GX550h 对比 lx570

我相信你肯定没有体验过开着 d 四在铺装路面上随便驰骋的感觉，那这辆车在全新的 e k d s s 加持下，相比于上一代的 g x 四六零，在悬架行程上提升了百分之二十九， 比我们更加熟悉的 f 勾酷路泽更是提升了百分之三十七啊。如果说你对于目前眼前的科技越野就是不感兴趣，你觉得当今主流这些越野车，无论是坦克还是仰望， 都 get 不到你的认知和你对于传统的坚持。那这辆 g x 五五零你一定要看看，今天我们在野地里给你试试它。 行啊，咱们来先体验一下这个雷克萨斯这 x 五五零的这个爬大坡，这个坡应该目测他没有具体的标明，应该是一个四十二度左右的坡啊，咱们先来试试啊，现在直接就切换到了第四，然后越野如行。我现在不打算开他，因为 他越野如行的话有五档可调，一会我们单独给大家试一下啊，用越野如行爬的话，他越野如行是吧，从一到五不同的速率，而且他是关联到你的陡坡缓降速率的，也就是你下坡的速率和这个呃，去上坡或者是攀爬的速率都是可调的五档。咱们现在先用这个默认的第四先走一个啊， 其实还是啊，很稳的啊，这个发动机响应几乎你感觉不到迟滞啊，就是尽量用慢速的，越慢只要附着力够， 我就给最小的油门，完全没问题就上来了，这个坡不是特别长，但是陡度还是有的。对，这就上来了，很轻松啊。 ok， 好，现在下边有一个大下坡啊，下大下坡的话， 切到越野如形，然后把它调到了一档，对，这个档位直接可以去选择啊， 直接通过这个模式选择这个旋钮就可以调整这个档位了。我现在一档一档，我去下这个大陡坡。好，现在准备直接放开，放开油门，现在是第四了啊，放开走，我就直接看着这个 底盘影像就可以了，现在脚已经完全离开的啊。哇，他这个介入逻辑非常好啊，就是他在你去设置这模式第一步走的时候就已经介入了，跟有些车型说他是 会先挂放你一下，然后再接入，导致你这一下可能很慌很害怕。这完全不一样，他是从最初始就去接入了，现在我这脚完全放开了吗？对，现在就是靠着他来帮我放这个大活，完全没问题，完全没问题， 非常非常稳，就是他介入的那一个逻辑。我觉得非常好的，就是从最开始就介入，之前我试过，其实有一些车型他是会先跨往下掉一下，然后再介入，这这掉了一下可能你自己心里就没谱吧，赶紧就一脚刹车跟上去了， ok， 这就下来了，非常稳，非常稳，而且这个底盘的影像也是完全能提供这个辅助的能力，他有两侧车轮的显示和这个正前，正前的这个显示 包括这个坡度的一这个扶氧角度和两侧的倾斜角度以及雷达的这个显示都在上面。他不是那种很华丽的，但是他很实用，该有的都有， 但是呢，只是用这种相对传统哎，相对务实的方式来传达，并不是做的非常的炫酷那样的。没有。 ok， 咱现在重新开机啊，这个现在我是第四了，第四，然后我切到它的越野如景模式，然后我把这个档位加一点 三档，看看够不够啊，不够我再给他助力，反正咱们试试。现在是第四了啊。行，咱们再上一遍这坡看看。越野如行爬这个四十多度分行不行啊？哎，可以啊，停 这个技术还是非常非常柔和的啊。三档哇，没问题，没问题哇，这比我踩的稳多，哈哈哈，太没问题了。 没问题没问题，好的很，小伙子哦，太晚了太晚了太晚了，太晚了。 ok， 行，这就上来了。所以说他的越野如行啊，我觉得非常有意思，就是他这五档选择其实就是可以适应不同的路况，平地的攀爬对吧？包括说交叉轴，或者说带一些坡度的，甚至是高副作 玻璃的大坡，他这五档呢就可以来适应更多的路况，因为如果你的越野巡航模式相对来说比较单一的话，那他可能适应的环境并不是很多，尤其是我觉得对于一些刚接触越野的朋友。 呃，在一些相对安全的项目通过的时候，比如说平地的交叉轴、水通轴的时候，你就可以用这种功能，其实也是为了让你让你去找找感觉嘛，就当我自己脚底下没谱的时候，对吧？没那么有信心的时候，你就用这个功能去试一试，我觉得可以有利于你成长。 行，咱们现在还是继续啊，继续咱们就下坡了。下坡还是把他这个陡坡缓降？这个刚才我说的越野如行，他是关联陡坡缓降的这个速率的，直接就是一档啊，一档我现在就松刹车了，不管了。 ok， 咱们现在来到了这个场地的坑洼路段，也就是交叉轴路段，但是这个交叉轴其实并不大啊，我们其实主要还是体验一下他的悬架形成的表现， 车辆的可控性，以及包括车身，车内的稳定性，对吧？