迪卡侬ncr与edr自行车区别

全类型公路车是什么？就是又能休闲又能跑起速度啊，既能走柏油马路，即使碰到烂路也没有问题。 我手里的这一台迪卡的 verizo n c r c f 全能型碳纤维碟刹公路车就是这样，颜色有两个颜色，一个是我手里的灰色，尺码呢，从 x s 一直到 x l， 适合一米五十五到一米九十六。 另外呢，还有个紫罗兰的颜色，尺码稍微小一点，从 xxs 一直到 m 啊，适合一米五到一米八十一的身高，几乎覆盖了所有的身高比卡能作为大厂，这方面的选择还是非常丰富的。 这台 ncr 碳纤维的车架最大支持到三十五毫米的台宽啊，相比较二十五毫米、二十八毫米这样比较常用的公路车台宽来说，他真的是一台全能型的公路车了。而车的重量啊，我们现在含脚踏、含水护架，含马表的重量是八点七公斤，如果想 想要进一步减重的话，后期换上一个碳纤维轮组啊，重量就可以更轻。整车搭载了全套幺零五的变速，你既可以入门啊，以后用来公路竞速其实也不是问题。零售价幺四九九九，大品牌的车售后有保证，对于想入门的你，性价比真的非常不错。

这是一台我非常推荐的车子啊，价格也不贵，一万五千块钱呢，还能找一块啊，品 牌叫做 van riso， 我不知道大家熟不熟悉 van riso 这样一个品牌啊？呃，可能有些人知道，因为可能在迪卡农的店里可以看到。对，他是迪卡农旗下的，专门做公路车这样的一个品牌，但是很奇怪这个名字 van riso， 那他其实是个荷兰雨 那，因为迪卡龙公路的他们的总部是在里尔，而里尔是在法国的北部。什么区域呢？就是鲁贝差不多的那个位置，虽然是法国，但是其实 啊，之前啊，法国北部啊，包括比利时这块区域都叫做弗兰德斯区域，而且呢，这块区域其实都说荷兰语的，所以他们就用了荷兰语来做自己的品牌的名字。 riso 其实就是里尔的荷兰语的意思，而外面 riso 就属于来自于里尔的这样的一个意思，所以上面 很好玩，会有弗兰德斯的狮子的旗子，甚至还会标上了 design 的英弗兰德斯。在弗兰德斯设计啊，其实它是一个在法国设计的一个品牌啊，之前其实我们也发过视频，我还去他们里奥的总部参观了一下啊，他们光负责公路车部门的研发这些，就有五十个人的一个 team 啊， 五十个人替你专门来坐公路车？我觉得从人员的配置，包括他们的企业的文化上来讲，我觉得他们坐出来的车就很 值得我来信任。而宛若斯这个品牌从明年开始也会赞助一只大环赛的车队啊。小道消息陆陆续已经有一些了，虽然现在还不能公布，大家可能搜一下，也基本上能猜出来到底是哪只车队会使用他们的车子。 手里的这台车是他们的 n c r， 但 n c r 其实已经是对车价来说，他已经不是一个新的款式了，大家可能现在在皮卡龙店里也可以 一买到，但是之前的配置是机械的幺零五的配置，而现在啊，加量不加价啊，这样的一个用到了 sum apex 电子变速， 同样的售价的价钱是一万五千块钱。而 n c 啊，这台车的定位啊，相对来说是比较入门的，也就是说，哎，你可能还没有尝试过公路车，你想要一台轻快好骑的车子，我觉得它就是个很好的选择。看碳纤维的车子，电子变速这样的一套， 这样一台车，我实称的重量是在八点八公斤，已经含上了脚踏和水壶下这一些。而我实际骑的感受，我觉得我给他的评价是非常的高， 呃，之前在鲁贝我就骑过，甚至把这台车还上过石头路。我们鲁贝一个团同行的很多人都体验了这台车啊， 因为那一天啊，我们是骑完了弗兰德斯啊，再去体验了这款车，很多人在弗兰德斯受了很多苦，然后都说，哎，这台车好像比我带去的顶级的车款好像还好骑一点。我真的自己沉骑的一个感受也是这个样子， 我觉得一万五千块钱，这样的一个配置，这样的一个骑行的，不管从舒适度，从他的反应啊来说，我觉得已经没有什么可以挑剔的地方。 rnc 啊，从定位上来讲，就是给大家在入门的时候啊，不用花特别多的价钱，然后呢，可以给一台适用性更高的车子啊， 比如说这台车的啊胎的选择可以最宽到三十五 c， 也就是说呢，你如果把它装一个齿胎，作为一个轻度的 gravo 都没有问题，一个入门的一个价钱可以给你带来非常愉悦的心情。具体配置方面我们 刚才提到了啊，这台车搭配的是 slam 最新发布的他们 apex 的电子变速这样的一个套件。 apex 呢，有一个特点就是他只有单盘的一个选择啊，在这样的一个持比范围呢，可能会双盘有一点点的不一样，但是我个人觉得在这个价位的车子上，或者是在这个使用范围的车子上 来说，他已经足够用了啊，前面呢是四十二尺，而后面是十一到四十四尺的这样一个选择，这样这个尺比对爬坡来说肯定是完全够我理想前面四十二，后面四十四，也就说他的尺比已经是大于一比一了， 爬任何的坡我觉得都不在话下。而他可能唯一的呃，和双盘的一个区别是，他是往下的持比，就是重的持比不够，你想最小持尺只有十一，而前面是四十二这样子最重的一个比例相当于他可能是五十对上十四，也就是说呢， 约了十一十二十三尺的这样一个选择。我觉得吧，对我自己来说啊，我平时十一十二十三我也用不到啊，冲刺我肯定冲不到那个速度，唯一可能用到的呢，是下坡比较快的时候啊，赤壁还可能要用到一点点，但是在这个定位上的车来说，我觉得完全没有问题 啊，这台车用的是外走线啊，电子变速关系，只有两根线在外面啊，我觉得对于这个价位的车来说完全可以接受，而且啊，相对来说维护也会更方便一些。 呃，如果你要说配置还有什么升级的可能性的话，那这台车是搭的铝轮，如果啊，你以后想换个碳轮的话，那它重量其实可以下来非常的多。 几何尺寸方面， ncr 虽然定位的是一款相对入门的车子，但是它并不是一款耐力车，就说呢，它头管并不会很高，它的几何的尺寸和一台普通的公路的竞赛的车子 使用的是一样的。就在涂装方面我觉得可能是个小缺陷，在这个配置下只有我手里的这台蓝色一个选择。 不拉不拉，说了这么多，总而言之，我个人觉得这款车真的非常的好奇，是一个入门很好的一个选择，大品牌碳纤维的车架再加上电子变速，你觉得还有什么可以挑剔的吗？

