劳斯莱斯发动机装在什么飞机上

眼尖的小伙伴坐飞机时会发现有的飞机发动机上有劳斯莱斯的标志，难道劳斯莱斯又制造豪车，又生产飞机发动机吗？ 本期我们就聊聊这一话题。虽然飞机发动机上的标志和劳斯莱斯汽车标志很像，但两家公司目前没啥关系，他们并不是一家公司，生产的产品也没有重合之处。 劳斯莱斯原本是一家英国汽车品牌，生产的轿车是顶级汽车的代表，以豪华享誉全球。二零零三年，劳斯莱斯被德国宝马汽车收入旗下。劳斯莱斯汽车因为是限量生产，物以稀为贵，所以价格也不菲。 大名鼎鼎的库里南幻影、魅影、药影、古斯特系列就是劳斯莱斯的产品，售价在五百至一千万之间，这些汽车都是亿万民众心中的向往。而飞机发动机上的双二标志则代表的是罗尔斯罗伊斯公司，也就是我们常说的啰啰公司。 他是英国著名的发动机公司，也是欧洲最大的航空发动机企业。像空客 a 三三零上采用的传达七百型发动机，还有波音七七七上采用的传达八百型发动机，都是啰啰家的产品。劳斯莱斯和啰啰公司是独立的两家公司，那为啥商标如此相像？是谁抄袭谁，还是另有原由？ 其实两家公司在祖上曾经是一家。一九零六年，一家名叫 los rois 的公司在英国成立，翻译过来就是罗尔斯罗伊斯 商标中采用两个二字，分别代表两个创始人的名字，设计中采用两个二字重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽和谐的关系。当时该公司的主业是生产汽车，副业是生产航空发动机。 不过二战爆发后，本来是副业的航空发动机变成了主业。一九七三年，两兄弟闹分家了，被拆分成航空发动机制造业 和汽车制造业两个公司，但他们的名称和标志基本没有变。为了区分这两家公司，生产汽车的公司被人们翻译成劳斯莱斯，制造航空发动机的翻译成罗尔斯罗伊斯。其实仔细看，两家公司的标志还是有差异的， 罗尔斯罗伊斯公司采用蓝白标志，蓝底白字。劳斯莱斯采用银黑标志，银色为底，双二是黑色。 值得一提的是，二零二零年，劳斯莱斯汽车宣布启用新版标志，新标志采用紫色为底色，有三种组合形式，双二组合字母、纯文字商标以及欢庆女神荣耀标识。 这下，劳斯莱斯和洛洛公司的标志就更好区分了。现在你能分清两家的标志了吧！喜欢本视频的小伙伴别忘了关注、点赞加评论哦！

这是劳斯莱斯航空发动机的生产工厂，严格应该叫他罗尔斯罗伊斯。罗尔斯罗伊斯航空发动机制造公司，英文简写法尔二，俗称罗罗，是涡扇发动机领域里仅次于巨翼的品牌，英国主导的国际型企业， 迄今为止燃油效率最高的大型喷气式商用发动机。下面就让我们一起来探索航空发动机的组装过程。 大家好，这里是超级纪录片第十九期，我是小阿亮今天要说的这台航空发动机由一百多万个零件组成， 他长五点二米，直径二点九米，重七千二百七十七公斤，马力超过五万匹。一台发动机的使用寿命在五千万英里，售价仅三千五百万美元，而这架空客 i 三五零一千商用飞机就装了两台，马力超过十万匹。在英国德比的西南边，这里是罗尔斯罗伊斯航空发动机的制造工厂，他占地一百二十一万平方米，大小相当于一百七十个足球场，员工超过五万零五百名。 在这里生产一台全新的航空发动机需要二十天，并且基本上所有的零件都是由工人纯手工组装。 在这里工作的每个员工都经过非常严格的培训，因为任何一颗螺丝没有拧紧，将来都可能使飞机坠毁。 现在生产的这台航空发动机是罗尔斯罗伊斯传达一千，下面我们先来了解一下他的工作原理。