特斯拉还是丰田

我现在呢就是比较纠结，我家里有两台车，一台油车，一台电车，平时我老婆开电车上下班，我呢就开油车，平时周末出去玩。那就开电车， 这不挺好的吗？有什么问题吗？现在的问题是我老婆不想开车了，他们单位附近的停车费也要三十块一天，然后还经常因为这个堵车啊导致迟到，还不如坐地铁方便呢。 所以我现在是油车电车混着开。那你现在属于油电混合？哈哈哈，对，我现在问题就是想卖一台，但不知道卖哪台好。那先给你评估一下两台车的信息，告知一下， 我那台是丰田亚洲龙两点五双擎豪华版的，配置是二零年买的，五万多公里。我老婆那台是特斯拉 model 三标序的，二一年的两万公里不到，亚洲龙的价格 我这边可以直接收购的价格是十三万五千块啊，如果要寄卖就是四万，那么特斯拉成交公里数也很少，两万公里，二一年特斯拉按照我的理解，目前收购我能收购十六万，寄卖十六万五千块。那朱老师你能给我什么建议？ 那么我的建议呢，还是留下亚洲龙的混动啊，这个车两点混动油耗也在五毛左右吧。差不多啊， 然后呢，开长途都没有问题，那么电车我始终认为四驱代步相对是比较好的，所以说还是把特斯拉给卖了吧，相对说还是保值啊。好的，朱老师，我考虑一下，谢谢。

同样用了五年，特斯拉、毛豆三和丰田卡罗拉，他的使用成本是一样的，这个现实你能接受吗？没错，这是特斯拉在二零二二年的年度影响力报告中，明明确确提到了特斯拉、毛豆三和丰田卡罗拉在使用成本方面的对比。 首先考虑到五年折旧后的新车使用成本，这也是整个用车过程中单向费用最大的支出。毫无疑问， model 三的成本会比卡罗拉高很多。 其次，在这里显示的是他们的保险成本，很明显还是特斯拉高。但是看到后面两项维护成本和燃料成本，特斯拉 model 三就会比卡罗拉低很多很多。 经过换算，一个正常使用五年，行驶十万公里的 model 三，其用车成本几乎与一辆卡罗拉一样，这个现实你能接受吗？特斯拉对于自家 model 三的使用成本进行评估， 其中包括买车成本、折旧费用、保险维护保养费用以及能源费用，总计为每公里两块零八分。那么问题来了，到这里，可能有些小伙伴就会跳出来说，等特斯拉换电池包的时候，所有用车成本就会常被飙升。 然而，这次特斯拉官方也明确表示，特斯拉 model 三在正常的使用寿命内是不需要更换电池组的。根据数据我们可以看到，当车开到约三十二万公里时，电池容量仅会下降百分之十二。 最有意思的是，在特斯拉的这份报告中，特斯拉明确的指出，他们的造车成本自二零一八年以来降低了近百分之五十。马斯克一直在压缩成本，目的是要实现人人都买得起特斯拉。 为了实现这个目标，特斯拉还对比了现有 model 三和 model y 的生产成本与未来的下一代 model 三和 model y 的生产成本，目标是在削减百分之五十的成本。那么问题来了，当十三万的特斯拉 model 三开始量产，你还会买燃油车吗？欢迎大家评论区留言！

