蓝鲸超擎混动的电池寿命是多久

现在动力技术层出不穷，长安的 h e v 靠谱满载、爬坡、长途高速、成吊、通勤都是我的用车场景， h e v 会掉链子吗？我的车得开十年， h e v 耐造吗？ 三百五十小时高强度连续运转，不仅是动力总成的马拉松，也是背后测试团队的马拉松。 这场测试没有参考答案， 这是首次将发动机电驱电池的完整开发和测试验证提升至总成绩。 这样一套完整的动力总成，在我们的台架上进行三百五十小时的高强度协调运行，这是对用户未来十年、二十年甚至更长时间用车质量的极致预演。 三、二一试验开始， 我们在动力总成层级对众多子系统进行全面综合的验证，采用真实的电池包，而不是电池模拟器测试状态更贴近于整车高强度验证各系统协调运行的可能性。 我们将完整的动力总成置身于数字孪生构建的整车道路环境中，精准的复现省碳、扭曲冲击与腐泽窄合分布，借助 ai 的 技术，将测试场地在更高维度验证更精准、更高效。 一套这套再环仿真测试系统，我们不仅将城市道路、一般道路、山区路、高速路搬进了实验室，还构建了持续最高车速功放的极限验证， 在零到一百八十五公里每小时的全速域范围内，以反复的高强度急加速、急减速，并借助累积、损伤等效的科学模型，将用户未来使用中可能遇到的所有状况浓缩，在三百五十小时内完成验证。 哪怕用户遇到极端场景的可能性只有百分之零点一，我们也要付出百分之百的努力， 三百五十小时，一百二十六万秒，每一秒都在刻写动力总成的可靠。 接下来，我们将对发动机、电驱、变速器、电池包三大核心部件进行全面的解析，借助精度高达 tvo 四百分之一的三坐标测量仪等多类精密设备进行严格的数据采集与测量分析。 缸体作为发动机的基础承载结构，经过全面的检测，他仍然完全满足装配使用的要求，充分验证了其结构强度与抗疲劳性能。缸盖作为关键的承压部件，展现出极其卓越的密封性能，还有热稳定性、 活塞环以及连杆等运动部件状态仍然优异，其余零部件都保持着良好的状态。 试验结果表明，系统全程无故障运行，所有核心参数均稳定在安全的预值内，充分印证了 h e v 动力总成在长期可开性试验后，仍具备稳定的结构完整性与工作性能。 二零一九至二零二五年间，长安汽车主导及参与 制定并发布了外部标准，共计四百六十六项，其中包括四项国际法规、五项国际权威组织标准，以及一百六十八项国家标准、多项行业团体标准。 当行业没有标准答案，自主研发就是唯一的出路。我们从拿别人的考卷答题，到自己出试卷和摸索答案，就是要把技术主动权牢牢握在自己手里，只有这样，我们才能向用户交出一份安心的答卷。

哈喽，各位好，我们现在身在江津服务区，即将开着这台长安 csuplus 蓝鲸超情前往并查查，我们将测试一下这台车的油耗表现。废话不多说，我们马上上车来开测 去，这里为你规划以下路线准备，出发回程一百八十五公里。 在高速路上驾驶，我发现这台车最节油的模式是它的智能 i e m， 那 在这个模式下，你会发现它偶尔在十几公里的行驶中，它的整个发动机电机全部处于停滞不动的状态，整个车处于一个空白状态，就完全依靠整个车辆的势能和 地面的阻力、风阻形成一个微妙的平衡，然后车就向前滑行，能连续十几公里。第一天八百多公里开起来，表显续航还剩一百多，平均时速九十，油耗开到了百公里五点一。特别是最后这三百公里临近昆明，在高速路和城区都遇到了堵车， 平均时速降到七十七，油耗则降到百公里四点四。可以看出这台 h e v 是 越堵车越省油，这一点我们在第二天早上的短暂市区行驶中也得到了验证。得益于五十 c 的 高倍率电池闪出闪放和高效的电能回收，在市区堵车这种工况下，它的发动机几乎全程不启动发电，油耗也降到了三升级。 当上了国道开了近一个小时，平均时速在六十四的时候，可见走走停停的中低速 v 就是 最佳的油耗舒适区， cs 七五 plus 这样一台四米七级的 suv 也能开出三升级的油耗表现。当然，我们要看看他在极限工况下的油耗。从云南安宁向西进而向北，进入了怒江大峡谷， 我们向四五千米海拔的青藏高原进发。一路上我们走了秉查，查查爬了贾英村，又转而走了秉查所连续十几个小时穿越横断山脉，经历了各种的碎石连路，最终从左共转向 g 三幺八，登上了海拔五千一百三十米的 g 三幺八最高点东大山垭口。我们来看看这台车的累计油耗，它的表现怎么样？ 我们是从四百米的重庆开到了五千米的海拔高度啊，来看看 两千一百一十四公里，总的累计行程是五十四个小时，平均行驶油耗五点六升，全系一代中国 suv 混动。大家觉得它的油耗水平怎么样？