航空发动机的工作原理与汽车涡轮增压发动机的工作原理基本一样， 首先大部分空气通过前钛纤维风扇吸入，进入的空气通过钛合金叶片组成的压缩机经过多重压缩，压缩至他的体积五十比一，将空气压入燃烧室 与燃料混合并剧烈燃烧，产生猛烈的燃气喷射流，气流与高压涡轮叶片相遇，使叶片高速旋转， 产生高压推力，被引向发动机后部，产生更大的推力，并使涡轮机旋转，这样就是发动机产生超过五万马力的推力，推动飞机前行。

这是欧洲台风战斗机双转子涡扇发动机的制造工厂，它由英国劳斯莱斯公司、德国发动机涡轮联合公司、意大利菲亚特公司和西班牙涡轮发动机工业公司联合研制。 整个组装过程采用模块化组装，并且每个模块都有成百上千个零件构成。现在工程师们开始组装发动机。首先是高压压缩机风扇的组装， 他由三级低压风扇压缩机和五级高压风扇压缩机组成。他的主要功能就是将空气急剧加压，将空气送入碳陶瓷环形燃烧室， 接着组装燃烧室和喷油嘴，这里就是剧烈的混合燃烧室。组装完成的压缩机叶片都要经过严格的检查测试，必须保证 在每分钟一万转的情况下叶片不会脱落。然后将复杂的压缩机和燃烧室组装到一起，再将涡轮核心组件组装到一起，最后再将加热系统，它包括一套三级风扇系统和一套收敛发散喷嘴组成。 组装过程非常复杂，工程师都必须非常小心，任何一个非常小的失误都有可能造成无法挽回的后果。 最后将尾部喷口组装到发动机最后面，到此，一台由数十万个零件组装的战斗机发动机就组装完成了。 组装完成后的发动机他长三点九九米，直径七十三点七厘米，总重量只有九百九十公斤。虽然他只有中推力发动机的体型，却有着不逊大推力发动机的力量。 只有这样的一套紧凑结构，才可以使战斗机机型更小更轻，燃油消耗更少，推力更大且飞的更远。同时该发动机的控制系统采用的是一套综合飞 deck 系统来控制。 接下来工程师将组装完成的发动机放到特制的运输机器上，送往测试车间， 测试发动机的转速、压力、温度、震动、电子设备、电缆等数据是否在规定的范围内，同时还要保证发动机的压缩机、燃烧式扇、叶片传感器等没有故障数据。 通过测试的发动机就可以送往英国沃顿航空航天公司进行总组装。回到英国沃顿航空航天公司，现在所有的组件都已经运送到这里，准备进行总组装。 首先是前机身、中机身、后机身、机翼等四大组件的组装，并使用电缆将所有电子电器设备连接起来。由于组装过程非常复杂，工程师只能保证两周交付一架完整的战斗机。 当机身零件组装完成后，需要使用铆钉固定住，然后再贴上强化条和密封胶，让连接处的缝隙更紧密，这样可以更好的保护战斗机的结构不受水汽的入侵和防腐蚀。 接着组装机翼，机翼的组装主要靠六颗非常大的螺栓固定住，组装过程中工程师会使用气动设备来完成铆钉的固定。机翼组装完成后，接下来就是安装由欧洲四国共同为其研制的涡扇发动机。当动力 系统安装到战斗机的机身后，到此一架完整的战斗机就组装完成了。接下来还需要对战斗机进行一系列的测试。 首先来到声音测试时，这个测试式的墙面有一万一千多个海绵三角锥构成，它可以吸收战斗机发出的声音， 在这里主要测试战斗机对电磁场脆弱性的干扰和对电磁场的阻力。当电磁场测试完成后，接着就是室外的测试，测试战斗机在空中飞行时所产生的数据是否在规定的范围内，当所有测试完成后，就可以交付给客户使用了。 好了，以上就是欧洲台风战斗机的制造过程，谢谢大家观看。如果你喜欢此类短视频，请给我们留言关注加点赞！