因为非承载车身，如果底盘悬架足够牛，那其实车内的感受应该是相当平稳的，越平稳越好，咱们先从简单的 开始来啊，其实逐步去验证他的很多细节。咱先现在是高四，对，也就是正常的四驱模式，因为他本身就是全是四驱吗？高四模式 d 档咱直接开干，咱们先走一遍看看感受啊，现在直接这个影像就自动开启了。 好，因为这个其实也能够看出来这套 e k d s s 系统的一个一个，哇，太简单了，这也这感觉跟溜的，你看我这个速度，对，就是现在我都没给油门啊，直接就溜着过来了，但是你能够特别清楚的感受到这个车的悬架后边非常的大， 怎么说呢，就是这个车他没有什么辅氧，你能感觉到底盘在这噔噔啊噔噔，就那种那种动静没有那么大声啊，我这是模拟的，就是跟走平地一样就过来了，然后没关系，咱们再来走一遍， 我去用他的越野低速巡航，也就是低四模式，咱们再走一遍看看，然后现在我把它切到 n 档，然后用低四模式。还是刚才跟大家说的啊，他这个 dac 的这个啊，巡航模式我现在给大家选上， 你看现在那个屏幕就有了，然后我通过这个转钮给他转到一档，一档模式啊，最慢咱看他能慢到什么份上，而且这个足够慢，所以我们能感受这个底盘和车车身的这个细节。走，现在抬脚了啊，我真的好慢啊，这现在已经抬脚了啊， 哎，非常有意思啊，他这个越野巡航，你看跟刚才我爬那个四十多度的大坡的时候又完全不一样了，怎么不一样呢？现在交叉轴的话，他这个油门给的 就跟我们开 at 的车去做这个交叉轴攀爬一样，非常非常的稳，这个劲是点一下给一下，点一下给一下，一点点，就跟那个试探着去走似的。其实我们正常说 约老炮你爬这种大交叉轴的时候，没有次辅助的时候，你也是这么爬的，但是你看他这个操作非常的细啊， 这一看就是一个老司机这个逻辑的标定，真的很细腻。车内现在非常的稳，因为他这个胶压轴本身也不是很大，从车内感觉的话，我觉得这车轮子压根就没离过地，我看不到外边啊，大家可以通过外景去看他的表现。行，这就过来了，对对对，太轻松了啊， 那些 行啊，现在简单的跟大家说说今天我们体验下来的一个结论，因为今天这个场地是一汽丰田的一个临时场地，我们也是因为这辆车现在是一个试装状态，所以没有把它拉到我们自己的越野场地去做试验， 那这个场地其实相对于这辆车来说还是太过于简单了。不过即便如此，如果你是丰田粉丝，或者说你正在对这辆车非常关注的话，我觉得今天我给你输出的结论还是非常的有参考性的， 咱们一点一点来说啊，首先在最开始这个四十多度的坡，因为他没有标注，但是我目测应该四十二度左右，这个大坡上我们去试的什么呢？就是他四驱的分配能力，前后轴的分配能力， 这辆车是一个全时四驱，对托森阵营又回归了，那在爬坡的时候，我们也是用到了两种不同的方式去爬，无论是默认的第四， 还是说用它的越野如形，可以说在爬坡的体验上来讲是完全挑不出毛病的，无论是动力的衔接还是持续性还是扭距的这个供应都是非常的稳健啊。这台二点四 t 我觉得在越野能力上不用过多的去质疑他，而且他的扭距本身已经超过了六百牛米了。 其实在这种攀爬路况上吧，我觉得还是非常非常的从容，而且值得一提的是他的陡坡缓降调教的非常的老道，从这个坡还没有开始下仰的时候，他已经开始介入了，已经开始帮你去带入到了他这种 控制的节奏中。这个其实跟我们过去试过的很多越野车，这个会突然先放那第一下，然后再去介入有很大的不一样，因为突然放那一下很可能会造成一种恐慌感，可能你的一脚刹车就跟过去了，这功能也就甭用了，所以说 在调教上我觉得确实是老派的这个实力还是有的啊。然后咱们再说走这个交叉轴，这边是他现在场地里已经是最大的交叉轴了，但是对这辆车来讲，基本上挂高速就跑小跑的就过去了，都不用给油。对悬架行程的表现 给我留言，特别深刻的印象在哪呢？如果你是一个传统的硬派越野车的一个改装玩家，或者说你的车已经经过改装了，那你会对他的这种悬架表现非常非常的熟悉，就是 悬架行程可能会超出你想象的大，你能感受到他悬架行程在这种各种拉伸的过程中去通过这种路段，这个我觉得就是一个老派车企，他对于悬架行程对于通过性的他的理解，并且他在这个领域做了很多细节的调整，那这个呢？ 其实也是配备了全新的 ekdss 系统，其实很多人可能会对这个系统有点懵逼啊，就就到底啥玩意？