好，欢迎来到管理测试，我是陈家风。那我们上一次做了一期节目啊，就是微码的 w 六去对比 crv， 我们算了一个呃，用车成本吗？那 自从那期的节目出来了之后，其实很多的网友都在反映，三十万块钱到底是买我身旁的这一台涨了价之后的特斯拉的摩托湾呢？还是去买哎，同样是三十万块钱一个非常红火的丰田汉兰达车型， 那在我旁边的这台摩托歪了，他经过过去两三个月的时间里面的涨价，已经从最便宜的时候三二十九万多涨价，到现在最便宜的都要三十一万的。然后我身旁的这台呢， 是一个呃双电机长续航版本，它的价格已经是涨到了三十七万块钱那，那如果用这三十七万块钱去买一台汉兰 达的话，配置也可以说是相当高了。但是我刚才在计算的时候，呃也出现了一个非常尴尬的一个情况啊，因为这一台车已经是涨幅最大的，已经有接近三万块钱去到两万八千块钱这样的一个涨幅。那 如果你去买的汉兰达的话，现在的油价可以说是历史的高位，九五的油价，我昨天加了一箱，但是九块八毛多还是九块七毛多了，我觉得单从这个用车成本去计算的话，我也可以 算一下，如果是在家里面的这种拨鼓的充电的话，大概现在家用电费大概是两毛钱出头。那如果他这样算的话，每公里的整体的使用费用呢？大概就是在五分钱到六分钱的每公里啊。然后如果你是选择一台双擎的丰田汉兰达 的话呢？他的呃城市里面去开的话，怎么开你大概都要六千到七千左右，折合现在的这个油价的话，你每公里都要六毛钱左右，这是最低的了，那六毛钱对比六分钱这里的使用成本已经是 十倍的价格。那如果你每年的呃这个行驶的里程是在两万到三万，这里面的这个使用费用啊，你自己就可以去想象一下了。 那最近一段时间其实我试下的纯电动车型也蛮多的，吉星二以及呃魔都山的这种全电动车型，我觉得纯电动车型确实可以给到消费者一种很新颖的很 全新的这种用车的感受，特别是在整体的这种加速啊，整体的这种车漆系统方面的一种友好度去看的话，我觉得也要 比现阶段的很多羊油车来的要更加的吸引人的，那更不要说用它去对比全新的这款汉兰达，汉兰达的话可能你在整体的保值率方面确实是有着他一个 非常过人的地方，但是他整体的这种驾驶的质感和车机的友好度，以及我刚刚给你算了一大堆的这种用车成本的这种差距， 我就很能理解为什么莫多歪现在在国内市场能一下子把这个销量拉的那么的大。那我觉得莫多歪的这种这么夸张的这种销量，放在广汽丰田的 官方来看的话，也是非常的惊人的，因为不管丰田的口碑也好，这种知名度也好，我觉得汉兰达都是远超特斯拉的莫多歪的，但是真的硬了，我刚才说的从使用的成本，从这个车机的友好度和驾驶的质感来说的话，莫多歪确实 可以吸引很多原来买汽油车的这种消费者，以及现在的这种很多年轻的消费者的。 以上就是我对买电车还是买油车的一个观点，我相信这个也是很多消费者关注的一个地方。那这期的节目呢？就到这里为止了，继续关注管理测试，继续关注更多更好玩的汽车资讯，我们下期的节目再见。拜拜。

大家好啊，上期呢，我们讲了从拆解角度看比亚迪的 c to b 电池技术，那前段时间比亚迪对装备了 c to b 电池的海报 做了侧面触碰试验，这个试验的规格还是挺高的，三十二公里每小时的车速碰撞啊，和欧洲的 nkap 触碰车速是一样的，但是呢，比亚迪他啊有所不同，就是用的同一部车啊，先是做了左侧的驾驶位啊， b 柱附近的一次触碰，然后呢把这个车翻了个过，然后呢碰撞右侧的右后座附近啊，所以呢，稍微有点碰撞叠加的意思。 那我们先来看第一次碰撞，撞击部位是 b 柱啊，烧钱的位置，也就是驾驶员正侧面的位置这个位置， 这还是比较危险的，车是斜向的，与主五字呢呈七十五度夹角，国际上呢也是这么设定的，碰撞以后呢，气囊是正常展开，车门的，变形量还可以接受啊。具体数据来看一下，车门变形量，嗯，一百八十二毫米，电池包的变形量是三毫米， 车内三个假人伤害值都很低啊，测评结果是优秀。然后呢把海盗翻个过啊，继续碰撞啊，汽车比较脆弱的地方就是侧面， 一是侧面他没有充足的性能区，二是呢，没有太大的溃缩空间，如果侧面变形太大的话，挤压座舱啊，要么呢就伤害人，要么就伤害电池，那都会造成比较严重的后果。但是呢，从第一次碰撞来看啊，海豹他车身侧面的刚性还是非常厉害的。 那第二次碰撞位置是右后门的尾部啊，车门的变形量是一百八十三点五毫米，电池包的变形量是十五点八毫米，假人测评结果依然是优秀，两次碰撞车门变形量基本都是一样的，都是在一百八十毫米左右， 那给大家一个其他车型触碰数据，可以参考特斯拉毛都三二零一八年，他的触碰啊，车门最大变形量是一百六十五毫米 啊，二零二三款丰田最新的卡罗拉 suv 触碰啊，车门最大变形量是三百零五毫米， 这都是美国官网啊， n h t s a 数据啊，是可以查到的。那这么看海报，车身刚性数据还是很不错的。不过呢，海报啊，两次触碰车 变形量是相差无几，但是啊，第二次触碰的时候，电池包的变形量就多了十三毫米，这个就不太好理解。正常来说啊， ctv 电池包它是一个正方形的，外部的变形量一致的话啊，内部的电池包里应变形量也没有 更大的差异啊，我是百思不得其解，欢迎呢，有内行的可以来说一说。那 比较神奇的是，第二次触碰测试完之后，工程人员呢拆下了这个碰撞后的电池包啊，把它呢又安装到了一台新的海报车上， 上电以后还功能正常，行驶正常，看来呢，电池包并没受到实质性的伤害。海豚对于电池包的保护啊还是挺到位的，因为呢，侧碰他是各种碰撞测试中比较难达标的测试，所以呢，这也 竞争呢。作为电动车啊，海报的碰撞安全包括电池安全和乘员安全都是还可以的，完全在碰撞法规之上的。