问界为什么容易崴脚

拿掉 v g m 九的轮胎，咱看看他为什么崴脚啊？来，兄弟们，就这样还有人喷他崴脚了，哎，你看看这铝的，这铝的，而且还这么粗给，再看看这多连杆， 他会崴脚吗？没事就瞎喷，再把后轮的给它拿掉，看看这这么大的空气包啊，再看看这铝的，再看看这铝的，这用料还不扎实吗？算了，不给你们扯那么多了，咱干点正事啊！今天呢，就把原厂的低风阻轮毂给他换成网红款的悬浮轮毂， 哎，这个时候就有人喷了啊，说原厂的轮毂这么好，为什么要换呢？来，老周，今天就给你们翻车摆场。 首先从颜值方面，兄弟们，你们说是原厂的低风阻轮毂好看还是老周这个网红款悬浮轮毂好看？再看一下它的品质来，首先呢，选用的是六系的航空铝材锻造的工艺， 重量轻，硬度高，而且它的价格呢不到原厂的一半。那兄弟们，你给我一个不坏多幅旋骨的理由，来吧，网红款悬浮轮毂上车了， 螺丝再给它固定起，再把螺丝固定牢来，悬浮轮毂上车，漂亮！

兄弟们，全新的韭菜王问界 m 七今天的又来了！升起底盘看看究竟怎么样？线路护板 拆掉，全电机护板拆掉，油箱护板拆掉，所有的塑料盘子拆掉！曾经的崴脚王经过换代以后，我们看看他还崴不崴脚了？瞅瞅这粗壮的下肢臂 还崴不崴啊？还崴不崴？崴！再崴！瞅瞅你那些洋爹能给你这么大一个全铝的后桥吧！老款 m 七让你们这帮键盘车主们骂爽了吧！ 赛利斯出新的 m 七就是打你们的脸！来看看这粗壮双枪空拳是不是比黑子脑容量都大？唯一美中不足啊，就是那垃圾一样塑料护板。都说这个是智商税， 文件交付中心一天交十个车，有八个车都跑来装护板，你还说他是智商税吗？好，废话不多说，新国标二点五厚的下护板，给客户安排上客整 好嘞！限速护板装上后，电机护板整上，油箱护板上车！最最最最重要的电池啊！ 兄弟们玩的就是平整度呀，玩的就是整整齐齐啊对不对？保不保护你们自己看！

为什么说华为是遥遥领先？来，咱们看视频， 看到了吧，当别家车企还在手搓实拍视频的时候，咱们问界啊， a i t o 啊，这个牌子已经开始用更先进的 ai 来制作汽车的视频了啊，这也不是我一个人瞎说哈，这是经过国家反诈中心 app 认证过的结果，而且你现在去问界的抖音官方号去看这条视频， 左下角还有个疑似 ai 生成的一个提示。 ok， 咱们逐真分析一下这条视频啊，到底有多少疑似 ai 的 地方，咱们细细盘它。 ok， 咱们小侦探正式开课啊。 好，首先这里先标记一下就是这一块侧面的这个雷达，这一块有个 a 图标，这里标记一下这个重点，等下会考。 这一上来就有一点 ai 味了，你知道为什么我是怎么发现的吗？就一般我们拍东西拍出来的调色，一般都是按照同一个模板套同一个这个去调的，就除非你当天天气变化是很明显，但是你看这个大晴天 他变化应该不明显吧，这你怎么调？怎么调这两种风格来，你看这个颜色，是这个颜色啊， 你前一前一秒这个实拍不是还挺真的吗？这个颜色，下一秒这个颜色就变得很浓郁了，你没看到吗？就那种很动画那种感觉，你知道吧？走，我们先往前走一下，就你看 这个，这个不是正常蛮正常的吗？这个这个画面拍的啊，就比较真这个味道啊，你看下一秒画风图片，这个颜色不对吧， 但我持怀疑态度啊。怀疑态度，这个不能锤子啊，没有实锤，这个我是说一下我的看法，就真的颜色有点调的有点奇怪啊啊，前面这这一块也也挺奇怪的， 就这个这个侧头这里进来这一下 就感觉光影，就漆面的光影真的没什么变化，不管侧头还是这个侧面真的就没什么变化， 就说不上来哪里怪，但就是怪。 ok， 这就是这个这一期吹的最死的一个地方。再往后看， 我们倒一下，这个时候你看已经这个是最后一个坑了吧，然后我们跨过去，你看他跨过这个前轮，跨过这个坑弹了一二三， 他跨过这个坑，他的前轮竟然上下来回弹跳了三下。呃，就我现在很好奇啊， 为什么过了坑走平路了，你的车轮还是这样弹着呢？