听过好几次了。其实你可以简单理解为他是丰田家族对于越野情况下的平衡感的控制系统， 他因为是这辆车是一个后硬桥前独悬的一个车型，那他过去的 k d s s 是怎么实现的？是通过前后两个液压缸在这个平衡杆的附近去布置， 通过液压缸的控制来去实现两个维度的，这个达成。一个是在铺装路面上高速行进或者是紧急闪避的这种情况下 来去配合更加粗壮的瓶盖，再加上液压缸的收缩来让他非常的抓地，就是说操控性更好，这种侧倾抚养更小，那在越野的时候就完全相反了 对不对？完全越野的时候，他的这个压光又会去给你一个做很大的拉伸，加上他下边独特的小连杆，即便你是独立悬架，他也会释放出超大的行程，并且这套系统他是有一个侦测体系的，也就是说当一侧轮你看我们现在这个状态， 这边压缩了，他侦测到以后，如果你对角线需要压缩，他等于会对角线的去提升这个液压的能力，然后另外一条对角线他会释放。换句话说，他想干的事是一个 在独立悬架上实现硬轴车的这种轴交叉能力，即便说他后边本身也是硬轴，但是在这个 kdss 的压缸的情况下，他会释放更大的悬架行程，因为有了更粗的稳定杆，所以在公路上他完全收紧了以后，你也不用担心这种激烈架 驾驶轮的这个问题，这个就是 kdss。 而且在 ekdss 上面呢，他又做了进化，这四个轮变成四个液压缸了，每个车轮一个独立的液压缸来控制他的拉伸压缩这个释放量。那就是说我们在真正越野的中过程中， 通过路况这种高低的侦测，他会更精准的去释放每个车轮，更精准的去压缩每个车轮，他不仅仅可以获得更大的下拉行程，对于前面的独立悬架他也可以获得更大的上拉行程，这个就非常厉害了， 那这个就是这套系统的一个大概情况。那其实刚才忘了跟大家说一个事啊，刚才跟大家说了 e k d s s 这套系统的一个精髓了，其实丰田他很有意思的在用现有的这种老派结构去实现更加智能的这种越野体验， 对吧？在有平衡感的情况下，尽量的让这个悬架行程收放自如，而且获得更大。那咱们来说说这个托森中差其实意味着什么？其实托森差速器大家不不陌生啊，在过去老的这个途锐上面其实已经有过应用， 他是一套全时四驱系统，那好处在哪呢？冰雪这些驱动的我就不说了，挂着第一次在这个铺装路上跑，我想必你是没试过吧，他就可以实现，因为他可以用全时的方式来去实现这个轮速差。 那如果说这辆车非常有意思，他在不开启中差锁的时候，他的限滑逻辑和动力逻辑是不一样的，如果当你把这个中差锁，这个托森锁止挂上了以后，这就相当于给了这辆车一个信号，无论是限滑力度，对有 期是前轮的限滑力度，这个时候会有一个非常明显的巨大的提升，这个能在体感上感受到，但是他后轮的限滑力度感觉又比前轮要弱一些，但是你可能会觉得这是不是偷工减料了？还真不是， 后来我跟很多的丰田车主去交流啊，也是咨询，其实因为这么设定，就是因为他给了你一把后锁，然后这种情况下，你直接把后锁一挂，然后并且匹配着非常强悍的前轮的电子限滑能力，就可以完成很多这种 呃穿越路段了。你像我们今天这个场地其实没有什么难度，但是我已经给人家这个场地都玩坏了，都开始斜着斜着玩了，才能玩到这个份上。那后续我们会等这辆车的一个正式的挂牌版本出来以后，会给大家再进行一轮我们细致的验证，去跟大 家聊聊这辆车的越野的相关，然后简单说一下这辆车二点四 t 和底盘行驶，这个啊，因为这个今天咱们是一个越野的抢先实测，但是可以发现这台二点四 t 它有一个很大特点，首先就是 因为是 pr 架构，所以它的响应是非常快的，响应快不代表说给油窜啊，它只是响应非常的快，而且非常的线性，并且在这种我们今天所涉及到的越野测试场，它的这个跟角程度是非常 ok 的。这个我相信 过去经常开丰田车的这些铁粉们，你应该比我更有话语权，其实动力这块我觉得没有什么大问题。然后呢，再说一说底盘悬架这部分，因为也是没有真正的路试的机会，但是能够感受到这辆车的底盘的滤震能力，尤其是在烂路的这种过滤颠簸的能 非常非常的优秀。其实这辆车给我带回来一个很明显的感觉啊，就是今天这个越野实测以后，丰田他的技能数更多的是在哪呢？是我用二十块钱的食材炒出来了一盘一百块钱的菜，这是他想去干的事。 