最近呢，我们是驾驶着 c s 七五 plus 蓝鲸超型呢，从重庆进云南走了 j 二幺九，秉查查进藏，转到秉查左，最后走到了 j c 幺八的东大山崖口，这一路两千多公里，我们对这台蓝鲸超型的表现呢，这里做一个总结。 作为国产新一代 h e v 混动，这台车在硬件上有三大技术亮点，第一是发动机 p l p 三同轴的三周六尺高集成设计，第二是 h e v 目前为止最大的驱动电机有一百八十千瓦。 第三是 h u v 目前最高的高倍率电池，五十 c 的 一点七度闪充闪放电池可以放出八十千瓦，加上发电机风至有一百千瓦输出，刚好能够为保驱动电机的一百八十千瓦。日常的话啊， 驱动电机额定也有九十千瓦，这块一点七度电池也能够满足大部分驱动的需求。所以呢，它的发动机就可以尽量的跟轮端节油。跟传统日系 h e v 相比啊，它的电感要更强，从日系的以为主，以电为辅，转向了电唱主角，油电并重的一种新架构，新思路。那么在这种新的硬件，新的算法， 新的架构的支持下，我们来看他的实际表现啊。首先看油耗，在城市拥堵工况，这台车依靠五 c 电池的高效动能回收和闪充闪放，仅靠左左停停就能够为保电池完成充电驱动充电的循环。发动机在拥堵的时候啊，几乎是不启动的。 实测它在平均时速六十以下啊，就是城市工况油耗能够轻松的跑到四升以内，在高速路上油电并列驱动，平均时速跑到九十的话，它的时速油耗是五点一，我们在高速路上临近城市，到达快到终点的时候，遇到堵车，它的平均时速有降低，降到七十七的时候，这时候它的油耗呢，是可以开到四点四，所以呢，它就是平均时速越低 越堵车啊，越慢这台车是越省油的。这背后的原因就是低速场景呢，他的大电机可以尽可能的覆盖，靠电池闪充闪放啊，发动机尽量的少启动，这时候呢，自然他的油耗就更低了。其次，我们来看他的动力可能性啊，我们这趟长途呢，走了柄叉，叉柄叉左 很多地方呢，都是碎石连绵的零压路，而且是多雨多雪，我们在爬简阳村的时候呢，还遇到下雪地面积雪很厚啊，山上还不断掉石头，最后呢，轮胎都爆掉了一条，但是这一趟开起来呢，对动力我有几个很 鲜明的感受。第一，这种油混动力啊，爬梅里雪山这种湿滑路面的时候很有优势，首先呢，它没有电车那么沉，车轮不容易打滑，不容易陷住底盘呢，也不怕碎石磕碰。其次呢，它的动力收放很限速的，丝滑油门行程跟你的轮胎抓地呢，你能够感受到很清楚的一对应关系， 踩多少油呢，轮胎反馈多少抓地力啊，是很限性的感觉，所以呢，开起来是比较安心的。车轮呢，不容易打滑，也不能踩大了，也不能踩小了，甚至有时候还会出现换挡的顿挫。 最后，我们爬贾家村的时候啊，开着它上了三千九百四十米的海拔，过了枯木林，当天呢，雪下的很大，风也很大啊，很多四驱车都是半道就折回了，我们上那高度呢，很多四驱车是不一定敢爬到那么高的，在那种天气条件下， 对动力的第二个感受呢，就是它在高海拔高寒的环境下是没有衰减的。我们在五千一百三十米海拔的东大山崖口啊，来回的跑， 来回的加速做测试，加速过程呢，我们在前面都是听不到发动机的轰鸣声，都是惦记在驱动。 在从重庆到云南的高速上，我们也说了一下它的高速表现，从十足八十一脚加到一百四啊，整个过程也是非常的顺畅丝滑，可以从这个仪表的变化能看得出来，而且声音也很低沉沉闷，不那么扰人。 它除了本身一百一十千瓦的一点五 t 发动机以及一百八十千瓦电机的储备比较足之外，这种动力表现它其实背后还有电池放电的一个策略支持啊。这套蓝鲸超轻 h e v 电池我们这趟开起来我很少看到它的电池 soc 低于百分之五十，除非你长时间的怠速，那 其他多数时候靠五十 c 的 充放倍率执行浅充浅放的策略，始终能让它的电池 s o c 保持高位。那么你在高海拔高速路这些地方，你需要再次急加速的时候，它的驱动电机就能够短时间的充分爆发，满足你瞬间的提速需求。所以你既不用担心某些 p h e v 会出现的那种失速现象，因为蓝鲸超型这块锂电 池呢，它的 s o c 不 存在估不准的问题，你也不用担心日系 h e v 上会有的那种噪音或者动力不足的问题，它这套大电机的强项就在于安静和 瞬间的爆发力强，那在一百的时速下，这时候它整个动力处于并列区段，我们也测试了一下，这时候的车内噪音最低大概在六十二到六十三分贝，相当于一间开着空调的办公室。所以这种油混动力啊，对比燃油动力，它的这种 n h 的 优势也是很明显的。所以我们开下来，总体感觉是 国产 h e v 要超越日系，一方面是要做硬件创新，另外一方面更重要的是算法。那相比 p h e v 呢？ h e v 行驶更难做的，因为它的小电池既要满足强电感的输出，它也不能透支电池，它的油电要更加的频繁切换。那如何做到扭矩波动平衡和无感？它的发动机既要满足高热效，同时还要满足长时间的大功率输出。 所以相比带大电池的 phev 车型呢？ hv， 它的油电混动的场景要更加频繁，更加复杂。其实它的控制算法是更难做的，那所以长安用了六年时间才开发出来蓝鲸超型，在此之前呢， hv 一 直是由日系来 统治的，其实你说型型齿轮的结构并没有多复杂，其实难的还是后面的控制算法。所以呢，国产 hv 在 今年爆发，其实也是在算法上得到了积累，结出了成果。这么一个实践点啊， 总的来说，我这趟进藏，我的整体感觉是蓝鲸超级，相比丰田 t h s， 它要更安静，更强劲，更有电感，低速下甚至会更省油。当然，我们后面争取做一个面对面的实测对比来验证这个结论。不管怎么说，我相信从二零二六年开始，中国车企 有实力来重新定义 h e v， 中国车企也将给世界 h e v 技术的发展贡献更强、更顺、更聪明、更省、更安静的中国方案。

