二十号飞船要是有大故障怎么办

谁都没有想到神舟二十号航天员成组的回家之旅会出现波折，波折的原因就是太空碎片，哎，击中了我们的载轨对接状态的神舟二十号飞船。 撞击发生之后呢，我们航天员跟地面联合用了几天的时间对损失情况进行了评估，评估的细节我们可能会在未来几天更多的得到消息，但是评估显示呢，确实是撞坏了， 而且这个返回舱的玻璃上出现了这种微小的裂缝，要知道这个玻璃是返回舱这个金属部件的一个嵌入体，如果它的上面出现了裂缝，就意味着这个区域的耐压状况和防冲击 状况很可能性能会遭受损失，那这个风险是冒不得的，所以果断的采取了备选方案。神舟二十号乘组立刻回家借用的神舟二十一号乘组的飞船，大家换车坐坐看， 那么神舟二十号城组会借用神舟二十一号飞船先行返回，而神舟二十号飞船在故障状态下呢，未来也会弃用，哎，换换句话说呢，他会跟空间站脱离，然后自行的向地球进行借落， 这艘飞船不能再承担安全运送航天员的任务了。那么谁来接运神舟二十一号的航天员乘组呢？那么我们就是再发一艘飞船，不出意外的话就应该是神舟二十二号，或 你也可以叫他神舟 x， 那算是一艘备选的飞船。实际上在中国载人航天历史上，我们的航天员只要是参加了载人航天工程，那么在他执行载人飞行任务的时候，地面上都是有备份的设施的，比如说备份的火箭， 备份的飞船，那都是处于最佳的待发状态，只要是出现了情况马上要启用的话，人员到位，设备就绪，进行联合调试，现场演练，马上就可以进入到一个准备发射的阶段。 那么理论上呢，其实也可以先行的让六个航天员在空间站再等一等，那么等到我们新的飞船就绪，然后呢？发射上来之后啊，神舟二十号抛掉神舟二十二 好对接，然后再把二零的乘组接回来，但是没有采取这个方案。目前采取的这个先换车回家的方案呢，可以减少六名航天员同时在轨的时间，减少空间站的载客，也降低这种 长期工作以后的程度。这种工作环境的变化可能导致的情绪啊，身体啊，心理的变化，那么这种变化不利的一面会被降低，所以早回家呢，早，安全。 神舟二十号成组回家以后，那么神舟二十一号成组将会面临着一个首次出现的不确定环境，那就是他们在 空间站里工作和生活，但是空间站至少在有那么一个短暂的窗口期，是没有合适他们返航的飞船的，虽然神舟二十飞船还在，但是 他的功能不被认为是符合任务要求的，所以他们得等等新的飞船再上来接运他们。 这样一来呢，这个窗口期可能对于航天员的心理来讲将是一个考验，但是请相信我们的空间站已经在轨运行了这么长时间，他是经受了环境考验的，而且在这个短暂的窗口期，航天员对于 应急方案也一定做了充分的准备，甚至会有演练，比如说在遇到险情的时候，可能通过苍氏隔离啊，率先 移动到安全区域啊，来保障自己在紧急状况下的安全，而地面一定是紧锣密鼓的在准备发射，我们也期待新的飞船，新的火箭能够尽快的就绪， 让我们的航天员迅速的进入到一个正常的安全任务阶段。很多朋友也问说，就一个裂缝，咱们神州二十就不回来了吗？其实这个是一个严谨的考量，因为载人航天安全第一， 如果没有安全，那么一切航天行动就变成了一种纯粹的冒险，不计代价，不计成果的冒险，这个完全有备于我们的科学精神。 其实我们联想一下，当年其实有很多航天事故原本是可以避免重大的牺牲的，就比如说八六年的挑战者事故， 挑战者航天飞机在发射之前，由于连续的低温，实际上低温环境已经造成了助推器的密封圈的失效，而这个密封圈在检验的时候，实际上他是有一个温度极限的， 工程人员应该能够预见到低温对密封圈的性能造成影响，但是最终的决策是选择 以侥幸的心理选择冒险，那最终导致了问题。