那到底是你这个八百伏主动悬架有问题，还是你这个视频制作有问题呢啊？反正总会有一个是出问题的啊，找一个部门来背锅吧。 哎呀，就是，怎么说呢，就感觉他这个车身的这个颜色真的好奇怪啊， 就是我觉得很奇怪一点什么，就是 你看他这个这个前杠的这个颜色跟他妈这个车门的颜色，车门这一块他可能不需要去做什么手脚，但前杠因为这个前轮这里嘛， 你看到前杠的颜色跟车门的颜色是完全是两个颜色，就我知道前杠还是塑料的，车门是金属的，但是你的工艺再差 也不可能差到这种程度吧，就是这个色差已经很明显了，所以到底是你车门的喷漆工艺有问题呢，还是你的视频制作有问题呢？反正肯定是有一个有问题的 啊，我觉得颜色真的很奇怪， 那你看这个镜头绝对就是实拍镜头啊，这个镜头颜色就很真实，绝对是实拍的，这个镜头也好好 看，这个镜头不觉得画风突变吗？前两这个实拍镜头你看就一眼就看出来是实拍的呀，对吧？但一到这你看一进来，这不就是动画吗？ 然后你看刚才说这个地方，这个雷达，这里不是有个 a 头的标吗？这里直接消失了， 就我其实不不能理解的点是什么？你既然展示你这个主动悬架功能，你就直接全部实拍，然后你要塞进这种 cg 制作，这种出场， 你在哪呢？你展示你的悬架就可以了，这个你直接留去留，留到外观那个片子再去讲不好吗？为什么一定要塞在这种展示主动悬架要实际实测的一个视频里呢？而且我觉得全程最不能理解的点是这个，你这个， 你这个车窗为什么一定要就你前后面那个有隐私玻璃？我能理解啊，因为这个这么贵的车他肯定是有隐私玻璃，你前排本来法规要求就是没有隐私玻璃的，你既然测试为什么不能让别人知道里面有个人呢？为什么你还要把它抹黑呢？把它涂黑呢？ 你前排窗户为什么不能是透明的呢？我这个我理解不了，为什么就不能让大家看到里面有个人在里面呢？然后你看就从这这个这两这两个实拍画面啊，很明显实拍画面切到一下，你看这味道立马就上来了， 然后你看这后一后面这一张也是实拍的，后面这个画面也是实拍的，就很明显啊，反正我现在就暂时找到这么多啊，那评论区再发动一下大家的这个火眼金睛，再看一下，然后再找一下有什么问题，然后我们评论区讨论一下，好吧？

今天我将从三个维度跟大家聊聊这个问题，首先就是分析几个网上流传比较广的案例。 第二点就说为什么悬挂会比较软，是车辆开发的时候就定下来的方向，为什么会定这个方向是因为中国的消费者偏爱这样的车。 第三点慢谈一下世界各国对于车辆的偏爱车。第三点，慢谈一下市面上的车只要是上市了，肯定通过了三 c， 符合国家标准的， 所以并不存在说这个车迷路测试有问题啊，或者在斯拉隆的时候打滑了，这个车不合格，不符合国标。为了避免被 ota， 我 们也不放视频了，大家都懂，我们先聊有一个借车，在做斯拉隆的时候左右，不然这个车就 spin 了，打滑了后面车屁股甩过来了。 这个情况首先拉拢并不是一个定性通过的测试，而是一个追求极限的测试，测试车辆的快速变向能力的极限。其实后台数据是可以看到这个车在过弯的时候最大的转向计值的， 可以达到一点几个 g， 好 一点的车甚至能达到一点四一点五个 g。 在 这个测试中肯定是要关掉 esp 的， 因为开着 esp 它会限制车辆的坐动，然后会让成色变差。当然有的车可能是没有办法完全关掉，有的车就有一个运动的 esp 的 档位 会帮助驾驶者更好的去控制车辆。车辆在测试中，失控是一个很常见的情况啊，要么超过极限了，车掰不过来，要么就是驾驶者的技术不好，把车开失控了。 问题就在于你失控了，那你就测一个极限的数据放出来就行了，没必要把失控的画面放出来。你想证明什么？你想证明车在这个速度下失控吗？ 这个就不是测试本身的目的跟意义所在。当然也有人说了，斯拉隆的表现其实跟悬挂软硬没有直接关系，确实是 它跟车辆的动态 t o e 悬挂几何的调教比较有关系。