各大f1车队用什么刹车卡钳

这一期视频我手上没拿一个碳盘，我都不好意思讲。地表最强的刹车你确定不了解一下吗？ fe 是汽车科技的巅峰，那 fe 都用的什么品牌的卡钳挤活塞的？多大的盘又是用的什么品牌的轮毂呢？一口气咱们今天讲清楚，二零二二年， 所有的 f 一轮毂都由原来小小的十三寸变成现在大的十八寸，和家用车差不多了。但是别想了，你的车肯定装不了，因为 太宽了。更大的轮毂意味着更大的空间去装下更大的刹车盘。前轮由原来的二百七十八毫米变成现在的 三百二十八毫米，后轮也从原来的二百六十六毫米变成了现在的二百八十毫米。前轮用了六活塞，后轮他也是六活塞。有小可爱肯定会问呐，总泵能带动吗？需要匹配 abs 吗？绝不好意思， fe 他没有 abs。 前后卡钳均为一体锻造，镀裂铝 铝合金材质搭配碳碳盘，钛合金的核头。同时卡钳也彻底躺平了，位于刹车盘的正下方。这个排空估计有点复杂， 但是很遗憾，这些你今年都看不到，因为为了更好的空气动力学性能，所有的轮毂都加了轮毂盖。今年所有的 f 一轮毂都由 b b s 垄断，卡钳由布雷博集团提供，其中九支车队用的布雷博，一支车队用的布雷博旗下的 a p 卡钳。那么问题来了，你觉得 f 一的卡钳能装到普通家用车上吗？

来这两个卡钳呢，看上去的样子是一模一样的，但是有什么区别呢？他们都是大式活塞，他们看似一样，但是大不相同的，你看一下这个卡钳呢是总结使用的大式活塞，你看他是带防尘套，活塞呢是铝制活塞来的， 那这一个卡钳呢也是大式活塞，但是呢它是赛道专用的竞技活塞，竞技卡钳，那么它有什么区别呢？ 上面有没有看到他不带防尘套的，因为防尘套在赛道上面可能会遇到非常高的温度，这个时候呢防尘套呢他可能会变形或者甚至是起火的，所以呢一般不会用防尘套的， 再加上这个火柴，有没有看到他是带散热潮的，散热潮呢就是为了他通风效果更好，而且呢他的这个材质是不锈钢材质，因为不锈钢的材质他的传热速度会很慢，有有一个隔热的一个性能，所以呢一般赛道上面的卡钳呢是专用的。

探讨是普通车主烧不起，但好像职业赛车也不用这个，不行就是不行，哪那么多借口。 雪花飘世界上多数比赛的职业车队都是有经费预算，赞助和奖金的金额也制约着车队的经费配比。而且绝大多数赛事处以商业目的都会提供官方指定配件供应商。 这时候车队要么就被限定了刹车品类，要么就需要花很高的价格去购买赛用探讨产品。 另外，探讨刹车也不是没有缺点，热衰减很少，不等于晒热性能好。真正的赛车运动对刹车的负荷极大，刹车的局部高温容易导致赛车出现问题。而且探讨刹车点一旦破损，会直接崩裂，无法继续比赛 视角，造成安全问题适大使用。探讨还需要设计效率极高的散热和保护系统，花上百万去升级探讨系统，严重占用车队预算，一点都不划算。探讨的问题在 fone 和热门这些顶级赛事中就可以迎刃而解。 车队有足够多的预算可以折腾，可以为了零点零一秒的圈速而不计投入去升级赛车。而这些真正头部的赛车运动，现在大多都用上了更加昂贵、性能更加出色的探探刹车。这就是职业赛事很少见探讨刹车系统的原因。

看看有多少兄弟们被名字给唬住了。前几期视频啊，我们一直在聊卡田，今天我们来揭秘一下套装中其他的配件。便宜的东西。之所以便宜， 就是他在环节中出现了问题。我们先说他的皮，给你配套，所谓的布雷博的 h p， 一千红皮， a p 的改装皮。这个东西拿货一到两百块钱，是刹车没有异响了，但是脚感是非常非常软的， 几脚重刹车下去之后，让你体验一下什么叫做没有刹车。我们再说刹车盘，用的都是无名无姓的刹车盘这种东西啊，就是拼运气，有这样的有这样的三三零，拿货价 两百多块钱，三五五拿货三百多块钱。这个东西是毫无质保可言的。再搭配上用飞镖六系里做的核桃枪码材料的强度特别的软，根本 扛不住你们激烈驾驶。合同。螺丝都是二十块钱一套的螺丝，根本谈不上什么强度。还有油管配套，都是国内三十块钱到五十块钱进价的。油管这个东西是绝对绝对不能用的。 其他的配件无非就是异响和抖动。这个东西真的是关乎到你的生命安全。我推荐大家啊，直接上古德瑞的钢喉，还有 ap 和布雷博的刹车油。你以为卖家给你用的是正品吗？这个东西三十五块钱一支 呀，一升的，用起来啊，就跟水是一样的。还不如你自己去网上买买 a d e 的，博士的，菲罗多的，这些都可以。 相对于这些东西来说，卡钳还是相对来说稳定的。记住，千万不要把所有的关注点全部都放在卡钳上面。所谓的重灾区不单单只有卡钳， 还有这些其他的配件，导致售后源源不断，无法根除的根就在这些地方。我是刹车外交小胖，只讲行业里的真话。大家还有什么疑问，我们评论区聊。

为什么三十万以下的车配的都是单活塞卡钳哦，这个还加了个卡钳罩哦。店里来了台传奇引爆车主，觉得原厂卡钳性能颜值都满足不了需求，特 递过来找到我们。升级刹车，我们推荐 p 四零 ns 加大四刹车套件。卡钳采用锻造工艺，轻量化设计，脚感灵敏激进。升级完性能颜值明显提升。