差速器的作用及功能

向左右致敬，我是泰隆，填坑的时间到了啊，这段时间有很多朋友让我来讲一讲牧马人的这个差速锁啊，有什么用啊？我就跟大家讲一下，其实不光牧马人啊，包括很多的硬派四驱越野车都有差速锁的这个概念， 那我们就今天啊，因为实车太大了，我们今天拿着这个牧马人的模型来给大家讲一下啊，整个的差速锁的用途是啥？ 那么首先看一下这个是一个牧马人的模型，那么这个现在呢，其实是就相当于一个牧马人拆掉了车顶啊，跟车门一样的这个结构啊，牧马人原车是自带防滚架的， 所以说牧马人就比很多的硬派四驱越野车安全性更加的高一些。那么另外呢，我们也顺便讲一下这个非诚男士车身是怎么样的，因为 现在很多的舒适性的轿车他都是承载着车身，车身跟大梁是一体的，但是这种非承载着车身呢，你基本上这个驾驶室内部他就相当于一个壳，他是落在 整个这个大梁底盘上面啊，比如说你随时啊可以把它拆掉，这个车壳拆掉拿开，那么他的整个车的 这个大梁底盘啊，就全部可以暴露出来。那么为了方便讲解呢，我们把这个车翻过来，翻过来，那么这个是车头的位置啊，他的所有的动力总成在整个车身的前半部分， 前面底下呢是一个发动机，然后后边跟着一个变速箱，然后分动箱，这些地方分动箱出来一根前传，一根后传就前传动轴，后 传动轴，那么前传动轴带动的是两个前轮，后传动轴呢带动是两个后轮 转动，那么正常情况下，牧马人是两驱的状态，也就是说他两驱的状态下是后转传动轴去去动，后传动轴动呢，只带动两个后轮去运转， 然后只有当你挂上四驱以后，然后分动箱把两个齿轮摇合起来之后，前船跟后船一起运动的时候，四个轮子就会一起运动啊，这是一个四驱的工作原理， 但是大家在单屯从两个轮子上来看啊，牧马人的这个地方呢，叫做这个桥桥，然后他的桥里边有两颗半轴。我们假设一个最简单的，最简单的两轮的一个原理就是一根棍，然后戳上两个轮子，是不是就可以变成了 一个车轮，那么那根棍中间假设都是就是一根棍，中间没有任何的机械结构的话，那 当你在运动的时候，你一个轮子运动多少距离，另外一个轮子相应的也是运动多少距离，那么这个呢，就给他造成了一个直行，没有任何问题。当他拐弯的时候， 其实外圈的轮子呢，他的运动的速度是要快于内圈的轮子的，大家可以想象一下，一个轮子在转弯，如果说他在中间的那个轴没有任何的断开机构的话，他就 会形成不同的速度差，这样的话你转弯就会转的非常难受，对吧？那么为了解决这个问题，所有的汽车上啊，他的这个两个轮子中间啊，都会有一个装置叫做 差速器啊，这个差速器这个概念跟差速锁虽然名字只有一字之差，但是他们两个作用是完全相反的， 差速器的作用是为了让两个轮子啊，同轴的两个轮子以不同的速度运行，这样呢就能保证车辆在拐弯的时候， 这个外侧的拐弯的半径的外侧轮啊更高的速度，而这个内侧轮呢速度更小一些，这样保持一个转弯的平顺性啊跟舒适性。但是这个插足器有这个带来这个好处，以后呢，他也会带来一个缺点，就是说他会让 这个动力向受到阻力更小的一方去运动，比如说这个分动发动机，变速箱，分动箱 传过来的动力通过这个前后传后传传到一个主动齿轮上，主动齿轮里传到这个叫做桥包，桥包是从动齿轮，从动齿轮呢再分出多个齿轮片藕合机构，然后分别把动力传输给左轮和右轮。 那么当假设说当一个轮子陷到坑里，或者是呃陷到坑里之后，然后他受到很大的阻力，那么动力传输过来之后发现，哎，这块阻力好大呀，然后就会向另外一个轮子传全部传输过去，而不给这个轮子任何附加的动力，那么就会导致呢， 受到阻力大的这个轮子呢不动，然后没有动力传输过来，然后受到阻力小的这个轮子呢一直在空刨轮，空刨轮，结果呢就导致你车原地刨窝窝 坑越刨越深，结果呢他还是车身脱不了困。那么还有一种这种情况呢，就是说假如说 你这个轮子陷到了一个很光滑的冰面上，或者是水潭啊，或者是这个泥泥坑里去啊，你轮子没有任何已经失去了任何的阻力了，没有任何的阻力，然后结果呢啊，这个轮子呢是实时的压在地面上的， 这个时候他的阻力就要大于这个在这个阻力小的这个轮胎，然后阻力小的轮胎完全没有任何附着力，反而导致他的阻力变小的时候，动力呢会不源源不断的向他传输， 结果也是在那空空转，然后真正有附着力的这个轮子呢，反而没有动力，然后动不了啊，这就是差速器的一个副作用， 这个时候呢，就需要把这个差速器变成一把差速锁，这个差速锁呢，在是在差速器的基础上增加了两个硬连接机构，硬连接之后，当你挂上这把锁以后呢，他就 所有的藕和那种齿轮的藕和机构啊，就锁死了，锁死之后就把它又变回这个最初始状态，简单理解说，就让这两台两个轮胎中间呢，又变成了一个没有任何机械结构的硬连接状态。 于是动力呢，不管哪个轮打滑，哪个轮不打滑，他都会把这个动力呢，按照百分之五十的比例呢，五比五啊，平均的传输到两个轮胎上，这个时候不管你是在刨窝状态还是 在打滑状态啊，不管你有没有摩擦力，两个轮轮胎都能接受到相同的动力，这个时候就有足够的动力去进行脱困的操作。 那么这个呢，就是牧马人的一个啊，差速锁的也是所有越野车的一个差速锁的原理，大家一定要记住，差速器和差速锁一字之差，但是完全两个相反作用的东西啊。同时我也要跟大家解释的一点就是， 很多的越野车其实并没有三把锁，包括牧马人，牧马人的撒哈拉呢，只有啊，两个前后的差速器，明白吧？卢比肯车型呢，把两个差速器呢变成了带差速锁功能啊，两把锁，牧马人只有两把锁，而不是很多人口中甚至 只包括一些自称为专业人士口中的牧马人。有三把锁啊，这真是华天下之大吉，哈哈哈，我不知道今天这个视频啊，大家对这个插足锁的作用啊，原理我有没有讲的很明白，因为这个是通过一个模型来操作的啊， 那么如果说不明白的话，之后我也会拍一些啊，我们在实地的越野中，然后演示的一个差速锁的作用啊，包括他的脱困功能啊，然后都会跟大家实地的进行一个更形象更生动的讲解， 欢迎大家关注我，以后我会跟大家一起分享更多越野方面的知识，让我们一起共享越野生活。

