车载充电机obc故障怎样检修

不管是哪种车型的车载充电机，它的故障率都很高，又有哪些故障表现？又该如何解决？听完我这一分钟， obc 是采用高频电源开关技术，将二百二十伏交流电转变成直流电给动力电池充电，同时还能对过压、欠压、过流、欠流等情况采取保护措施。 它的常见故障表现有一十二伏低压供电异常，使得 bms 仪表等都没有接收到唤醒信号，因此无法与充电机进行通讯。检查方法很简单，看低压保险盒内充电唤醒、继电器和保险丝是否熔断，以及充电机端子是否有退真的情况。二、 dms 可以正常工作，但充电机工作异常，因为充电机工作前会先检测动力电池的电压，看电压是否在工作范围内。故障原因都为高压插件端子退针、高压保险熔断，或是电池电压超过了工作范围。三、快充正常，但无法慢充要知道慢充是需要充电机作为中间转 老化，将二百二十伏交流电转变为高压直流电，而快充是不需要的，所以 obc 故障就会导致这种现象。我们可以检查充电机有没有老化，内部保险丝是否熔断，电源输出线有无虚接，以及电网电压是否正常。还有 就是车载充电器的相关故障信息会通过刊总线上报，所以检测刊总线也能辅助我们找到故障点。学会了吗？给个小心心，下次记得听！

大家好啊，今天这个视频呢，我们给大家讲解一下关于新能源汽车，他的这个车载充电机，也就是 obc 上面这个 cc 信号，如果 cc 信号的话没有，那么我们车辆是无法进行充电的，那么我们怎么检查呢？ 首先我们准备一块万用表，打到直流电压档，然后我们测量 cc 信号和我们 pe 之间的一个电压值，那这个测量呢，通常在钥匙门打开或者是关闭的情况下，都会测到一个电源， 呃，通常是五伏或者是十二伏，这个是一定要有的，如果说我们测量这两根线之间的电压是零伏的话，那通常有几种原因呢？ 也就是平时我们遇到的故障维修点在哪里啊？首先我们需要检查第一点就是 obc 的保险，也就是我们车载电车载充电机的一个保险，他是一个常供电啊，十二伏的常供电，如果这个保险爆掉的话， 那么我们整个车载充电机里面的电源芯片的供电都是没有了啊，所以说他也不会输出电源，不会输出电压。你测量是零伏，这是第一点。第二点的话呢，就是 可能是我们车载充电器车载充电机里面那个十二伏或者是五伏的这个电源芯片啊有问题损坏了。还有一点是什么呢？这个有有可能，还有一点什么呢？就是这个上拉电， 这个商家电阻呢，一般都是贴片的，都是贴片的，所以说呢，很可能存在虚汗的情况，这是第三点。还有可能什么呢？就是我们这个 p 一线安全接地啊，短路啊，断路，断路，有可能他断了， 他断了，那这种情况下呢？一般很少很少啊，通常一般都是人为所所致。还有第五点就是我们这个 c c 信号 啊，也就是说这个 c c 信号，这个电缆到我们 o b c 控制模块之间，这个线路有可能会存在什么呢？对地短路，对地短路的话我们测量的话也是零伏啊，也是零伏，这是五种我们 的故障案例啊，就是情况如果大家遇到的话，可以进行按照以下五点去逐一排查，由深到啊，由浅到深的去排查。好的，想学习新能源维修的 兄弟们可以关注我，然后我们每期都为大家讲解关于新能源维修的干货。好的，这期视频我们到这里，谢谢大家。

有油车千万别买新能源，不仅需要缩短，而且动不动就充不了电。这辆北汽幺二零叉充电枪仪表盘没有任何反应，充不了电不用看肯定是他的监控出了问题。 拆掉后盖，这两个都是充电机，咱们拆开检查一下外部输的 a、 c 二百伏胶垫、火线、地线、零线接到这里，经过两组供热内杆按规定组成的 emi 微电路， 再经过整流桥变成三百一伏之电，再经过这块 pfc 路，剩下到四百伏，再经过 lc 变换成我们电池包所有的高压之电，给电池波充电。一般是 pfc 电容的莫斯管或者二极管，容易损坏，我们先检查一下， 来看一下这个整流二极管和 pfc 中的莫斯管已经短路直通了，需要全部换掉，这个电容已经炸黑了，花了几十块钱买了几个二极管和莫斯管，就修好了这个充电机，你觉得我们该问车主收多少钱？

