绿皮火车为啥分开了

你有没有过这样骑火车的经历？你有多久没坐过绿皮火车了？高铁、动车越来越发达，绿皮火车也在我们身边慢慢的消失。曾经的春运和蜀运，车票一票难求，也成为了历史。早期的绿皮火车车厢是阿尔车厢，甚至更老，可以随意打开车窗。车厢内的环境和设置更是简陋， 闷热的夏天只能靠几个破旧的风扇吹风，冬天只能烧煤取暖，车厢内还不时有一股脚臭味和泡面味。虽然列车环境恶劣， 但是手里有一张回家的车票就已经心满意足了。上世纪九十年代，二五 d 客车出现了，虽然车厢内仍然没有空调，但是列车的速度提速到一百二十公里，回家的路更近了。进入二十一世纪，我国火车的颜色也开始丰富起来， 红色是普快或快速列车，蓝色是特快，白色是直达特快列车提速到一百六十公里，车厢内也都安装了空调，所以被大家称为新空调客。 二零一四年开始，原本红蓝白的客车都被刷上了绿漆，到目前朴素列车都变成了绿色，所以现在很多人也把朴素列车成为绿皮车。如今我国高铁已经发展到了世界第一，但是绿皮火车仍然不能完全退出，因为我国朴素铁路比高速铁路更通达，票价也便宜， 所以很多打工人、学生党出行还是会选择绿皮车。在他们看来，绿皮车上的闲聊唠嗑，车窗外逐渐熟悉的风景才是最熟悉的回家路。你对绿皮火车有多少深刻的记忆？你多久没坐过绿皮火车了？

风雨二十一，载客车特押五两。好的，我就当再见了。双黄灯个件物品。

现在的你还会乘坐绿皮火车吗？随着高速铁路网络越来越发达，动车组数量越来越多，绿皮火车正逐渐从我们的身边消失。曾经绿皮火车一票难求，人山人海的场景慢慢成为了历史。早期的绿皮火车采用的是二二系列甚至更老的车厢， 车窗能够随意打开，车内设施和环境非常简陋。炎热的夏天只有几个破旧的风扇在头顶晃荡，而寒冷的冬天只能通过烧煤来取暖，寒风甚至还会透过窗缝不断往里吹，车厢内还不时弥漫着泡面味和脚臭味。 列车的时速也普遍在一百公里以下。不过就算是如此恶劣的环境，能够买到一张春运回家的票也是一件令人开心的事情。到了上世纪九十年代，一种更加先进的绿皮货车二五 b 型客车出 出现在了铁路上，虽然这种客车大部分人就没有空调，同样夏天热冬天冷，但是列车的时速却可以达到一百二十公里，我们回家的路变得更短了。 进入二十一世纪，我国火车的颜色变得多样，一般红色代表普快或快速列车，蓝色代表特快列车，白色代表直达特快列车。列车的最高时速达到了一百六十公里，并 并且这些列车的车厢内都装上了空调，因为采用了机车或发电车集中供电，也被称为新空调客车。来到二零一四年，细心的你就会发现，铁路上的绿皮火车又逐渐多了起来， 这是因为原本红蓝白的客车都被刷上了绿漆，到目前，几乎我国所有的朴素列车都已经变成了绿色，所以现在大部分人也都把朴素列车成为绿皮车。虽然这些新的绿皮 车比起以前的二二二五 b 型客车环境更好，速度更快，但是和更先进的动车组列车相比，显然有点破旧和脏乱了。不少年轻人都不想甚至没有乘坐过绿皮车， 因为绿皮车不仅速度慢，环境差，而且在卧铺车厢中，晚上旁边有一个人打呼噜的话，那简直就是彻夜的抓狂。不过，就算是我国高铁已经发展到了世界第一的位置，但是这些绿皮火车仍旧不能完全退出我国铁路，因为他们还有非常重要的使命。 我国朴素铁路远比高速铁路通达的多，票价也便宜不少，因此绿皮车也是很多打工人、学生党甚至通勤旅客出行的首选。对于他们来说，绿皮车上的唠嗑，窗外逐渐变化的风景才是最熟悉的回家路。而在我国的一些偏远地区，像五六三三五六三 四六零六三六零六四这样的公益小慢车，不仅成为了当地人们出行的公交车，更是他们摆脱贫困，迎接美好生活的致富列车。 同时，这些列车也成为了不少怀旧旅客以及铁路爱好者的感情寄托。那么，你有多久没有乘坐过绿皮火车了呢？