广汽传祺e9右悬架总成怎么拆

中高端 mpv 市场表现强势，但步入新能源时代之后啊，这些老牌的合资厂商动作就慢下来了，产品的迭代速度呢，也满足不了人们对 mpv 使用需求的变化。 新能源的 mpv 车型啊，对比燃油车，不仅动力普遍更好，静谧性、驻车体验甚至续航也都要更好。 最近这两年呢，在咱们中国品牌中呢，也陆续出现了像腾氏第九、吉克零零九以及蓝图梦想家等一批新能源 mpv 车型。 在这股新能源浪潮中呢，传奇也推出了自家的插电混动 mpv 一九。 关于传奇 e 九，简单介绍一下，车长五米二，标准中大型 mpv， 能上绿牌，全系三十二点九八万起， 我们买到的这台呢，是次顶配，算是一九的一个主销车款啊，三十六点九八万，主打一个高端。从拆解维度来说呢，关于这台车，我有两点比较核心的好奇点啊， 一方面是传奇脱离 ths 自研的二档混动系统，在之前的实测能耗表现非常的不错，之前呢也没拆过，现在呢想看看内部的结构。另外呢，传奇在中高端 mpv 领域有过 m 八的成功案例，那经验主义又能带给依旧产品层面哪些惊喜呢？ 该说的都说了，那下面我们就结合深度的拆解，一起来研究一下这台车。按照惯例，我们还是先来看车身防护， 第一道防线，防撞梁。拆下前杠之后，可以看到一九的前防撞梁有一层发泡的缓冲层，主要用于行人保护，摘下来之后就是主量体了，这个防撞梁呢，采用铝合金的材质，表面呢有车身同色的喷涂 宽度，我们量了一下，达到了一千四百毫米，车身覆盖率大概是在百分之七十四左右。在我们侧后的车型中呢，算是比较高的，防护范围还是挺大的。 从洁面来看，一九的前防撞梁的量体采用了高压挤出工艺啊，也就是类似挤面条这样的方式啊，说人话就是我们之前老说的铝合金型材洁面采用木字形结构，洁面尺寸够大，材料本身呢也是挺厚的，达到了三点二毫米。 量体后方的新能合呢，也采用了加宽的结构，跟最新一批的本田车型很像，整体量体看起来还是非常粗壮的，在主量体的下方呢，还有两个支出来的负量，从结构 后来看到有明显的亏缩，引导设计啊，大概就是为了补充吸能用的。在之前我们拆过的很多大尺寸的车型上呢，也都见过。后防撞梁呢，同样是采用了全铝合金的材质啊，两体的厚度两毫米，宽度一千两百毫米， 车身覆盖率百分之六十三点四，算是正常水平。前后两个量体呢，在用料以及防护范围上并没有什么问题啊。至于防护能力如何，我们还是用测试数据说话。 在最近更新的大爆炸节目中，我们基于之前的防撞梁中部抗压测试做了迭代升级，成了整个量体的压溃测试。此前我们做的三点是中部抗压测试啊，主要是反馈量体本身的强度， 如今呢，这种整体的压溃测试算是对量体以及新能合的综合考量。如果说之前的中部抗压测试模拟的是撞树，那现在模拟的就是撞墙， 两个实验都有各自的科学依据以及实际的价值，只是反应的点不同。经过实测，一九前防撞梁可承受的最大载合为十七点八吨，有效窥缩量一百五十五点一毫米，吸收十六点七八千焦的能量。 新农合上预先设计的引导槽呢，在压溃的测试中起到了应有的作用啊，三级的窥索褶皱非常的规整。 后防撞梁能承受的最大载合为十五点六吨，有效的窥缩距离是一百零一点一毫米，吸收七点二千焦的能量。综合防撞梁的材质，工艺参数以及实测的数据，一九在防撞梁这方面的表现啊，在我们测过的这些车型中啊，算是中等偏上的水准。 聊完了防撞梁，我们再来聊一下车身横向防护维度一个非常关键的部件，车门作为一台 mpv 啊，其实它的车门设计呢，是相比之前我们拆的车型是有些不同的，但是一九的前车门还是比较常规的，就是采用的这种脚链式的侧开门，门体的工艺呢，也是采用了上下冲压两段，然后焊接而成的这种工艺。 