小牛nxplay和极核ae4哪个好

看这电摩版本，我觉得明显比 ae 六啊设计的更加流畅好看了， 分 a 一四， s 一版就是铅酸的，还有 a 一四的这个锂电板，这，这就是高配的锂电板，是七十四伏二十八电机，配的都是 三千瓦的电机啊，比精品的九号 m 九五， c 的两千六百瓦呢，是要大一些的。锂电版的续航大概是八十公里左右，极速能干到六十五公里每小时，他也是单通道的 abs 前 abs， 所以可以看出这车呢估计定价不会太高。然后呢，在配置上会和竞品呢相比有一定优势啊。然后前轮 轮胎一样是十二寸的八零九零十二，他这前机板弄得挺有科技感的，他的前检你看明显比电子版的要粗，电子版是二十七星 啊，他是三十一星。呃，我特意选了一个 ktm 城啊，整体的这个接缝做工都做的挺不错的，底下侧面还弄个小封兜吧。我觉得这设计这块机格真是挺用心的， 他们产品经理也说过他们这种整体性的设计，呃，包括这么多版件去拼接啊，成本在业内来说也是比较高的。然后这车整车质量达到了一百零一公斤啊，配的这个充电器是四安的啊，车架整体的这个测试是六千公里，然后抗冲击测试达五十万次。 咱们看看配置啊，可以看到这车跟这个电子版比较大的区别是这块搁了两个储物槽，但是也就这边能搁点水吧，这边 可能只能搁点零散零散物品，这块有一储物槽。然后呢，他实际上有的配置比电子版的高配还要低，他这只有一个单 usb 的 a 口，没有 c 口啊，并且好像也不是十八瓦的。这个快充挂钩质感有点有点低，他这个储物踏板到了四零五乘五百。 哇，是挺大的，这电池仓，然后这电模版的充电接口在这，肯定这肯定不是新国标了，因为他不变字座桶真挺大的啊，这座桶到了三十一升，我放四万四分之三柜，简直空间太大了，而且一般给你感觉就是不会设计那么多花里胡哨 东西。他更多会把啊一些用料和巧思就放在好多你看不见的啊。这个和驾驶室感有关系的地方后脚踏其实有点掉价，因为他不是按的那种，他后边是一个满盘电机，这满盘电机是三千 码的，然后后边收尾这个挺漂亮的，和电子版的大座的收尾实际上是一样的啊，包括它这个尾灯，就是整体氛围给你设计的，还是挺运动的啊。整体的这个什么喷涂啊，产品工艺啊啊车灯啊，智能化这块 啊，大家都是大差不差一样的。摩托版的电池是搁在脚踏了，所以他重心会更低啊，驾驶感受呢，肯定会比电子更好，如果你特别极限的去压弯的话，特别容易特别容易蹭底 啊，或者蹭这个侧肢。这是电摩版本啊，电摩版本你坐上之后明显感觉，呃是要比电子版本稳重很多，你脚踏会厚一点，就是坐姿我觉得 反倒没有电字版本好，就感觉到蹲着可能一出来就上坡啊。他这出段不怎么猛，我觉得还是刚才的话比较线性化，也加上这车本身的动力也不是那么强啊，定位更多的可能啊，还是 城市穿梭，但是爬坡的这种情况，感觉动力稍微会有一点不足，但是压弯的信心是非常足的，包括整个减震舒适这些，这车的扭软钢性和循迹性都挺不错的， 当然他轮毂电机华夏质量比较重，他可能跟 a 八比不了，但是你看他这个动力储备，我在山路上，如果跑山的情况下超车就比较困难。然后另外一个问题就是仪表不清楚，今天还不是特别晴的天呢，今天是有点阴天。 这个 se 就是铅酸版的。呃，这个车呢和之前好多电字的那种凑数的电摩版本是完全不一样的，好多都是为了一些法规啊，包括给你做一些改装 架，所以做了一个电摩的版本。这个是一个完成度很高的一个产品啊，无论是从这个外观和脚踏这个整体性你都能看出来，这是确实想卖的一款产品，他更贴近市场，因为没做中置电机啊，或者单摇臂什么那些会把成本提的很高的东西。 然后呢，做的也是常见的一些轮毂电机，但是整体的车身的刚性啊，然后驾驾驶感受还是比较好的。我觉得车的劣势这块呢，还是在于人机交互和智能化这块， 就是他基本上算是比一般的摩托车要智能一些，但是呢比现今的一些九号的旗舰产品啊的电字呢，还是有一些差距啊。如果你是从骑摩托车接到这个车上的，那你是会感觉比较顺的 啊，他更多的人机互动的这些内容更像一个啊摩托车。