今天给大家分享差速器的工作原理，记得当时在学校学了三年都没有搞明白的差速器，看完这个三分钟的视频，竟然让我立马恍然大悟。让我们从最简单的差速器开始。这是两个独立固定在支架上的轮胎，轮胎可以沿轴自由旋转， 轴的一端用支架固定，转动支架可以驱动轮胎旋转。另外一个也是这样，用一条连杆驱动两端支架，两个车轮会以相同的速度旋转。 现在这根连杆用套管固定在一次的轴上，套管可以沿轴转动，连杆也能左右转动。套管相当于驱动力转动套管，两侧车轮也是能同步旋转， 当一侧车轮遇到较大的阻力时，连杆只能驱动另一侧支架，但是旋转一定角度后就会脱掉。为了 使动力结合起来，对两侧支架和连杆进行改进，变成了这样，如果一侧车轮阻力大，或者汽车需要转弯时，就会把驱动力传至另一侧去驱动汽车，或者使两侧车轮有一定速度差，使汽车能转弯。 我们再回到这里，为了让动力传递更加平顺，把他们的结构设计成这样，看这造型是不是有点像齿轮的感觉，再把他们换成齿轮，让他们效率更高。增加一个齿轮变成了这样， 为了更好的驱动套管，在他那里安装一个齿圈小齿，驱动齿圈旋转。这个就是早期的主减速器和差速器的工作原理，这个小齿就是我们平常说的主减速器，主动齿轮齿圈就是主减速器的从动齿轮， 主减速器有减速增钮的作用，这四个相互捏合的齿轮叫差速器的行星齿轮，有了它，车辆在行驶过程中就能顺利转弯了。现在我们再来看一下现实中主减速器差速器是怎样工作的。 来自变速器输出轴的动力，通过主减速器的主动齿轮驱动环形从动齿轮。在环形齿轮上有四个行星齿轮，左右车轮通过半轴与两个行星齿轮连接，另外两个行星齿轮连接在环形从动齿轮上。行星齿轮有两种不同的方式旋转， 一种是沿着齿圈旋转，另一种是在自己的轴上旋转。当汽车直线行驶的时候，由于左右轮胎速度一致，受到的阻力也是一样，因此行星齿轮与环形齿轮一同旋转，他并不会围绕自己轴旋转。行 行齿轮推动两侧齿轮以相同速度转动。当汽车向右转弯，由于左边轮子的速度比右边的快，所以连接半轴两边的行星齿轮的受力也不一样，或是行星齿轮旋转，所以就产生了速度差。我们可以这样理解， 当左右车轮受到的阻力不一样，两个轮胎就会产生速度差。差速器有个非常致命的缺点，就是哪侧车轮受到的阻力越小，他得到差速器分配动力就越多。当汽车的一侧轮胎行驶在打滑的路面时，他就会得到更多的动力， 这样就不利于车辆的脱困。所以人们常说的一句话就是，差速器是转弯的宝物，是脱困的废物。看完差速器的视频，不知道大家有什么话想要对差速器说的呢？请在评论区告诉小编，感谢大家的支持！

用乐高来了解汽车差速器，汽车差速器有什么作用？这是一个简单的电机驱动小车，小车两个后轮通过一根轴连接，再通过一组追齿轮从电机获得动力。 小车在转弯时，外侧轮比内侧轮走过的路径要长，但两个轮子连接在一起，转速一致，这时会发生轮胎打滑。怎么能让两个轮子有不同的转速呢？首先，两个轮子需要单独的轴承，其次需要同时驱动两个轮子的传动结构。 最后，两个轮子转速不同时，传动结构依然可以工作。差速器就这样被设计出来了。这是乐高的差速器，有三个锥齿轮和带环形锥齿轮的框架组成。开动电机，两个轮子同时被驱动，这就是等速状态。当一个轮子转速变慢甚至停止， 差速器依然能给另一个轮子提供动力，这就是差速状态。对于汽车来说，差速器是一个最最最不可少的传动部件，你看明白了吗？

差速器工作原理，当汽车直线行驶的时候，两个车轮一起转动，当车出现打滑或者转向的时候，就会实现差速，差速的过程由差速器中间的四个散齿轮完成。