇硕士论文分享给你干式双离合器摩擦片参数优化及仿真。上面说啊，这个湿式双离合呢，是靠液压油间的粘性摩擦啊，哎，这个构件转句传送的，不会因离合器构件之间 摩擦而产生较大损失，并且呢，湿是双离合的扭距传送范围大，可控水平更高啊，哎，使用寿命呢，是干湿离合器的六倍左右。打个 比方讲啊，你干湿双离合就手在脸上搓搓一会就又痛又热又红对不对？湿湿双离合就是手上，你搞一点什么洗面奶啊，润肤乳啊，或者是什么什么化妆品啊，什么你在你这么涂，哎，说不定还能有点保养作用，涂的还不会那么痛那么难受啊。 那虽然说现在的双离合变速箱耐用性已经有很大的进步了，但是干式双离合在某些场景下的错误使用还是会容易磨损，这主要就是硬件本身导致的，你再怎么优化也不好改的， 往好的说这叫特性，往难听的说这叫硬伤啊。那么首先啊，在一些地下车库的上坡路面时候啊，干式双离合变速箱的车子最好避免频繁起步。从今以后 大学向永乐硕士论文干式双离合自动变速器频繁动作起步和换档温身研究上面他搞了个模拟运算，发现啊，进行一次平路起步，摩擦片表面温度上升十摄氏度，一次 坡道起步，这摩擦片表面温度上升二十八摄氏度，那你平路平凡起步十次之后，这摩擦片表面温度达到一百二十摄氏度了。呃， 他论文怎么说啊，这坡道频繁起步十次之后，摩擦片表面温度已经接近三百摄氏度了，那么摩擦片在两百摄氏度的时候就会达到时效标准。都不用记得啊，说人话，干式双离合的车型，你上坡的时候摩擦片比普通道路更容易发热，越容易发热他越容易失效啊。 那虽然呢，我刚才说这个不是特别的严谨，他是那个模拟工况嘛，对不对？也没给出具体的车型啊，哎。但是干式双离合的车型在遇到 坡道时候相对注意点，他大致上的这个理论方向我们还是能理解的。至于到底是不是两百摄氏度的那个因车因环境而异对不对？嗯，俄罗斯就不一定对不对啊，那有好几辆车在坡道上面排队，前面的车子吱吱吱， 你也直直，他直直你也直直，过会他直上去你直不上去了。啊哈，你可以等他开的多一点嘛，他差不多开上去了有一段距离呢，你直一下你就上去了，那么其实也是可以的，对不对？ 除了在上坡路段需要注意的干式双离合车型，在拥堵路段跟车的时候也是要注意这个踩油门的深浅幅度的。 工业大学上摇硕的硕士论文分享给你选择性输出双离合自动变速器的换挡品质研究。你看双离合的论文都很多啊，那刚才那篇论文上面讲啊，这双参数换挡规律通常采用油门开度和车速作为控制参数，哎，是目前换挡系统中 被广泛采用的形式。说人话，堵车时候变速箱的程序是不会管前面车子多不多的他是不知道的，边上车子会不会加塞进来他也是不晓得的，他就管我们油门踩的多还是踩的少，哎， 人才多才少，他根据这个他就给你升档或者是降档了，哎，和小孩子长什么样子是一个道理，只看两个参数，一个是爸一个是妈。啊哈，那如果说啊，你堵车的时候没有控制好油门，大脚油门，然后大脚刹车，嗯哈嗯，这么来就有可能会让变速箱不断的在一二 甚至是一二三之间来回混清好了，这连续的起步就会让这个摩擦片的温度啊升高，容易故障片会说啊，车子开起来这个顿挫也是让人不太舒服的啊，那么湿式双离合呢，因为有这个油液润滑散热这么个原因，那摩擦片的温度呢，可以更好的被化解掉，哎，在这种 路况上的影响的也就没有那么大，所以说日常用车如果碰到拥堵路段，哎，你开干式双离合车型的朋友们，多注意油门的把握啊，尽量温和一点，油门和刹车都要控制好，或者说你切换成手动模式，你可锁在这个档慢慢往前挪也是可以的啊，这样呢，换不换但是我自己说了算的，也不容易过热和磨损啊。 那总的来说，现在的双离合已经没有那么容易坏了，但是干式双离合在某些场景使用的时候，依然还是需要注意点啊，不然有可能别人的车子开十年，我们八年的时候，这个车子从六缸车降到三缸车性的了啊，也就反正很奇怪，那这些额外的磨损呢，其实都是我们平时积累出来的。

