维特尔multi21什么意思

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f 一车手那些奇奇怪怪的绰号是怎么来的？

梅赛德斯奔驰车队依然是汉密尔顿和伯塔斯搭档，汉密尔顿在过去的比赛中拿到九十五胜、九十八次单位以及七次世界冠军。博塔斯可以说是汉密尔顿最佳拍档，一直处在陪跑阶段，一九二零赛季两次拿下车手榜第二名，新的赛季希望能有所突破。 韦斯卡潘作为红牛主力车手，十八岁进军 f 一战绩惊人，一九二零赛季年度第三，为车队最终拿下年度第二立下汗马功劳。佩雷兹离开赛点车队机缘巧合顶级，上赛季表现低迷的阿尔本加入红牛车队，佩雷兹在二零赛季以一百二十五分在车手积分榜上排名第四， 新的赛季两位车手也许会有更多打配合的机会。雷诺车队的黎卡多跳槽来到了迈凯伦，二零赛季以一百一十九分排在车手榜第五，新赛季开场搭载 持引擎的迈凯伦车子要稳定了，比赛成绩也许会更好。小江诺里斯在上个赛季表现可圈可点，最终以队友配合把迈凯伦带上了领奖台， 新赛季一老一少搭配会有意想不到的结果。维特尔经历了难堪的二零二零赛季，从法拉利车队加入阿斯顿马丁车队，搭载奔驰动力单元的新车能否给维特尔创造机会，再登领奖台， 一起期待一下吧！斯托罗尔，富二代车手，代表，他老爸曾买下印度力量车队更名为赛点车队，如今又带领财团投资阿斯顿马丁重返 f 一。 阿龙索新赛季再次回归老东家，这位老将在 f 一零五零六赛季就已经两次获得世界冠军，那时候的奥康还是个孩子，二零二一赛季与老前辈搭档参赛，这一组合又能擦出什么样的火花？能将阿尔派带到何处？我们拭目以待。 乐克莱尔，二零二零赛季由于赛车竞争力不足，年度车手积分榜仅排名第八，完成法拉利史上最差战绩。赛恩斯上赛季表现稳定，带领迈凯伦车队重返第三。 在维特尔离开法拉利之际，赛恩斯宣布加盟红军战队。新组合加上重新调校的赛车，法拉利在二零二一赛季能否与奔驰和红牛一决高下？ 加斯利从二零一九赛季低谷中走出，在二零二零赛季反弹，二零二一赛季继续为小红牛车队效力。脚前寓意出生于日本，是 f 一历史上首位零零后车手，本赛季三位新旧车手之一， 上赛季 f 二年度车手第三，但是从完赛情况来看，进五成赛事积分挂零，发挥稳定程度有待商圈。吉米莱克宁，二零零一开启职业生涯， f 一生涯累计场次高达三百三十二场，位居史上第一， 平时沉默寡言，在题目中一开口变成金句。二零二零赛季阿尔法罗密欧车辆竞争力严重不足，仅仅四分入账。吉奥维纳兹上赛季一直处于陪跑状态，整年仅四分入账，表现平平。 美克舒马特，车神之子，二零二一赛季正式加入 f 一，在二零二零赛季 f 二大奖赛中夺得车手总冠军。子成副业。出自赛车世家的小舒马赫能否成就一番丰功伟业，值得期待。 尼基塔马德平，来自俄罗斯的车手，驾驶风格凶猛，在 f 二比赛中多次危险驾驶，奈何有一个很好的家庭背景，保住 f 一席位， 赛季在 f 一赛场上，也许老前辈会给他好好上一课。拉塞尔二零一九加入 f 一威廉姆斯车队，二零二零赛季萨吉尔大奖赛汉密尔顿确诊，新冠由拉塞尔代驾，这次带班展示出拉塞尔全面的驾驶技术。 拉提飞上赛季表现确实很一般，是唯一一位一分未得的车手，同样有着强大的家族背景，是车队的赞助商之一，希望新赛季拉提飞能够有所提升，超越自我。