对于这类车门呢，其实我们之前在节目中聊过很多回了，相比于一体成型的车门呢，其实在安全性上本质上是没有什么区别的，只是二者的工艺呈现方式有所不同， 如果你硬要抠细节的话，嗯，可能一体式成型的车门，他在焊缝处的这种美观度啊，会比这种要好一些。但是呢，其实一九他的焊接的工艺也是采用的这种激光圈哈，其实他焊接表面的质量是很高的，并且呢，他的胶条其实也做了这种横向的延伸啊，正 好把这个焊缝挡住了。所以我理解一九的车门虽然是采用了上下两段焊接的工艺啊，但是在美观度上其实也没有什么问题的。 摘掉前门的内衬之后，我们就能看到一九前门的一些内部结构了，首先上下各有一条加强机，这个加强机呢，它是贴在门板上的，它主要的作用呢，其实是为了提升门板的刚性啊，就让你按这个门板的时候不那么软。 它的主量体呢，是斜置的这一根啊，这长度很长啊，覆盖率也比较高。这个量体呢，从洁面能看出来，它是采用了一个 w 型的一个防绒梁， 它的工艺呢，应该就是采用这种热冲压的成型工艺啊，它的本身的材料强度啊，它本身的这个结构强度应该都是很高的。其实呢，对于车门而言啊，它车内的所有的防护的装备不仅仅是用于侧面碰撞，其实在面对正面碰撞的时候呢，整个车 车门包括它内部的一些量体啊，也会成为能量传递非常重要的一组路径，所以啊，车门对于整车安全而言呢，还正经是挺重要的。看完了前门，我们再来看看一九的中门，一九的中门呢，就采用了这种电动的侧置滑翼门，也就是之前我们常说的侧滑门啊， 之前大爆炸拆了几十台车了，各类车门也见了很多了，但是像这类的车门我们还是没有见过，那既然来都来了，下面我们就把它拆散，好好研究一下。 一九的这个侧滑门呢，我们就已经完全拆散了，整体呢可以分成两个部分来聊，一个呢是门体机构，一个是运动机构 整体的部分，其实他跟一九的前门是不太相同的，他的窗框与下面的门板呢，是采用的一体成型的工艺，内部的构造倒是与前门很接近， 加强筋啊，还有这种冲压的 w 型防撞梁都有。运动机构方面呢，就光导轨这台车，他就有上中下三条，三条导轨中呢，上轨道主要是起到导向和辅助的作用，中间和下面这两条轨道呢，主要是负责承重。 之所以做三条导轨呢，主要是为了更好的限制车门的自由度，让车门可以更顺畅的在导轨上。滑椅这个侧滑门啊，属实也是不轻，这一个侧滑门就要接近五十公斤啊，基本上能顶一个成年人的重量了， 对于导轨以及滑轮的支架来说呢，都是很重的负担，如果手动开门的话，正经也是需要点力气的。 还好一九配备了这个电动辅助的机构，可以通过电机牵引钢锁，然后实现车门的自动开关门。当然了，实现这个车门的自动开关闭啊，不仅是需要一套牵引的机构，还需要这个电控的锁块来 配合。这个锁块其实本身他就很有讲究。传奇已久的侧滑门呢，总共有三个锁块，其中这个呢我们可以理解成副锁块，主要是负责开门状态下的限位。另外这两个锁块呢，应该就算是主锁块啊，负责整个车门的锁定， 关门状态下用两个锁胯主要还是出于安全方面的考虑。侧滑门对比侧开门，虽然在便利性上更有优势，但是在安全性上是有一个弊端的，那就是侧滑门的本质其实是贴在车身框架上的， 没有像侧开门那样稳定的脚链与车身连接，所以无论是面对正面碰撞还是侧面碰撞，都需要额外的机构来锁定门板。目前呢，行业内一般有两种方案，一种是靠单锁加定位销，通过销子连接车门与车身，实现车门的固定。这种方案呢，是可以起到一定作用的，但是遇到一些比较 严重的碰撞时，定位胶可能会脱落，导致车门形变量过大，影响安全。另外一种方案就是一九采用的这种双锁块的设计，通过左右两个锁块直接把车门完全固定住。