最适合新手入门的公路车是什么？机动车、爬坡车？或许都不是一辆舒服好骑的。凹肉的公路车是迪卡农认为的解决方案。 在早些时候， varso 推出了定价一万四千九百九十九的碳车。 ncrncr 的全称是 neo research cf， 除开 cf 抑制碳纤维车架外，从其名字可以看出这款车是经济取向的，配备了标准公路向的幺零五大套，使其更适合铺装路面骑行。 高达三十五毫米的轮胎间隙无时无刻不透露出他是一辆欧肉的车型。如今，反转锁终于推出了搭载单盘套件和宽胎的欧肉的版本，而这才是他原本的形态。 nci ipax ss 与之前幺零五配置共享相同的车架配色依然很特别，电光蓝色非常抢眼，闪粉漆面在阳光下非常漂亮。 uci 认证的 logo 狗特别放在了上管，果然是要为婉 rso 诞生地的弗兰德斯徽标留出空间。上管使用了比较扁的六边形洁面，逐渐过渡到三通处的五方形，增加了几分战斗气息。 车架的五通区域十分巨大，上方使用了大面积的填角造型，以优化车架的五通刚性 色啊。使用了降低后下叉的设计，增加设计感的同时可以在一定程度上优化后端的舒适性。相比纤细的后上叉，后下叉则使用了粗壮的方形洁面。在一辆偏舒适取向的凹肉的车型上，使用粗壮的五通和后下叉。浪漫的法国人果然是不按常理出牌。 同理，车架立管的纯圆管造型也与车架其他管件形成很大反差。 ncr 是一款男女通用车型，尺码齐全，由叉叉 s 到叉 l 共六个尺寸，头管偏短， steak 比较低，热血也偏长，是一款相对比较机硬的 ol 的车架。为了避免新手适应不了，标配较高的喇叭盖，由于轮胎间隙较大，所以车架的后下叉会比较长。对此 ncr 使用较长的头管角度，令轴距不会过长，确保车架的操控灵敏度。 从名字上就可以看出，相较此前版本， n c r apex s s 最大的改变就是配上了一套十二速无线电子单盘套件， 这是 sram 最新的电子变速套件，也是 sram 首次将电变加放到第四级别的套件中。作为擅长刮车套件的 sram 出品，自然是使用了 sram 最擅长的单盘设定，盘片指数为四十二 t。 单盘版本隶属于 explore 系列， 由于 ncr 车架没有前波挂饵，所以搭配单盘套件时，外观是相当干净整洁的。虽然 fx 是铝合金曲柄，但也是 dob 走心规格，能稍稍减轻崖盘的重量， 中轴的兼容性更好，毕竟 swam 自家的 dub 中轴是非常靠谱耐用的。酒精考验的 x 三齿型可以提供优秀的链条稳定性，在非铺装路面也不用担心掉链。 既然是 explore 套垫，后波自然是 explore 规格，可以兼容更大的飞轮。 river access 和 fxss 均使用弹簧阻尼离合器来增加链条稳定性。 飞轮是与 fx 套件配套的 pg 幺二三幺十一杠四十四 t 飞轮，搭配上四十二 t 的盘片，可以胜任绝大多数路况。手变则引用了 force river 同款的新设计，手变头握感更优秀，对小手型的用户更加友好， 前后一百六十毫米碟刹盘片提供更优秀的刹车力和散热效果，足以帮助用户面对更多进行挑战。配备的轮组是副科轮， racing 六百 db 就是 racing 六 db 的 oem 版本，虽然说 入门铝轮，但规格并不低，搭载了二比一编法、偏心圈和直拉花鼓等众多技术，二十五毫米外宽、二十毫米内宽，真空轮圈的设定也更符合当今碟刹轮组的潮流。 轮胎的规格可圈可点，配置的三十二 c 马吉斯 refuse 真空胎，拆掉内胎，装上真空气嘴并灌入自补液，就可以秒变真空胎。 refuse 型号的轮胎主打防刺和耐用性，选择了三十二 c 的宽度，既能应对稍微复杂的路况，又不会增加太多滚阻，是非常均衡的胎宽。 三套件方面则均为 one reso 自家的铝合金产品，如有更高要求可自行升级。值得一提的是，配备 one reso resear 短鼻坐垫，填充物比较柔软，乘坐感非常舒适，建议保留。整车安装索踏水壶架后，整杯重量为九千克左右。作为一辆铝轮宽胎碟刹车来说算是不错的。 车架的刚性表现优秀，粗壮的无通，发力爽快。操控方面 n c r 属于比较偏稳定的取向，毕竟是辆凹 road， 没必要调的那么激进，在下坡时稳定性很好，给人的信心较强。 虽说 ncr 的车架后下叉看着粗壮，但实际上车架的滤震性表现不错，中小震动过滤的比较到位，压过一些小坑洼和减速带不会有颠的感觉，较大的震动则会交给三十二 c 宽带处理。 当然，你说他能不能像瓜宝一样玩呢？这里很明确的告诉你，还是不能。由于托管角度偏大，而前台的偏音量也不大，前中心距离不够，如果装上三十五 c 轮胎，后轮径加大了，前轮就会出现打脚的现象，并不能很好的适应一些低速工况。 最适合 ncr 的还是装上三十二 c 公路胎，在保证公路高速骑行的同时，偶尔应付一些恶劣路况，而不是真正患上 纸胎。当瓜摄用当大家看到店面时，肯定会以为这辆 n c r f x s s 要比之前的幺零五版本要贵一些，但实际上同为一万四千九百九十九点九元，可以说是加量不加价。不到一万五就能骑上无线店面的大盘探车还是十分诱人的。 百分之八十的铺装路面加上百分之二十低难度非铺装路面上的快速骑行是 ncr 的用户画像，如果你不太追求速度，而是追求骑行乐趣的话，那么这辆简单易用的 ncr apex ss 是一辆非常不错的选择。 好！本期美系评测到此结束，喜欢我们节目的小伙伴别忘了点赞、评论加转发，那么我们下期再见，拜拜！