二零零七赛季日本大奖赛大雨倾蓬，维特尔一路追击到全场第三，按照这个节奏完赛，就可以带着红牛二队在这个赛季首次登上领奖台。 可惜在安全车的带领下，维特尔不慎装上第二名的韦伯，导致大小红牛各损失一个领奖台。一周之后的中国大奖赛，维特尔从第十七起步，也第四名完赛，虽然两场比赛都距离领奖台一步之遥，但是这样的表现已经开始展露他的实力了。 二零零八年摩纳哥大奖赛，维特尔还是从第十七名起步，最终第五完赛，此时的他已经开始找到驾驭红牛赛车的感觉了，一切都在往更好的方向迈进。 在意大利大奖赛中，维特尔先在排位赛摘得干位，随后正在在大雨中一路领跑，以领先第二名十二秒多的巨大优势赢得冠军，成为了当时最年轻的大奖赛冠军与最年轻的干位选手。而此时的红牛一队 还未获得任何一场比赛的胜利。二零零九年，大卫库德哈德从红牛一队退役，维特尔接替老将做进大红牛的座舱。在澳大利亚与库比卡发生碰撞措施领奖台后，维特尔在中国大奖赛以 potem 的方式为红牛夺得赛季首胜。 整个二零零九赛季，维特尔夺得了四个单位，赢得四场冠军，获胜的次数仅次于当年的冠军简孙巴顿，比队友韦伯还要多赢两场，车手基本榜上全年第二。这样的表现让红牛车队开始围绕维特尔准备接下来的赛季。 二零一零赛季十九场比赛的冠军由维特尔阿龙所、韦伯、哈密尔顿分别取得。第五场摩纳哥大奖赛，维特尔与韦伯同分对内竞争开始展现。土耳其大奖赛维特尔与韦伯的碰撞导致自己退赛，为他与队友之间的矛盾埋下了种子。英国大奖赛红牛将偏爱充分的给到了 更年轻的维特尔。赛季中更新的前比翼分别装在了两位车手的赛车上，一人只有一套，维特尔在三练中撞坏了前比翼。车队选择正赛时啊将韦伯那套新的比翼装到维特尔的车上， 虽然正在维特尔爆胎第七完赛，冠军依然由队友韦伯摘得，但是这个操作让韦伯极其的愤怒。 最后一战，阿布扎比尔法孟的另一位受害者阿龙索以两百四十六分领跑记分榜，韦伯二百三十八分位列第二，维特尔、约翰米尔顿分别以两百三十一分、两百二十二分分列三四名。 按照二零一零年的新的积分计算方式，理论上前四名都有机会赢得赛季冠军，而最有可能威胁到阿龙所的是积分差距最为接近的韦伯，因此整场比赛虽然维特尔斋德甘为一路领跑，但法拉利认为韦伯才 才是最主要的威胁，只要场上名次领先韦伯即可夺得赛季的车手所冠军。人算不如天算，加上一点倒霉的运气，让两位真冠车手纷纷退出了冠军的争夺。韦伯因为自己的失误造成右后轮蹭墙赛车失去竞争力，而阿龙所因为一次出战后被老东家雷诺的车手刺死的挡在了身后。 阿布扎比这条赛道一手难攻的特性，后半程比赛阿龙所始终无法进行超越，提升自己的排名，最终以第七的位置完成比赛。对他来说，想要获得世界冠军，至少要取得第五名，才能够在积分上追平当时领跑的维特尔。 当维特尔第一个冲过方格旗后，车队在天 radio 里为他报身后的名次， 他在最后一场比赛里做到了最好，一切都是上天的安排，运气也好，实力也罢，都改变不了他是当年最年轻世界冠军的事实。

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在红牛沉寂了一年后，来到法拉利的维特尔再次向第五冠发起挑战，澳大利亚首战以第三登上领奖台。 马来西亚战，维特尔在失地条件下从梅本手里抢下一个头牌发车位。正赛中，凭借着法拉利的完美策略和维特尔极强的领跑节奏，在少进一次战的情况下，为法拉利夺得自二零一三年后的首胜。 领奖台上的他难言泪水，在采访时直言到，当马拉内罗的大门向我打开之时，我的梦想终于成真了。 之后在匈牙利、新加坡夺得冠军。二零一五赛季，梅崩的两位车手以交替领奖台的统治级表现击碎了法拉利当年争冠的希望。直到此刻，维特尔依然对法拉利充满了信心， 将出入法拉利的第一个赛季称为奇迹。来到二零一六年，事情并没有像铁佛斯门预期的那样顺利，梅奔继续保 持着引擎的优势，红牛的维斯塔潘和利卡多也有追上来的势头。而法拉利高层的动荡和行车研发的不顺利，导致整个二零一六赛季，维特尔只能在梅笨和红牛的身后追赶。 八零战的退赛、中国战与队友的摩擦，俄罗斯战两次被科威亚特顶撞，墨西哥战刹车区变现阻挡、李卡多受罚，这些坏运气加上心态上的失衡，使得他七次登上领奖台，却没有收获赛季中任何一场冠军和单位。 与法拉利同行的第三年，车队终于给了维特尔一台具有竞争力的赛车。