a380造价多少人民币

你知道一架空客飞机要多少钱吗？

这是世界上最大的客机空客 i 三八零，他的载客量超过五百人，他可以比波音七四七客机多承载一百名旅客，而耗油量却减少了百分之十二。更低的燃油费，更多的旅客意味着可以为航空公司赚取更多的利润。不过同时， i 三八零也是有史以来最昂贵的客机，高达三点七五亿美元。一家 位于法国的图卢兹空客 i 三八零的超级工厂里，自二零零七年完成首次交付以来，他们的目标就是月产四架超级巨无霸客机。 工人一起把整架飞机组装成型，每个机翼的重量大约是三十七吨， 来自全球三十个国家的数千家供应商为他们生产部件。最大的零件是经英国、西班牙 和德国制造，从大西洋沿岸经由加仑和运输而来，然后放上卡车运往工厂。这些部件交付到屠炉资时，基本上已经是组装齐全的。液压管线已经置入了机身，所有电器线路也已经安置好了，所以只剩下组装的问题 功课，要用外科手术班的精度把他们组装起来。按规定，接缝处界面的中心误差大约是四十微米，基本上就是一张纸的厚度吧。至今订单已达二百架，但是只有五十架完成了交付。 组装完成后， i 三八零的长度和高度都比波音七四七要大。奇异展比莱特兄弟的第一架飞机长处二百六十英尺。尽管体积巨大， i 三八零还要最大限度的节约燃油， 所以它四分之一的结构都是由复合材料构成，以此减少重量。德国汉沙航空准备购买十五架 i 三八零，每一架飞机 的标价达到了三点七五亿美元。在这之前， i 三八零已经在亚洲和南飞的航线上证明了他们的成就。今天，这是有史以来空客 i 三八零首次直飞旧金山定期航班，机长和副驾正在检查飞行计划， 之后是签署非抵旧金山所需的价值一百五十万美元的航空燃油。在法兰克福的停机坪，他要全速前进了。历史性的起航将在一小时内开始。现在六百多件行李，五百人的餐食，还有航程所需数以吨计的燃油正按部就班的注入。航前的准备早已进行了数百次， 是在一个假想的二百六十乘二百六十英尺的空间里进行。 i 三八零飞机本身占据了大部分的空间，乘客使用三根廊桥登上双层客舱要花费将近三十分钟。世界上最大的客机 i 三八零正准备起飞，二十二名机组空乘人员正在聆听机长讲话，这也是 空客 i 三八零飞往美国的首航之旅。进入这架飞机的五百位乘客将根据票价的不同被安排在不同的区域。贵宾会在上层客舱受到热情的款待，这里只有八个座位，有足够的空间可以伸展成一张床，大概有七英尺长。你所期待的冠喜是要花费一万美元的票价， 还有九十八名乘客与之共享。上层客舱这里被设计为商务舱，在他们的下面是下层经济客舱，经济舱承载了其余四百二十名乘客。起飞前，行李和货物的装载正紧张的进行着 所有的登机工作完成以后，飞机或准进入起飞跑道。空载时，它的重量可以达到五十九万五千磅。装载了燃料、食物和乘客之后，它的重量达到了将近一百一十万磅。本次直飞的尤尔跟机长如很多老司机一样，它喜欢手动飞行。 i think from a pilot's point of view in spite of it its weight and its size it's very responsive extremely responsive to the control inputs fiber pilot when it is flown manually you wouldn't expect such a heavy aircraft to responds in such a fast weight。 从法兰克福出发，他们向北飞行，飞越荷兰与英国，经由冰岛和格林兰岛，在到达加拿大的时候转向南飞行。经历大约十一个小时五千六百海里的航程之后，他们就可以在旧金山着陆了。 