这里就是劳斯莱斯的发动机组装工厂，德比工厂的核心就是所有传达发动机的主要装配线，生产线必须像发条一样运行，从一开始就进行每个构建，组建完成发动机组装在这里，一台发动机从制造第一个内部模块开始到出厂 只需要短短的二十天。首先从组装最大和最复杂的模块开始，数一百计的精密叶片全部手工装配。 四天后，发动机的凯弗拉尔包裹铝制风扇照的工作开始了，超过四千多个控制单元和传动部件被安装接线，这些也全部由人工手动完成。 与此同时，另一组人将引擎的八个独立模块装配在一起，每一个模块都完美的贴合。紧接着安上紧固螺丝，每个螺丝都调整到精确的扭矩，在整个 偶和操作的过程中不能有任何磕碰，否则需要反攻喷漆。接下来就是安装巨大的风扇叶片，仅一片的扇叶价值就抵得上一辆家用轿车。 至此，整个风扇部件被安装完成，现在将发动机组调到一边，接下来将其横着吊起，两吨贵金属在离地面紧紧因尺的地方摆动。 引擎已经为最后两个最大的模块做好了准备，这就是与风扇模块进行连接。经过两周的组装，每台完成的发动机都配备了巨大的空气动力学管道，并慢慢运到工厂专门建造的飞行测试中心。在这里他将在最恶劣的模拟飞行条件下进行运转测试， 工程师监测他的震动、旋转速度和温度等数据，以确保一切正常运行。这只是最初步的测试，在正式交付前还有更加具有挑战性的测试。在这里他们要进行数千个小时的测试，已证明发动机是适行的。针对每个最新设计可能需要两年的测试时间， 其中包括在气温低至零下四十度的条件下冷启动以及冲水测试。他们以每小时三万加轮的速度注水，发动机不可损失推力。这项测试需要证明他可以应对雨水和冰雹，并且压缩机可以应对通过发动机的水量。 此外还有撞击测试，以最大起飞速度从圆盘上射出，并摄入风扇外壳。这种测试非常昂贵，但是必须要保证引擎的绝对安全。测试完成后，这台引擎也就宣告报废。只有像这样牺牲整个发动机，他们才能确定风扇箱确实 发挥了作用。直到一切数据都没有问题以后，发动机才能交付给客户。好了，今天的视频就到这里结束了，如果您喜欢此类视频，欢迎点赞订阅频道，咱们下期再见。

各位朋友仔细看，飞机上这个重了影的 r r 是哪个品牌，是劳斯莱斯吗？之前在聊超音速推荐号的时候，就有朋友留言说还是 是劳斯莱斯发动机厉害啊各位，准确的说这不叫劳斯莱斯，应该叫罗尔斯罗伊斯。了解这个品牌的朋友都知道啊，这两之间确实是一家的，上世纪七十年代又分了，明明 自动一样，只是商标底色稍微有差别，所以难免会搞混了。话说这是罗斯瑞斯这家公司在创办的，前几年他只是个生产豪华汽车的制造商。一六一四年一战爆发，当时的英国急需要飞机，为了响应号召啊，在一五年嗷嗷就推出了第一款横空发动机机构，也就是 英式发动机。这是一台二十点三伤排量的 v 十二汽油发动机，采用了啊，在当时非常先进的单顶至凸轮轴，早期型号最大功率也只有二百二十五马力，这马力啊，放到现在真的拿不出手啊，你还是个 v 十二，还这么大排量呢。 别笑，以当时的技术能用这种参数已经很不错了。到了二战的时候啊， r r 最著名的发动机就要出梅林系列了，其实根据以鸟命名的传统，应该翻译成灰色。这是 一台二十七张排量的 v 十二发动机，这种排量在二点钟啊，其实要算小排量了，早期型号有将近一千马力，后来采用两级机械增压，加上高标号燃油，可以压榨到两千马力活跃损发动机，后来被装配到了巨风和喷火战斗机上，真正 疯狂。