赛季前六场，法拉利和梅崩各获得了三场冠军，铁佛寺终于看到了夺冠的希望，但是赛季后半程的一系列事件让原本开局不错的法拉利跌入了深渊。 首先是阿塞拜疆战，在安全车带领下的维特尔撞到了领跑的汉米尔顿，维特尔认为汉米尔顿是故意在对他 进行制动，随即做出了不理智的行为。德国人向英国人发起了反击，全场哗然，赛会给出了十秒 steam go 处罚，而英国战倒数第二圈的爆胎让维特尔失去领先。第七晚赛，新加坡起步一号湾与队友的碰撞让法拉利双双退赛。 马来西亚站因为涡轮增压的问题末尾发车，日本站火花塞故障退赛，墨西哥站与汉米尔顿碰撞，这一切都让铁佛寺提前期待二零一八赛季。二零一八赛季，法拉利卷土重来，赛季开始，红色月马的强势表现给了铁佛斯又一波希望。 前四场比赛，维特尔获得了三个单位收走粮场冠军。加大大战，维特尔收获了个人第五十场冠军，此时的一切都还在可控范围内。虽然法国站维特尔与波塔斯的碰撞让他失去了冠军，第五完赛，但是英国站的冠军让他扳回一城。在德国战主场因为切了 香肠路间折断了部分钱艺，加上下雨让赛车失去泄压力，维特尔竟然在领跑的大好形势下冲出赛道，装上轮胎墙，遗憾退赛。随后匈牙利大奖赛哈密尔顿夺得第一，但是比利时战维特尔予以反击，收走冠军。 意大利大奖赛第一圈与汉米尔顿的赛车接触导致车辆鼻翼受损，失去竞争力，最终第四万赞，赛季过半，维特尔此时落后汉米尔顿三十分，仍然有争夺世界冠军的机会。在新加坡大奖赛，维特尔驾驶法拉利升级套间的赛车发起最后的冲刺，没想到此次升级是彻彻底底的富有化， 新加坡的第三名让法拉利没有立刻意识到问题的严重性。维特尔继续驾驶着妇幼化的赛车跑完了俄罗斯日本大奖赛，直到美国站，法拉利换回旧套件，赛车的性能才得以恢复。而前三场比赛，哈米尔顿已经取得了三连胜，一切 切都为时已晚，最终哈米尔顿以四百零八分赢得了当年的世界冠军。维特尔三百二十分屈居第二。第五冠的梦想破灭，与之而来的是铁佛寺的失望和各种批评。 二零一九和二零二零赛季，维特尔与法拉利都异常艰难。一九赛季，维特尔迎来了他的新队友夏尔勒格莱尔。加拿大战维特尔夺得甘为，却在比赛过半时因为转向过度上了草地，虽然第一冲线赛会以不安全返回赛道为由对其进行了处罚，哈米尔顿夺得了冠军。 意大利战阿斯卡里外，维特尔由因为 speaken 时返回赛道碰到了斯特洛尔，遭遇了十秒 steamengal 处罚。巴西大奖赛于队友内斗导致两台法拉利双退， 一系列糟糕的表现使得整个赛季全队只获得三场冠军，纳克拉尔两场，维特尔一场。维特尔赛季总积分落后新队友二十四分，第二次职业生涯输给了 自己的队友，也让他背负上了各种质疑。二零二零赛季因为疫情打乱了整个赛季法拉利 sf 一千的设计问题导致车队毫无竞争力，哈米尔顿以绝对的统治及表现再次夺得了世界冠军。法拉利全队成绩惨不忍睹，勒克尔全年记分第八，维特尔全年排名十三， 土耳其的第三名，是整个赛季维特尔最好的成绩。年度积分三十三，也是他个人职业生涯中最低。 与法拉利相濡以沫六年，不如相忘于江湖，而法梦醒，维特尔选择了离开。二零二一赛季，维特尔效力阿斯顿马丁 给老板的儿子开车就不要奢望夺冠了，更多的是依靠自身的经验带领队伍一同成长。第五站阿塞拜江获得第二，是车队历史最好的成绩。整个赛季，维特尔完成了一百三十二次超车，获得了首届超车奖。二零二二赛季，在马丁的维特尔更多是 以慢车的身份混在车镇的中游。也许是累了，也许是看开了，二零二二年七月，维特尔首次在社交媒体上注册账号，第一条推文便是他的退役申明。四冠王的离开对于现在的车民可能无从听众，但是对于经历过维特尔时代的车名还是会感到些许落寞。