姐姐我个子比较小，一直找不到合适的公路车，有推荐吗？还真有，这台是我新到的迪卡农全能型公路 车，它的两个颜色都有小尺码车架，身高一米五的骑友也可以轻松驾驭，特别适合女生、青少年和小个子。车架采用 viryco 的碳纤维材质，几何构架偏综合公路爬坡、小历史路都可以轻松拿捏。 nice 套件采用 smile 幺零五机械大套桶轴碟刹，搭配法国 maric 三零宽高铝合金轮组， 还有短鼻坐垫。值得一提的是，这个车还支持七百乘以三十五 c 的外胎，用户可以选择单盘配置，把它改成一辆轻度的刮车，去解锁更多玩法。 整车定价一万五。 mary seal 作为迪卡龙的子品牌，售后可以享受迪卡龙的质保，对很多入门新手和女琪来说还是很放心的。所以你会选择这款全能型的碳纤维作为你的入门级公路车吗？评论区聊一聊。

哎， i like you at you you got me leaving you i'm your body now breaks like 哎， hi hi。

大间隙会不会有迪卡龙的 van reso？ 这款顶级碳纤维公路紫色很漂亮，看这辆车的价格，两万四千九百九十九，两万五的一台车，迪卡龙两万五。看一下整车的细节，一个 uci 认证的碳纤维车架，目测是碳纤维座管，把力部分是传统把力， 整车配备苏联 rival 的无线电变，同样是 rival 的变速器，压盘也是苏联 rival 十二速的飞轮，搭配了马未克的轮阻，碳刀轮组，目测这个兼容真空胎的， 看一下这边，这个是传统的内胎，这么大间隙会不会接下会有声音啊？走线盖这块为什么还缺一块呢？整车产地可以看到是没人拆的。好了，关于迪卡龙 van reso， 我们评论区交流，一二三四五六七八九十十一十二。