为了让锁块的抗冲击能力更强，前锁块是直接安装在了防撞梁的末端， 后锁块呢也安装在了车窗下沿的腰线加强板上。这两个部位呢，都采用了超高强度钢，算是整个车门强度最高的部位，锁块布置在这呢，可以更好的发挥锁止的作用，从而提升安全性。 双锁块的方案对比定位销，理论上呢，他的安全性是更好的，但相应的成本也会更高。另外啊，这个锁块的控制的逻辑其实也有安全方面的考量，一九的这两个锁块都支持电控的控制啊，一旦车身发生碰撞，这两个锁块呢会自动解锁，避免影响后续的救援。 如果说防撞梁和车门是车辆安全的基础防护，那车体本身肯定就是主力防护装备了。那关于车身呢，我们还是从安全维度来聊，什么样的车身才叫安全呢？理论上，这个车身要做到两件事情， 一方面是车辆在发生碰撞的时候呢，作用在乘员上的加速度要尽可能的小，另外一方面，碰撞之后，车身还要留给乘员足够的生存空间。 我们先来聊如何减少成员可能受到的加速度冲击，这方面呢，主要是依靠车身的缓冲吸能结构，比如说车头和车尾， 一九呢，虽然是一台看起来头很短的 mpv 车型啊，但其实呢，一九只是采用了 a 柱前移的设计，为的呢是提升车内的空间感。其实真正拆空之后啊，从车身框架的位 维度来说呢，一九的车头并不短，前纵梁的长度我们也量了一下，能达到九百五十毫米，纵梁配合引导槽，可以在碰撞中呢溃缩，吸收碰撞能量，同时呢，也能控制碰撞过程中的加速度，保护车内成员。 针对小重叠偏置碰撞呢，一九也做了针对性的优化，比如说他的上纵梁异常的粗壮，并且呢他与主纵梁也可以进行连接，形成了这种双腔体的环状结构，配合防撞梁宽大的气灯盒，无论是在偏置碰撞还是正面碰撞，都能更好的吸收并分散碰撞能量。 尾部呢，其实也针对追尾的一些碰撞做了一些针对性的优化，从未拆解的状态下其实就能看到啊，即便是启用了第三排座椅，座椅后面距离车尾依然保留了一段距离。日常用车呢，这部分可以作为储物空间，一旦发生 碰撞后，防撞梁优先退缩吸能，之后，这部分车体结构就可以作为吸能区，吸收碰撞能量，保护车内成员。虽然网络上很多人听到所谓的吸能啊就会嗤之以鼻，但实际上对于现代汽车而言，这是非常重要且科学的设计。再来我们聊一下如何保住成员的生存空间啊。 这个部分呢，就需要依托于乘员舱的硬实力了，一般来说，为了保证乘员舱的强度，主机场会在这个地方格外下本， 全车强度最高的钢材基本都汇聚于此， a 柱、 b 柱以及上下边梁等部位啊，也会进行多层的结构进行补墙。 对于一九这种乘员舱尺寸比较大的 mpv 车型而言呢，大纵深的空间与车体强度其实是比较难兼容的。为此呢，一九也做了一些针对性的设计，比如说前面的双 a 柱，也比如说底板上的木字 型的加强结构，以及上下车体的龙式环状梁。当然了，结构设计也需要建立在用料的基础之上。下面我们就把一九切开，看看一九在这些关键部位的钢材用料如何。 材料强度的部分，我们切开车身蒙皮之后，容易出现锈蚀的热冲压部位，漆面附着的很均匀，并没有出现锈蚀，大概率呢，是使用了铝硅涂层的热成型的钢料。在切割车身取样的过程中啊，我们还发现一九的 a 柱使用了 c、 b、 s 加枪块进行填充。 cbs 说白了就是塑料加纤维的混合的块状物，他有个特性啊，就是受热膨胀，在安装之前会预先把 cbs 塞到 a 柱里，在车辆喷涂完成之后的烤漆工序中， cbs 会受热膨胀，膨胀之后呢，就会直接顶到金属结构上， 时间二者的融合有了这种工艺啊，原本的空枪内部有了塑料复合材质的支撑，抗形变能力会更强。在满足安全需求的前提下， a 柱的洁面可以缩小，在一定程度上可以减少视觉的盲区。 