对能者来说，人生往往只需抓住一次机会，便可依着这条道路最终抵制巅峰，而塞巴斯蒂亚维特尔就是这样的一名车手。维特尔的一飞冲天，与之形成鲜明对比的是库比、卡韦伯等截然不同的人生走向。然而，这就是人生本来的模样。 维特尔采用黑白影像直面摄像机的声明表达方式，让人心里感到难受，压抑无力。虽然维特尔自己说做出退役的决定也只是在一天之前，并且在视频里多次提到家庭的重要性，陪伴孩子的重要性。但是黑白的画风，严肃的表情， 无论如何让我无法相信内心细腻的外头是可以带着微笑离开 iv 的，他还有不甘。无数成功的反面往往都伴随着无尽的遗憾。从某种程度来说， 除了夺冠次数不同，维特尔和阿龙所拥有着何其类似高开低走的 f 一人生，他们两人前赴后继的在法拉利扮演着相同的悲情角色。然而当阿龙索四十一岁依然具备足够速度和留下热情的时候，三十五岁的维特尔却决定成分，自己足够的速度 回归家庭。在我所接触过的 fp 车手中，维特尔是能与你进行眼神沟通最丰富且具备情感的车手，他的眼睛充满了热忱和真实。当然，我不想把这些与其他 fp 车手进行比较， 没有好坏，也没有对错，这只是维塔尔真性格的某一部分，我只是喜欢这样的率真，在这样的眼神交流中，我愿意相信他所说的每一句话。维塔尔曾对我说，他在 iphone 圈里关系最好的德国车手不是大家所想的海德菲尔德或是罗斯 博格，而是名气要小的很多的格洛克。主要原因是除了类似的性格和处事的方式，还在于维特尔出生于黑森州南部的小城黑棚海姆，而格洛克的家乡林登费尔斯里歪头的家只有不到半小时的车程。 维特尔告诉我，他们讲一样的家乡口音。在 f 一一起共识的二零零八至二零一二赛季，维特尔和格洛克是关系最亲密的德国老乡，当然，这并不影响他自小就对德国车手的标杆麦克尔舒玛赫的崇拜。舒玛赫并没有看错人，这是他多次向法拉利推荐过维特尔。 时至今日，维特尔依然握有他在 f 一职业生涯中挤向令人骄傲的记录、最年轻干位及最终获胜记录，二零零八赛季意大利战二十一岁七十二天。最年轻干位加分战冠军加最快单圈 记录，二零零九赛季英国战二十一岁三百五十三天。单赛季最多单位次数记录，二零一一赛季十九战比赛十五个单位连续获胜场次记录，二零一三赛季九场连胜。 最年轻世界冠军记录，二零一零赛季二十三岁一百三十四天。另外，除了上述记录，维特尔还拥有最年轻的两连冠和三连冠年度总冠军记录。可以预言，维特尔所创下的很多记录，接下来的二十年内，依然很难再有人可以起击并打破。 随着维特尔本赛季结束后的退役，二零一零年前加入 f 一的车手，接下来将只剩下阿龙索和汉米尔顿了。其实除了头哥，汉米尔顿也已进入职业生涯的暮年时期。我曾向维特尔推荐过一部德国电影 desperate， 这部电 电影你一定要看。维特尔看着我，然后很认真的喃喃自语， desperate， 我说这是德国著名导演沃尔夫刚彼得森指导的，一定要看呐！维特尔，说好的沃尔夫刚彼得森我记住了。很多年过去了， 无论维特尔最终是否看过这部电影，在这里，我想把这部电影中我最喜欢的曲子回忆，也就是今天内容中的背景音乐送给维特尔。因为他所能留给我的回忆，最挥之不去的，始终是那个目光清澈，裂开嘴笑的德国大男孩。

朋友们，上上周因为阿尔法罗密欧车队的迷惑操作，周冠宇被耽误了好几十秒的时间。这一周正赛开始之前，我们给大家简单科普一下 f 一比赛的处罚规定。 和比赛成绩相关的 fa 设置了五种处罚方式，从轻到重，分别是警告、罚时、罚退、取消比赛资格和禁赛。我们一个个说啊，警告是最轻微的，如果车手切弯了，给别的车手挤出赛道了，一般赛会会给车手警告处分， 警告到三次，会有一次正式警告，车手会被罚退十位。你警告稍微严重一些呢？是罚时，罚时会在比赛中直接影响车手们的比赛节奏，一般分为这几种啊，首先是周冠宇在沙特站接受的五秒罚时， 是周冠宇违规超车后没有主动归还位置，那 fia 给出处罚后，车手需要在下一次进站的时候接受五秒发誓，在 罚时的时间内，车队技师们不能接受赛车。和五秒罚时类似的还有同样规则的十秒发誓。