通常在飞行的过程中，紧急病患、恶劣的天气或者是技术故障是影响飞机按时到达的唯一威胁。 意外的迫降就要求乘客快速撤离。联邦航空局的条例要求飞机故障时的清仓撤离时间是九十秒。 i 三八零也是如此。古德里奇位于亚利桑那州的凤凰城，这里是大型飞机的疏散滑梯建造工厂。两千四百平方英尺的高强度 燃脂面料要用手工裁剪并连到一起，变成一个巨大的滑梯。膨胀的时候要求他们十分厚重，飞行过程中却要使他们占用最小的空间。 i 三八零上层的滑梯大概有五十五英尺长，从这样的滑梯上逃生是令人吃惊的。一路上他都要处于打包的状态， 因为只有这么一点点空间。打包是件繁重的工作，必须要把一百八十磅的滑梯放进舱门底部的小箱子里。在滑梯安装到 i 三八零之前，每个滑梯都要经过真实紧急状况下的折叠检验。把滑梯放在冰点以下，使其在飞机从三万英尺冰冷高空紧急下降后仍然能够正常放出。 ready for the climate this one was a success it and played it in time all the lights are on the pressure was correct and there was also someone who was able to slide down the slide perfectly without getting hurt。 回到空中， i 三八零燃油的消耗比率是每个乘客每六十英里燃烧一加仑。过去的九个小时，尤尔根机长和他的机组要依靠 i 三八零驾驶舱的自动化功能去监控飞行进程。每十五分钟，这些计算机也会悄悄的把飞机的性能数据上传给法兰克福的机务部门。 德国汉沙的 i 三八零机队每天都会做一次专门的设备检查，他们利用 i 三八零的自检功能检测飞行中发生的所有故障。 此时他们检查出客舱里的冷却系统有故障，在机翼下方的液压软管存在渗漏情况，这些管线是控制机翼和尾翼操纵面的两套独立液压系统的脉络，调整他们的位置可以让飞机爬升、下降和转弯。 其中小型液压泵，太离合器，还有凯夫拉软管把这些液压系统紧凑的结合到了一起。在 i 三八零上运作时，他们要承受很大的压力。接下来开始进行轮胎检查，这个轮胎要经历八次的修补，轮回使用才能报废。 对于第一次驾驶 i 三八零的新手来说，要求飞行员在模拟器中做七十个小时的训练，模拟真实的飞行状况。位于加拿大的蒙特利尔 ca 公司制造了第一台三八零模拟机，每个模拟机都花费了近两千万美元。 第一个场景是模拟在结冰的跑道上着陆。 i 三八零飞行驾驶舱的功能是由超过一千五百款软件和超过一百万行的代码实现。一旦电脑死机或者出现白屏，仍旧可以通过俗称的卫星导航系统 获得可使用的文件。并且这里还有两台备用笔记本，飞行人可以用这些笔记本重新接入到 i 三八零的网络中，以此获取 他们所需的技术支持。一旦测试完成，他们就会把模拟机交付给客户。飞行员可以在正式的飞行之前得到他们所需要的经验。在飞机降落后，地勤人员要负责卸载和装货，他们还有两个装满了行李的集装箱和货板要托举。 后面的有三万五千磅，前面的这个稍微小点也有两万六千磅。从统计学上来说，降落才是飞行最危险的阶段。 i 三八零巨大的起落架会承受飞机重达三十七万磅的压倒性冲击。在加拿大多伦多的古德里奇制造厂， 他们生产的起落架小到私人飞机，大到波音七七七系列。但是没有哪架飞机的体型和复杂程度能比得上 i 三八零。除了前起落架， i 三八零需要四个支架支撑机身，机身起落架有六个轮子，而机翼起落架有四个。他们一起分摊了飞机的重量，让飞机的起落架足够坚固只是问题的一半。 