雅马哈怎么什么都有

刚刚洗完车啊，今天咱们一定到底着重的讲解一下雅马哈二六怎么去变年份，怎么避开买到改年份的坑。请你看到最后帮我点个红心，加个关注， 我来告诉你怎么避免这些坑。在咱们面前是一台一六年准一六年末代的雅马哈二六，从零八年到一六年，外观上是没有任何改变的，只有很轻微的一些细节 有所改变，你如果不着重的去观察他，你是会发现不了他有啥细节改变不一样的啊。 咱们先从最基本的看起，你像这个车架号，还有这个贴纸都是可以改的啊，这一台是之前做过手续啊，还有这个年份的那个铝制名牌，人家 车主卖的时候就把这些弄下去了啊，有一定的原因人家不愿意把这个送给咱啊，这都是可以理解的，你比如说这些 刹车油管，还有这些减震头，还有这个上减龄头，还有这个机油盖，从零八年到一六年都是有一些小改动的， 这些东西都是可以后换的啊，这些都是可以更改的，所以说如果我去看这一台有没有改年份的话，这些我都不会去看啊。接下来咱们就直击要害啊，直接直击要害，首先第一个就是看他左侧后拼叉这个年份贴纸啊， 看他这个年份贴纸，这个年份贴纸呢是从二零零八年到二零零九年，这个贴纸是白色的，从一零年开始以后一直到一六年 末代车型，他是这个黑色贴纸，这个贴纸他是造不了假的，可以看很清晰的看出来这有二零一六的年份， 你比如说这张贴纸，他原厂的贴纸，原厂的工艺，你是怎么 k 都 k 不掉的啊，无论你用手怎么去破坏他，他都会掉不了，他只会一点点像一些碎屑一样往下掉，你看他，你是整张撕他根本就撕不下来的。 嗯，除非你用工具或者是某种药水恶意的去改动这些，他才会掉啊，这是最简单最基本的区别，年份一个小常识。 还有就是看看这个右侧后平叉内侧，这里也有钢印，这里也有年份的钢印， 看不太清楚， 我尽量聚焦一下。 嗯，还是看不清楚。哎呀，可以看出来了，一六啊，在上面跟现在就可以非常清楚了，这是个一六年的生产的配件。嗯， 其次啊，就是看他的轮毂，轮毂一六年确认无疑，一六这个东西都是没没有办法去造假的啊。 剩下的然后就是看他这个你像后减震这个部位啊，他上面也有年份贴纸，但是很不清晰， 你要想看的话很难啊很难。还有就是这个主车架下面这个油箱下面也是有年份的啊，但是这一台我已经确认过了，确实是一六年的， 由于我个人一个人手机拿着手机，所以说没有办法去给你们展示去坦然这个油箱了。还有就是最后一个这个位置，可以看出来 他是一个一五年下半年生产的配件，所以说这一台准一六的二六是确认无疑的， 你要想区别这个年份，主要是看这几点就可以了，你比如说那些刹车管，嗯，减震头，年份贴纸，车架号，这都是可以改动的，唯独这几 一点如果再有变动，那就说明他必是一辆改年份的车啊。行，剩下咱们接下来就看看这个末代雅马哈二六着车成了。 呃，电瓶有点亏电啊电瓶有点亏电，原装排气。 哦哦哦哦哦。 发动机是非常安静的啊。发动机是特别安静。

