昆明试验列车上有人吗

又是一起让人痛心的悲剧。十一月二十七日凌晨，昆明洛阳镇火车站，一辆用于检测地震设备的试验列车正常通过站内曲线可同一条轨道上，施工人员正在作业啊！ 下一秒，列车撞上了没有来得及撤离的作业人员快到来不及反应，快到没人能逃开。最终，十一人遇难，两人受伤，十三个家庭的天塌了。官方通报里只有必要的信息，启动应急预案，开展救治，恢复应收秩序，深切哀悼善后工作推进 自具克制，却能感受到事态的严重。为了不影响白天的列车运行，铁路上绝大多数施工的都是安排在深夜凌晨你白天坐的稳准点到达，都是因为有人在凌晨替你守着这条路。但这次，他们没能等到天亮。事故原因还在调查。这起事故必须查 划清，责任必须明确。另据上游新闻的报道，这次施工原本是昆明南公务段计划性换轨作业，初步了解的情况是作业人员在未收到施工调度命令的情况下提前上道。 这是目前唯一被公开的初步原因，最终结论仍需等待官方调查。但这句未收到施工调度命令，短短几个字，太扎心了！因为这意味着，那群凌晨施工的工人，还没等到那句最关键的确认，他们已经开始干活了。 深夜施工，最怕的从来不是累，而是沟通。差半句话，指令慢半秒确认漏一次。铁路系统庞大而复杂，任何一个环节以为没事，都可能换来无法逆转的结果。 我们总以为安全是理所当然，但事实是，我们日常的顺利，是别人夜里的辛苦拖着的，他们越默默无闻，系统就越应该把他们保护的更。 两名伤者被送往昆明医科大学第一附属医院，一人伤情严重已进入 icu， 另一人胸椎骨折和面部骨折暂时稳定。事故发生的洛阳镇站是一个高铁快运作业站，平时并没有客运业务。 附近商户也表示凌晨没有听到动静，白天一切正常，只是车站区域已经封锁。这些零散的现场信息拼起来只有一个共同点，事故来得太突然。 吸取教训不能只写在通报里，要写进每一次施工安排、每一条指令，确认每一个风险环节里。愿逝者安息，愿伤者平安，也愿下一次凌晨上道的人能平平安安回家。

十一月二十七日凌晨零点三十五分，一列银白色的 c r 三零零 a f 实验动车以一百一十四公里的时速驶入昆明洛阳镇展，但本应空无一物的轨道上，却突然出现了十余名施工人员的身影， 这时刹车已然来不及了。据报道，这辆列车是五五三七次地震设备检测实验列车，属于按照时刻表正常进站。事发站点属于高铁快运作业站，目前仅办理高铁快运整列运输业务，暂无客运业务。 而昆明南公务段零点五十至四点有换轨施工计划，施工人员在未收到施工调度命令的情况下提前上道发生碰撞，最终造成十一人死亡、两人受伤的惨痛后果。 目前，据上游新闻最新报道显示，两名伤者中，一人伤情危重，仍在 icu 接受救治，另一人因胸椎及和面部骨折转至整 型外科，目前病情相对稳定。事故发生后，铁路部门迅速启动应急预案，联合当地政府开展救援。目前，该站运输秩序已恢复正常，善后工作正在有序推进，事故详细原因仍在调查中，铁路部门明确表示将依法问责相关责任人，深刻吸取教训。 值得注意的是，昆明铁路局此前多次强调施工安全，要求施工前召开分工会进行安全风险提示，明确不得在到床范围内随意走动，作业需遵守调度命令等硬性规定，还曾部署为期近一个月的换轨施工，强调要以零容忍、零误差，都牢安全底线。 可是，在这样的三令五申之下，为什么还是发生了十一人死亡的重大安全事故？设施施工本有明确的计划时段，为何作业人员会提前进入线路？是施工调度命令传递出现 偏差，还是现场人员未遵守先确认后上道的作业规范？实验列车以一百一十四公里每小时的速度运行，现场防护员是否尽到瞭望警示职责？所谓的安全底线为何没能挡住意外的发生？ 其实啊，类似的事故已经发生过很多起了。去年十月二十七日，列车第五五幺五次与亲线的野猪相撞， 机械师下车处置中，被临县列车碰撞身亡。今年九月十三日深夜，绍兴地铁二号线返场检修，电客车撞上保洁人员，致多人死伤。警钟一直在长鸣。我们缺的不是教训，而是吸取教训后对规章流程的完善和整改落实。

据微博昆明火车站消息，今天凌晨，检测地震设备的五五五三七次试验列车在正常通过昆明洛阳镇站内区线处时，与进入线路的施工作业人员发生碰撞，造成十一人遇难，两人受伤。试验列车怎么会和施工人员碰上？在这里要说一下天窗期。 天窗期是指铁路施工中为保障安全而专门设置的，理论上没有或者减少列车运行的安全窗口。高铁一般会在夜间设置五至六小时的综合维修天窗。发生事故的时候是天窗期吗？ 如果是天窗期，为什么会有试验列车通过？现在还有一种说法是疑似换轨时作业人员提前上道。这是来自潇湘晨报的消息， 十一条生命骤然逝去，除了哀悼与追思，更重要的是彻查事故原因，严肃追究责任人。中国铁路昆明局集团有限公司宣传部工作人员表示，马上会有通报，我们持续关注。