全齿轮无级变速器装在哪些车上

cvt 变速器是如何靠一条钢带实现无级变速的呢？他又是如何在行驶中实现无数个档位变化的呢？今天就跟大家一起学习一下 cvt 变速器的工作原理。 普通人经常把自动变速器和 cvt 无级变速器混为一谈，实际上这两种变速器的工作原理完全不同。 cvt 结构比传统的变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。 今天我们就一起来学习一下钢带式 cvt 变速器的工作原理。关注爆棚哥，我们一起学习汽车的相关知识。随着技术的发展，能源危机引发全球性的能源节约和保护环境意识的提高，全世界各大汽车厂商一直都在大力的进行 cvt 研发工作，目前 丰田、奥迪、日产、福特等著名汽车品牌中都有配备 cvt 变速器的轿车销售。 cvt 系统主要包括液力变矩器、主动追轮组、从动追轮组、钢带和液压元件控制器等基本部件。其中钢带是 cvt 系统中非常具有代表性的元件，它由两束金属环和几百个金属元件构成。 cvt 变速器输出的所有动力都要经过它。 主动追轮组和从动追轮组都由可动盘和固定盘组成，主从动追轮的可动盘可以在轴上滑动，另一侧则固定。 可动盘与固定盘都是锥面结构，他们的锥面形成微型槽来与微型钢带传动带捏合。发动机输出轴输出的动力传递到 cvt 的主动轮，然后通过微型传动带传递到从动轮，最后 后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。下面我们讲一下它的变速原理。 cvt 变速器工作时，通过主动轮与从动轮的轴向移动来改变锥面与微型钢带涅合的工作半径。主从动轮的轴向移动量由控制器根据驾驶者的驾驶模式 调节主从动轮液压式的压力来实现的。由于主从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无极变速。有人问，那他是怎样改变主从动轮半径的呢？ 在金属带式无级变速器的液压系统中，主从动轮主要由固定锥面、可滑动锥面以及可移动锥面后面的油压式组成。从动锥轮油压式的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效可靠的传递。主动锥轮油压式 的作用是控制主动追轮的位置沿轴向移动。在主动轮组，钢带沿微型槽移动。由于钢带的长度不变，再从动轮组上金属带沿微型槽向相反的方向变化，钢带在主动追轮组和从动追轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。 为了实现前进和倒挡齿轮比， cvt 采用了一个有趣的行星齿轮机构。首先让我们来看看这个行星齿轮机构，这个是太阳轮，它与输入轴成为一体，这是行星架，它上面有三个卡销跟固定锥轮连接， 上面分别有两组行星齿轮、太阳轮和内侧的行星齿轮捏合、齿圈和外侧行星齿轮捏合。这里安装了两个离合器组件，如果想让行星架作为输出，只需要将太阳轮和齿圈同时输入动力， 行星架会以输入的转速进行转动，这就是前进档实现方式。整个行星齿轮机构作为一个整体旋转带动主动追轮转动。现在让我们看看他如何实现倒挡的 太阳轮输入动力。松开第一个离合器，第二个离合器将尺圈固定，静止的尺圈将迫使行星架反向转动，从而带动主动追轮反向转动。这就是 cvt 变速器实现倒车的原理。 注意看方向，这一步没有看懂的小伙伴要好好复习一下行星齿轮机构的工作原理了。 汽车开始起步时，主动追轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动轮能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。讲到这里，有人提出疑问， cd t 的钢带在行驶中会打滑吗？正常是不会的。钢带是无级变速器的核心部件，它由数百个单独的特种钢原件排列而成，两侧经过特殊处理的表面，它的接触面也很大，并安装在一包高和金刚环上。这种结构使钢带非常灵活。 这条钢带能通过压缩钢板传递动力，钢带轮鞋面具有一定的摩擦力，从而形成由特殊表面特性支撑的稳定连接。钢带可以传输超过四百牛米的扭矩，而不会损失任何动力传输控制的特定算法，能够活动的锥面在钢带上保持持续的理想接触压力， 从而提供防滑的动力传输和最高效率。而我们平时看到的橡皮带是通过拉拽传递动力。有人又在问，那钢带需要润滑吗？有底壳的油是怎样润滑钢 钢带的呢？ cvt 的钢带技术含量很高，必须需要良好的润滑，如果得不到有效的润滑，钢带表面和主丛洞锥轮都会损坏。 发动机启动时，液力变矩器会驱动油泵运转油泵把油底壳的油吸至控制阀，控制阀上有专门的一根油管给钢带润滑，以保证他能够长时间的工作而不出问题。下面我们看一下 cvt 控制单元液压系统是怎样控制钢带实现变速的。 控制单元收集各传感器及开关等信号，通过数据分析后发指令到液压控制系统中的电磁阀，让其打开或者关闭油道，油压会慢慢改变。锥轮的直径 随着车速的增加和各个传感器信号的变化，控制单元来断定控制两个坠轮的控制。油压从动坠轮的工作半径逐渐减小， 主动追轮的工作半径相应增大。 c、 v、 t 的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶用。 由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失。因此， cvt 变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。 但是 cvt 变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢带能够承受的力量有限，响应速度比较慢。 不过随着科技的进步，这些问题都可以很快解决的。视频制作实属不易，喜欢的帮忙点个赞！这期先到这里，下期继续分享汽车的知识，感谢大家观看！