上期视频说到雅马哈什么都造，就是不造汽车，自媒体疯传说是丰田为了限制雅马哈，不惜入股雅马哈，还签下了秘密协议，不允许雅马哈造汽车。听着是不是有营销号那味了？ 没错，睁眼说瞎话，雅马哈不造汽车这事怪不到丰田头上。其实啊，跟本田倒是有很大关系。你们可能要问了，本田怎么 怎么就毁了雅马哈的汽车梦呢？这还得从雅马哈的发家史说起。雅马哈靠修钢琴起家，后来发现造钢琴那是更赚钱， 造琴的同时呢，一不小心又掌握了木工技术，所以呢，又造起了家具。就这样，雅马哈是一路跨界，点亮了各种技能术。直到一九五五年，雅马哈闯入了一个新世界，开始造摩托车。雅马哈是典型的强迫症，每干一行呢，都想要拔尖，然而当时 本田就是摩托车界的灭霸，雅马哈跟在屁股后面玩命追了十几年，只爬到了日本老二的位置，连老大的尾灯都看不到。在一九七零年，本田的销量那是雅马哈的三倍。到了七十年代末，本田一拍屁股造汽车去了，还下了血本。本田造车缺钱就从摩托车事业部去拿 区，别人就从摩托车那掉人，本田的摩托车事业彻底被晾在了一边。那雅马哈一看，当老大的机会来了，就像是见了血腥的鲨鱼，雅马哈疯狂的撕咬本田，玩命推出新的车型。 七十年代初，雅马哈还只有十八种车型，而本田有三十五种，等到一九八一年，雅马哈达到了六十种，而本田呢，也就六十三种。雅马哈这冷布丁一记重拳给本田干了一个跟头。这一年，本田摩托的市场占有率从顶上 时期的百分之八十五降到了百分之三十八，而雅马哈由之前的百分之十增加到了百分之三十七。做梦都想当老大的雅马哈，这时候已经是沙红了眼，什么也顾不上了。雅马哈为了进一步的扩张，甚至疯狂举债来建设新工厂， 雅马哈小算盘打的那是啪啪的响，要是年产达到一百万台的新厂，建成总产量那是将近四百万台，远超本田产量。要是都卖出去，这雅马哈的市场占有率将达到百分之六十。到那时候，雅马哈就是名正言顺的老大。 一九八二年，雅马哈董事长小池就给员工打鸡血，说一年内雅马哈要在日本摩托车界成为老大，两年内雅马哈要称霸世界。但是人算不如天算啊，之前忙着造汽车的本田这时候回过神来了， 本田一上来就直接用价格战打蒙了。雅马哈一辆五十 cc 的本田摩托卖的比自行车还便宜， 你们说能买摩托车还要什么自行车呢？本田明摆着是赔本赚吆喝，但之前本田摩托给本田汽车书写，现在盈利的本田汽车反过来给本田摩托撑腰，本田愿意赔也赔得起。这一下就轮到雅马哈傻眼了， 跟着降价吧，损失太大，骤腾，不降价吧，只能认输，脸疼。而本田呢，打完价格战，又开始快速的迭代，十八个月，那是推出了八十一款新车，淘汰了三十二个老型号。同期雅马哈只推出了三十四种新车型，淘汰了三个老款， 大幅降价，快速携带本田，这双管齐下，雅马哈那是扛不住了。一九八二年，雅马哈摩托的市场占有率 百分之三十七，降到了百分之二十三，营业额前一年少了百分之五十。之前为了建新厂，那是钱都花完了，为了活下去，雅马哈只能疯狂的借钱。直到一九八二年底，雅马哈的债务 高达两千两百亿日元。在摩托车市场，雅马哈也是节节败退，银行那是吓得把贷款都停了。为了生存，雅马哈财源卖自产，能用的着都用了。 转头到了一九八三年，濒临破产的雅马哈打没了最后一点新气，终于向本田投降。经此一仗，雅马哈是元气大伤，很长时间都没缓过劲来，活着都难， 还造什么汽车呢？事后复盘，雅马哈城镇跟本田开战，那是一次重大失误。而更大的失误是，上世纪八十年代，摩托车市场已经非常饱和了，连老大本田 那是都忙着转行啊，雅马哈却是投入了大量的资源，挑起摩托车大战。等到九十年代，雅马哈缓过劲来，再想造汽车，已经是过了这村，没这店了。 说到这，大家可能会好奇，这雅马哈为什么不去造汽车，非得跟摩托车死磕呢？其实啊，这是雅马哈的企业基因决定的，咱们下集再说。