但是呢，可能我们今天的科技越野，可能我用的是五十块钱、七十块钱、八十块钱的料来去炒这一百块钱菜，这个可能不太恰当，但是我相信大家能够明白这其中的意思，他所坚持的东西全是最可靠 又最务实的那套东西，甚至于他所谓的豪华，也是他所认知的那种在实用前提，传统前提下的这种豪华。就是我问丰田车主吗？他们说就是买这个车的车主，包括买普拉多的很相当一部分他买时候考虑的是什么？ 就是我把他的底盘买了，这车壳内饰算送的对吧？基本上不会太在乎这些舒适层面的东西，我就是要他这一底子，我就要这套传统可靠耐用的底子，包括我跟刚才跟大家说到的这套 ekdss 系统，完全的液压缸的这种方式去实现， 无论是在可靠性上还是在功能实现上，他确实做到了，对不对？他虽然没有空气悬架这个，但是他用他的方式，用这种传统坚持的方式去实现，说我们对于越野，对于悬架形成的这种需求，并且能把独立悬架和原厂悬架水平做到这个高度，我觉得 可以说是比较精益求精了啊。那行，今天的分享咱就到这，咱们下回见，拜拜。

最近真的是太热闹了，前段时间刚跟大家聊了坦克七百，前两天普拉多预售价出来了，今天他的豪华表哥雷克萨斯全新 gx， 咱们今天简单看一眼， 行，咱们来简单看看这辆车的外观啊，咱们从车头看起，其实这个部分也能看得出来，他跟刚刚发布售价的普拉多到底差异在哪， 其实相对于普拉多来讲，他更加的豪华，当然这种豪华也是透露出来了丰田对于他对豪华的理解和这种传统车企的一种味道。这个咱们一点点说，首先你可以看到前脸部分他是完全不一样的，这个 中间凹下的机器盖设计，现在咱大家都喜欢说常用中间隆起啊去营造那种肌肉感，但是其实他反而是中间凹下去了，但是这个部分设计，其实 我们在车内用这个驾驶视角时候，你就会发现他的这个特点和优势，两侧高对于你去定位边角的位置是有这个正面提升的，而且中间这个部分低下来的部分，前面的视线反而会让你在日常行走的时候感觉好像这个看地面看的部分更多了， 那咱们接着看啊，中间的防垂体的设计也是一直沿用到了今天，这也是雷克萨斯的一个家族化感觉，包括这个大灯的设计也是矩阵的 led 大灯，上面三组下面一组，而且 这个部位大家应该很熟悉啊，大灯清洗功能真是老派传统车企造车经常会用的这个配置，我相信很多一些上了年龄的车主应该对这种配置还是相当有一定的情怀啊，他还是有自己的用处的，这边雷达前面部分有一个探头，而且下边你可以看这个部分 两组两侧的这个辅助照明，对，这我开始我以为是一个呢，这有一个灯，这还有一个透镜，所以说可以遇见这辆车，他在越野的时候，尤其是走夜路穿越的时候， 侧面带来的这种照明范围应该是非常可观的啊。然后可以看这个前脸整体啊，他跟普拉多你看又能看到一个区别了，是什么呢？普拉多的这个造型设计更加是让你去越野的， 他无论是大灯，中网，前杠还是这几部分都采用了模块化的设计，方便于你去后期进行升级和换装。但是他就不一样了，这么大的一个前杠对吧？你无论是改装升级还是去更换都非常不方便，你不可能说在这 夸做一切割装一绞盘吧，对不对？这也是呼应了两者的定位的差别。那么这辆车也是雷克萨斯全新 gx 的一个越野性能最强的 over try 的版本，它一共有三个版本。那咱们也是辛苦小哥帮咱们把这辆车的一些基础参数给大家叠上来，二点四 t p 二架构的混动的发动机，然后二百四十三千瓦的综合的功率， 六百二十牛米的这个综合扭矩，这辆车在海外是一个三点五 tt 的动力 v 六，那么进到国内我也是了解，也是为了对应国内的法规，所以变成了二点四 t， 而且呢为了去照顾他扭距上的表现，所以十 at 降了两个档，变成了八 at， 并且给他加了一个 pr 电机，所以反而扭距上变更大了，那这个部分其实我也很好奇啊，这辆车 既然这么偏向于低牛表现，那在于非服装和越野的时候，是不是反而会比三点五 t 有不一 一样甚至更好的表现呢？这个我觉得日后咱们可以去验证一下。那咱们来到车的侧面，咱们来看一下啊。首先最前头来看 非常平直的发动机这个曲线啊，这个真的是老派越野车的感觉油然而生，这是不是你喜欢的可以聊一聊。然后咱们接着往下看黑色的这个轮眉，这个也是 overtric 版本的这个独有，并且下面可以看到 a d 胎，东阳的 a d 胎，这个配的有点讲究啊，为什么这么说呢？