极速闪电与胜牌奢金对比

第十位，最便宜的高端拍先锋八零。第九位，拒绝拉掉一锤定音聋哑之刃。第八位，传家宝纳米七。第七位，全能战士，亮剑十二。第六位，快如闪电，极速十。第五位，连贯突击代表作黑金笋。 第四位，颜值担当，极速十二 f。 第三位，灵力扎实的速度拍，亮剑十一。第二位，最好上手的旗舰款，神速一百叉。第一位，三大厂终端拍，销冠小损。

最近啊，有好几个网友私信我问壳牌新出的极速闪电超凡洗力，到底是套路换壳还是真有东西呢？这一查，他的理化指标啊，我先是愣了一下， 十五摄氏度，密度八百三十五点一千克，每平方米一百摄氏度，运动粘度十一点八尼丝，四十摄氏度，运动粘度六十六点九尼丝，连闪点都标到了二百三十三摄氏度，轻点低至零下五十一摄氏度。 单看这些数据，这款产品的粘度是比较高的，高温高，剪切也是比较高的，对于欧系配方的产品，高温薄，性能方面会更好。 美服的同类产品属于粘度要低一些的美亚系配方，省油经济吊牌，这款产品更加适合欧洲的车，马力大，驾驶激烈，这样的发动机设计。在聊这款油之前，咱们得先说说现在的机油圈。机油圈正在集体耍流氓，您是不是还在老老实实的缴智商税呢？ 这真不为难，从听现在机油圈最流行的是什么呢？不是技术突破，而是成本优化，基础油可能静悄悄的喝水，性能嘛，自然也就跟着一起摸鱼了。 最近好多网友私信我问壳牌新出的那个极速闪电超杆洗力怎么样？到底是套路换壳还是真有东西呢？本来我这边也没太在意，这么一查，好家伙，宣传的说能以两百公里的时速连续跑一百小时，做到两万公里，动力无衰减。 这去吧，我太熟了，立马回起了金美福，挑战一百八十二万公里。看来啊，翘板这回是要跟美福高端市场争一个了，正面硬钢啊。大家可能都不知道，换油周期做到两万公里其实并不难，那得看你是什么样的工况。 如果说你选择的是一个高速或者快速公路的一个路况，时速九十到一百二十公里这种情况，这实际是发动机最优的一个工况，发动机油耗也非常小， 机油污染也最小，机油温度相对来说也是最合适的。在这种情况下，要做到两万公里的换油周期真的不难，但这次窍门显然是选择的地狱模式给自己上难度。他把时速做到了两百公里，这样一个时速对于发动机而言已经是一个非常极端的一个功耗了， 机油面临更高的一个工作温度。机油如果说品质不好，那就会发生高温氧化的作用，机油粘稠度就会变稠，发动机的摩擦阻力也就会变得更大，那发动机的动力输出也就会跟着减少，内耗增加了。 壳牌的试验设定的是两百公里这样一个夸张的时速，最后发动机的动力输出还没有衰减，说明壳牌在抗高温氧化能力方面还是非常牛的。 同样是两万公里的换油周期，背后的含金量那真是不一样的。当然，您千万也别当真，这些都是极速实验室里的特效大片啊，目的啊，就是秀一下它的长寿基因和抗衰体质，绝对不会说让您真的跑两万公里再换。但是啊，日常的路况比较复杂， 机油在咱们普通的车主手里使用啊，就我们国内这种走走停停的一个工况，机油面临非常严重的一个燃油稀释的一个风险，还有油泥生成的一个风险，实际上啊，是真的很难支撑到两万公里。这么高的一个换油周期，风险很高啊，咱啊，还是老老实实的看保养手册了，这才稳妥。不过啊，抛开广告看疗效， 真正的核心就是看他家的 g t l 天然气之油。壳牌纯正高达百分之九十九点五的 g t l 基础油厉害在哪呢？ 关键在于它能够精准的合成含量远超过普通矿油的强韧分子异构丸听对分子结构天生的强韧而且稳定，使得 g t r 基础油啊，拥有顶尖的粘度指数和超强的高温抗挥发性能。 这意味着，无论是市区走走停停的苛刻工况，还是高速巡航的持续高温，它的油膜都特别稳定，为发动机提供了坚固的一个保护。 值得一提的是，在 g t l 的 技术呢打造的顶尖的基础上啊，它还引领了源自 f 一 赛道的一个技术基因， 加入了慕言和 z d d p 这类双料的一个抗磨剂。玩游的朋友啊，都知道，要想体感好，要么加脂，要么您就狠抓抗磨，在同等的粘稠度下，提升动力响应，最直接的方法就是减少内部摩擦。更值得一提的是啊，它还通过了非常严苛的奔驰和宝马的一个双重认证，这实力可就变得更强了。 这下我突然明白了，为什么叫极速闪电，不是说让你的车变成闪电，而是当你踩下油门时，让你的活塞能来回运动。快速闪电。所以说它适合谁呢？ 一是每天在市区走走停停，追求油门轻快的一个务实派，二是高速巡航比较多的。总而言之，在大家都在摸鱼的大环境下，这款极速闪电凭借它家顶级的 g t l 基础油方案， 叠加高性能的添加剂包，打造出一款啊有实力应当任何对手的一个高性能产品，那绝非简单的换壳。不过啊，具体上车什么感觉呢？到底动力响应有没有像广告宣传的那种疗效呢？欢迎用过的朋友在评论区一起聊聊您的真实感受。