家人们，你有没有发现，身边很多朋友买车的时候特别纠结，想要电车那种起步快， 安静省钱的感觉，又怕充电麻烦，怕保费高，怕二手车卖不上价，想要油车的可靠加油就走。但是心疼油耗， 难道就没有一个全都要的选项吗？昨天长安在重庆发布的南京超轻混动，我觉得给出了一个答案。首先说省城区里面实测油耗，轿车呢，低至二点九八升， suv 呢，也只要三点九八升， 越堵越省，一年跑一点五万公里，光油费就比同级燃油车省下近四千块。再说近起步呢，响应只要零点二九秒，这就是 uv 给出的起步速度， 零百加速，六点九八表，全面超越了传统的二点零 t 的 燃油车，红绿灯起步，你永远不用等。 然后呢，是近驻车，怠速，车内呢，只有三十七点九分贝，比图书馆还安静。发动机呢，介入几乎没有，感觉开起来像电车一样平顺，但是我觉得最打动我的是可靠。 很多人对混动有顾虑，担心电池衰减，担心维修成本高。这次长安做了一个很有诚意的动作， 南京超勤混动的核心部件，首任非营运车主，终身质保，发动机、电驱、电池都在保障范围内。这是什么概念？就是你不用担心开几年之后换个电池花好几万， 也不用担心混动系统出故障修不起。加上超两百万公里的可信验证，二十四小时的电池云端的监控，这套混动系统给了你燃油车级别的安心。所以回到开头那个话题， 电车享受，油车可靠，能不能全都要南京超情混动呢？用四个字回答，省进进，可靠。再加上一个承诺，核心零部件的终身质保。 如果你不想在油车和电车之间妥协，我建议你去试试第四代的 cs 七五 plus， 南京超情开过之后，你会有自己的答案。

