速腾车门是一体冲压的吗

一汽大众速腾车型车门采用一体冲压成型工艺，大家可以看一下，主要就是这个位置上面的门框和下面的门板位置，它是由一整块板料冲压而成，这样的话它的生产成本就会很高。 看一下这个位置是非常光滑的，他没有焊接痕迹，如果说是焊接而成的话，这个位置会有一个焊接的痕迹， 美观度的话也会大打折扣。呃，然后可以看一下，下面是音响孔， 然后这边是牛的一个密封孔，然后从这里可以安装。呃，深轨玻璃、升降轨道以及里面的一些零部件。啊，这是 是钢印号大众标，然后零件号生产周标，大家知道这个生产周标是怎么看的吗？ 啊？有谁知道这些纹路有什么作用呢？为什么凹凸不平的评论区告诉我。

都说不要从门缝里看人，把人看扁了，但是车门的焊缝，咱还得仔细看看你们的车门是什么样的工艺，来，请对号入座。车门分一体冲压成型车门和 分体焊接车门。这是速腾，我们可以看一下，没有焊点，证明他是一体冲压成型。我们来看一下这一台别克威朗，有焊点，证明他是分体焊接车门。这一台本田的行阁，有焊点，也是同样分体焊接车门。别克君威， 没有焊点证明是一体冲压成型的车门。刚刚随便找了几台合资品牌的车型，走，咱们再去看看华系品牌是什么样的。这是领克零三，也没有焊点证明，也是一体冲压成型的。咱们再来看看这台吉利新锐， 也没有焊点，也是证明一体冲压成型的。这是吉利帝豪 l， 有焊点证明它也是分体焊接车门。这台新款红旗 h 五，也是一体冲压成型的车门。 那么，一体冲压成型车门和分体焊接车门到底哪个好呢？首先，一体冲压车门，他用的是一整块钢板冲出整个车门内板， 车门内部没有焊缝，一体冲压需要的材质韧性要好一些，成本也要高一些。焊接车门内板和门框焊接在一起，会有一定的缝隙，看起来不美观，但更受力。所以两者到底谁更安全？ 其实啊，关系到车身安全，更多的是车身结构和安全驾驶辅助系统够不够全面。所以也不必要去钻牛角尖去纠结一体冲压成型和焊接到底哪个更强。

that sounds great。

为什么说大众车实战没有输过？今天我们就到大众成都工厂焊装车间一探究竟。镜头前就是大众速腾的生产线， 我们打开车门看一下大众车身里面的用料究竟如何。首先映入眼帘的是一体成型双层车门，可以看见车门内部是一根 double u 型比较宽大的黑色防撞钢梁。接下来映入眼帘的是前后底梁、侧边梁， 包括中央通道环绕底盘的这一圈全是这种乌黑色的钢材，以及 ab 柱，还有上方的顶梁中间的加强筋。整个笼式车身的框架部位都是采用同样的乌黑色钢材，这种特殊钢材强度高达一千五百兆帕，对车身成员仓形成有力保护。 那么你知道黑色钢材是什么特殊材料吗？欢迎评论区留言。

看表面谈技术，就是不懂装懂，开门一看，这是拼焊，这车不行哎，这没缝，这车好。今天就一起来聊一聊一体和分体车门真的有那么大区别吗？首先所谓的一体冲压车门啊，就是像这个， 他的车门呢和上面的窗框呢是一体一块料一起来冲压出来的，而分体的呢，就是像我们现在看到的这样，上面的窗框呢和下面的车门呢是单独来进行焊接到一起的。车门外板的涂胶 一会呢，他会和我们已经都安装完加强钢以及指震胶的车门内板去进行汇合来啦， 然后就去进行后续的焊接以及包边工作啦。大家都觉得一体成型 材好，模具成本高，结实，而焊接呢，在很多人的眼里呢，都是落后易碎打补丁的代名词，其实不然，现在的焊接技术呢，已经非常的成熟了，现在车间里呢，全部都是由机器人自动化的来完成，整体的焊接工艺也已经非常的先进啦， 一体式呢，只是整体呢，看起来呀，干净利落顺畅，外形好，而真正取决定性作用的护你周全的呢，并不是一体还是分体车门，而是他们门内的加强钢， 还有我们现在看到的这里从 a 柱开始一直往后顺延的我们的深色的热成型钢的应用啦。 而至于什么工艺材质啊，一体冲压还是分体焊接，或者说焊接的方案，每一个车企都是有自己的考量的，不要乱带节奏，如果你觉得分体不行，那你让无框车门怎么活呢？这下你明白了吗？下期见。

一秒钟教你看懂车门是不是一次冲压成型，这个位置如果有焊接痕迹的话，说明您的车不是一次冲压成型。如果这个位置是非常平整的，说明我们的车门内板是一次冲压成型。一汽大众所有的车门都是一次冲压成型，一次冲压成型意味着需要更大的模具，需要更大的冲压压力， 需要浪费更多的板料。有这么多的不好的地方，为什么大众公司还要这样做呢？请大家把答案打在评论区。

还好 啊啊 没问题 哈哈哈 拿过来 呀呀呀呀呀呀。 no 退后退后。 哎呀我不拍了， 不欢迎吗？ 这什么呀？ 拍抖音发抖音发抖音。 ok？ 好好好， 还有吗？ 好了 好 啊啊 快点吧 没事儿。 哎 哎 好 好快点 不用打。 没有 好了 哈哈。