有两个方面，一个是源自于他的规格，二六五七零十八，这几乎就不用换了，要不说你看都是造越野车，但是大家对越野车的理解 完全不一样，他这个即便说到了雷克萨斯 gx 这种定位，但是他还是用这种规格的圈你，基本上回来你也不用去换圈了，直接就是去越野就完了，这个是一二 呢。这个东阳的越野胎，他跟我们常规说认知的，比如说百路驰的这种重型越野胎，或者比较硬的越野胎不一样，他会更加偏向于在铺装湿滑和冰雪路面上有更好的表现。接着往后看， 那这个下部的踏板是一个固定的，那我觉得如果你是一个想去穿越远行的话，我觉得这个高度问题不太大，但如果你要想玩的狠一点的话，这个部分可能你要考虑一下。 接着看啊，这个硕大的后视镜，哎呀妈呀，这跟我那个吉姆尼的有一拼啊，非常非常大，视线非常好，而且也带这个后视的这个预警，这边集成了转向灯， 而且你可以顺着我这个视线来看啊，这么从车头一直贯穿到尾部，这个车侧整个的曲线其实跟 lc 三百的陆巡非常的相似，这是一二。如果你对 对经典老派越野车很感兴趣，那你肯定知道他们家的 lc 七零系列七六对吧？其实你可以从这个车侧看到这种浓郁的老派越野车的这种设计语言，他就是一直在坚持，只是说从漆面，从用料，从这个曲线上来讲，哎，我没有七六那么的简陋了， 而且你可以看到这个玻璃曲线上面这么走向也是非常符合丰田他自己这种家族的这种设计感，上面也是采用了钢琴漆的这个黑色的车顶，并且还带了 原车的行李架，这个坚固度完全不用担心。行，咱们来到车尾看看啊，这个车其实车尾不用多说，还是维持了这种经典的四平八稳又非常有丰田味道的车尾，你可以说它像路虎的发射系列，也可以说它像自家的 lc， 并且这种侧面的保 车身造型还是保留下来，这也是作为一个传统硬派车企他最拿捏的地方。咱们可以看一下啊，上面有一个小的尾翼，然后这个部分，哎，非常喜闻乐见啊，实用性非常高。为什么这么说呢？ 你看我一米七七，现在我已经能够到后面的地板了，能全掌的够到我们在户外环境下，尤其是很多时候后面装满行李不方便开这个后尾门，一开个七里哗啦掉一地，尤其是在野外，那这个时候我就可以通过这方便的拿取一些东西。 而且如果你这个窗户没有关好的话，你的后尾门电动打开的时候，他会变成手动模式，就是防止说出现意外，这个尾门是带电吸的，那如果是横开门，我其实我觉得会更好啊，不知道你 你们喜欢横开还是这种竖开的，那可以看一下这个后边非常平直，这个部分也是非常有的聊，因为这辆车他原本其实最初规划的时候没有二点四 t 的车型，这个二点四 t 车型据我所知只有北美和中国提供， 那既然是后来加的电池，那就加到了后备箱的位置，这一点其实有点像坦克七百，或者我们常说的一些普拉多也是这样的布局，但是他呢非常巧妙的做了一个整体的这么一个魔盒的造型，来去填补这个空间和这个造型上的 不足。除了表面这个非常平整的空间之外，这车非常有意思，上面表面部分看不到太多的挂钩，其实他是有的，我告诉你在哪，你看了吗？他这下边啊这几个魔盒他是模块化的设计，是可以直接看，除了收纳之外， 他可以拿出来的。 这个就是他中间那个电池凸起了，这个其实就是说普拉多他就非常的没那么讲究，给你中间就单凸这么一个，但是雷克萨斯他还是把这空间重新凿拨了一下，看了吗？ 所以说如果我们要是说想用后面的挂钩的话，你看他两边看了吗？这就有这挂钩了，这是原声设计的挂钩，看，哇，这个机械感还挺好停， 而且非常有意思一点来了，你看这是什么？如果你跟我一样是八五后，是不是唤起你儿时的记忆了？ penosa 那个这么显眼，工作灯，这太有意思了，你看这个亮了，随时可以作为你的露营辅助灯，或者是行李的 时候辅助照明或者是工作灯都可以。而且我们可以看一下后边的空间上面他有这个软质的隔板，这个也是很熟悉了啊，来去分隔你的这个物品， 并且后面两边有杯架，但是没有充电口，因为他是有五座和六座车可选的，但是我觉得五座其实更香一点。 侧面二百二十伏，一千五百瓦电源，这个太像了，在今天我们很多时候出去旅行，对吧？充电需求很多，包括用电需求也很多，尤其是露营玩家，车中博玩家，对不对？你根本就离不开电。 但是如果说作为一辆油车，我又不想带店小二，那其实这个一千五百瓦电源如果没有太复杂的需求，我觉得都是可以满足的，而且大家可以顺着我的目光看一下啊。