十年之后啊，这老美正式参战，不过当时啊，美军用的 p 五幺野马战斗机只能算中等战斗机，性能不够突出啊。后来英国试飞员建议给 p 五幺战斗机换周昏迷水发动机，换了发动机不得了啊，这 p 五幺低空性能不错，高空性能赶上了德国战斗机，不但油耗降低了，还配上了副油箱。所以啊， 可以直接从英国飞到德国富力执行作战任务，被誉为二战期间的歼击之王。这款发动机算是为二战胜利立下了汗马功劳。下期咱们聊聊 r 二二生产的喷气式发动机。

今天来看看全球最大的科技空客 a 380。 据资料记载，他的机身长 73 米，一盏 80 米，高度 24 米，采用双层乘坐结构，总的总面积超过 550 平方米，最大载客量 853 人，最大起飞重量 575 吨，最远航行距离接近一万五千公里。 这么大这么重还能飞这么远，少不了这四台劳斯莱斯专门为其研发的 t 九百喷气式发动机，最大推力超过七万磅，而且每台售价三千万美元。这样的超级客机售价多少呢？ 售价仅四点五亿美元，听起来也不是很贵，我奋斗几千年就能买的起了。现在我们去看看这家飞机是怎么造出来了。由于现在工业客科技的进步，造飞机反而像做个拼图，把各个模块做好后再进行拼接。空客公司为了降低整个飞机的重量，机身采用了最新型的可焊接式的铝合金材料制 城，这也使得激光焊接得到广泛应用，这样使得飞机的机身更轻，强度更好。在机身主体结构组装完成后，还需要给机身铺设一层特殊的吸音隔热保护层， 他的作用是吸烟、保湿、隔热、耐腐蚀性等特点。这么大的飞机，他竟然需要搭建九万八千多根导线和电缆，这些导线和电缆的总长度超过二百公里。

你知道全球最大的客机是如何制造出来的吗？这是空客 a 三八零，他的机身长七十三米，一盏八十米，高度超过二十四米，以及两层乘客甲板的总面积超过五百五十平方米，最大载客量八百五十三米， 最大起飞重量五百七十五吨，最远航行距离接近一万五千公里。安装了四台由劳斯莱斯专门为其研发的传达九百喷气式发动机， 最大推力超过七万磅，每台售价三千万美元。就这样的一架空客 a 三八零超级飞机售价仅四点五亿美元。今天我们就一起来探索全球最大的客机 a 三八零是如何制造的。大家好，这里是超级纪录片第五十七， 我是小阿亮。首先我们来到法国机身制造工厂，整个机身的制造更像是玩拼图游戏，工程师将机身零件使用起重机吊起来，然后一块块拼装到一起，并使用铆钉和螺栓固定住。 由于空客 a 三八零是有史以来最大的客机，空客公司为了降低整个飞机的重量， 机身采用了最新型的可焊接式的铝合金材料制成，这也使得激光焊接得到广泛应用。因此大部分组建的铆钉和螺栓使用的更少，也使飞机的机身更轻，强度更好。 虽然百分之七十五的机身材料采用铝合金制成，但是复合材料的使用率也超过了百分之二十。轻量级的碳纤维增强材料、玻璃纤维 增强塑料以及石英纤维材料也广泛应用于整个飞机。当机身主体组装完成后，还需要给机身铺设一层特殊的吸烟隔热保护层，这种材料主要由玻璃微纤维制成，它具有成型容易吸音、保湿、隔热、耐腐蚀性等特点。 同时，整个飞机还铺设了九万八千多根导线和电缆，这些导线和电缆的总长度超过二百公里。 当飞机电缆连接头全部汇集到驾驶舱时，光连接接头就超过一万个。并且这些电缆渗透着飞机的每个角落，从机头到机尾，再从机翼到发动机， 数以万计的电子信号全部通过这些线缆传输到驾驶舱中，以方便机长控制。