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谁都没有想到神舟二十号航天员成组的回家之旅会出现波折,波折的原因就是太空碎片,哎,击中了我们的载轨对接状态的神舟二十号飞船。 撞击发生之后呢,我们航天员跟地面联合用了几天的时间对损失情况进行了评估,评估的细节我们可能会在未来几天更多的得到消息,但是评估显示呢,确实是撞坏了, 而且这个返回舱的玻璃上出现了这种微小的裂缝,要知道这个玻璃是返回舱这个金属部件的一个嵌入体,如果它的上面出现了裂缝,就意味着这个区域的耐压状况和防冲击 状况很可能性能会遭受损失,那这个风险是冒不得的,所以果断的采取了备选方案。神舟二十号乘组立刻回家借用的神舟二十一号乘组的飞船,大家换车坐坐看, 那么神舟二十号城组会借用神舟二十一号飞船先行返回,而神舟二十号飞船在故障状态下呢,未来也会弃用,哎,换换句话说呢,他会跟空间站脱离,然后自行的向地球进行借落, 这艘飞船不能再承担安全运送航天员的任务了。那么谁来接运神舟二十一号的航天员乘组呢?那么我们就是再发一艘飞船,不出意外的话就应该是神舟二十二号,或 你也可以叫他神舟 x, 那算是一艘备选的飞船。实际上在中国载人航天历史上,我们的航天员只要是参加了载人航天工程,那么在他执行载人飞行任务的时候,地面上都是有备份的设施的,比如说备份的火箭, 备份的飞船,那都是处于最佳的待发状态,只要是出现了情况马上要启用的话,人员到位,设备就绪,进行联合调试,现场演练,马上就可以进入到一个准备发射的阶段。 那么理论上呢,其实也可以先行的让六个航天员在空间站再等一等,那么等到我们新的飞船就绪,然后呢?发射上来之后啊,神舟二十号抛掉神舟二十二 好对接,然后再把二零的乘组接回来,但是没有采取这个方案。目前采取的这个先换车回家的方案呢,可以减少六名航天员同时在轨的时间,减少空间站的载客,也降低这种 长期工作以后的程度。这种工作环境的变化可能导致的情绪啊,身体啊,心理的变化,那么这种变化不利的一面会被降低,所以早回家呢,早,安全。 神舟二十号成组回家以后,那么神舟二十一号成组将会面临着一个首次出现的不确定环境,那就是他们在 空间站里工作和生活,但是空间站至少在有那么一个短暂的窗口期,是没有合适他们返航的飞船的,虽然神舟二十飞船还在,但是 他的功能不被认为是符合任务要求的,所以他们得等等新的飞船再上来接运他们。 这样一来呢,这个窗口期可能对于航天员的心理来讲将是一个考验,但是请相信我们的空间站已经在轨运行了这么长时间,他是经受了环境考验的,而且在这个短暂的窗口期,航天员对于 应急方案也一定做了充分的准备,甚至会有演练,比如说在遇到险情的时候,可能通过苍氏隔离啊,率先 移动到安全区域啊,来保障自己在紧急状况下的安全,而地面一定是紧锣密鼓的在准备发射,我们也期待新的飞船,新的火箭能够尽快的就绪, 让我们的航天员迅速的进入到一个正常的安全任务阶段。很多朋友也问说,就一个裂缝,咱们神州二十就不回来了吗?其实这个是一个严谨的考量,因为载人航天安全第一, 如果没有安全,那么一切航天行动就变成了一种纯粹的冒险,不计代价,不计成果的冒险,这个完全有备于我们的科学精神。 其实我们联想一下,当年其实有很多航天事故原本是可以避免重大的牺牲的,就比如说八六年的挑战者事故, 挑战者航天飞机在发射之前,由于连续的低温,实际上低温环境已经造成了助推器的密封圈的失效,而这个密封圈在检验的时候,实际上他是有一个温度极限的, 工程人员应该能够预见到低温对密封圈的性能造成影响,但是最终的决策是选择 以侥幸的心理选择冒险,那最终导致了问题。