比亚迪秦plus发动机拆卸全过程

关于发动机本体部分对比呢，就算告一段落了，两部车无论是积碳还是磨损啊，都控制的格外好。那作为油电混动车型呢，我们有必要对两套不同的混动结构和工作模式多聊几句。 卡罗拉双擎啊是 hev 油电混动，不需要额外进行插枪充电。这套 ths 混动系统工作模式上啊，可以分为纯电模式和混动模式两种。 ths 的工作逻辑呢，是在起步和低速区间尽量用电，避开发动机热效率最低，最容易出现积碳的区间。而当发动机进入工作之后啊，整个系统就进入了互帮互助的状态。 新 plus dmi 啊则属于 phev 插电式混动，它的电池容量更大，电机功率也更强，它是可以像电车一样在慢充装上插枪充电的。 在工作模式上，比亚迪 dmy 的 ehs 混动系统呢，除了有纯电模式、 hev 并联和 hev 串联模式之外呢，还有一个发动机直驱模式，在车速较高且转速平稳的情况下，系统会通过离合器片藕合来让发动机直接驱动车辆， 此时既是发动机热效率最高的区间，同时也没有能源转化时的损耗。另外，秦普拉斯 dmi 不仅是电池容量更大，它的动力传输装置，也就是我们俗称的 ecvt 变速箱的体积也是要大于卡罗拉双擎的。 两部车 ecvt 变速箱内呢，均为双电机设计，电机均浸泡在油液内进行冷却，电机上的集成式 pcu 电路板呢，全部由冷却液来控制温度。总的来说，无论是工作模式的复杂性还是制造成本，比亚迪的 ehs 混动系统啊，都是要高于 丰田的 ths 混动系统的。另外，对于 ehs 这种以电工作为主的混动系统来说，想要解锁更好的动力和油耗体验，建议车主们还是尽量给自己的爱车充充电。 再来看电池组，新 plus dmi 使用了比亚迪引以为傲的磷酸铁理刀片电池组，而卡罗拉双擎呢，则使用的是聂青电池组。 从特性上看，液晶电池在能量密度、充放电性能方面均不如磷酸铁理和三元锂电池，因此并不常见。 即便是在混动技术上和丰田狗斗多年的本田 immd 系统，也没有使用聂青电池，而是三元锂电池。而 ths 之所以使用聂青电池，现在一个比较普遍的说法是，一、电池组对于 ths 这套混动系统来说呢， 更多是起到一个短时间的储存装置的作用，所以对能量密度的要求并不高。聂青也好，磷酸铁理也好，差距啊也没有那么的明显。二、聂青电池的化学性质呢，非常稳定，哪怕受到冲击时，安全性也不用担心。三、聂青电池便宜， 对成本控制要求较高的企业来说，这应该是一个相当重要的因素吧。