新国标电动车人民群众满意吗

他跑不远，他价格还贵。原来电动自行车可能说一千二三都买一辆，自从这新国标之后可能得三千多买一辆。他靠背的话我感觉不影响这个安全，也可以做成那不易燃的材料，材料贵了价格就跟着就提成了。你不也是消费者出这个账吗？ 二五太慢了吧。啊，你最起码得三十左右才可以吧。已经加速到最快了，不要求那种极致的快速，我觉得比较安全。高中生啊，初中生啊，说在校的大学生。呃，家里老人，独居老人啊，那种出行需求啊， 我觉得还是比较方便也安全了。对对，国家指导引导的，他一定是出于安全大放在第一位，因为在生命安全面前，其他东西都可以适当的往下放一放。

三点八亿辆、平均每四个人就有一辆的电动自行车，终于迎来史上最严新国标。但新国标如何更好的落地，平衡安全和民生，仍然有很多值得观察的地方。 比如新国标实施之后，原本三四千块钱的主流车型价格普遍上涨了五百到一千块。面对价格上涨，消费市场呈现出明显的分野现象。在新规实施前的最后窗口期，旧国标车反而因为稀缺迎来了销售小高潮，部分门店的销量提升了约百分之二十。 有消费者坦言，新国标更安全，但我每天就接送孩子，学校离家不到两公里，多花一千块买那么多用不上的功能，觉得不值。而对于注重安全性的家庭用户来说，新国标车的溢价被视为必要的支出。 面对新旧国标，电动自行车之间存在不小的价格差，如何引导消费者主动选择价格更贵 贵的新国标车，需要更多的鼓励举措。同样将电动车作为刚需的还有外卖骑手群体。新国标把电动自行车最高设计时速严格限制在每小时二十五公里，这的规定在他们当中引发了广泛的焦虑。 有外卖骑手表示，按照他的经验，车速降低每小时五公里，每天完成的订单量可能减少百分之十五到百分之二十，一单多花了五分钟，一天少接十单，一个月就少了两三千块钱的收入。 这一矛盾折射出新国标实施当中的现实困境。如何在提升公共安全与保障特定群体生计之间找到平衡？ 对此，有业内人士建议，是否可以考虑为营运类电动自行车设立独立的管理标准，既能够确保安全，又不影响从业者的收入。无论如何，小电驴新国标的落地只是一个开始，如何引导旧车退出市场，新车顺利入局，如何让小电驴更安全、更有秩序，注定是一个长期而艰难的过程。

准备回家啦， 摆了一个多月了，人家一进来看你都没有照顾，太贵了。也不管不实用，还光带小孩，也不光搁东西。

现在问新国标的客户确实有，但是你一旦给他说限速二十五码，您看看正常的，像这样简易款的，像这样配着车，我们正常是卖一千七百多、一千八百多的，但是一旦要是按这个新国标这个标准来生产的话， 卖两千九百九十九，因为成本太高了，光着一个定微信定位，再加上铝合金圈各方面，而且带人也不方便，速度又特别慢的话，你想买，要你你会买。