二零二六年应该是中国 h e v 技术爆发的元年，长安第一个发布了蓝鲸超前 h e v 油电混动，中国新能源汽车已经实现了漂亮的弯道超车， 回到燃油车的赛道，我们更有勇气直面竞争开启，直到超车。长安蓝鲸超情混动就是我们给出的全球混动 中国方案。那么蓝鲸超禽技术，它的技术背景是什么？和日系 h e v 相比有什么差异化的优势？新能源时代，国产品牌为什么集体开始回头转向重铸 h e v 呢？这 期视频我们就来聊聊。那说起 h e v， 大家第一个想到的是丰田 t h s 这套以行驶轮为基础的动力分流结构已经发展到了第五代，它的优势是经久可靠省油，缺点是发动机发电机动力电机物理结构上无法完全节油，当在高速行驶的时候，会出现功率回流，降低效率，影响动力。 那么像此前福特、通用、吉利都以单排或双排型型齿轮为基础做出的 h e v， 但或者是成本太高，或者是结构复杂，稳定性差，国内的反响都比较一般。 h e v 另一条路线就是本田的 imd 已经发展到第四代，发电机和电机采用平行轴结构，结构与 d m i 非常相似，相比 t h s 只在动力上有优势，但是平顺性和城区油耗啊，做的不如 t h s。 那 么蓝鲸超轻与以上的技术路线相比，它有什么不同呢？ 首先是结构上的创新，不同于行星齿轮和平行轴结构，蓝鲸超极的机电混合系统是一套将发动机、 p 幺电机、 p 三电机集成在同一根轴上的高集成系统，加上中间轴和减速轴，一共只有三根轴，六组齿轮完成了全部传统。如果你觉得眼熟，没错，它就是从蓝鲸 phev 变速箱脱胎升级而来的。 升级在哪呢？首先呢，它的驱动电机功率是升级到了一百八十千瓦，相比叉火马的电机功率一百六十千瓦提升了二十千瓦，电机转速呢，也提升到了两万转啊，轮端扭矩据说是提升到了 三千八百。其次呢，减速器的齿比也进行了优化，使它更加的经济高效。整个这套三轴六齿系统是我认为业内目前集成度和效率最高的机电有核系统，超过了四周八尺的 imd、 dmi、 emi 等等等等， 官方称它的综合穿透效率达到了百分之九十八点四，几乎无损啊。那第二个问题就来了，换成了 h e v 的 小电池，但是驱动电机的功率反而增加到了一百八十千瓦，那怎么喂饱这台电机呢？这就是蓝鲸超型第二个创新，它采用了 五十 c 的 高倍率一点七度闪充闪放电池，这个电池呢，据说来自于新万达，新万达在电池行业不算一线大牌，但是在闪充闪放电池这个吸粉领域，它是绝对的 number one 啊。所以这块电池呢，它能够输出八十千瓦的峰值功率，加上发电机一百千瓦的峰值输出， 刚好能够喂饱驱动电机。此外呢，驱动电机的额定功率是九十千瓦，靠电池八十千瓦的输出呢，它就能够满足驱动电机日常大部分的功率需求了。 换句话说，发动机你只需喂饱这块小电池，就能够长时间节藕，轮端以纯电或者增程的形式满足轮端驱动。因此蓝鲸超情相比日系混动，它的优势主要体现在两个方面，首先是动力的强劲与高效， 相比 t h s， 它的发动机和 p 三电机虽然是同轴，但是可以相互节藕或者是并连驱动，发动机和 p 幺电机始终保持直连，那么驱动轮单的时候就可以一边直驱一边发电，为保电池始终让电池 soc 保持高位。 这样在高速行驶的时候，在超车加速的场景下，它的 p 三电机就可以及时补足大油门的动力需求。而且只要电池有电，甚至可以支持 发动机 p 幺 p 三三个动力源同时驱动，这是我向工程师专门求证过的，而且这是只有三个动力源同轴才能够做到的，并连是做不到的。之前在五千多米高海拔，而且是零下的温度下啊，测试 c s two plus 蓝鲸超行的爬坡表现， 加速体感是非常的饱满顺畅，丝毫感受不到油车在高海拔会有的动力衰竭。在油耗效率方面，虽然高速并不是 h e v。 最优势的场景，但是我们驾驶 c s two plus 蓝鲸超行，从重庆开到云南，从低海拔开到高海拔， 平均时速九十，开了八百多公里，油耗最终开出了五点一升，而且靠近终点开始遇到堵车之后，最后一段三百公里仅开出了平均油耗四点四，所以在高速上他也是同样省油的。 那相比日系，他的第二个优势是更强的电感，像丰田和本田的电池放电功率啊，只有三十五千瓦电机，峰值功率呢，是一百四十千瓦，和一百三十五千瓦相对呢，都偏低偏小，还是以油为主，以电为辅。而蓝鲨呢，他是一百八十千瓦电机， 八十千瓦的五十 c 闪充闪放电池，以及将 h e v 以油为主的时代，切换到了电唱主角，油电并重的新时代。这种电感啊，这种强电感，尤其体现在市区堵车的时候，仅仅靠五十 c 电池的闪充闪放， 以及 i b c u 制动和电控系统的高效回收，仅靠车辆本身走走停停就能瞬间喂饱电池， 再加上大功率电机能覆盖瞬间的提速需求，所以在城市堵车这种低负荷工况下，它的长时间走走停停，发动机可以全程不驱动，仅靠车辆动能回收就能完成充电 驱动再充电呢，浅充浅放全循环，那市区综合油耗也可以很轻松的开到三升级。就是越堵车，它的油耗越低。那传统 h e v 或者亏电或者 p h e v 呢？它的电池充满的倍率相对较低啊，像 p h e v 最高就是十到十五 c 嘛， h e v 大 约是三十 c， 它仅靠走走停停的动能回收，它没有办法满足电池和电机充放电的需求，所以发动机经常要被迫启动发电带来的 n h 的 恶化。那你或许会说了， 那我要追求电感，我直接去买 p h e v 就 行，我干嘛还买 p h e v 呢？其实 p h e v 相比 p h e v， 它的差异化优势也很明显啊。以蓝鲨超星为例，它的小电池首先保证了车身的轻量化， 像 c s 五 plus 蓝鲸超行大约是一点七吨，如果是带一块十八度电池的，同级别插混机油至少也要一点九到两吨，轻了两三百公斤，对悬架轮胎的负荷显然是更小的， 那么车辆长期使用的耐用可能性就会更好。其次呢，小电池有更好的寿命和安全性。蓝鲸超行的电池呢，能量策略是浅充浅放， c v c 很 难降到百分之五十以下，只有长时间的怠速才会让电池放电较深。所以啊，这种浅充解放对电池结构的破坏程度是很低的。而 p h e v 和电车一般都是深充深放，你至少要放到百分之二三十吧，才会再次充电，对吧？那么电池结构的老化呢，要更快。 像电车或者 p h e v 电池呢，一般是循环寿命三千次左右，而蓝鲸超型，它的电池循环寿命可以达到三万两千次，几乎是十倍差距，等效用户使用是十二年二十六万公里啊，这是工程师告诉我的。 从碰撞安全角度，蓝鲸超晴闪中闪放电池呢，每块电池呢，只比最大的麻将牌大一点点啊，一共一百多块，串联排列，满足了四百伏电压。官方还在设计电池包的时候，留出了超过 百分之四十的亏缩空间，电池碰撞泄露起火的风险几乎为零，甚至你都不需要做太多的热管理。那小电池呢？第三个优势就是成本。目前已知，蓝鲸超晴的成本呢，是略高于燃油动力，但是差距不会太大。之前了解到，在长安蓝鲸超晴的动力规划里啊， 动力电池是从一两度到七八度的规格都有，而且他们都已经完成了验证了，那为什么先推出一点七度的小电池版本？第一个是小电池版本已经能够满足性能指标了，二呢，就是成本考量，未来呢，更大的电池版本预计会用在更大尺寸的车或者是四驱的 suv 上。所以蓝鲨超型呢，不光是对油车有替代和超越， 实际上我认为它也迎合了一部分追求电感，但是又对电车可信心存余力的用户。那从传统价格看，国产 h e v 可以 站在 p h e v 的 成熟结构上做改进升级就行了。我估姐后续吉利长城的 h e v 产品 大概率也是在原有 p h e v 基础上做开发。那你可能会说，哎，那国产 h e v 是 不是就把原来 p h e v 的 这个大电池给它去了，换了一块闪出闪爆的小电 池？其实呢，并没有这么简单， h e v 的 开发难度可能是控制系统的非限性复杂性。 小电池呢，它的能量小，缓冲空间小，在保持减重减放策略的同时呢，必须精准的调度功率流，既防止电池被透支，也要满足动力需求。同时呢，发动机和电机需要频繁切换，系统需要控制不同动力源的扭矩博弈，电机呢，还需要通过瞬时补偿来抵消发动机的频繁启停 及离合器的切入发生的物理冲击，以达到平顺无感。最后啊，还要面对各种复杂工况，完成燃油和电驱呢，自适应的最佳分配，以达到全局的效率最优。那么第二个难点呢，就是发动机的开发。 h e v 呢，它的电池容量小，发动机呢，必须频繁进入直驱或者是并列模式，这要求发动机在极宽的载物或者转速区间内都能够保持 超高的热效率，不是只追求最高热效率点，而是扩大万有特性曲线里的那个高效岛的面积，它要具备强大的持续功率输出能力。对燃油系统的设计极限呢，就提出了更高的要求。从这两个方面考虑呢， h e v 的 开发难度其实相比 p， h e v 是 更高的我认为。那么蓝鲸超型如何解决以上两个技术难点呢？首先在发动机上啊，这套五百八的一点五 t 混动机可以输出一百一十千瓦，峰值接近百分之四十五，更关键的是达到了百分之四十点九的平均热效率，整个的高校区占比可以达到百分之五十六点三，兼顾了这个宽广的高热校区 与动力持续爆发的矛盾。就像杨大勇所说的，其实长安五百八发动机的开发就是为了满足 h e v 而来的，如果是 燃油动力三百五十八其实就已经满足了，那据说蓝鲸超行的二点零版本还将升级到六百八，进一步提高发动机的设计极限。那么在控制算法上，这个蓝鲸超行呢，据说是结合全球唯一的加速度闭环控制技术和同级唯一的 ai 动力智能化技术，它实现了省油、节能、强劲、动力 切换平顺，甚至是 ai 的 主动降噪。为什么国产 h e v 在 今年爆发，其实更多是技术积累水到渠成的结果，就像蓝鲸超型，这长安花了六年积累一百六十三项核心技术开发出来的所谓超型呢， 就是超级引擎，也是超越丰田双擎的意思。对国产 h e v 来说，其实丰田的 t h s 无疑是横膈在前面的一座大山啊。但是至少我觉得像蓝鲸超型这样的国产 h e v 混动 给全球 h e v 的 技术发展提供了一个更强、更顺、更省、更聪明更有电感的中国方案。既然我们在内燃机三电领域国产都已经实现了超越甚至引领，既然 h e v 进化的方向 一定是电取代油 h e v 技术的定义权，我认为迟早也是中国车企的实现。对日系 h e v 的 反超我相信也只是时间问题。