想改善拉隆这种情况，其实加一个横向稳定感就可以了，对于现在车辆来说，动态操控上的提升可能横向稳定感比避震的作用更大，而且换一个抓地力更好的轮胎，也可以立竿见影的提升拉隆的能力。 但是抓地好的轮胎通常都比较不耐磨，可能两万公里这轮胎就磨差不多了。补充一点，国标里其实也是有一个蛇形老桩的测试是在 gvt 六三二三杠二零一四里面， 这个测试基本上是参照手的三八八八的标准来做的，他跟媒体常用的三八八的标准来做的，他跟媒体常用的轿车是五米多一点， 所以装置是二十五米，媒体常用的是十八米的固定装置，这导致车速的差异就非常大。而且国标的测试不是测极限，是测这个车辆以六十到八十的速度， 呃，稳定的通过转向使用侧向距值最高不能超过零点三个 g， 而且只要六十过就可以了。国标其实是一个非常低的标准，因为它针对的是所有对上蓝牌的车长低于六米，车重低于三点五吨的这种乘用小汽车， 所以标准非常低。比如说国标里面关于刹车的标准是五十公里每小时刹到零距离不 高于十九点五米，也就是说一百到零的刹车距离差不多八十米就合格了。我们现在知道闸门车一百到零的刹车距离都是四十米以内，三十多米。之前还有一个测试跳坡的，这个测试就更野生了，根本就不是标准测试。有一条破路，有个上坡车开过去飞一下， 落下来之后，看震动的强弱，能评出哪个好哪个坏。一个是他根本就没有标准，到底是这个人的晃动比较大好，还是说晃动比较小好？首先一点，冲击力应该都是 在同一个物理量下是一致的，那是不是可以说人的晃动更大，缓冲的时间更长，反而更舒适？因为没有标准，所以也没法说这样就是好，那样就是坏。然后再加上当时有很多人呈现出一种表演的状态，故意把这个车的反应描述的很夸张， 所以这个测试其实没有特别大的意义。而且我们从道路交通安全法规上来说，这个测试是有一定失控风险的。我们也看到有的车下来之后先打滑跑偏，然后被 esp 揪回来。 在公开道路上进行这种有风险的测试，显然是对于公共交通，比如说路上其他的车是不利的。那通过分析这两个流传很广的案例，我们也可以 得出一个结论，这个车确实避震很软。避震主要两个参数，一个是弹簧的 k 值，还有一个是阻尼 d 值。弹簧比较软，所以在受到冲击，车上下的弹跳幅度会比较大，同样的力行程会变长，阻尼小，控制弹簧释放的时候意志力也比较小，弹簧相对比较快的就放出来， 合起来就悬挂软，就这车就晃荡，听说坐车像坐船一样，有的人他就比较喜欢这种晃荡，因为他舒适，缓解了冲击。但是传统的汽车研发当中，对于底盘开发是有一些公式的。 当年咱们的汽车工业培养的像我这个年纪上一代的这些工程师是有流派的，比如说北派就是大众长春这边， 南派就以广州为中心的日系田本田、日产，中间就是上海那一边说大众通用。这三个流派都培养了一大批工程师。到大概十年前，基本上全世界的汽车厂商都有一个概念，车要年轻化啊，要操控更好一点。 那个时候也出现了很多可变的东西，比如说方向盘的助力是可变的，变速箱的换挡取向、避震都出现了一些可调的东西， 车辆的操控性的取向方面慢慢呈现一个趋同啊。所以那一批培养出来的工程师，他们是有一定的思维惯性的，对车辆的操控还是有比较高的要求的。但是到最近一代像鸿蒙智行开发车的时候，我们都知道鸿蒙智行这边是可以拍板定调子的， 他们就采取了一个更加功力、更加市场化的视角去研发这个车。比如说中国人普遍都喜欢更大、更安静、更舒适的车，我们就往这方面做操控方面过得去就行了。比如方向盘可以很轻，大部分人其实都喜欢轻的， 只有少数像我们这种老司机顽固分子，可能想要反馈更多一点啊，但毕竟是少数，大部分人就觉得这个车很舒适很安静就可以了， 而且这也是跟中国消费者的用车场景是有很大关系的。