类似的还有一种十秒 stop go 的处罚，车手在接收十秒 stop go 指令后，必须在两圈之内进站接受处罚，维修区技师也不能动车。 罚时结束后，车手不能换胎，也不能调整，车辆需要马上开走。另一种罚时特施是通过维修区，车手需要在两圈之内从维修区内通过一次。那接受罚时处罚相对来说是比较亏的，因为大部分情况下都需要进站接受处罚，那正常进站换胎就需要二十秒左右了。 当然啊，不正常的进站换台可能比法师还亏，比如说前几年的法拉利，再比如说布塔斯。还有一种特殊情况，就是如果比赛只剩最后三圈了，或者赛会在比赛结束之后才调查清楚状况，最终决定车手被五秒或者十秒罚十，赛会会 直接把处罚时间加到车手最终成绩里。那如果车手在最后三圈接受的是通过维修区处罚，赛会会直接在比赛最终成绩里加上二十秒，最后三圈接受的是十秒的 stop go 处罚， 在最后成绩会加上三十秒的发誓。除了车手比赛时候违规操作，车队在发车时候没安排利索，车手也可能会被发誓。

维特尔与法拉利无法善终。维特尔裹挟着在红牛四连冠的余威和气场，分尘仆仆的赶来法拉利，依稀让人感觉法拉利这一次定能复制一九九六年那梦幻般的重启开局。问题是，维特尔的到来就真能把车队支棱起来吗？ 现实显然要比维特尔所意志的复杂许多。当时在背后力推维特尔取得阿龙所的幕后操盘手和指使人蒙特泽莫罗在菲亚特克莱斯勒集团 ceo 席位的政治互搏斗争中败下阵来， 戴尔吉尔马尔桥内成为了维特尔的真正新任老板，这位维特尔在法拉利的失败开启了倒计时。马尔乔内的商业手段无情且毒辣，他是才快管理岗位出身， 不仅仅对 f 行业，即便对汽车行业，他本身是个门外汉，但出色的财务管理背景和独断专行的风格让他得以逐步进入到菲尔特董事会， 并最终成为了集团的 ceo。 马尔乔内对胆敢反对他的人从不姑息，这些人基本上都会被解雇。相比较于阿龙所，维特尔性格更温文尔雅，他也更容易做到不声不响、求同存异。于 与莱克尼的搭档，表面上来看也异常和谐。莱克尼非常清楚车队的主旨是把维特尔打造成新一届的领袖，因此他也尽力予予附着。 车队架构看起来非常完美，但在度过了二零一五年初段与车队的蜜月期后，现实的残酷紧随而来。维特尔和车队几乎在同一时间发现，法拉利依然没有准备好一台能去争冠的赛车。 尤其是混动时代的起步阶段，法拉利就落后于梅赛德斯，追赶步伐愈发区域缓慢，竞争的状态越越发憔悴。维他的速度优势并不明显，甚至远远不如去年同期的阿龙所。车队内部有人开始 是后悔放走了阿龙所，这些情况很快被马尔乔内所知晓，维塔尔的压力开始抖增。二零一六年是矛盾计划的一年，维塔尔加莱克宁的组合不仅仅全年度没有一场比赛的胜利，车队年度第二也丢失了 实验。车队领队毛里奇奥阿里瓦贝内开始公开喷击维特尔。阿里瓦贝内是马尔桥内亲自选拔的，他认为阿尔瓦贝内从前作为法拉利最大的赞助商菲利普莫里斯的车队代表，更懂得法拉利的车队文化。阿里瓦贝内指责维特尔一直试图用他的方式去改变，甚至指挥技术团队， 让他无法忍受，因为车手居然有闲心专注于改变车队管理方式，而不是完全专注于驾驶。二零一七和二零一八赛季的两台法拉利 sf 七零 h 和 sf 七幺 h 被证明拥有能获得总冠军成功的底子。尤其是二零一八年的维特尔，本可以保持全赛季百分之百完赛率 和全部拿到积分的机会，但在主场德国站领先前提下莫名其妙的退赛，被认为是法拉利 stupid 退赛的祖师爷。德国战结束后的第三天，马尔桥内与世长辞，享年六十六岁。他没能看到法拉利重回巅峰。与来克尼的定位不同，法拉利的初始愿望是希望维特尔复辟沉沦已久的法拉利， 但随着二零一八年的失望收场，法拉利的运气似乎又一次被耗尽了。二零一九和二零二零赛季被认为是法拉利再度走向低谷的开始，尤其是二零二零赛季创下车队四十年来最差战绩 sf 一千这台赛车不仅没有拿到一个分站冠军，全年度居然只有三次站上领奖台，维特尔全年度只拿到三十三个积分排名车手榜第十三位。