这个车内部空间非常有意思，他的 座椅的这个调整方式，你如果把它抬起来以后，他是会形成一个台的，不是纯平，而且还可以继续的向前有一个翻折，直接就周到前头去了，这个我觉得认为是一个拉货模式。这个有一个点啊， 他这个座椅分折以后，他是一个活动状态，然后他给了你一个拉紧带的设计，让你去跟 b 柱上的扶手，哎，绕一圈卡住儿， 收紧来固定这个座椅，这一点其实跟海外是一模一样的，我觉得一个山卖到七十多万啊，你这个没给电动座椅就算了，但是我觉得这个拉紧带的设计 确实有点太太过于这个原始了啊，但是这拉紧带拉紧以后，这个座椅倒确实挺牢固的。然后后备箱大概就是这么一个情况，我们接着到车内看看， 咱们来到车内啊，咱们一点一点说，从这边往这边说，首先是玻璃，这边升降，你看双层夹胶玻璃，而且在两端的时候他会有减速， 这个我觉得也是一个豪华车底蕴的一种一种表达吧，我觉得还是很有意思的。然后门板这部分 上面拉手，上车的拉手都有，而且上面这两侧空调两层的可调，这个分成两个区域，这边实体按键、座椅记忆都保留在了中控台的左边。门板这部分其实没有什么真皮的包裹啊，这边都是软质的，然后真皮只用了这一块， 还有这边手托的这一块，但是他确实非常顺手，而且这边这个储物格也还不错，直接就跟门把手，你看跟门把手融合一体了，这个地方是封死的，你放一些东西也没问题。 对，然后咱们接着往这边来看，那方向盘手感非常好啊，非常好，然后方向盘的拨片换挡，值得一提的是这个十二点三英寸的驾驶席，这边的屏幕是标配的，对常用信息显示的还是非常全面的。而且 这个部分我现在眼前看，他是一个整体过来的，等于就是一个倾向于驾驶员一侧的这个设计，而且这个车机的反应 非常的流畅啊，这边方向盘加热、座椅加热、座椅通风全都在屏幕上面都显示了，而且是一个固定显示的状态，这个我觉得在便利性上来讲完全没问题， 而且你可以看到空调的控制也是采用了一个非常科技感啊，这个阻尼真的太香了，你在这里边可以看到这个空调温度的调节啊，这个很有意思， 这边空调的控制温度，座椅全在这个部位，虽然说没有实体按键空调的控制，但是他会长时间的显示在这边。值得注意的是我们这辆车 overtrek 这个版本他是越野性能最强，但是也是没有天窗的版本，而且这个上半部分最有意思点是在哪呢？你看其实 这个眼镜盒没了，这个我觉得有点遗憾，但是他的后视镜真的太好玩了，为什么这么说呢？这个又凸显出了一个老派车企在新功能上演绎的逻辑上，这么一台就是变控的流媒体后视镜，往下一台直接就变成了，哎， 传统的后视镜，而且这个切换真的就是就靠这个钮，切换了以后我告诉你更神奇的在哪，下边有三个按键可以进行模式选择这个功能，这个都不光是流媒体了，这整个成了一个 可控的带变焦带放大，横移，上下左右倾斜调整的这么一个后视镜了，哎，这样又变成传统模式了。然后咱们往下看，看到这有一个阻尼感非常强的点烟口啊，而且上面还有两个 type c 的这个雷电接口，这个部分是他的全地形，这个切换 有一个模式选择模式的设置，但是他是取决于你是驾驶模式的切换还是越野的全地形系统的切换。如果你选择驾驶模式的时候点亮，那他就是 不同的驾驶模式的切换，如果我点这个 mts 全地形系统的时候，他就是越野模式切换了，而最下边这个钮就是我们的蠕行，所以说蠕行功能越野巡航，这也是丰田粉津津乐道的，但是这个蠕行以及他的陡坡缓降也是只有 oratric 版本才有更有意思点在这你看啊，这个 巴掌大点的这个小区域就决定了他的这种最硬核的设置。高四这个 h 四 l 四中央所指和后锁都在这个非常小的区域，但是我跟你说非常的顺手，比如说现在高四我要锁中锁，直接在这一点中锁就锁上了， 而且你选择这模式的时候，这边透明底盘都会直接就显示出来，这个我觉得还是非常有意思。而且我选择 l 四以后，我们不是要进行高难度越野了，选完 l 四这另一个手指头直接就把中锁 后锁就锁上了，这个太顺手了，我觉得这个真是要说越野老炮的思维啊。这是咱看看这辆车的一个空间表现啊。储物空间除了我之前说到的门板这部分跟拉手融合，而且这块还有一个翻毛皮啊，手感很好，这个部分可以放东西，下边两个常规的槽， 中间这有一个带阻尼的拉板，两个杯架，哎，这块也可以打开这个很规整的一个空间啊，但是这里边没有这个空调和制冷制热的这个， 而且这边副驾我觉得这个部分设计的非常好，为什么呢？