因此，工程师会 使用像牙一样的镜子对所有的线缆进行了反复再三测试，确保每根线缆没有问题，因为任何一个非常小的失误都有可能造成致命的后果。当所有电缆检测完成后，工人就会使用巨大的布袋将机身包裹起来， 然后使用巨大的运输轮船将组建送往法国的图炉子进行总装备。这 是全球最大的客机，空客 a 三八零的制造工厂组装一架全球最大的客机需要整个欧洲以及全球几十个国家的共同支持。 机翼在英国费尔顿和威威尔市工厂制造。机身后部垂直尾翼在德国汉堡工厂制造，水平尾翼在西班牙加德斯工厂制造。机身的头部和主机体部分在防 法国圣纳泽尔工厂制造。由于空客 a 三八零的组建尺寸非常大，导致部分零件无法通过传统的运输方式运送，于是太大的组建必须通过专门的道路和轮船运输， 甚至某些部件还需要使用白晶运输机运输到法国图卢兹的总装配车间，这其中最大的四家供应商分别是英国罗罗、法国赛风、美国联合技术和通用电器。整个飞机的组装分为三段，机头、机身、中段机为三个部分。 由于机身的组装零件非常庞大，整个组装过程必须借助重型起重机和运输车，组装过程中全由特制的机库设备完成。当机身对接完成后，会使用成千上万颗铆钉固定， 并且必须保证每颗铆钉和螺栓拧紧，任何一个非常小的失误都有可能造成致命的后果。当机身组装完成后，接着就是机身与机翼的组装，组装过程中，工程师会借助激光光束来精准对其机身的位置。 为了使空客 a 三八零的机翼尺寸与最大起飞重量六百五十吨的兼容进行了优化。的一盏长度要九十米， 但是机场对驿展的限制不能超过八十米，因此将展衔比降为七点八，这样可以降低燃油效率。 考虑到远程航行燃油成本占运营成本的百分之五十左右，因此空客 a 三八零的巨大尺寸和先进的技术能够降低运营成本。党机身与机翼 精准对齐后，并使用铆钉和螺栓固定住。同时整个机翼的设计也遵循了严谨的空气动力学，当飞机起飞时，空气穿过机翼，机翼上方就会产生一个低压区，下方则会产生一个高压区，这样就可以使飞机降低油耗。 接着就是起落架的安装，空客 a 三八零的起落架采用钛合金材料制成，这种钛材料也是地球上强度最好的金属之一，也只有它能够承受住强大的降落冲击力。 当起落架组装完成后，还需要对整个飞机的液压系统和电子电器系统进行测试。经过二十天的线缆和系统测试，一架完整的空客 a 三八零飞机机身就诞生了。这由英国劳斯莱斯专门为空客 a 三八零研发定制的传达九百发动机，它的推力超过七万磅，重量却只有七吨，由三万多个零件组成，单个发动机的成本高达三千万美元，约两亿人民币。 而今天要说的这架世界上最大的客机，空客 a 三八零需要安装四台，使其产生超过三十万磅的推力，推动飞机以每小时超过九百公里的速度飞行。 同时，传达九百发动机是迄今为止劳斯莱斯制造的最大的一款发动机，也是空客 a 三八零飞机上最轻便、最清洁和噪音最低的发动机。 每台发动机的风扇由二十二片钛合金叶片组成，直径约三米，每秒可吸入一吨的空气。整个安装过程中，工人 人必须借助重型起重机才可以将发动机组装到机翼的下方。发动机作为飞机的心脏，也是推动飞机前进的动力。安装过程中，工人必须非常小心， 任何一个非常小的失误都有可能带来非常大的损失，甚至为以后的飞机埋下致命的后果。接下来就是飞机的座椅、墙板、洗手间、厨房、电子设备等的安装。