机油行不行，讲油哥来测评，今天咱们就检测一下途虎平台的这款壳牌极速闪电，零 w 二零机油，四十摄氏度，运动年度四十一点零五一百摄氏度，运动年度八点零三，属于低粘度，零 w 二零，年度指数一百七十三， 低温方面，左点零下二十五摄氏度，轻点零下五十五摄氏度， ccs 四千两百九 温性能不错，基础油用料不错，推断高档基础油比例高。高温方面，三点二百二十九摄氏度，高温过剪切二点六六，蒸发损失十点一一，高温性能也不错，有点小遗憾的就是高温过剪切过低，不适合激烈驾驶风格的车主。 认证方面，满足欧标 c 五和原厂奔驰，二十九点七一宝马 longlife 幺七 fe 认证，看内地用料不错，虽然是欧标认证，但是呢，还是保持壳牌一贯的作风，粘度低，偏轻快省油路线，适合佛系驾驶的车主。 这款极速闪电整体来说在途虎平台上也算不错的，零 w 二零了，有用过这款机油的老铁发表一下使用感受如何？据了解，壳牌极速闪电二点零，运动粘度提高了，改风格了，有机会我们来检测一下，减油盖，测油，车主用车不发愁。

都说壳牌是机油界的皮肤大师，那一个换壳大法玩的是真溜啊，换一个包装就是一个新系列，那真是壳出不穷啊。如果换一个角度看来，这个问题也能理解，就是市场营销策略的角度， 多 sku， 多渠道来区分市场，包括一些原创内容原因，比如壳牌 asl 系列 s 代表瑞典，也就是沃尔沃的老家，因此这种名字的产品多半是针对沃尔沃研发的，并且三大品牌里只有壳牌有沃尔沃 a 一 认证的机油 就是途虎高效动力 asl 的 零 w 二零。说到途虎上的壳牌，就不得不提一下，就在今年的 f 一 大赛收官战期间，听说壳牌推出的提速闪电闪电红二点零也同时在阿布扎比亮相了。 其实轿牌在今年三月份才刚刚推出极速闪电系列，这么快就升级迭代了，自从一代极速闪电上市以来，也得到了众多的车友的好评，不过也有很多车友表达轿牌风格尚有迭代空间的体验言论。 用过壳牌极速闪电的家人先评论区聊聊感受，咱们接着往下聊。既然壳牌闪电红二点零强调宣传运动风格，主打动力和长效，号称极限工况下两万公里换油，百分之百动力不衰减。 这样看来，壳牌在这款油的抗磨损上进行了增强，加入了一些抗磨成分，感觉像是瑞英联的牧颜体系，这样可能是和高转速或频繁启停的驾驶场景了。 翘牌引以为傲的高纯度百分之九十九点五的 g t 二路基水油，外加润硬廉添加剂加持，如果既能保持清洁能力和高抗氧化能力的情况下，再加木屑抗磨减磨剂的加入，在燃油经济性方面也会有一些提升。 综合来看，兼顾动力和长效，岂不是妥妥的要抢夺美孚一号的市场了，并以赛道基因落地民用，妥妥的降为大敌啊。最主要的是，壳牌宣称基础油成分未添加 e d、 p u， 这确实引起了我的一点好奇， p u 虽好，但是在众多的机油品牌里，哪怕美孚自己的产品线里，用 p u 基础油的也只有在旗舰级产品里最多含量也就百分之二十。 壳牌高端系列里百分之百 gtr 基础油已经算很良心了，大家要明白，发动机的保护方面，尤其是高温抗氧化和高温抗磨能力 添加剂也同样起到关键的协调作用。壳牌作为众多高端车企的主机厂指定 o m 品牌，比如玛莎拉蒂原厂官方推荐机油就是壳牌超凡洗力。我相信壳牌还是有自己独特的添加剂体系来辅助天然气基础油， 使得配方灵活度、成本控制与供应链稳定性上展现出独特的竞争力，区别于行业普遍依赖 po 的 做法。 但是说归说，就是不知道全 gtr 技术油生产的技术闪电是不是真的像壳牌自己描述的那样，为广大中国车主带来兼具超强动力和长效以及全面保护的高端润滑新体验呢？ 新升级的闪电红二点零机油将于途虎养车全渠道独家发布，那么你感觉这款机油定价多少合适呢？产品上市后，咱们看看数据有多优秀，数据能不能代表体感呢？那么拭目以待，关注养油哥，帮你推荐好机油！