家人们十三万左右买 suv， 是 不是总怕费油，怕动力肉？今天聊聊刚出的长安 cs 七五 plus 蓝鲸超勤， 这台不用充电装加油就能跑的混动 suv， 核心亮点一次说透它的核心优势在长安蓝鲸超勤混动系统，搭载全球首发的五百帕超高压直喷发动机， 喷油雾化更充分，热效率高达百分之四十。四点二八，城区百公里油耗仅三点九八升，按八块五的油价计算，一公里也才三毛钱，没充电桩的兄弟可以直接闭眼入，动力完全不肉。 一点五 t 发动机搭配 p 三电机，零到六十公里加速仅三秒多，市区日常起步、超车、变道都很从容。他的底气十足， 不用再担心动力不足影响驾驶体验。同时配备无感启动功能，城区怠速噪音小于四十分倍，静音性出色，堪比图书馆环境，驾乘更舒适。配置也十分实在，配备 cdc 魔毯悬架， 减速带平稳不颠簸，乘坐体验舒适。放中筒车身，搭配七气囊，驻牢出行安全防线。前排座椅带通风加热功能，搭配大屏设计，内饰质感拉满，日常驾乘更舒心。十三万左右价位，这台混动 suv 兼顾省油、强动力、高配置，有空去店里试驾一次，就能直观感受到它的真实实力。