整个飞机的座椅都是采用最优质的铝制材料制成， 不光需要减轻飞机机身的重量，飞机内部的设施也需要使用轻量级的优质材料，并且空客 a。 三八零的座位和走廊面积比竞争对手的机型要大三分之一左右。当整个飞机装配完成后，空客 a。 三八零就会 飞往德国的汉堡进行装饰和油漆喷涂。整个空客 a 三八零飞机的表面面积高达三千一百平方米，总共需要三千六百升油漆 工人使用的静电喷漆枪的喷头也是经过专门设计，这样喷出来的油漆更均匀。整个飞机表面需要喷涂五层油漆，一层底漆，三层颜色油漆，最后一层透明保护油漆。 空客 a 三八零飞机使用的是低挥发性环保聚安置油漆，这种有机化合物的油漆对环境的破坏力更小，对油漆工人更安全。 整个空客 a 三八零机身表面喷涂完成，需要用掉六百五十公斤油漆，整个油漆可质保五年时间。到此，经过四个半月的组装，售价几 四点五亿美元的客机，空客三八零就诞生了。好了，以上就是空客 a 三八零飞机的组装制造过程，谢谢大家观看。如果你非常喜欢此类短视频，请给我们留言关注加点赞！

你知道一架飞机是怎么被生产出来的吗？这是空客 a 三五零，长七十四米，轴距三十二米， 安装了两个劳斯莱斯特制的发动机，马力五万匹，一个发动机的成本三千二百万欧元，最高时速可达九百四十五千米每小时，最大座位四百四，由一千八百名设计师建造，全部机身一共有二百五十万个零部件组， 这些零部件来自世界各地。这样的一架飞机仅售价三点二亿美元。这里是世界纪录片的第五十一期。 在法国的吐鲁兹，这里有着欧洲最大的飞机制造基地。在一家工厂里，一架名为白金的货机出现在工厂门口，这里面装的是这次要建造飞机的零件，他长三十五米，可以装载一千五百立方米的货物。一名员工开始通知他的团队 来这里卸货，他们要在一个小时之内完成这个任务，不然的话就会耽误后面所有的进程。这架白鲸主要运输飞机的机翼、机身、机舱和垂直尾翼。欧洲各地一共有四千五百个供应商为他们提供货物， 工人将自动运输架移动到机舱口， a 三五零的机翼就这样被自己运输出来。在他们这里有一个专门的交付团队，因为每个飞机的部件上可能有几千几万个零件， 他们必须保证每个部位都是完美的交付。同时他们还要协作各个国家的发货流程，这也是前期一项非常重要的工作，每年他们可以制造一百二十架这样的飞机。首先安装的第一步， 先在一段机舱里安装舱内的各个部位，比如厕所座位之类的，这里可以同时安装九架机舱。早上六点，十五名安装团队 正在开会，他们每天不停的倒班，他们要安装的是客舱的厨房系统，厕所这些。这些安装的第一步都是从螺丝开始的，这里的安装精细程度必须要达到完美，他们这些螺丝不能出现任何失误。 他们的每个员工都是经过数个月甚至几年的培训时间。他们安装之前首先会检查一次机舱的整个状况，看看有没有在运输过程中出现什么问题， 然后再在地面上贴上一层膜。外面到了一个舱内的休息室，也就是可以睡觉的房间。另一边的车间里，飞机头和一段机舱已经到货了， 他们准备把它连接到一起。他们先把机头推进安装室里面，然后机舱部分移动过来。这里的飞机一共有三个部分，一个是机头，一个是机舱，还有机尾。三个部分加起来约七十四米。工人精准的 对其飞机的安装部位。这些接口一共有四万多个固定的地方，光铆钉就有一万多个。这些铆钉都是用特殊的材料制成的，必须要用特殊的设备来安装。整个飞机的机身都是用特殊的材料制成，他比铝还要轻。