损坏的神舟20去去哪里了

谁都没有想到神舟二十号航天员成组的回家之旅会出现波折，波折的原因就是太空碎片，哎，击中了我们的载轨对接状态的神舟二十号飞船。 撞击发生之后呢，我们航天员跟地面联合用了几天的时间对损失情况进行了评估，评估的细节我们可能会在未来几天更多的得到消息，但是评估显示呢，确实是撞坏了， 而且这个返回舱的玻璃上出现了这种微小的裂缝，要知道这个玻璃是返回舱这个金属部件的一个嵌入体，如果它的上面出现了裂缝，就意味着这个区域的耐压状况和防冲击 状况很可能性能会遭受损失，那这个风险是冒不得的，所以果断的采取了备选方案。神舟二十号乘组立刻回家借用的神舟二十一号乘组的飞船，大家换车坐坐看， 那么神舟二十号城组会借用神舟二十一号飞船先行返回，而神舟二十号飞船在故障状态下呢，未来也会弃用，哎，换换句话说呢，他会跟空间站脱离，然后自行的向地球进行借落， 这艘飞船不能再承担安全运送航天员的任务了。那么谁来接运神舟二十一号的航天员乘组呢？那么我们就是再发一艘飞船，不出意外的话就应该是神舟二十二号，或 你也可以叫他神舟 x， 那算是一艘备选的飞船。实际上在中国载人航天历史上，我们的航天员只要是参加了载人航天工程，那么在他执行载人飞行任务的时候，地面上都是有备份的设施的，比如说备份的火箭， 备份的飞船，那都是处于最佳的待发状态，只要是出现了情况马上要启用的话，人员到位，设备就绪，进行联合调试，现场演练，马上就可以进入到一个准备发射的阶段。 那么理论上呢，其实也可以先行的让六个航天员在空间站再等一等，那么等到我们新的飞船就绪，然后呢？发射上来之后啊，神舟二十号抛掉神舟二十二 好对接，然后再把二零的乘组接回来，但是没有采取这个方案。目前采取的这个先换车回家的方案呢，可以减少六名航天员同时在轨的时间，减少空间站的载客，也降低这种 长期工作以后的程度。这种工作环境的变化可能导致的情绪啊，身体啊，心理的变化，那么这种变化不利的一面会被降低，所以早回家呢，早，安全。 神舟二十号成组回家以后，那么神舟二十一号成组将会面临着一个首次出现的不确定环境，那就是他们在 空间站里工作和生活，但是空间站至少在有那么一个短暂的窗口期，是没有合适他们返航的飞船的，虽然神舟二十飞船还在，但是 他的功能不被认为是符合任务要求的，所以他们得等等新的飞船再上来接运他们。 这样一来呢，这个窗口期可能对于航天员的心理来讲将是一个考验，但是请相信我们的空间站已经在轨运行了这么长时间，他是经受了环境考验的，而且在这个短暂的窗口期，航天员对于 应急方案也一定做了充分的准备，甚至会有演练，比如说在遇到险情的时候，可能通过苍氏隔离啊，率先 移动到安全区域啊，来保障自己在紧急状况下的安全，而地面一定是紧锣密鼓的在准备发射，我们也期待新的飞船，新的火箭能够尽快的就绪， 让我们的航天员迅速的进入到一个正常的安全任务阶段。很多朋友也问说，就一个裂缝，咱们神州二十就不回来了吗？其实这个是一个严谨的考量，因为载人航天安全第一， 如果没有安全，那么一切航天行动就变成了一种纯粹的冒险，不计代价，不计成果的冒险，这个完全有备于我们的科学精神。 其实我们联想一下，当年其实有很多航天事故原本是可以避免重大的牺牲的，就比如说八六年的挑战者事故， 挑战者航天飞机在发射之前，由于连续的低温，实际上低温环境已经造成了助推器的密封圈的失效，而这个密封圈在检验的时候，实际上他是有一个温度极限的， 工程人员应该能够预见到低温对密封圈的性能造成影响，但是最终的决策是选择 以侥幸的心理选择冒险，那最终导致了问题。