根据中汽协在二零二四年的一份调查报告显示，中国的家用汽车平均每辆车每年行驶大概一点五万公里， 其中百分之七十的路况是城市，百分之三十的里程是高速。如果我们把里程换成时间差不多，我们百分之九十的用车时间都是在城市里，有百分之十在高速。如果你是在一线城市 工作的话，你可能百分之九十五的用车场景都在这个城市，而且是低速路况。所以一个舒适的沙发，一个舒适的视野，安静避震的舒适。真正你是天天开车的人，你就会觉得这样一辆车是比那种很硬，操控很极端的车要更适合的。 来到这里，我们可以更深入的聊聊各国的对于车辆的喜好，我觉得还挺有意思的，比如说最典型的就是英国人特别偏爱那种奇奇怪怪的，操控很好的小车， 这个跟英国这种狭小的岛国显然是有关的。说他小，他从南到北也上千公里，但是英国探头特别多，高速限速特别严格，所以英国基本上没有飙车族，他们的赛车文化又是特别的繁荣发达，有很多这种小的赛道，很便宜的价格就可以去玩一截， 所以他的赛车文化会比较发达。很多人买一个车可能平时都不怎么开，就赛道日玩一玩，所以造就了英国特别偏爱性能小车的情况。 很多法国车，它不是都有一个不上漆的保险杠吗？包括新的车，我不确定这个是不是法规，我在法国虽然开过车，但是没有长期工作生活过，有的街区它是明确规定的，停路边不能拉手刹，有车位你可以开进去后面挤一下，把车位挤出来， 都是符合当地法规的。所以法国车就出现了这么一种奇怪的现象，像德国，德国奥特曼就是不限速的高速，所以德国车通常都非常注重车在高速上的稳定性， 开到一百五，开到两百，你感觉车还是很稳定，给你一个很好的安全感。这个就是德国车非常偏重的，但是像我们中国限速一百二，所以很多车开发时候甚至根本就不去考虑这个车在更高速度会怎么样。我之前试过有一个车超过一百三就开始震， 震的很厉害，而且是原厂崭新的车的情况下，他就这样说明这个车在开发过程中根本就没有考虑过这种超过一百三的公况啊。像日本，大家都知道日本车很小，甚至有那种 k 卡，那就是因为城市小，房子造的都很小，停车位也小， 所以他们有现实需求，你如果买一个猛禽那种巨大无比的皮卡，甚至没有地方停车。像美国跟中国类似的，也是一个幅员辽阔的国家，有很多城市，尤其是西海岸的城市啊，就是那种 铺的很开的，全都是平房，但是面积特别广，停车位什么的也很多，所以也是偏爱大车啊。最后总结一句，咱们的借车虽然脚软，但也是符合国标的，是国家认证的合格的产品， 为什么要做的这么软？厂商的研发的取向，他就想把车做的这么软，因为有一部分消费者，甚至可以说大部分的消费者在用车的时候其实是喜欢这样的车的，包括像我这个年纪，我现在开我那几个小跑车，我也觉得很累，开一百公里我的腰都要疼死。

问到 v 九三千二百公里长测底盘专家，有动力专家，今天我随便问前轮胎在咱们的就是在转向的时候，其实他是不是整个的这个角度是保持的也会相对会大？是的，这就这您就说到这个 双叉臂五连杆悬架的这个核心的优势了啊，他这个悬架可以保证我们的这个轮胎和地面的这个角度是一直保持在最佳的一个角度， ok， 这样就保证了轮胎的最大，最大的接地的面积。这点带来什么好处呢？就是我们始终保持轮胎有最大的抓地力啊， 这样就开起来就会非常的稳啊，那可能不太注意就觉得可能，哎，轮子转不就应该这么这么转吗？实际上还在咱们车上不是这样的。 对对对，因为有悬架的作用，这个这个轮胎是其实你转向的时候他整个车身和轮胎都会偏，转都会偏的，但是我们的悬架会保证这个轮胎在往回转啊，这样的话这个贴地的这个这个面积就会最大哦，这样的抓地力就会最好。