考虑到燃料功效，起落架的质量要尽可能的小，所以他们采用更特殊的材料，比如钛制造起落架，使用经典原钢做主体，重量达到了一万三千磅，精密的撑压加工可以使其在装配前降低到一千九百磅。 他们的目标就是要把产品塑造到重量最小，但是强度最大。整个装配过程要用十七个月。各个部件的最后测试要保证他们能够承受固定次数的起飞和降落。他在空客上面的设计寿命是十二年，这个工厂通常会将这个使用寿命周期做到十四年。 此时，这架 i 三八零飞往旧金山的首航也准时抵达，成功降落。但是对于地勤团队来说，工作才刚刚开始，他们只有两个小时给飞机卸火和检查，然后补给燃料，装载新货。好了，今天的视频就到此结束了，感谢您的点赞关注，咱们下期再见！

你知道世界上最大的客机可以做多少人吗？我们来认识一下世界上最大的十架客机。第十名，波音七八七杠九， 它长六十三米，翅膀长六十米，高十七米，重达一百二十八吨，能运送二百九十六名乘客，最高时速九百五十四公里，飞行高度为一万三千一百米，最远可飞行一万四千一百公里，全球共有五百多架，售价二点九二亿美元。 第九名，空客 a， 三三零九百尼欧，它长六十三点六米，翅膀长六十四米，高十六米，重达一百三十七吨，能运送四百四十名乘客， 速度可以达到九百一十八公里，每小时，能在一万两千六百米的高度飞行，最远可飞行一万三千三百公里，全球共有六十五架，售价二点九六亿美元。第八名，空客 a， 三五零九百，他 长六十六点八米，翅膀长六十四米，高十七米，重达一百一十五吨，可运送四百四十名乘客，可以达到九百四十五公里每小时的速度，能在一万三千一百米的高度飞行，最远可飞行一万五千公里，全球共有四百多架，价格为三点一七亿美元。 第七名，波音七八七杠十，他长六十八点三米，翅膀长六十米，高十七米，重达一百三十五吨，可运送四百四十名乘客，能达到九百五十四公里每小时的速度，他能在一万两千五百米的高度飞行，最远可飞行一万一千九百公里，全球共有六十多架，售价三点三八亿美元。 第六名，空客 a 三八零八百，他长七十二点七米，翅膀长七十九米，高二十四米，重达二百七十六吨， 能运送多达八百五十三名乘客。他有四个发动机，可以达到一千零九十八公里每小时的速度。他的飞行高度为一万三千一百米，最远可飞行一万五千二百公里。全球共有二百五十多架，价格为四点四五亿美元。

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你做过空客 a 三八零吗？反正我是没做过。今天不讲空难，我们来讲讲 a 三八零的由来，以及他是怎样被市场淘汰的。 a 三八零是世界上最大的民航客机，无论技术还是性能都是当今最先进的。他的诞生是为了挑战波音七四七的霸主地位。 这架来自欧洲的空中巨无霸虽然经历了艰难而又漫长的研发过程，但其服务和客户体验却达到了一个新的高度。一九八八年，空客已经开始生产中型和小型飞机，但仅占全球市场百分之十五的氛围。空客要想成长，就要挑战航空界的老大、播音公司空中客车总裁皮尔逊，希望改变航空业， 欧洲成为飞机制造基地。就在这时，飞机研发部门的负责人向皮尔逊提出了一个大胆的新飞机计划。皮尔逊认为，如果空客的巨无霸客机能够搭载超过波音七四七百分之二十五的乘客，那么各大航空公司就会放弃波音公司， 转头空客的怀抱。但想要制造出世界第一的巨型客机并非一世，研发成本高达数十亿美元，一旦失败，空客很有可能面临倒闭。皮尔逊认为这个计划值得冒险，但空客是一个由法国、德国、英国、西班牙四国飞机制造商组成的联盟，皮尔逊必须说服所有人支持这个庞大的计划。 这项计划直到一九九六年三月才真正开始实施。皮尔逊组建了一支精锐的空客工程师小队，在一栋废弃的办公楼里秘密研发巨无霸可击。