而当年二零零三年哥伦比亚航天飞机出事故的时候，也是在发射的时候防热瓦击中了航天飞机的机翼， 而虽然发射之后经过反复的视频评估来做了调研，但是很多人倾向于航天飞机应该可以继续完成任务，所以选择了让航天员搭乘哥伦比亚号返航， 这又是一个被现实证明冒险的选择，如果没有这这样的选择，而是采取太空救援手段的话，利用美国乃至 其他国家的飞船实施救援也可以被理解为换船回家，那么那些航天员也许可以保存他们宝贵的生命。 这就是历史的经验告诉我们，在载人航天面前，一些风险必须要提前觉察，而对于风险的预判，要以安全为第一要素。在有备选舰、有备选船的情况下，我们一定会让航天员坐最可靠、最靠谱的飞船回家。

刚刚从新闻里看到了一则消息，让我心里也不免是一阵紧张。神舟二十号的飞船载人返回的任务可能要推迟，原因是飞船疑似遭到了微小的空间碎片的撞击， 这一下子又把空间碎片的威胁推到了大家关注的焦点。其实空间碎片已经是人类航天遇到的一个老对手了，早在航天飞机时代，美国的航天飞机就多次遭遇过空间碎片的撞击。 很多朋友可能会认为，空间一个微小的碎片能有多大的能量呢？确实，如果单从质量上来说呢，好像这个东西不起眼，但是如果你把速度考虑进去，我们知道这个能量是质量乘以速度的平方，然后再 除以二，这就是动能。要知道这些碎片在禁地轨道上运行的速度，那都是每小时上万公里，如此高的速度，那在轨道空间，如果他擦碰或者说撞击了 其他的空间飞行器，那造成的影响呢，就是比较大的。轻则呢，可能会损害某些功能系统，比如说燃料系统、控制系统，或者震坏了某些的电路部件，重则很可能会击穿 某些比较脆弱的部件，那造成整个航天器的功能丧失，这种可怕的现象是一定要避免。我想神舟二十号很有可能是通过某些迹象发现了撞击，比如说声音，因为如果有小的碎片 撞击到仓室的话，航天员一定会听到比较明显的撞击声。另外呢，很有可能是某些系统报警，比如说过载的报警，震动的报警，冲击的报警，或者说某些功能系统出现了这种故障的报警，而这些有可能是由撞击产生的， 由此呢，如果确认了撞击的发生，那么接下来的工作就是排查撞击是否给神舟二十号飞船造成了某些功能上的故障。只有确认没有故障，功能完好之后， 神舟二十号才会搭乘着我们的航天员乘组踏上返航之旅。对于撞击来讲，我们还得说一句，我们的飞船也并不是一个弱不经风的结构体， 尤其是返回舱部分，那是具有相当的结构强度和耐热耐冲击强度的一个很结实的容器。但是并不是整艘飞船都有这样坚固的结构，比如说推进系统、 燃料系统或者某些控制系统，他很有可能在撞击和震动的过程中出现某些异常。所以对于飞船，一旦确认撞击发生，那么必须要进行既定程序的故障排查，系统自检，确认所有的功能完备。一般来讲， 大型的碎块，其实我们是可以通过雷达呀或者其他监测手段来提前发现和预警的。我们在印象中的我们的空间站也曾经为了规避某些比较大的碎片呢，做过这种轨道的变更调整。小的碎块呢， 一般是难以及时发现，而这些小的碎块可能数量更多，但同时非常小的碎块，比如说可能他的尺寸在毫米级的哎，非常小的他对航天器的碰撞呢，可能会察觉，但是未必会造成很大的损伤。 所以接下来神装二十号首先要故障排查，确认有没有问题，如果有问题，那么一方面要判断是否可以在空间站通过修理或者通过勇于的系统来保证功能，那如果很严重的故障很可能就会导致呢？功能 丧失，那么需要大量的维修，甚至可能考虑到神州二十号是不是还具备执行原有的载人返航的这种能力。总之对问题一定要全方位的稳妥的去考， 因为中国载人航天实施这么多年来，一个重要的原则就是安全至上，我们也期待神舟二十号的飞船能够平安的载于航天员踏上地面。