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看这电摩版本,我觉得明显比 ae 六啊设计的更加流畅好看了, 分 a 一四, s 一版就是铅酸的,还有 a 一四的这个锂电板,这,这就是高配的锂电板,是七十四伏二十八电机,配的都是 三千瓦的电机啊,比精品的九号 m 九五, c 的两千六百瓦呢,是要大一些的。锂电版的续航大概是八十公里左右,极速能干到六十五公里每小时,他也是单通道的 abs 前 abs, 所以可以看出这车呢估计定价不会太高。然后呢,在配置上会和竞品呢相比有一定优势啊。然后前轮 轮胎一样是十二寸的八零九零十二,他这前机板弄得挺有科技感的,他的前检你看明显比电子版的要粗,电子版是二十七星 啊,他是三十一星。呃,我特意选了一个 ktm 城啊,整体的这个接缝做工都做的挺不错的,底下侧面还弄个小封兜吧。我觉得这设计这块机格真是挺用心的, 他们产品经理也说过他们这种整体性的设计,呃,包括这么多版件去拼接啊,成本在业内来说也是比较高的。然后这车整车质量达到了一百零一公斤啊,配的这个充电器是四安的啊,车架整体的这个测试是六千公里,然后抗冲击测试达五十万次。 咱们看看配置啊,可以看到这车跟这个电子版比较大的区别是这块搁了两个储物槽,但是也就这边能搁点水吧,这边 可能只能搁点零散零散物品,这块有一储物槽。然后呢,他实际上有的配置比电子版的高配还要低,他这只有一个单 usb 的 a 口,没有 c 口啊,并且好像也不是十八瓦的。这个快充挂钩质感有点有点低,他这个储物踏板到了四零五乘五百。 哇,是挺大的,这电池仓,然后这电模版的充电接口在这,肯定这肯定不是新国标了,因为他不变字座桶真挺大的啊,这座桶到了三十一升,我放四万四分之三柜,简直空间太大了,而且一般给你感觉就是不会设计那么多花里胡哨 东西。他更多会把啊一些用料和巧思就放在好多你看不见的啊。这个和驾驶室感有关系的地方后脚踏其实有点掉价,因为他不是按的那种,他后边是一个满盘电机,这满盘电机是三千 码的,然后后边收尾这个挺漂亮的,和电子版的大座的收尾实际上是一样的啊,包括它这个尾灯,就是整体氛围给你设计的,还是挺运动的啊。整体的这个什么喷涂啊,产品工艺啊啊车灯啊,智能化这块 啊,大家都是大差不差一样的。摩托版的电池是搁在脚踏了,所以他重心会更低啊,驾驶感受呢,肯定会比电子更好,如果你特别极限的去压弯的话,特别容易特别容易蹭底 啊,或者蹭这个侧肢。这是电摩版本啊,电摩版本你坐上之后明显感觉,呃是要比电子版本稳重很多,你脚踏会厚一点,就是坐姿我觉得 反倒没有电字版本好,就感觉到蹲着可能一出来就上坡啊。他这出段不怎么猛,我觉得还是刚才的话比较线性化,也加上这车本身的动力也不是那么强啊,定位更多的可能啊,还是 城市穿梭,但是爬坡的这种情况,感觉动力稍微会有一点不足,但是压弯的信心是非常足的,包括整个减震舒适这些,这车的扭软钢性和循迹性都挺不错的, 当然他轮毂电机华夏质量比较重,他可能跟 a 八比不了,但是你看他这个动力储备,我在山路上,如果跑山的情况下超车就比较困难。然后另外一个问题就是仪表不清楚,今天还不是特别晴的天呢,今天是有点阴天。 这个 se 就是铅酸版的。呃,这个车呢和之前好多电字的那种凑数的电摩版本是完全不一样的,好多都是为了一些法规啊,包括给你做一些改装 架,所以做了一个电摩的版本。这个是一个完成度很高的一个产品啊,无论是从这个外观和脚踏这个整体性你都能看出来,这是确实想卖的一款产品,他更贴近市场,因为没做中置电机啊,或者单摇臂什么那些会把成本提的很高的东西。 然后呢,做的也是常见的一些轮毂电机,但是整体的车身的刚性啊,然后驾驾驶感受还是比较好的。我觉得车的劣势这块呢,还是在于人机交互和智能化这块, 就是他基本上算是比一般的摩托车要智能一些,但是呢比现今的一些九号的旗舰产品啊的电字呢,还是有一些差距啊。如果你是从骑摩托车接到这个车上的,那你是会感觉比较顺的 啊,他更多的人机互动的这些内容更像一个啊摩托车。