法拉利终于耗尽了全部的热情，马尔乔内身前轻点的法拉利体系星星勒克莱尔不再是维 维特尔的副手了。这个赛季初，法拉利就主动告诉维特尔，合约将在本赛季自动结束，不会有续约的可能。法拉利在历经了舒马赫、阿龙索、维特尔三个欢快而来不欢而散的反复跌倒时期，信心似乎在最近这十四年的屡败屡战又屡败中消耗殆尽 的人。从表象来看，法拉利似乎始终缺乏可靠性，引擎长期缺乏竞争力，策略组经常在成全竞争对手等问题。 要知道所有的竞争对手最近这十四年来也并非每个赛季都是完美无缺不可被击败的。法拉利缺失的不仅仅只是运气，更多的还是车队内部各种交织在一起的人为弊端。 法拉利在舒马赫阿龙所维特尔身上所发生的问题，在其他车队其实也屡有发生，只是其他车队在彻底失控前总能找到双方军的 接受的方式平稳解决。但在法拉利，这些问题最终都会被爆发出来，继而让问题完全不可收拾。由于法拉利自带光环效应，使得这些问题又会被无限放大，可能法拉利上层对过去一个比一个更强硬的领队领导方式心存忌惮， 这使得换一种领导选拔机制的想法最终得到了实践。现任领队马蒂亚比诺托有别于过去所有领队背景， 他是技术岗位出身于法拉利引擎研发部门总监吉利斯西蒙，经历了数马赫的辉煌时代，并于二零一三年最终成为引擎部门的总监。二零一六年，他取代跳槽前往梅奔的詹姆斯阿里森成为车队技术总监。 由于技术、管理、人才、处事风格更趋向理性平缓，以数据说话等优点，让他在二零一九年最终成为法拉利 fe 的掌舵人。法拉利拿不到冠军的原因始终是 是由无数个错综复杂的因子堆积而成的，而非简单只是领队或某个车手的单方面问题。以一个赛季的跨度来看，类似于摩纳哥战的策略失误并不是不可被接受的，因为你的对手在之前和之后的比赛里也会犯错， 尤其是 f 一进站期间，局面千变万化，上一场所总结的教训在下一站是无法简单通过复制去贯彻解决的。 但是，如果你的合计错误率又一次在一个赛季里比对手多，尤其是在拥有一台完全具备夺冠实力的赛车面前时，只需几次将冠军送给对手，就会大大挫败团队的士气和自信心。 随后，车队在遭遇挫折后，往往会开始对车手出现猜忌和怀疑，这种不好的氛围会像传染病一样迅速席卷全对。而就在此刻，一旦积分榜又开始落后，那么再度出现失误的代价将会 被陈贝雷家放大，在这种恐怖的压力下，即便是维特尔也会走入多次失误的怪圈，到头来一个赛季又将白忙一程。而作为看客，通常只能看到 stupid 和不可理喻的表象结局，这对内部的团队协作和应对能力所出现的天大问题，是根本无法通过电视画面 显出来的。虽然在镜头前李卡多一直在咧着嘴笑，比诺托一直在输出喜感，但他们的内心中却都充满了迷茫与苦涩。 梅赛德斯在二零一四赛季混动元年，技术率先找准了发展方向，随后团队一旦高速运转，往往无往不利，难以再被攻克。 法拉利已被证明，在二零二二赛季地效元年，技术也已找准了发展方向，那么接下来该怎么做，就看法拉利自己了。

you said that sebastian is not on the same level as louis is can you explain that i know louis may be better than sebastian what with winning braces with not maybe the best card i saw doing performance， amazing performance when sometimes it was not a competitive car in the hands and these things at the moment we didn't see with sebastian。