小黑子都说了，未界的车是工业垃圾，是个崴脚王，那咱今天呢，就跑它一千公里，看看它到底会不会崴脚，是不是工业垃圾。咱今天呢，趁着华为乾坤的智驾大师赛啊， 咱不走高速，就专门走国道，搞它一千公里，看看它到底怎么样。咱看看啊，现在电已经给它搞满了，接下来把油给它续满，咱从张掖到哈密，整整就是一千公里啊，咱今天看看它到底怎么样。 我靠，今天搞啊，还是有挑战的，看，外边还飘着雪花呢，这今天如果要是真的是搞砸了，我的妈，这真的是被小黑子嘲笑死了，就你看，这雪花飘起来了， 路况不知道到底怎么样。今天的能耗不会太好，因为这边温度太低了，而且我们是买在啊， 全部开的是热风啊。来，我们给他设置一下啊，点个纯电优先。他们不是说一点五 t 的 增程器不行吗？咱今天就让他看看行不行，看看这噪音到底大不大。来吧，把油也续满啊，好之家大食材确实挺费钱啊，你看油价，九块一毛五， 又怼了四百五十五。走走走，来看一下咱的油刚刚给他加满啊，现在总里程能跑个一千一百八十六了。来看看我们已经跑了三十多公里了啊，继续出发。我知道这些小黑子为啥呸的不行了啊，其实就一个问题， 因为他现在开的是油车，你知道吧，所以他开油车，他得说油车好呀，所以兄弟们醒醒吧啊，醒醒吧，千万不要执迷不悟了，来看看就这 全程智驾，你们说得劲不得劲，如果你开着油车呀，让你跑个一千公里，你看看不把你折腾废了，来给你看看，咱这 轻松 so easy， 开着的没事干你知道吧，只需要手搭到方向盘上，那就太完美了，不要再拍他了啊，再拍他没有一点意义。在这里啊，老周还想给那些想买车还没买车的车友们啊一句 建议啊，真心的建议，有时间了不要光听那些小黑子们在那瞎逼逼，咱有时间咱去试一下试试，看看它到底行不行，如果不想跑也没关系，给老周来个电，不管你在哪里，千山万水，老周去找你。好多车友还在问，老周啊， 咱这个制驾，这个雪天雨天能不能跑来看一下这实际情况，外边下着小雪啊，一会大一会小啊，你看看，不管是国道省道还是乡道，咱全程制驾， 非常的好用啊，老周已经验证过了，好用的很。哎呀，今天这个能耗不是特别好啊表现因为我们速度偏快一点。然后呢，你看，现在这跑了一百公里了，已经用了百分之二十的电了啊， 我们现在给他切换到燃油优先了啊。哇塞，来，赶紧，你说他是崴脚王，来看看这路怎么样，兄弟们，你们来看啊，咱这个车叫什么？咱是硬要越野，别人是越野的，咱这不叫越野啊，咱是硬要越野。你看这地啊，不仅泥，还有雪， 呵，这路上走走会不会跑毛了啊，真别让小黑子说中了，直接崴脚了啊，来看看小易能不能过。哎呦呦嘿，朋友厉害，你看厉害不厉害啊， 朋友在在在封路修路呢，就这照样小易过，怎么样，这还不强吗？哎呦嘿，哎，你看丝滑走位，朋友慢点 来看看啊，我们这一气跑了多少？跑了两百四十五公里了，平均速度六十五，平均电耗十四点八， 平均油耗六点四啊，这个能耗有点偏高啊，是因为我们一路下了雪，然后呢？ 还什么天气还比较冷，就这种能耗，老周觉得也非常 nice 啊，你们觉得怎么样？来看看老周这个车搞成啥样了，下着雪，上着冻，开着车架照样跑啊，太刺激了，来看看这给给给， 这次出来老周做的最明智的选择，你们知道啥吗？就是搞了这个轮胎，这个轮胎防滑效果不仅好啊，同时呢扎了钉还不漏气，这让我们在路上跑的时候心里就太踏实了，这小黑子不也不是说他崴脚吗？来看看老周把这个车造成什么样了，照样跑，哎，他崴脚了吗？ 我们跑了这一气啊，油和电全部快用完了啊，以后不敢再往前边跑了，前面就是无人区了，所以我们必须得在这加油给小孩子们啊，来看一下他这个能耗啊，来，你看看 现在这个能耗平均能耗是多少？来看看平均电耗呢二点九，平均油耗呢是六点七，来看一下我们这一段疯狂的跑，加着油门呢是六点七，来看一下我们这一段疯狂的到底行不行。