a 柱的部分，一九采用了双 a 柱的设计，从结构来看呢，常规的 a 柱变成了三角形的框架，结构层面本身就会有更好的抗形变能力。同时呢，在用料方面，两根 a a 柱的中层都采用了超过一千四百兆帕的超高强度钢，打到了我们自己定义的 s 级别的钢材。 b 柱的部分，我们对内外两层的结构线进行了取样， b 柱中层呢，采用了超过一千五百兆帕的 s g 杠，内层呢则更多的考虑了刚才的延伸性，采用了超过八百兆帕的 b g 杠。 c 柱和 d 柱的部分，我们实测出来的 c 柱的材料强度超过五百五十兆帕，达到了 c 级杠 标准。 d 柱的材料强度呢，稍弱啊，没能超过四百兆帕，还是低级杠。横向对比我们之前测过的车型啊，一般呢，在 c 柱和 d 柱的用量都很一般，甚至都达不到广义高强度杠的水平，在整体水平都比较差的情况下，一九的用量还算说的过去。 上下边梁的部分，一九的上边梁的前部使用了超过一千五百兆帕的 sg 杠，后部呢采用了超过八百兆帕的 bg 杠， 下边梁的部分部分，前后都采用了一千五百兆帕左右的 s g 缸。在边梁部分的用料啊，依旧表现还是不错的。整体来看，除了地柱部分的钢材用料还有提升空间之外，其余的几个关键部位选用的钢材还是非常厚道的。 聊完了车架的设计及用料，我们再来看一看安全相关的另外一个核心装备，安全气囊。 这一套气囊炸开之后呢，车内是没有任何烟雾的啊，说明一九的这个气囊用的气体发生器是采用的无烟的药剂，这一点呢，对于碰撞之后的车内成员以及对现在的我来说都是非常的友好的。至于爆开之后的气囊，给我最直观的感受就是大 一九的侧气帘覆盖范围非常大，从前车窗的前沿一直延伸到第三排乘客靠背的位置，基本上乘员舱内的所有人都能得到非常好的保护。我们也好奇量了一下，一九的整个侧气帘的长度达到了三点二米啊，如果各位见过比这个 侧气帘还要大的车型，可以评论区走一波啊，咱们一起比比大小。 对于 mpv 而言， nvh 肯定是各位关注的重点，一台车的 nvh 表现呢，一方面取决于基础加构的设计，另外一方面就是车上隔音指针材料了。 一九的前机盖上配有隔热吸音棉，车门内部呢，配有白色的纤维棉，底盘的部分隔音粘主要由白色纤维棉、回收棉以及发泡曲丙烯三类材料组成。 拿掉地板的隔音粘之后啊，可以看到这个底板上贴了非常多的这个阻尼材料，这些阻尼材料呢，可以在很大程度上抑制底盘的高频震动，降低车内的噪音和异响。 不过呢，大范围的使用这类阻尼材料呢，会导致车内的 v o c 比较高，为了坚固指针效果与环保啊，一九就使用了这种 l a s d 的液态阻尼电。所谓液态 在阻尼店就是之前我们老说的高分子指针材料，它的主要成分呢是橡胶、 pvc 等相对比较环保的材料。这类材料有个特点就是他们在装车之前呢，其实是液态的，然后在装车的时候呢，是直接喷在车身上的，仔细看的话，你还能在表面看到类似三 d 打印的这种纹理。 这类材料不仅更环保啊，喷涂作业更灵活，常温下的复合损耗因子也更大，阻尼性能更好。至于缺点吗，就一个，成本相对比较高啊，参考一般我们拆过的这些车型呢，一般这类材料都会用在这种级别价格相对比较高的车型上， 所以一九在 n v h 方面的用料这块啊，指震材料用的还是不错的，但是隔音吸音材料还有进步空间。 一九底盘的部分我们先从宏观的角度上来聊，首先从画面上能看到啊，一九的整个底盘非常的平整，从头到尾几乎就是一个平面，并且呢，作为一台抵制电池包的插电混动车型，即便你从侧面看他的排气啊，他的电池包啊，其实也没有突出的特别夸张。 