国产车也有油混了啊，今天我们来看一下南京超秦逸动这台车，它的油耗表现会怎么样？ 这台车的小进里程呢，油耗在起步之前呢，就已经清零了，大家都知道，我是福特蒙迪欧一点五 t 大 马力一混动的车主， 从起步的感觉来看啊，我觉得这台逸动是相同的，就是非常的安静，因为这个时候呢，发动机是不启动的，低速或者缓加速的情况下啊，也就是电机驱动。 当然了，今天是天上下雨啊，下雨的时候呢，路面的附着力会减少，因此呢，油耗会有所增加，另外呢，下雨增加了车窗起雾的几率，因此我们不得不把空调给打开啊，在这样的情况下，也是油耗会增加的，先不管了，我们先开着来看看。 通过屏幕上的能量流呢，我们可以看到，在低速情况下，也就是电机在驱动车辆，在下坡的时候呢，车辆也会为电池反充电，当然呢，有的时候也会存在平衡的情况下， 就是不充电也不驱动，当然呢，电量消耗到一定程度，或者我们动力需要的时候，燃油机就会启动了。这套逻辑呢，和丰田福特是一样的，但是据说呢，这套系统里面没有使用丰田和福特的行星齿轮。 我们在这里掉头了，来给大家看看前半段的油耗，一点七升每百公里，天呐，确实非常惊艳啊，接下来该我来驾驶了，我想体验一下这台车的动力情况， 你看，在急加速的情况下，燃油机就启动了，这个动力感受也是挺好的哟，据说零到六十公里每小时的加速仅需要三点五九秒起步，响应呢也是非常快的啊，零点二秒级的我觉得更有纯电车的加速快感。 来，最后给大家看看整体开下来的成绩，三点零升每百公里，这是在雨天，并且开空调后半段我们还测试了一下加速的情况下啊。 据介绍，与日系混动以发动机为核心的技术路线不同，长安将电的比重大幅提升，让电机在日常行驶中呢承担了主要动力的输出任务，发动机呢就在最佳功放的情况下运行，从而实现了油耗和动力的完美平衡。 所以啊，这个南京超情省油绝对是真的。如果这台车的价格能够达到我们理想的价格的话，我相信这台车会卖的很不错。

上期视频跟大家聊聊 c s 七五 plus 蓝鲸超型这台 h v 混动 suv， 它的油耗表现，我们开了两千多公里，城市开出三升多，国道上六十的平均时速不到四升，高速上九十的平均时速开出 五点一升，从数据可以多出规律，越靠近城市越堵车，平均时速越低，它就越省油。那为什么会这样呢？当你从清早的地下车库出发，前后余库出库，你会发现它全程都是电驱动，没有油车的抖动和噪音，怠速下车内噪音最低只有三十二三十三分贝， 启动听一下很安静啊， 前后左右挪动啊，都是电驱动，很安静很顺啊。 在这个安宁县城这么来来回回堵车的工况下，开了一会，我发现它在城市这种走走停停的工况下， 它几乎全程都是电击驱动，发动机始终是个断断节油的，所以超强的电杆才是这台蓝鲸超型节油的关键。 为什么说它电感强呢？首先是电机功率高，一百八十千瓦大电机，高过了荣放二点五双擎四驱的一百四十千瓦电机，高过了 crv 油混的一百三十五千瓦电机，甚至高过了宋 pro 叉混的一百二十千瓦电机。相比 phev， 它的电机功率也是算高的。 其次是电池放电充电强，五十 c 的 闪充闪放电池对比日系 h e v， 普遍三十 c 的 电池效率高了近一倍，更高于 phev 普遍在十到十五 c 的 电池倍率 可以对比日系 h e v 以及亏电后的 p h e v。 这台蓝鲸超情在堵车时，依靠走走停停的瞬间动能回收就能喂饱电池， soc 始终是满的，瞬间的提速需求也可以由大电机来覆盖，所以发动机可以与 伦敦全程结偶，几乎不启动，即使偶尔启动，也是给电池补电，相当于增程模式。这就是它越堵车越省油，电感强于日系 h e v， 甚至强于亏电后的 p h e v 这个原因所在。

这有根线哈。呃，在后备箱的下面呢，实际上这里头是那个 h e v 的 这套动力电池系统，所以为什么这个备胎那么小又装不下了， 这样子盖上就完美无缺了。好，再来看一下发动机舱，呃，里面是有黄色的高压线束，所以电驱就在这里面。呃。 h e v 就 在这里哈。

你们知道吗？长安的蓝鲸超轻混动居然有那么省油？第四代逸动蓝鲸超轻二点九八升百公里油耗。第四代 cs 七五 plus 蓝鲸超轻三点九八升百公里油耗。在这次欢乐体验试驾会上，我们要深度解构这套系统的灵魂， ai 云智控。作为全球混动的中国方案， ai 云智控拥有全球唯一的加 速度闭环控制，它能预判你的意图，让油电转换比德芙还丝滑。这套价格让他在市区完全就是电车质感。媒体 实测，二点五升的超低油耗，每一分省下的钱都是算法的功劳。这台近百分之四十五热效率的发动机，配合 ai 智慧协调，始终让车辆运行在最高效区间，这就是为什么他能带你进入城区。油耗两升。时代智慧带来的还有极致的劲，驻车怠速低至三十七点九分倍。在 喧闹的早高峰，你依然能拥有图书馆级的静谧思想空间。历时六年，集结千人团队，攻克一百六十三项核心科技，这不仅仅是一台车，更是中国品牌 在动力领域直到超车的野心。蓝鲸超清滚动完美终结了补能焦虑和旅程焦虑无需充电，却拥有比电车更智慧的驾驶反馈。以前是技术服从人，现在是 ai 云智控主动适应你。长安蓝鲸超清滚动，让智慧动力触手可及。