为什么大众的双离合变速箱这么容易坏啊？像这个机的单元的双离合的，这个厂家出厂的时候啊，就有设计的通病，像我们在四 s 店的时候经常锁回这个机垫，一年基本上要换几千个这种单元的的控制器，这里面没办法给你打开啊，就是 可以简单的看一下这个位置是一个蓄压气，这个蓄压气呢时间长了之后里面没有压力之后就挂不上档。 这个双离合的新单元呢，就是靠这个液压这个推柱来实现挂挡的，如果你的车子呢， 在冷车的时候第一下挂挡延迟不走啊，基本上呢就是这个新单元坏掉了，这个新的机垫怎么把它装上去呢？这里有四个这个柱塞就用来挂挡的，我们怎么确定他这个在正确的位置啊？把一个十号的小套筒啊就可以搞定了，这套筒长度正好是十毫米啊， 把它放到这里，基本上这个持平啊，像这个持平就可以了，这都是我们装出来的经验了，装的太多了，之前就是拿了个右边卡尺量量，到后来发现这个套筒跟这个距离是一样的啊，就用这个就可以了，调多了再调回来一点 啊， ok， 那这个新的这个机垫呢，没有这个两个顶柱踩离合的啊，这两个顶柱就相当于我们的脚踩离合一样的，把这两个顶柱呢给它装上去，把这个旧的拆下来， 还有磁性的啊，把它放进去 好，还有一个这两个小小顶柱的就是用来踩离合的啊，然后这里有四个这个柱塞，就是用来挂挡的啊，来把这个新的给它装上去哇，装这个也很简单啊，往上面一捅就好， 嘿呀，这个机垫一共七颗螺丝啊，装起来也比较简单，这个螺丝都是铝合金的，我们装的时候稍微轻一点，别把它装断了， 像这个机电单元的挂挡不走啊，现在厂家是有这种维修的套件呢，可以换里面的泄压阀啊， 里面的这个蓄压气啊，电脑板呢，一套换的话问题也是可以解决的。但这个车为什么我们只把它换掉啊，不做维修呢？因为这个车之前换过一回这个机电单元啊，在二二年的时候换的，这个是一个 再制造件啊，所以说这种件呢，把它维修下来的价值不大了，所以我们直接跟他再重新换一个啊，如果你开的大众的双离合的变速箱啊，这个接单员基本上都会都会换，只是时间的问题啊，像这个车呢，已经开了十五万公里了，这个是第二次换这个接单员了， 像这种时候我们如何说避免这个坏掉呢？其实这个东西没有没有太好的办法啊，基本上这个坏掉是属于它的质量原因坏的啊，跟我们驾驶啊，操作啊没有任何的关系啊，只是我们保养的时候啊，这个双离合变速箱正常我们的油啊，是要在六万公里左右把它换一遍的， 厂家说终身免维护，这都是扯淡的啊，正常来说这个机油是要换掉的变速箱里面的。

顶级超跑都在用双离合，那双离合是被我们误会了吗？哎，咱还真没误会他啊，横置平台的双离合确实是都不怎么样，年限稍微长点，公里数稍微大点，他就是爱坏，而且坏的还是五花八门的。 还有更邪门的啊，就是变速箱到了规定的换油时间，一换油就爱坏，不换油他也是定时炸弹，坏了以后你花大几千修也用不住啊，换个新的变速箱要 一万多，快赶上你那二手车贵了啊。所以啊，八到十年双离合的迈腾、帕萨特，途观速腾之类的你就别买， 尤其是那个预算紧又想玩点性能车的啊，你别碰那个六代七代的高尔夫 gti， 包括像什么现代的菲斯塔，还有一众的这个国产品牌用双离合的车，我指的是那种十年八年的老车啊，你就别碰 双离合有没有靠谱的呢？也有啊，奥迪 a 四 a 五 a 六 q 五纵置的大双离合 dl 三八二，质量性能平顺性就相对要好不少。还有像长城的七速的四五零和吉利七速的三三零这些 自主研发的双离合变速箱现在也是非常稳定了啊。那至于顶级超跑，他们也都是纵置平台，在设计和材料上往往还有更多的荣誉， 更何况他们一样爱坏啊。所以双离合并没有被我们误会。但是你确实也不得不承认啊，双离合变速箱确实转动效率高，换挡速度快，够省油也够性能。

但是双离合的变速箱为什么不耐油？今天我来告诉你。但是双离合的变速箱最怕的就是堵车了，因为堵车变速箱很容易就高温，如果长期在市区堵车的路况行驶，变速箱就不耐油，尤其是变速箱的控制单元和离合器，十万公里以后就开始损坏了。变速箱的控制单元 叫阀体，阀体一般情况下是可以维修的，如果报的是液压泵泄露的故障码就可以搞定。如果是别的故障码，那就修复不了了，只能更换一个原厂在制造的阀体。我是西安三桥专修变速箱老张，如果有任何变速箱方面的问题，可以在评论区打出来。

冬季这车治百病你知道吗？尤其双离合变速箱，冬天积碳三元极其容易坏，这就是油温过低导致的积碳、氮氧。包括油泵、电机、蓄压气、电磁阀这些零部件都靠这个油泵吧，给积碳氮氧增压才能跳闸。东北地区吧，气温低， 油液升温慢，油的稠度特别高，所以说时间久了阀体容易卡顿，就这样极其容易损坏变速箱。正确保养变速箱，冬季大火热车一分钟只要怠速平稳就可以缓慢行驶， 五分钟以后变速箱油温升了以后就可以正常行驶。切记，双离合变速箱轻易不要换变速箱油。