王佳磁悬浮车真实性为啥突然消失了

成都女孩设计出磁悬浮车，他是王驾悬浮车制造出来，就邀请王家的父母试乘试驾，他们对孩子的设计十分精气，坐在上面就开上了大马路。车子的外形酷似一个巨型溜溜球，还没有轮子，路人看了都惊呆了。汽车悬浮在路面以上三十到六十厘米行驶， 其设计运用了尖端科技，能将地下的磁性矿物转化为他的能量，从而驱动汽车行驶。悬浮车的机动性能很强，拥有出色的转弯性能，安全性极高。车上装有传感器和导航系统， 通过声控可以实现自动驾驶，自行导航到目的地。王家的设计让世界惊艳，为他点赞！

你见过一只手就能推动的火车吗？二零二一年，世界第一辆高温超导高速磁悬浮列车在我国面试。据悉啊，这辆火车的时速最高可达六百多公里，是所有陆地交通工具中最快的。 但这时问题来了，他是怎么做到一只手就可以推动的？这个速度真的安全吗？在了解这两个问题之前，先麻烦你长按点赞三秒，可以让更多人了解到精彩内容。 下面我们先来看一下什么是高温超导高速磁悬浮列车。高温超导高速磁悬浮列车其中的关键词一共有三个，高温超导磁悬浮。 先说超导吧，他指的是在某一特定温度下电阻为零的导体材料。上世纪初，荷兰的一位科学家发现，在零下二百六十九度的环境里， 拱的电阻会直接消失，这就是超导状态。在这种状态下，电流可以在超导材料中毫无阻力的进行循环，同时产生超强的磁场和抗磁性。所以啊，超导材料就是实现磁悬浮的基础。 然后再来说高温，这里的高温指的可不是字面以上的温度高，而是相对于低温超导材料来说。有些超导材料在实现超导现象时的温度比较高， 比如我们前面说到的汞，他在零下二百六十度时会产生超导现象，所以对于汞来说，零下二百六十九度就是他的高温。需要注意的是，不同的材料变成超导体的高温也是不一样的， 比如同氧化物的高温是零下一百六十九度，而不同材料的高温不同的意义就在于，我们实现零下一百六 六十九度的条件比达到零下二百六十九度要容易的多。最后再来看一下磁悬浮，它利用的就是磁极的吸引力和排斥力，让物体达到悬浮和前进的状态。排斥力使列车悬浮在空中， 吸引力则让列车能主动前进。我国西南交通大学今年推出的世界第一台高温超导磁悬浮列车，就是在列车的底部安装超导体，通过液氮使其达到高温，然后在产生磁剂的轨道上进行悬浮前进。 其中最让人惊讶的就是，面对这辆重达十二吨的旁人巨物，我们可以用一只手推动他前行。当时在列车的启动仪式上，参与该列车研发过程的邓自刚博士说，你推着他试试看。现场的工作人员虽然怀疑，但还是抱着试一试的态度推了一下，结， 结果没想到的是，车子真的开始动了。这种神奇的现象原理说起来也简单，就是当列车悬浮起来后，没有了车轮和轨道之间的接触，普通火车会产生的摩擦力在这种情况下几乎是不存在的。所以啊，这时的列车就像漂浮在水面上的小船，轻轻一推就动了。 除此之外，列车大部分都是用碳纤维打造的，所以它的重量其实和现阶段的高铁相比要轻整整百分之五十。 也是因此，从理论上来讲，这种轻量级、低成本的超导磁悬浮列车，在低真空状态下能达到时速一千公里，就算是在大气环境里，他的时速也能达到六百二十公里。 除了飞机，别的陆地交通工具在他面前根本不够看的。不过这时可能有人就会担心，这么快的速度真担 圈吗？陆地上时速六百二十公里究竟是个什么概念呢？这么跟你说吧，北京到上海的距离全程是一千两百零八点七公里，如果乘坐普快，大概需要将近十五个小时， 如果是高铁也需要六个多小时，就连飞机也需要两个多小时。但如果是时速六百二十公里的磁悬浮列车，两个小时不到，这趟行程就完成了。当听着高大上的磁悬浮列车，一直以来都有人怀疑其安全性，尤其是从上世纪初 就开始研究磁悬浮的西方国家，至今为止大都放弃了磁悬浮列车项目。二零零六年九月，德国的 tspry 公司在磁悬浮列车的试验中就造成二十三人丧生，而这次实验列车的时速只超过了两百公里，所以也就难怪大家对时速达到六百 百公里存疑了。不过其实从理论上来讲，磁悬浮列车的安全系数比飞机还高 n 个数量级 位。在磁力轨道和高温超导体的作用下，列车会产生一种叫做钉扎力的东西，在这种钉扎力的作用下，无论列车怎么偏离轨道，他都能被拉回轨道。所以就算列车的时速再高一个量级，他的安全性也是毋庸置疑的。 最后问大家一下，如果这样的磁悬浮列车正式商用了，你还会去乘飞机吗？睁眼看世界，罗叔聊风云，喜欢的朋友记得点个关注！

透明球体没有轮胎却能穿梭在街头，看起来超像科幻城市的场景，极有可能在二零三五年实现。它采用了磁悬浮技术，不需额外组装轮胎， 可以在行驶过程中三百六十度无死角转动，并且利用磁悬浮可以减少地面摩擦，从而更好提高速度和性能。 目前中国和德国都有意研发，只是仍停留在构想阶段。德国作为全球知名的豪车制造之城，这款以阿凡达来设计的电动盖面车行驶在路上超高调。 this is one of the craziest cars on the entire planet there's only one of these in the world。 翅膀型的透明玻璃车门 让车超有科技感，但真正厉害的是整台车以手掌控制器取代传统方向盘，而这也是该 车款目前还无法量产的主要原因。车尾更有三十三个据太阳能电板功能的仿生鳞片。世界上第一辆四人座的飞行汽车，可以像汽车行驶在路上，也可以像飞机飞在空中，具有垂直起降及短距离起降的能力，飞行约二百公里， 目前仍在研发。而其实早在两千年前就已有空调车，秦始皇陵出土的青铜之冠车厢窗户上有许多系孔，这有助于空气流通，冬暖夏凉，是古代空调车的证明之一。

磁悬浮列车为什么没有大规模普及呢？全国只有两个城市有，一个上海，一个长沙。首先啊，还有很多优点，速度快，这不用质疑，可以达到高铁的两倍，无污染，噪音低， 由于不需要轮子，寿命还长。那为什么咱没有见更多的磁悬浮列车呢？其实最大的原因啊，就是太贵了。哎呀，上海目前正在运营的磁悬浮列车，造价每公里接近三亿元，制造成本高，运营成本也高，即便是三十公里五十块钱的票价，也难以覆盖高额运营费用，运营头三年直接亏损十个亿。 而且磁悬浮列车的这个轨道和高铁、火车的轨道都是不兼容的，只能实现从一点到一点的运输，中途还不能变轨，这大大局限了他的使用范围。这其实还都不算是什么大事，一般我们的高铁和火车一旦遇到事故，第一个反应肯定是踩刹车，借助轮胎和地面的摩擦力停下列车。但是磁悬浮列 列车呢？他没轮胎，一旦发生事故啊，我们做一个不好的假设，他只能通过机械臂锁死轨道，强行闭艇，相当于用人力去抵挡一辆行驶中的汽车，所以说他的安全性其实并没有那么乐观。咱们评论区里有没有小伙伴坐过磁悬浮列车的？你们的体验怎么样呢？