长安蓝鲸超擎混动宣称一箱油续航超一千五百公里，这是真实力还是营销噱头？ 在油价高起的当下，长安汽车推出的蓝鲸超擎 h e v 混动技术，以其宣称的惊人续航能力引发了广泛关注。 虽然直接宣称一箱油跑一千五百公里在现有搜索结果中未明确提及，但相关测试数据展示了其卓越的节能潜力。 例如，搭载蓝鲸动力的新锐城 c c， 在 实测中，教练队曾实现一箱油行驶超过一千零一点七公里的成绩。 而蓝鲸超轻混动系统的油耗表现更为突出，其城区油耗可低至二点九八升每一百千米，甚至有报道称其能将蓝牌轿车的城区油耗拉进两升时代。 按此超低油耗计算，配合大容量油箱，理论上实现超长续航是可能的。 该技术通过一百八十千瓦高功率电驱与高效发动机协调工作，不仅动力响应迅捷，更让发动机始终运行在高效区间，从而达成极致的燃油经济性，这无疑为消费者在高油价时代提供了极具吸引力的新选择。

在这里我们做出郑重的承诺，所有购买长安蓝鲸超行混动车型的首任非营运车主，只要您按照要求进行保养，长安汽车承诺 h e v 混动系统的核心部件终身质保。 为什么我们敢承诺终身呢？是因为我们对于技术的成熟度，对于长安品质体系的可能性，拥有着一份绝对的信心。您呐，只管放心去开，剩下的就交给我们了。

兄弟们，今天晚上我在长安南京超秦发布会的现场，今天晚上他们发布了全新的超秦技术，那这个技术呢，是个油混技术，技术含量非常的高，之后将会搭载在长安的三四七五 plus， 三四五五 plus 逸动以及 uni v 叉。那我就简单的跟大家聊一聊这个技术。哎，首先呢他这套逻辑是 真正的释放电驱的能力，整套系统呢是由发动机电驱、小倍率电池和 ai 云控组成，不用充电，深度的把电和油融合在一起，通过 ai 去释放它们的动能。所以呢，它并不是简单的把发动机和电机拼在一，它呢是通过 ai 去调控啊，把动力、节油、禁密性这些 完全融合在了一起。所以说它现在有了这套技术之后，可以让它的整个油耗轿车是进入二十代， suv 是 进入三十代，在现在这个九十二都已经九块钱的时代，能省一点吧。那这套技术其实我想跟大家聊聊它的这个 ai 云智控，它是有五大板块，第一个呢就是加速度闭环控，一般来说呢就是你急加速或者说急刹车的时候，这个发动机你刚把它踩到高转速，哎，你就刹车了，所以它 不是很省油，对吧？所以有了这个技术之后，它能把这个发动机时刻保持在高效的区间，那如果说你要动力的时候，它可以电机介入去辅助你，整个动力来的会比传统的燃油车更快一点。那这个像什么呢？这个我觉得就像 今年的 f e 大 奖赛一样啊，今年的比赛已经比的不是空气动力学了，而是谁的能量管理策略好，所以我觉得那第二个呢，是 ai 动力自动化，也就是说它可以根据这套 ai 系统来监测你的日常驾驶习惯，从而来学习你的驾驶习惯。那换句话说呢，就是 学习你成为你超越你对未来有可能会超越你的整个驾驶习惯，让整个驾驶更平顺更稳。那无感启停是什么呢？就是他这个发动机活塞啊，一般我们停车的时候，他的这个活塞顺序可能是不一样，但是有了这套无感启停之后呢，他可以让你的发动机停机的时候活塞在最佳的位置，然后你下一次启动之后，基本上就可以实现 不敢启动，也就说你启动发动机基本上没有感觉。那主动降噪系统，它是通过一个反拨啊，就是发动机的造成呢是震旋波，那它呢就会通过一个反拨来抵消掉发动机产生的震动。 i e m。 痊愈智慧能量管理系统其实更简单了，它可以通过这套系统来判定什么时候该用什么样的模式，什么时候该给你多少能量，什么时候电介入，什么时候油介入。 那简单来说呢，就是有了这套系统之后，能够让你的油耗更低的同时，让你的车整个开起来也更加的轻快，所以不要看它是一套油混技术含量还是很高的。

一箱油能否跑一千五百公里？长安蓝鲸超勤混动给出了令人惊讶的答案。近年来，随着燃油价格的不断攀升，消费者对燃油经济性提出了更高的要求。近日，长安汽车推出了一款名为蓝鲸超勤的全新混合动力车型，宣称一箱油可以跑一千五百公里， 这一消息引发了业界的广泛关注和讨论。蓝鲸超勤混动通过高效的动力系统和先进的智能控制技术，在城市公况下实现了惊人的低油耗表现， 城区百公里油耗仅为二点九八升，而在高速公路上，其油耗也达到了三点九八升一百千米，远低于传统燃油车的六升一百千米标准。据测试数据显示，在重庆两江新区的试驾中，搭载南京超轻混动的长安逸动实测油耗甚至达到了三点一升一百千米， 展现了卓越的燃油经济性。此外，该车型还具备出色的加速性能，零比六十 kmh 加速时间仅需三点五九秒，使得驾驶体验更加流畅和舒适。这一突破性的技术革新，无疑将重新定义燃油车的进化规则，为消费者带来全新的驾驶体验和经济实惠的选择。

