荆州被高铁绕着走是什么原因

沿江高铁又称沪渝蓉高速铁路，由华东最大的城市上海始发，经江苏、安徽、湖北、重庆、四川等省市。 其中湖北段主要经过武汉、天门、荆门、宜昌等地。了解沿江高铁湖北段走向的朋友应该都知道，该铁路在湖北省内的走向比汉夷铁路要更绕一些，尤其是在天门与宜昌之间，应要照顾到金门城区人民的出行。为了在金门城区附近设置站点， 这条铁路在湖北境内走出了一个道优字形。说到这里，有朋友会问，沿江高铁顾名思义， 应该是在总体走向上大致沿着长江的，为什么这条铁路不走湖北省内人口第二多的地级市荆州而选择了走荆门呢？原因主要有以下几方面。第一个原因， 就是为了让湖北省内所有地级市都能通高铁，消除地级市不通高铁的空白。众所周知，目前为止，荆门是全湖北省唯一一个不通地字头和季字头列车的城市，而它的兄弟荆州早在十年前就已经通了地字头列车。 很显然，沿江高铁走荆门是现实所需，也是发展所需，同时也是资源合理化配置的必然要求。 第二个原因，荆州下辖的县市部分区域为传统意义上的长江泄洪区，在这些区域实施大规模、高标准的基建项目可能不一定合适。除此以外，荆州城区附近东西向的地质条件也不一定适合修建时速三百五十公里的高速铁路。 正因为地质条件的原因，现有的途经荆州城区的汉夷铁路，在荆州城区附近都是以最低的二百公里实 速在运营的。综上所述，沿江高铁走荆门不走荆州，既有客观的现实原因，也有一部分主观的因素。 虽然荆州与时速三百五十公里东西走向的沿江高铁失之交臂，但令荆州人感到欣慰的是，南北向的同样时速三百五十公里的荆门至荆州高铁已在建设中，这条高铁可能还会在沿江高铁湖北段的前面开通运营。 未来，时速三百五十公里的金门至荆州高铁还有可能继续向南延伸至湖南岳阳，与现有的京广高铁相连。届时，荆州将成为一个铁路枢纽城市。东西向的汉夷铁路与南北向的京越高铁在此交会，荆州人的出行将更加方便快捷。 荆州的客运铁路建设虽然起步较晚，但最近几年发展还是非常快的。除了汉夷铁路已经通车， 京津铁路已经动工建设，连接仙桃与洪湖建立的鲜红间铁路前期工作也在紧锣密鼓地进行中，预计明年将会正式开工建设。 鲜红尖铁路也是荆州境内非常重要的一条南北走向的客运铁路，他将让两百多万洪湖和建立居民实现在家门口坐火车的梦想。同时， 这条铁路未来还有可能继续向西南方向延伸，通过建立至华融工铁大桥进入湖南境内，成为武汉至贵阳铁路通道的重要组成部分。期待拥有六百多万人的荆州市在交通领域能够有更加长足的发展，荆州市民的出行能够越来越便捷。

什么？荆门超过了荆州？在高铁建设上，荆州是如何被荆门一步步超过的？这是荆门，这是荆州，是江汉平原的两个地级市， 西边是湖北的副中心城市宜昌。零八年九月，作为沪汉荣快速通道的汉宜铁路正式动工，是一条设计时速两百的高速铁路。该线路沿着汉江和长江，走的是仙桃、荆州等地几乎是一条直线， 所以荆州早在一二年七月就通上了高铁，实现了一个多小时到武汉，接入了全国高铁网。而荆门不在该直线上，因此错过了汉宜铁路。 荆门的北边也是湖北副中心城市襄阳。一五年十二月，汉时高铁孝感至十堰段开工建设，并于一九年十一月正式运营，时速三百五。 由于荆门位置太靠南，所以再次错过了汉什高铁。特别是二二年六月正于高铁全线通车后，荆门真正成为了环高铁城。 所以此时荆州是领先荆门的。但是荆州不知道的是，荆门正在卧薪尝胆，暗暗发力。 二零一六年，国家发布了中长期铁路网规划，国家高铁网由四纵四横加密为了八纵八横，其中的沪渝蓉高铁通道是一条规划时速三百五的线路，连接成渝和长三角。 沪渝蓉高铁要经过武汉和宜昌，而原汉宜铁路时速仅两百，因此武汉至宜昌段需要新建时速三百五的线路。而南边的荆州、钱江、仙桃等地已经有了汉宜铁路，于是新的汉宜高铁果断选择了北线，也就是 途经金山、中享金门的方案。二一年九月开工建设，计划于二五年左右竣工，届时金门将直接通上时速三百五的高铁。牛啊！ 该线路还会延伸至上海和成都，实现荆门四十多分钟直达武汉，四个多小时到上海。成都比隔壁荆州的时速两百的汉宜铁路快很多。还没完，八纵八横里还有一条湖南高铁通道在湖北湖南段，也就是从襄阳到常德的香肠高铁。 该线路当年是过荆州还是过宜昌，争论了好久，最终荆州还是被西边顶着副中心光环的邻居宜昌抢了先。香肠高铁选择了息县方案，放弃了荆州市区。所以你看，香肠高铁绕成了一个半圆形，就好像故意绕开荆州市区一样。香肠高铁的动作也很 快，其中，襄阳至荆门段已于二二年十月开工，预计二六年左右通车。这样一来，荆门一下子就喜提了两条时速三百五的高铁啊，分别是湖南高铁湘津段和沪渝蓉高铁汉宜段。而荆州却仍然只有一条时速两百的汉宜铁路， 先发优势将不复存在。为了让荆州也早日享受到时速三百五的高铁，也开工建设了荆门至荆州的京津高铁，在荆州站接入汉宜铁路。但该线路依然无法解决荆州南下的问题，而荆门却成功实现了县县通高铁厉害。 因此，未来荆州很多去北边和东边的高速动车组，都得从荆门北上或东去。如图，南线往西依然是通过宜昌，往南则还是得绕到武汉或宜昌，而荆门则 成为东南西北的十字路口，去四个方向的高铁都很便捷。而且由于都是三百五的线路，以后荆门动车组数量会远超过荆州，哎，占据首发优势的荆州在高铁建设上确实让荆门后来居上了，只能寄希望于我在湖北高铁规划里讲过的 远期规划的荆州至岳阳高铁接入京广高铁，打通南下大通道，这样荆门襄阳南下的动车组很多都会走荆州过来， 荆州才能真正找回高铁枢纽的地位，同时也能解决下辖的公安死守不通客运火车的问题。荆州和荆门的 pk， 你怎么看？我主页宜昌常德高铁争议更加精彩。