特斯拉怪不得卖的比比亚迪贵，你看这个毛主三充电机可比比亚迪大多了，用料非常足，现在这个充电器充不了电了，咱们修一下这个充电机确实不好拆，看我们修好该问之后说多少钱维修费吧， 好不容易把它充电器拆开了。这一块是 emi 绿波电路，这块是的充电机和 d t， d t 电路。先来看一下这个绿布模块，外部输入的火线零线交电是通过这个接插件送到这里，经过绿波之后从这里输出。看一下这里是直通的。 我们来看一下背面这几个是他的固膜滤波电杆，这是按规定中起滤波作用的，这是压密电阻和放电管起过压 保护作用的，这是输入的火线离线的保险丝，这是主控芯片 dsp， 这块是 pfc 线电中的绿波电容变压器电杆，这块是 lc 变化电容中的电杆，这是我们输出高压直线的供膜电杆，这一块是我们 dcd 输出的变压器和电杆，这里输出十四伏给小电瓶充电，我们把这些电杆都拆掉， 把这变压器电杆全部拆掉。来看一下这个电路板的背面， 这一块是在 pfc 升压整流电路，这里四个开关管是他的 lc 的逆变电路，这一块是他的整流电路是四个二极管，虽然他的封装和他是一样的，但是这是二极管，这是开关管。我们来测量一下这几个二极管，来看一下 这是由二级管下降零点三五九，反过来测量是无穷大，说明这些二极管呢都是没问题的。进我们检查后发现这里有个 s ot 二三五服装小芯片存活了，这两个芯片型号一样的，我们来对比测量一下，来看一下，把外面打到一晚上，可以看一下这个关键是一点八四伏来测一下，这个是无穷的，说明这个小芯片烧断了，我们把它更换掉，就可以把问题处理好。

兄弟们，今天教大家修一台比亚迪琴的车载充电机。这台比亚迪琴呢是无法慢充，车主把车拖到四 s 店，四 s 店要给他换这台多合一的电控，要收车主一万多块钱。车主果断的把车拖到我们这里。此视频过于干货，一个小时之后我会设为粉丝可见，所以大家赶紧点赞收藏。我们来看一下这个车载充电机。 这个是他的车载充电机，经我们检查后发现他的 pfc 电路和 llc 电路呢是没有问题的，只有这个入口处的压门电阻炸开了。 这个压密电阻是接在这个入口处的 l 和零线火线的输入端。当过压的时候呢，这个压密电阻组织会变得特别小，会发生短路炸开，从而可以保护后机电路。所以呢，我们只需要更换一个压密电阻，就可以把这台充电机来修好。 我们已经把车载充电器修好了，再装到这个多黑电控里面去。接下来呢，我们插上充电枪测试一下，看能否充电。我们插上慢充枪来看一下仪表盘能否显示正常充电。现在显示连接成功，正在充电中，可以正常充电了。

兄弟们，这台北汽 u 二六零无法慢充插枪没有任何显示，在我们排插过慢充显示数， vcu， bms 等没有故障之后呢，我们把故障点定位到他的车载充电机，我们来近距离来看一下，这个是他的 pu， 内部集成了 mcu， obcdctc 和 pdc， 我们打开看一下， 这里是他的快充继电器，这里是他的 mcu 电机控制器，这里是他的 dcdt， 这个是他的 pdc 控制器，他的 obc 呢，在这个控制器的下方，我们需要拆开他检查一下，我们打开了他的充电机，我们也可以看到这里边有两个充电机，一个主充电机，一个从充电机， 每个充电机的功率呢都是三点三千瓦，所以呢这台 eu 二六零它的充电机总功率是六点六千瓦，我们需要拆开它的充电机来检查一下，我们打开主充电机，主充电机和从充电机为 的区别在于主充电机有这个电源模块，从充电机的没有这个我们来看一下，这上面是他的 pfc 和 lc 的控制电路， 我们的交流电 ln 和 d 线呢，是通过这个进入到我们的 emi 绿白电路，然后呢经过我们的 pfc boss 的山电路变成直流电以后呢再送给我们的 lsc 电路转变成我们电池包所需要的高压电输出， 这个是他的电源板，我们输入的是高压电，然后呢这里输出是十二伏低压电，就我们测量后发现呢，这里没有输出，我们经过检查发现他的开关管和开关芯片出现了损坏，我们只需要把他们更换掉就可以把这个故障处理好。