每天拆解一款发动机油，今天聊一下壳牌极速闪电二点零版，这一款呢，是今年三月份刚从途虎上市，但是呢，他趁着 f 一 收官又升级的新版本， 所以说他到底是真正的品质迭代，还是又在玩换壳套路。这新款的二点零极速闪电从包装上使用了和雀牌合作了很多年的法拉利代表的颜色法拉利红， 选择在今年阿波扎比 f 一 赛事收官期间推出二点零版本，可以说是从侧面印证了极速闪电具有运动基因和动力性能。 除了从外包装看，在分析之前呢，我还特地找了一下他的一些主机场认证。 除了雀牌传统的盟友法拉利之外，这款机油呢，又集成了奔驰、宝马、大众等三大有代表性的欧系豪车认证。 确实呢，在性能车的广度和深度上做了覆盖。这个系列的主要粘度呢有零二零零三零零四零， 这呢也是属于串牌的传统舒适区，一般都认为这些型号的机油轻快、省油、流动性强，适合呢在城区道路堵车状态下使用。一提到激烈驾驶，很多人可能更倾向于买更高粘度的机油， 这里呢，有个误区，我觉得有必要聊一下奔驰的 m 幺三九官方这款满足二二九点七一的零二零是可以以四百二十匹马力输出下下赛道用的 宝马的 m power 旗舰级 s 五八发动机原厂技术公告指定 longlife 幺二零 w 三零用于赛道及竞技工况。你看欧规奔驰、宝马适应竞技工况的运动车型，都推荐 零二零零三零这种型号的机油。这些性能车呢，原厂都开始使用低粘度了， 现在还认为粘度越高越好，对于现在有些精密的发动机而言，属实有些过时了。那二点零版本的极速闪电是不是先锋超凡的换壳呢？ 从理化指标上看，这两者有些相近，但一点零的极速闪电在三月份才刚上市，现在又急于推出二点零版本，应该不是单纯的换壳。为此呢，我还特意去查证了一下它的配方，它呢 当然，首先用壳牌独家技术天然气制油而成的 g t l 技术油，同时呢还用了木研等研磨材料。 g t l 含有高比例的易垢顽清，结构稳定，油膜均匀，而且坚韧性比较强，不容易被撕裂。 再加上减磨机的加持，那可以想象发动机运转过程中阻力会减小，动能转化的效率就会提升。通过一点零版本的闪电红，很多车友反馈还是不错的， 因为驾驶体感是个人行为，每个人的驾驶风格不一样，结论也会不尽相同。 那壳牌方面给出的官方实验数据来看，可以比同类在抗磨能力上提升百分之五十二。 血保发动机在长达两万公里的周期内保持动力输出不衰减，也就是说不仅在新机油刚换的时候油门给力，而且在开了一段时间之后也保证动力不衰减。 不过具体换油过程的建议，兄弟们还要参考厂家的保养手册以及你实际的用车工况。那极速闪电实际表现怎么样呢？ 闪电红二点零版需要在途虎发布之后实车反馈，到时候也一起验证一下这不含一滴 p a o 的 机油是否能兼顾动力与功效？对此，你怎么看呢？