而当年二零零三年哥伦比亚航天飞机出事故的时候,也是在发射的时候防热瓦击中了航天飞机的机翼, 而虽然发射之后经过反复的视频评估来做了调研,但是很多人倾向于航天飞机应该可以继续完成任务,所以选择了让航天员搭乘哥伦比亚号返航, 这又是一个被现实证明冒险的选择,如果没有这这样的选择,而是采取太空救援手段的话,利用美国乃至 其他国家的飞船实施救援也可以被理解为换船回家,那么那些航天员也许可以保存他们宝贵的生命。 这就是历史的经验告诉我们,在载人航天面前,一些风险必须要提前觉察,而对于风险的预判,要以安全为第一要素。在有备选舰、有备选船的情况下,我们一定会让航天员坐最可靠、最靠谱的飞船回家。


神舟二十成祖奇传,换乘神舟二十一返回中国空间站,到底发生了啥?太空里的一记险奇,中国航天却吓得稳如磐石。 当神舟二十号返回舱前窗上那道细微的裂痕被检测出来的时候,所有人都明白,这绝不是一次普通的任务交接,而是一场对中国空间站系统任性的实战检验。 事情发生在十一月初,神舟二十号疑似遭遇太空微小碎片撞击,在每秒数公里的飞行轨道上,哪怕米粒大小的碎片都可能是致命的。那道出现在闲窗玻璃上的裂纹看似微不足道,却触及了航天安全的红线。 面对这个突发状况,指挥部没有犹豫,果断启动应急预案,让已经在轨运行半年的神舟二十号留守,由刚刚对接不久的神 本周二十一号接替返回任务。这次被外界称为太空换乘的操作,表面上是临危受命,实则展现了中国航天深谋远虑的系统布局。 神舟二十一号原本是来接班的新生力量,转眼间成了护送航天员回家的生命之舟。而神舟二十号虽然暂时退出了载人序列,却开启了新的使命,工程团队正在研究让他以无人货运飞船的身份重返大气层, 顺便把两套超期服役的飞天仓外航天服带回地球。这两套完成了二十次出仓任务的功勋航天服务若能安然返回,将成为中国航天史上最具纪念意义的展品之一。 这场看似惊险的换成大戏,背后是中国空间站三仓三船构架的强大支撑。 天河核心舱、问天与梦天实验舱,加上两艘神舟飞船和一艘天舟飞船,构成了一个能够灵活掉落的太空塔。更重要的是,地面始终有一艘神舟二十二号处于热背状态,随时准备应急发射。 这种你出问题我来顶的连锁备份机制,让中国航天在应对突发状况时游刃有余。 这次事件远不止于解决当下危机,他标志着中国空间站运营进入全新的阶段,从单次任务执行转向常态化的运行管理,从应对预定挑战到从容处置突发状况,这套成熟的体系正在支撑着中国航天向更高的目标迈进。 即将开展的跨城组超长期的驻留实验就是最好的证明。当别国还在为太空碎片发愁时,中国 已经在构建应对碎片威胁的完整体系。太空从不相信眼泪,只相信准备。这次换乘行动不是侥幸过关,而是中国航天用十几年时间构建的系统能力一次集中的展现。 从飞船接口标准到地面调度流程,从航天员心理适应到备份飞船的待命状态,每个环节都经过精心的设计。就像修建地铁网络,临时改线不难,难的是提前建好所有的轨道和调度系统。 神舟二十号的转身,神舟二十一号的换港,看似是危机下的权益之计,实则是中国航天体系成熟度的生动主角。 当航天员陈东、陈中瑞和王杰乘坐神舟二十一号平门返回时,他们带回家的不只是半年的实验成果, 更是中国航天在太空中写下的新篇章。一个从容不迫、收放自如的太空时代正由此开启。这部旗,中国航天下的漂亮!