当时他们给这个庞然大物起了个临时的代号， a 三 xx， 如何搭载有史以来最大的载客， 成了团队最先面临的问题。要想让五百多人登机，唯一的解决办法就是让飞机有上下两层机舱。传统的喷气式客机都是圆形机舱，内装单层机舱，而圆形设计的机身，上层机舱的座位数会受到机舱区域的限制，他们需要一个新的方案。 经过各种讨论和比较，最终研发团队设计出了一种革命性的新型机身卵型。卵型概念最突出的地方在于它可以容纳两层全宽度机舱。卵型设计的空客三 xx 可以比波音七四七多搭载一百九十三名乘客。然而，愉悦的时光并不长，空客很快发现，波音也开始研发新的巨型客机。

白菜价的 a 三八零客机，马来西亚航空正式对外出售，六架平均机灵为九点二年的空客 a 三八零，总出售估值超二点七亿美元，也就是原本需要四点一八亿的 a 三八零，现在只需要四千五百多万美元。买到就是赚到呀！

普通人如何购买飞机？这可能是一期会得罪人的保姆级教程。首先就是要明确用途，如果你是把它当做短途的运输工具，经常会在不同的地点起降，那就可以购买直升级。 如果你是一个飞行爱好者，更多的想要体验驾驶的乐趣，那就可以买固定翼。第二步就是要明确机型。目前国内保有量最大的直升机是罗宾逊二四四机型，有四个座位，新机大概在四百万左右。 其他机型还有两千万的贝尔四零七，五千多万的空客 ec 幺三五，八千多万的西科司机 s 拐六一点五个亿的阿古斯特 aw 幺三九。 固定一有一百多万的运动类初级飞机，有三百到五百多万的塞斯纳幺七二，钻石四零、 cv 二零，也有三亿多的湾流五五零。当然你也可以像中东王子一样，白甲 a 三八零改装成你的空中宫殿。机型选择需要根据自己的预算、用途和个人喜好，在选定机型之后就可以来决定买新机还是二手机， 手机性价比高但是状况极好的航空器可遇不可求，另外需要懂行的人帮忙。对于买新机的人需要提醒一下，尽量去找飞机厂家或者厂家指定的代理公司，个人渠道获得的信息除了多交钱之外，很可能无法提供价值对等的额外服务。 另外就是因为部分公司销售政策的原因，从代理公司订购有可能比厂家获得更低的价格， 因为付款之后厂家就会排期生产或者直接交付。目前市面上大部分机型都是国外生产整机进口或者在国内有生产线进行组装。所以如果你的目标机型没有现货，或者你有一些特殊需求需要定制， 那就要做好等一段时间的准备，有可能是两个月，也有可能是半年。在交付之前还有一个环节就是办理三证，分别是市恒证、国际登记证，还有电台执照。法国要求在国内运行的航空期必须拥有这三个证件， 一般是厂家或者代理商去负责办理。最后一个问题就是飞机买来之后该怎么运行呢？很多人都知道，在国内购买航空器之后，必须把它委托给有资质的同行公司进行代管，由同行公司来负责航空器的日常维护、放行、空域申报等工作。 其实还有一个选择就是你可以申请一个非经营性通航公司，以这个公司的名义去运行航空器。优点是你不用给其他公司交托管费，很多方面会比较自由。那缺点就是你需要自己去配备飞行机物，并且这家公司不能以盈利为目的去进行飞行。 对大部分人来说，个人购买航空器怎么算都是亏本的买卖，因为只出不进，再加上飞机本身的折旧，就算是再便宜的飞机也是一笔不菲的费用。而那些坚持个人拥有航空器的人，要么是商业大佬用金钱换时间，要么是热爱飞行的人愿意付出这样的代价。 当然还有一种不那么费钱的方式，就是返租，返租就是把飞机买来之后再租给通航公司，允许他们用这家航空器用作商业运行。这里涉及的问题相对复杂，后面有机会可以出一期专门的视频， 所以养一家航空器到底要花多少钱？我们下期可以一起来算一下，大家可以先猜猜有哪些费用，我们评论区见。