底盘防护这方面我就有些疑惑了，首先这么平整的一个底盘，为什么不给做一个发动机的护板，虽然后期加装也不费劲，但是我还是希望传奇能原厂标配一个出厂。 对于后面的比较关键的部件啊，像这种高压线束啊，像那个油管啊，电池包啊，油箱啊 下方都会有一些不同材质的护板作为防护在排气的周围呢，他的隔热的金属板其实覆盖的也是挺全面的，就整个底盘的架构啊，或者说他的防护层面来说，除了这个发动机护 护板，其他方面我觉得一九做的还是挺不错。悬架结构方面呢，一九的前悬架采用了麦弗逊结构，后悬架呢采用了这种三横一纵的异形多连杆结构，两种悬架形式呢，都算是非常常规的这种独立悬架。 在用料方面呢，一九的前转向节和后轴承座都是采用了铝合金材质，其他的所有的连杆啊摆臂啊都是采用了这种钢或者铸铁的材料。 从轻量化的维度上来说呢，确实谈不上多么极致啊，但是我觉得对于像一九这样大体格的 mpv 而言呢，摆臂的结构强度或许比轻量化更重要些。你看啊，一九的全车的这些摆臂连杆都非常的粗壮，基本上能用双层的地方就不会给你用单层。 如果说像前面的这种双层的下摆臂我还见过，但像后面的这个双层的纵向控制臂，我之前还 真是没见过。除了摆臂之外呢，一九的底盘上其实还有不少针对大体格的优化，比如说制动系统，一般的民用车啊，都是这种前通风盘后实心盘的结构。一九呢，他的前后刹车盘都是通风盘，并且呢他的尺寸是一样的， 前后盘都通风，散热能力更强，抗热摔的效果也会更好。防擎杆呢，为了弱化这台车的侧倾啊，也做的非常的粗壮，前后都非常粗壮。 前减震器的部分，由于麦弗逊结构的特点啊，前减震器不仅要负责减震，同时呢，他还要坚持做转向柱， 在负载比较大的情况下，想要保持车轮几何参数，就需要减震器有比较高的钢度。一九的减震器的桶身和桶芯都对此做了针对性的加强。结构上呢，一九还采用了 sdc 连续可变阻尼减震器。这根减震器从外扩上能看到啊，它的侧面 有一个外置的电控调节阀，通过这个阀控制内部油箱出油口的开度，来改变减震器的阻尼力，实现底盘的软硬调节。底盘的软硬调节落实在实际用车场景中，最直观的体现就是可以根据自己的喜好调整底盘的风格。 在一九的驾驶模式调节菜单中，可以看到舒适和运动两个模式，开启舒适模式的时候呢，开起来就有一种美式 mpv 软绵绵的感觉，开启运动模式之后就更像一些欧系的 mpv， 底盘的反馈会更清晰一些。 为了让大家更清楚的看到区别，我们还开着一九，以同样的时速过同一个弯道，很显然啊，运动模式下的侧倾会更小。目前呢，国内很多的中高端车型也都配备了类似 sdc 的可变阻尼减震系统啊。虽然其中大部分减震器的供应商还是海外品牌， 但目前呢，国内供应商对于这类产品的研发和生产的进度也很快，未来随着更多国产供应商的入局， sdc 的成本应当会更低，普及率也会相应的更高。最后，关于一九的底盘系统啊，还有一个细节很有意思， 在一九的设置菜单中，有一个叫舒适停车的功能，开启之后，在舒适模式下正常制动，在即将驻车的瞬间会释放一部分的制动力，实现更平稳的停车。正常刹车力度下点头的动作基本上可以忽略的啊，对于晕车的乘客来说非常的友好。 至于这个功能会不会影响安全，我们也帮大家试了，只要你紧急大力制动，舒适停车的功能是不会被激活的。目前舒适停车的功能只是调用了制动系统，如果后续可以结合 sdc， 那使用体验应当会更好。 关于传奇 一九拆解的第一部分就先到这啊，结合目前我们拆出来的所有结论来看呢，一九除了发动机护板有缺失，新一年的用料还有待改进之外，其他方面的基础用料都是还不错的，甚至呢，在 mpv 车型上更需要被关注到的被动安全配置方面，传奇一九还提高了成本的投入。