supra每一代区别

今天介绍这个第三代 都有的是，不然这个假期一九八六年到九三年七十年代在北美西站打多三回亚的 dc 非常成功。美国四 s 店要求研发 g 六发动机的两面酷狗 红点。本来有两面，个别系列赛里格，所以第一代是布拉西赛里格的高档版定位赛里格是布拉格系 也拿到红点代表新农家定位。第三代开始统一改名师傅了。第三代是说话了兄弟下心运动 家输了，豪华家错了。为了参加日本 gluber 比赛，有 homologation mode 风景出自达到两百八十匹的手动变速箱驾驶， 虽然有点老在家业绩不如二三二 gtr， 但是这个应该是一边 group 比赛代表扎实。

丰田 super 车型大盘点，哪一款才是你心目中真正的牛魔王吗？ 一、丰田 supera 七零他诞生于一九八六年，是丰田 supera 的第三代车型。从这一代开始，他终于从 salikai 车系中分离了出来。由于 salika 转向了前去平台， supera 依然保持后驱，因此这代 supera 正式开始拥有了自己独立的底盘代号。 外观方面，它的造型依旧保留了跳灯先辈等设计特点，并采用了双叉臂悬挂，同时它也是第一款提供 abs 的 super。 进入九十年代后，丰田为这代 supra 完成了最大一次升级。它搭载的是一台三点零升直列六缸双涡轮增压发动机，最大输出功率二百八十马力，峰值扭矩达到三百六十 三牛米，也是这代所有车型中动力最强的版本。二、丰田 supera a 八零一九九三年，第四代 super 正式上市，外观方面最大的变化就是取消了跳灯的设计。而这一代 super 也是最广为人知的一代。 它搭载著名的二 jc 三点零升直列六缸涡轮增压发动机，在当时和日产 gt 二、本田 nsx 以及马自达 rx 七并称为日本跑车的四大天王。 尽管当时日本汽车界受到政策限制，车辆最大马力不得超过二百八十匹，但在 super 看似温和的原厂数据下蕴藏着巨大的潜能。经过改装过后的二 g 发动机能够轻松爆发出上千匹马力， 就算是改装后的战神 gt 二都惧他三分。因此，永远不要和带伞包的牛魔王拼。加速成了很多公路 飙车党的作用。直到二零零二年最后一台 super 下线，牛魔王也宣布正式停产。 三、丰田 super a 九零二零一九年，丰田全新 supre 正式回归，车迷们苦等近二十年的牛魔王终于回来了。 全新丰田牛魔王与宝马 g 四共享平台搭载的是由宝马提供的二点零 t 直列四缸和三点零 t 直列六缸发动机。其中三点零 t 发动机最大输出功率三百四十马力，风直扭矩五百牛米，零百加速时间仅需四点三秒，最高时速二百五十公里每小时。 虽说丰田 supra 与宝马 z 四共享部分技术，但是在开发初期就完全是独立设计，有着完全不同的取向和调校，性能各方面完全已经超越了宝马同源车型 z 四。 或许是因为 supra 的身份特殊，如果抛开情怀，只谈产品力，带有宝马基因的丰田 supra 还是你心中的那辆牛魔王吗？

今天介绍这个第四代朋友的 super。 这个家是一九九三年到零二年。 super 系列是一九七八年开始 city 卡的高档酷别版本， 里边名字是 selegatwics， 但是在美国这个 wx 有点不好意思，所以还有一版本是用 sidiac superada 的名字。一九八六年第三代开始，在里边的名字也改成 supera。 三用刷了，同意点赞，豪华家刷了，跑家师傅了，参加礼品房价赛。东东一九九三年第四代，为了单手改两百二 是惯例速度数据的车型，航空风格，内饰，高耐久租，接系发动机，但是不同对应环保排气规定。所以二零一二年天长谁说日系没有跑车？