你看他这这个部分既可以当你越野的时候的一个支撑点，一个把手来做，而且这个地方本身就可以放手机， 这个融合的非常好，等于就没有说做额外的这种越野的拉手。前排的空间感受整体来说我觉得是没有什么问题的，我这个头部现在合适的坐姿上面还有至少 两拳的空间，然后两侧这个宽度我觉得也没有问题，这个座椅调整幅度也比较多吧，越野的时候，哎，调高一点，哎，之前我说到的他前机器盖的设计，中央很低，你这个时候再来看他两 侧非常高的，这个点对于判断车的两侧这个边角就很明显了，很有优势。对，这个空间我觉得前排没有问题，咱们去后排看看。那么来到后排啊，现在其实就是前面是我合适的这个坐姿了，这个腿部空间还是非常 ok 的啊， 头顶也是有富裕两拳吧，前面其实更多，这个空间没什么问题，咱们来看看有意思的点。首先这个手动的遮阳帘， 这个是一个，还有你可以看到啊，跟他外部外观这个造型契合的，这有一个上扬的角度，这个很有意思。值得一提的是这个坐垫真的太薄了，我觉得跟他那个刚才给大家演示的往前翻折的这个结构有关啊，确实很薄，但是 座椅又并不是特别的硬，还行，能接受。而且我发现他中央这个部位置啊，你看中央这有一个很高的凸起， 但是你坐上来中央这个位置还挺软的，就是不是那么硬啊，凑合吧。然后可以看到这边空调出风口两边两个充电口都是 tpc， 然后两边都有座椅加热，三档加热，对，这个没什么毛病， 中央这俩杯架什么都没有了。对，后排其实可以演示的东西并不多，基本上就是这样。 我跟你说，如果不是前两天刚跟大家去试坦克七百，我都不会说像今天似的，见到他以后有这么大的这种冲击感和反差感，这辆车给我传递出来的是什么东西？其实不是好与坏的问题，而是说对于越野，对于豪华这件事，他和中国的硬 牌已经呈现出了截然不同的初衷和理解。我对于豪华，对越野的理解跟你完全不一样，对同样一个事情，两者的观点反差太大了。 无论是你可以看到啊，从外观上他的坚持对不对？你能看到 lc 七系的这种曲线，这种非常复古，非常老派的这种风格，包括说内饰，对吧？我对于豪华是怎么理解的？我对于这种按钮的交互是怎么理解的？我对于便捷，包括越野的控制是完全不一样的。 所以说我觉得在越野车今天非常百花齐放的今天，能够看到他也是一个非常有意思的事情，因为我相信对于广大的消费者来讲，不是所有人都喜欢这种说激进而且又非常前卫的这种越野车，对吧？比如说各种大屏，各种反腐的科技， 可能对一些上了岁数的人，或者说有一定的那种老炮，对吧？比较喜欢传统味道的人，他可能就对这辆车感兴趣，尤其是我觉得那些现在正在关注丰田越野车，包括 lc 这个 l 叉五七的这些大哥们，如果你看到这辆车的时候，你可能会心里痒痒的， 那今天我们对这辆车的一个简短的分享就到这，你究竟怎么看待这件事？你会作何取舍？咱们评论区见这期分享，咱们就到这拜拜。

好的屏幕前的各位观众老爷们，今天我们来看一台全新的雷克萨斯 g x 五五零，它的越野性能表现怎么样？ 下面先来做一个简单的介绍。这台雷克萨斯 gx 五五零呢是一台美版的车型，在美国的售价呢是八万零九百美金。动力方面呢，这台车搭载了一台三点四 t 的六缸涡轮增压发动机，并且匹配了十 at 的变速箱，最大功率三百四十九匹马力。 不知道为什么美版的车型用到的是三点四 t 的发动机，国内在售的车型呢用到的则是二点四 t 的发动机，而且这台美版的车型呢，换算之后价格呢还要比国内车型要便宜一些。下面来看一下他的后备箱空间表现，这台车呢是一台五座版本的 车型，可以看到后备箱的空间呢还是非常宽敞的。再来看一下他的第二排空间表现，打开车门呢，可以看到这台雷克萨斯的 gx 五五零，整个内饰呢还是非常具有日系车的风格， 谈不上特别豪华，但是做工和用量呢还是不错的。可以看到腿部空间表现呢，并不算特别宽敞，手动的隐私遮阳帘。 再来看一下他的这台三点四 t 的发动机，在车标上方呢有涡轮增压的标识，同时呢有六个模块，代表这是一台六缸的车型。 下面一起来第一视角看一下这台全新的雷克萨斯 g x 五五零，它的越野性能表现怎么样。这台车的配置呢还是比较高的，带有座椅的通风和加热。 