今天来聊一聊长安最新的南京超行混动，它最牛的地方是不用充电却有电轴的爽感。四驱通勤起步响应最快到零点二秒，丝滑平顺，完全没有顿挫感。而且油耗低到离谱， 城区百公里油耗二点九八升，动力成本两毛，通勤代步太省了。这背后离不开南京新一代混动专用发动机的硬核实力， 高热效率、低油耗、强动力技术底子扎实，可靠性满满，六年磨一件 一百六十三项核心专利，把动力和节能形成到极致。高速超车也不漏 油电并连爆发动力，水消水倒，车内的机密性非常好，怠速低至三百七十九分倍，舒适性直接拉满长安，这是真正把混动技术玩明白的， 不改变加油习惯，解决油耗焦虑，还能享受电车质感，长安蓝鲸超群混动确实是中国混动实力担当。

哎， 哈喽，车友们大家好，刚才的尴尬你们有没有碰到？ 那么针对这个问题，长安汽车推出了 h e v 车型，再也不怕充电难，再也不怕油耗高，再也不怕噪音大，再也不怕发动机介入时候的顿挫，再给你一个选择燃油车的机会。 打住打住，这个广告词不多说了，我们还是讲点实际的吧。 好，我们来具体摇点有用的广告词，我们不说太多，你们自己都看得到。其实这款车就是长安最新推出的蓝鲸超禽混动， 它是一个什么概念呢？轿车，也就是用在了逸动上面， 它的城区油耗能够到二点九八百公里，然后就是 cs 七五的超前混动，它可以做到城区三点九八升百公里， 这个是油耗，然后他就是进，刚才我也说了，不用担心我们混动车发动机介入时候的那种顿挫， 他低速的时候是电机工作，然后速度起来以后就转换为五百磅的蓝鲸发动机进行接管动力， 他的零到六十的加速能到三点五九秒，起步响应零点二九秒， 想想这个是我们混动车原有的所达不到的吧。还有点就是近他行驶的噪音 比传统车型降低了十个分贝，为什么呢？因为他前期低速的时候， 电机的启动是无感，启动很平顺的，在低速的时候或者起步时候把我们的车带动，带动起来以后发动机顺顺当当的介入， 就不会有电机启动时候嗡的噪音，也不会有发动机介入时候的轰鸣，然后他的电机的转速能够达到两万转，为免， 所以这些综合的体现让这台车打到了这几点省有劲儿紧赢 这款南京超前动力的车型呢，也是刚刚发布，嗯，我没有实际体验，也没有 具体了解它的详细功能和参数，敬请关注，我会第一时间 给大家分享更多更新关于这款南京双擎动力的最新消息，拜拜！

二零二六年三月三十日，全球混动中国方案长安汽车蓝鲸超轻动力全球发布会在重庆启幕，正式发布无需充电的深度电动化智能混动系统蓝鲸超轻混动宣告燃油车城区油耗进入两 l 时代。 首搭车型第四代 cs 七五 plus 蓝鲸超轻同步开启百城千电油耗大挑战，邀用户验证真实能效。蓝鲸超轻混动历时六年研发， 汇聚千余名工程师智慧，由四大核心部件组成，以油电并重模式打破传统混动路线。其具备省净、净、 可靠四大优势，城区油耗低至二点九八升，轿车三点九八升， suv 年省油费近四千元。起步响应零点二九秒，动力强劲平顺 图书馆级静密性造声叫传统燃油车大幅降低，经超两百万公里验证，核心部件终身质保。该系统实现四大技术突破，五百八二超高压直喷发动机、高磁通、高功率电驱等配置均达同级领先， 全面超越传统混动。作为中国方案，它为全球用户提供全场景出行解决方案，彰显中国汽车技术自信。同时，发布会现场， 承载着 c s 七五系列全球三百万辆口碑与一二年持续迭代势能的第四代 c s 七五帕斯兰经超情隆重登场。这款为中国家庭量身打造的新一代智慧全能 suv， 继承纵横万象的硬核美学设计，更以同级最宽微型格栅、一点一二比一的黄金宽高比车身与破风尾翼，构建起磐石般稳固的视觉支撑，气场十足。更首发搭载蓝鲸超情智慧动力系统，将彻底解决用户要动力还是省油的终极纠结？ 总体来说，长安蓝鲸超勤混动的发布是中国动力向上的关键突破，以省境境、可靠四大优势打破传统混动瓶颈，推动燃油车城区油耗进入两 l 时代。 其凭借硬核技术与全生命周期低成本优势，重新定义混动标杆，既延续燃油车补能便捷性，又兼具电车驾乘体验。手搭车型第四代 cs 七五 plus 进一步扩大市场竞争力，彰显中国汽车引领全球混动发展的实力。