老周，我买的问题 m 九啊，我听人家说他是老韭菜，而且还老崴脚，今天就升起来，我想看到底咋回事。别听他们吹牛啊，咱升起来你看一下就知道了。来吧，先把原车的护板给它拿掉一块啊，增程器的这一块也给它拿掉，我为啥不让你听？他们瞎逼逼的来看， 就这副车价，哎，你见过没，五十万八十万一百万的车，你见过他用这种全铝的框架吗？ 再看这来，前边都给你用多连杆来，你快看这刹车比比我的胳膊都粗呀啊，再看看这用料，他还不扎实，就这玩意他能崴脚吗？所以说啊，他们都是故意黑。再看这，你看高压限速油管路，这分布的多规矩， 一看就是工艺品，别听他们什么是工业垃圾，胡扯八道。来，再看看这五十二度的大电池啊，正儿八经你用到车壁液他都不会有问题。来，再往后边看， 咱就看用料，其他的不说。来，你看就这用料，这么粗，他怎么会崴脚呢？再看后边啊，这是储气罐是吧？来，再看看，这就是我们所说的空气包，这么粗的大空气弹簧， 你说他厉害不厉害？哎，老周，你让我看了这个用料啊，我确实放心了，这怎么可能，崴脚，不可能的事，但是我发现一个问题，就是你让我看了以后，我发现你看他底下这种宝货是 毛毡呢这是啊，这肯定不行啊，你看这个大电池啊，这什么保护的东西都没有，这刮一下他会不会漏电啊？而且你看啊，你不让我看我不知道，你看一看这，这都是啥高压线路，油管路这都没有保护，这会行啊，而且你原厂的是这种塑料管， 这肯定不行啊，啊，对不对？我都担心我走一个稍微不好一点的路，这咔一下就完蛋了，对不对？那肯定要弄一个东西保护一下。所以说呀，来，兄弟你看看，为啥老周专门就是给车做升级的，升级啥？就是把原来保护力不行的再给他坏了不就行了吗？ 装个碳纤维的底盘护板，你别管了，路上随便跑都没问题了。你看碳纤维的护板都有几个特点啊，第一个就是 它重量比较轻，你看我两个手指头，你看是不是都搞起来它重量轻。第二呢，它硬不高，随便造它它没问题，它是铝镁合金，强度啊，是它的十五倍，你知道吧？而且呢，咱这个碳纤维的护板，你看它是一体成型的，后期呢，不容易出现异响。 然后第三呢，你再看，你不是担心那个电池护板的问题吧，你看电池护板里边咱特意加了一个石墨烯的逆式纳米吸能材料，有了它之后，当电池受到冲击之后呢，它起到一个很好的保护，所以你这些问题你不用担心，老周都给你考虑好了。但是老周我我发现一个 问题，就是他保护力强，但是他会不会因为他是碳纤维的，会不会很贵啊？像这这这宝马一个那个后 后视镜的后视镜壳子是吧，那都好几千，你说这么大，那得多少钱啊，对不对？放心吧，这第一呢，我们是通过的这一个技术让它实现了量产，所以它的价格给它下来， 在下来之后可能还有些车友觉得价格偏高，所以我们联合厂家呢，给他搞了一个活动，叫以旧换新，最高折价两千块，所以咱 v g m 九这底牌，这这多块给它装下来才不到六千块钱，你觉得它价值高？ 一套不到六千块钱啊，啊，那就这给我整一套， ok， 好， 给你装上去再看效果啊。储气罐的保护起来，把增程器的也保护起来，油箱和电机的也保护起来，大电池，高压限速油管路的保护上来吧，我们用原车的螺丝给它固定上，看到没，咱这螺丝的强度啊， 就是原车的螺丝，原车的强度啊，就这种螺丝啊，你用个二十年他都不会锈 呀，这漂亮啊，这一看就像奢侈品一样啊，是吧，我觉得值那个价格啊。我看了你们干活确实也挺认真的啊，你看咱这螺丝啊，能用原厂的就用原厂螺丝啊，即使不是原厂螺丝的， 也是要达到原厂螺丝的这个标准，就咱这螺丝啊，你用个二十年他都不会锈来，再看看这给这是保护增程器的，给 这保护起来，那就结实了。再看这一块，你看我们知道原来这是什么？高压限速油管路，这后边是个大电池，这装上去咋会有异响呢是不是？而且呢咱是一体成型的，所以他没有相互之间有摩擦力，所以就不会出现异响。另外你再看后边来， 我们这个后电机呢和油箱也是一整块来去保护的，给你说这这装上去随便造他都没问题。给这是保护储气罐的，就咱这一套东西，你往上一装，你不是担心磕着电池了，高压限速了，增程器了， 这装上去之后啊，你就不用担心这个问题了，就咱这底盘护板啊，你往上一装，什么川藏线三幺八呢？随便造，没有问。