中控屏幕上中央扶手箱区域的按钮呢也是非常多，下面准备出发，可以看到目前所行驶的道路呢是一片沙漠，在这样的沙漠道路上行驶呢，对于车辆的越野性能要求还是比较高的， 可以看到这台 g x 五五零呢，对于路面震动的过滤表现的还是不错的，搭载的十 a t 变速箱呢，也是非常的平顺，下面再来看一下它的爬坡性能表现，可以看到几乎呢是听不到发动机的任何噪音的。 这台车呢也是搭载的有三六零的全景影像啊，现在驾驶员呢是没有打开，在倒车的时候呢，他的三六零全景影像会自 自动的打开，在其他的时候呢需要手动的进行打开，前面呢是有一段烂路，再来看一下他的悬挂表现，当然这是一台新车啊，肯定是没有任何异响的， 可以看到在通过这种颠簸路面的时候呢，整个车身的姿态还是比较平稳的。 最后呢再来看一下这台三点四 t 的雷克萨斯 g x 五五零，它的加速性能表现， 目前仪表上显示的时速呢单位是英里每小时， 可以看到十 a t 的变速箱呢，加速也是比较平顺的。 最后呢，屏幕前的兄弟们在第一视角看到这么一小段啊，你们觉得这台美版的雷克萨斯 gx 五五零，它的驾驶感受和行驶品质表现怎么样呢？欢迎留言评论。

这是刚刚推出的雷克萨斯版大 g， 主打强悍的越野性能，直接对标奔驰大 g 与路虎卫士。 雷克萨斯杰克系列从二零零九就没有推出新车型，早都快被人遗忘了。然而时隔十四年，二零二四款雷克萨斯杰克五五零正式推出，无论是外观还是性能，和奔驰大 g 有几分相似之处，堪称雷克萨斯版大 g。 事实上， jk 系列是雷克萨斯定位于硬派越野豪华 suv， 他以陆地巡洋舰普拉多为基础，是丰田豪华品牌中唯一一款具有真正越野能力的车型，其应对各种崎岖地形的传奇能力，深受国外越野爱好者的喜爱。 先来欣赏一下其四四方方的 suv 美学，硬朗的直线条设计，四方棱角 分明，更显坚韧粗犷的硬派越野风格，不仅有大机的风格，隐约之中还能看到路虎卫士的影子。侧开式尾门被传统的电动尾门取代，其玻璃部分可单独打开，并配备踢脚感应，实现自动开启。便利性， jx 五五零轴距增加至两点三十六英寸，除了降低腰线和提高离地间隙之外， a 柱向后推至更垂直的位置，挡风玻璃更加平坦，以提高视野开阔度。 jx 五五零与雷克萨斯 lx 六零零共享 tngf 架构，这种坚固的车身底盘结构提高了车身刚性并改善的道路操控性。新开发的双一 b 前悬架搭配多连杆后悬架，可实现高水平的越野和公路行驶性能。可选配的自适应悬 架系统能根据不断变化的路况不断调整阻尼力。电子助力转向系统，增强了公路或越野时的转向能力和转向响应。 g x 五五零一共有六种版本，高级版、高级家、豪华版、豪华家、 over trail 和 over trail 家 高级版就是入门版。 oppotree 则是越野强化版，配有 kdss 电子悬架系统，以及应对不同地形优化的多种驱动模式，具有更高的离地间隙和标准的十八英寸车轮配三十三英寸全地形轮胎，最大接近角为二十六度，通过角为二十四度，离去角二十二度。 这些越野参数较上一代 j x 有了显著改善，但仍远远落后于路虎、卫视等竞争对手，与牧马人则相差更远。 j x 五五零将 提供两种动力总成，全系标配双涡轮增压三点四升 b 六引擎，搭配十速自动变速箱，可产生三百四十九马力和六百五十牛米的扭矩，可实现高达三千六百二十八公斤的牵引能力。 雷克萨斯这个系列从诞生之初就以其强悍的越野能力而闻名。二零二四款 gic 五五零则持续提升了这一能力，采用标准全时四轮驱动，并配有带锁定功能的托森线化中央差速器。越野强化版 overtree 还增加了电子锁定后差速器。 转弯加速时，托森差速器根据左右后轮的负载优化分配驱动力，以实现高水平的控制性能。在直线行驶时，他能够很好的响应路况变化，有助于提高车辆的整体稳定性。由于电子分动箱的 增强，四 h 和四 l 之间的切换速度比上一代更快。内饰与老款相比进行了重大升级，配备十四英寸触摸屏和新一代雷克萨斯信息娱乐系统，安卓 joto 和 iphone 可以无限投屏。仪表位于十二点三英寸数字仪表盘中，还有可选的抬头显示。 雷克萨斯将硬朗的外观与豪华的内饰以及持续提升的越野能力重塑了第三代职业和车型。目前售价没有正式公布，如果引入国内，能否像陆巡一样成为新一代加价神器呢？