大家好，今天给大家介绍一款新型的变速器，这款变速器的优点在哪呢？ 现有的市场上没有类似的变速器啊，这个这个这款变速器可以做到无极变速，变速的范围，变速过程，而且还不会像现有的那种自行车的变速器有力量的中断，或者那种链条转换，不同的压盘 产生那种顿挫感，他只需要通过推杆改变这个转轮角度， 不同的角位，那个主轴相对的角度，改变那个相对的角度，就可以实现变速。然后 这个呢，其实有两部分组成外壳，然后就没有过多可介绍的地方，然后有四部分组成一个两个， 嗯，机齿轮，一个端盖，一个外壳嘛？这个机齿轮，嗯，固定在这个花鼓上面，然后通过这个是输出带动这个花鼓转转动，然后这个是输入的机齿轮，然后通过这个， 这个通过连接链条然后作为动力的输入吗？这个就不给不多给大家介绍了， 关键是这个，这是他的最核心的东西，刚才给大家说他是通过改变他这个转弯的角度实现变速， 然后所以他的优点就很多，变速简单，然后过变速过程顺畅，而且他能做到五级变速， 他没有固定的档位，他的只有一个变速的范围。然后现在，嗯，初步实验啊，我上个视频给大家发了一个自己手工做的，当然那个太粗糙，但是完全可以证证实他这个理论是可行的。然后这个是 三 d 打印的部件，嗯，因为误差比较大，有些转动的时候可能就没没办法给大家演示他那个运行的过程， 但是上个视频大家可以那个能看出来他这个转速的变速范围其实可以 实现的，然后咱们这个设计大概像这样的，他能实现的速度一到四倍的变速，然后基本这是没有问题的现在的技术。嗯，给大家发这个视频呢，就是 想看看有没有能看出来他的原理的，有没有兴趣合作的伙伴，因为这个为为什么做三 d 打印呢？做真的问我。嗯，成本价格太高，然后因为是个人嘛， 能力有限，所以想找一些懂得或者有兴趣合作的朋友，然后可以一块研究一下吗？然后尽量推出可以用于 实际的。然后变速器，我感觉这款变速器还是比较 具有竞争力的吧，为什么呢？大家可以看到他的变速过程很简单，变速范围很大，当然了他有缺点，就是像这样花骨外壳就比较笨重， 但是同样很多优点，这个比较笨重，这个后期重量可以减轻，但是现在不考虑这些问题，就是看看有没有 能看明白的朋友，然后大家可以一块商讨一下吗？有合作意向的也可以合作一下。

啊啊。