no 嗯嗯。

对于那代经典的 super 和现在的新 super 同样都是三点零 t， 那么你更喜欢现在的新 super 还是那代经典的 super？

啊， 下面我们来重点说一下摆车身。从上 一代一八九零四开始，宝马就不再生产威斯配车型，让威斯彻底回归罗德斯坦双座敞篷跑车的本真。而这种做法其实是放弃了个人市场。 比如保时捷同时推出 boss 和开门，这一时期的宝马拿不出能真正对标开门的产品。 毕竟敞篷车对于双轮廓的车型，白车身的刚性相差是很明显的，车身抗扭缸性也会对操控性产生影响。再好的前后桥避震系统都是通过白车身连接起来的。 坚韧的白车身可以更有利于车身在弯道中产生扭曲取向式悬架系统的效能发挥。如果将一台车的操控看作一个水桶，白车身刚 性和悬架性能避震，其刚性就是水桶上的不同物板。显然，最薄弱的环节决定了一台车的操控性能基础。采用承载式车身结构的敞篷车，白车身抗扭刚性往往成为短板所在。 我们以一八六 z 四 cos 车型为例，其白车身抗扭刚性达到三万两千，几乎持平同时期保时捷九幺幺九九七的车身刚性三万三千牛米每地， 而敞篷版 e 八五、 z 四、罗德斯特登白车身抗扭刚性仅为一万四千五百。车身的巨大差异让 e 四六明显优于一八五。因此，当年 z 四扣板能够直面开门的挑战，而搭载了 e 四六 m 三同款引擎的 z 四 mc 则成 为迪斯科高性能车型的剧场。来到了一八九年代，由于缺乏高刚性车身的酷酷车型， 真正要去跑赛道、跑山路的 k 们，潜在性能玩家再也不会去看一八九零四，即使一八九推出过搭载 n 五四双涡轮引擎的 sm， 这也解释了为什么 brc 八六不推出成功版的根本原因。 当索帕这样的双轮后备车型出现，则与 vsrox 形成了互补。索帕像极了当年的一八六 sk 的 注重形式品质，常年去山路、公路赛道玩耍。幸福赢家、中国的球星。按照分别官方说法，苏帕的白车身扭转刚性已经超越了当年的雷克萨斯 lfa 碳纤维浴盘式车身的传奇超跑。他为国民飞发布的车身抗高效三万九千牛米每 dj。 所以全新的速跨的白车身刚性可能达到了四万甚至更高的教育数据有一个好的基础。这意味着全新速度的强大是非常大。而反观 t 二九斯罗斯坦，由于厂工结构的刚性较为明显，白车身刚性很可能就落在两万厘米左右。 这场猜测。所以全新 g 二九 zs 象棋的当年雷斯雷斯塔 s 库，这完全是两台定位于不同细分市场的车型。 这里已经很明显，速派就像当年的这次购买，要抢就是出保时捷七幺八这样的操控性能取向双稳 跑车的市场。在提供相比七幺八更低的入门门口同时，用动力更强的壁虎六缸增压引擎，全对标入门门七幺八的四缸增压引擎，用动力和价格双重优势去抢一部分保时捷的客户。 极血管的做法，如今速化机场的广贼斯特等一搏，但是在国内经销商一顿疯狂惊讶的操作之后，这种优势荡然无存。 我所关宝马第四次入手罗斯坦的传统市场，车主群体或许不那么追求极致操控表现，也不爱好赛道刷圈、山路疾驰。他们要的只是一台足够优雅、有质感、 有驾驶品质的双门敞篷车。周末带着朋友、家人去风景宜人的公路兜兜风，享受轻松驾驶乐趣的 同时，又能看看风景，享受人生，这才是一台传统肉丝塔应该做的事情。除了白车身的差异之外，丰田在引擎方面又做了什么？据丰田官方宣传，为了让 b 四八 b 五八引擎的耐用性达到丰田的标准， 丰田团队将 b 四八 b 五八引擎的相关零件全部运往日本本土进行耐久性试验，并将耐久性试验不通过的部件重新返回给宝马进行改进。 宝马重新设计后会再次发往日本继续耐久性测试，直到通过丰田的产品标准为止。所以，粉丝吐槽的第一台会漏油的丰田 很可能不会成为现实。作为一家百年老店，丰田不会容许这样的事情发生，更不会给一台耐久性都不过关的汽车贴上丰田的标志。 借此机会，宝马也从这一合作项目中受益。 b 四八、 b 五八系列引擎的耐用性将会优于 n 系列引擎。 从这个角度来看，所有搭载宝马新一代四缸、六缸引擎的宝马汽车，漏油等问题都会得到大幅改善。所以宝马和丰田的合作 可以说各有收获。全新速霸和 g 二九 z 四的底盘其实是有很大区别的，为什么呢？因为两台车的底盘标定是由双方团队独立完成， 这给予了两台车完全不同的灵魂，即使他们可能共享了相同的悬架构件避震器的压缩和回弹阻移，弹簧原件的弹性系数，悬架的几何定位，轮胎的选型。日本和欧洲两个团队 出来的东西一定是带有不同风格的。经过我们深度试驾之后，发现两台车的动态表现是截然不同的。 因此从这角度来看，简单的认为俗话是威斯换壳换标，显然只能是键盘侠的认知。跟大家讲个有趣的事情， 俗话说星威四的测试场地是重复的，两者都在德国纽北和日本丰田测试赛道进行过标定，但两个底盘团队相互并不往来。 也就是说，在标定 v 四底盘时，宝马的工程师无法开到苏帕的测试车。而反过来，在标定苏帕尔底盘，是丰田的设计师无法开到 v 四的测试车。这两台车就像两个不同风格画家的独立作品，最终呈现的状态完全有两个团队的 喜好和风格来决定。可以预见，两台车将会呈现差异化的行驶动态表现。其实我对全新速帕和 z 四共享底盘这个设定是感到非常失望的， 因为昔日的苏帕的江湖地位，丰田应该以更高的标准来打造一台真正意义上的苏帕， 才算对车泥的期待负责任。但我同样不赞同苏帕就是这死换壳换标这样的说法。两台车虽然是同平台的产物，但却是面向不同细分市场的地位， 他们的用户群体也会有明显的区别，彼此并非竞争关系，而是一种互补的关系。最后，其实挺期待苏帕在未来会搭载宝马 mpary 动力，比如 m 三上那台双涡轮的 s 五五。这么说好像也挺奇怪的。 在你心目中，全新速派还是不是一台纯正的 gd？ 欢迎评论区留言讨论。

到了八十年代， super 才得到了大范围的认可。丰田一直都有拉着别人造跑车的习惯，日本第一超跑两千 gt 和日本第一小型经济跑车赛利卡都是丰田拉着雅马哈开发的。在八十年代，丰田又入股了路特斯， 于是在路特斯出底盘和雅马哈出引擎的背景下，丰田推出了第二代塞利卡 supra， 也是 supra 历史上首款和其他主机场合作开发的车型。 为了强调这是一款注重操控和性能的跑车，新车广告拉来了当时 f 一届的红人路特斯老板柯林查普曼来代言。 if we are not coming to your valuable what in jumping？ 斯的金牌工程师罗杰贝克尔亲自调教了底盘，让他拥有路特斯一般的操控特性，并且在广告中担任替身车手，做了倒掉、高速漂移等精准操控的动作，来证明赛里卡 super 不仅仅是个舒适的 gt， 而是有操控与性能的真正跑车。