而当年二零零三年哥伦比亚航天飞机出事故的时候，也是在发射的时候防热瓦击中了航天飞机的机翼， 而虽然发射之后经过反复的视频评估来做了调研，但是很多人倾向于航天飞机应该可以继续完成任务，所以选择了让航天员搭乘哥伦比亚号返航， 这又是一个被现实证明冒险的选择，如果没有这这样的选择，而是采取太空救援手段的话，利用美国乃至 其他国家的飞船实施救援也可以被理解为换船回家，那么那些航天员也许可以保存他们宝贵的生命。 这就是历史的经验告诉我们，在载人航天面前，一些风险必须要提前觉察，而对于风险的预判，要以安全为第一要素。在有备选舰、有备选船的情况下，我们一定会让航天员坐最可靠、最靠谱的飞船回家。

神舟二十成祖奇传，换乘神舟二十一返回中国空间站，到底发生了啥？太空里的一记险奇，中国航天却吓得稳如磐石。 当神舟二十号返回舱前窗上那道细微的裂痕被检测出来的时候，所有人都明白，这绝不是一次普通的任务交接，而是一场对中国空间站系统任性的实战检验。 事情发生在十一月初，神舟二十号疑似遭遇太空微小碎片撞击，在每秒数公里的飞行轨道上，哪怕米粒大小的碎片都可能是致命的。那道出现在闲窗玻璃上的裂纹看似微不足道，却触及了航天安全的红线。 面对这个突发状况，指挥部没有犹豫，果断启动应急预案，让已经在轨运行半年的神舟二十号留守，由刚刚对接不久的神 本周二十一号接替返回任务。这次被外界称为太空换乘的操作，表面上是临危受命，实则展现了中国航天深谋远虑的系统布局。 神舟二十一号原本是来接班的新生力量，转眼间成了护送航天员回家的生命之舟。而神舟二十号虽然暂时退出了载人序列，却开启了新的使命，工程团队正在研究让他以无人货运飞船的身份重返大气层， 顺便把两套超期服役的飞天仓外航天服带回地球。这两套完成了二十次出仓任务的功勋航天服务若能安然返回，将成为中国航天史上最具纪念意义的展品之一。 这场看似惊险的换成大戏，背后是中国空间站三仓三船构架的强大支撑。 天河核心舱、问天与梦天实验舱，加上两艘神舟飞船和一艘天舟飞船，构成了一个能够灵活掉落的太空塔。更重要的是，地面始终有一艘神舟二十二号处于热背状态，随时准备应急发射。 这种你出问题我来顶的连锁备份机制，让中国航天在应对突发状况时游刃有余。 这次事件远不止于解决当下危机，他标志着中国空间站运营进入全新的阶段，从单次任务执行转向常态化的运行管理，从应对预定挑战到从容处置突发状况，这套成熟的体系正在支撑着中国航天向更高的目标迈进。 即将开展的跨城组超长期的驻留实验就是最好的证明。当别国还在为太空碎片发愁时，中国 已经在构建应对碎片威胁的完整体系。太空从不相信眼泪，只相信准备。这次换乘行动不是侥幸过关，而是中国航天用十几年时间构建的系统能力一次集中的展现。 从飞船接口标准到地面调度流程，从航天员心理适应到备份飞船的待命状态，每个环节都经过精心的设计。就像修建地铁网络，临时改线不难，难的是提前建好所有的轨道和调度系统。 神舟二十号的转身，神舟二十一号的换港，看似是危机下的权益之计，实则是中国航天体系成熟度的生动主角。 当航天员陈东、陈中瑞和王杰乘坐神舟二十一号平门返回时，他们带回家的不只是半年的实验成果， 更是中国航天在太空中写下的新篇章。一个从容不迫、收放自如的太空时代正由此开启。这部旗，中国航天下的漂亮！