跳伞为什么能漂浮在空中

我们意念合一， shake your body， get down shake your body。

伴随着一句，我现在回家，一名奥地利极限跳伞运动员从位于美国新墨西哥州上空三万九千米的高空纵身一跃，跳向地球， 在他起跳的高度相当于普通民航飞机飞行高度的三倍，正处于臭氧层的边缘，缺少氧气，且最低温度已经到了零下五十七度，真可谓生死一线，危险重重。 这一伟大壮举让他成为开天辟地以来第一个从太空跳向地球的人类。他是谁？到底怎么做到的？第一个无助力超音速的人？他叫菲利克斯鲍姆加特纳，是一个奥地利极限运动员。 他原来是美军跳伞别人队员，参与过的跳伞运动超过两千五百次，曾经 滑翔飞跃英吉利海峡，但这些都比不上从三点九万米高空跳伞的壮举。二零一二年十月十四日，鲍姆加特纳乘坐在一个特制的太空舱中，从美国新墨西哥州升空。 太空舱上面绑着一个巨大的气球，正是这个气球带着太空舱一路上升飞行，在经历一百三十七分钟之后，气球到达三万九千米左右的高空， 这是人类历史上从未达到过的跳伞高度，保姆加特纳即将创造历史。随着地面指挥长的一声令下，鲍姆加特纳打开舱门，只说了一句，我现在回家就跳了下来。 从太空舱中跳出来之后，鲍姆加特纳进行了四分十九秒的自由落体运动。而根据国际航空联 联合会专家的测算，在他自由落体时间内，最大时速达到了一千三百四十二点八公里，是该区域因素的一点二四倍。 正是这一速度，让菲利克斯鲍姆加特纳成为人类历史上第一个无助力飞行超音速的人。 与此同时，他也成为气球载人飞行最高记录和世界最高跳伞记录的创造者，打破了尘封。五十二年，有美国海军军官罗斯和普拉泽在一九六一年共同创造了三万四千六百六十八米的记录。他是怎么做到这一壮举？ 从接近四万米的高空跳下？不是每个人都有勇气，菲利克斯鲍姆加特纳能够完成这一壮举，跟他是一位极限运动员当然密不可分， 因为这种极限运动只有少数身体素质和心理素质都极其强大的人才能够玩的转。但更重要的是，类似这种高空跳伞的极限运动，背后其实是高科技在为他做后勤和技术保障。 为了完成这一次高空跳伞，专家们专门研制了专用气球太空舱和航天服务。 其中气球采用的是聚一吸和聚酯纤维材料，厚度只有零点零二毫米，只相当于普通塑料袋的十分之一。这种材料的好处是具有极强的耐寒功能，即使是在零下九十度的低温情况下也不会出现破裂。 三万九千米高空正处于平流层边缘，最低气温接近六十度，这种材质的气球完全能 能够适应。除了材料薄、自重轻以外，专用气球的面积还很大，高度达到一百六十八米，相当于移动六十层的高楼。在升空之前，为了给他充气就需要花整整一个小时，而要将气球完全准备好则需要八个小时。 鲍姆加特纳乘坐的太空舱同样是专门设计的，有三层结构，重达一点四吨， 最里面是压力舱，外面有一个保护层，最外面还有一个挂架。压力舱中内径大约两米，有八十九个开关和按键供升空飞行以及紧急情况而用。 保护层主要是用于保温以及防护，而外层挂架则主要是方便太空舱挂接到气球上，并且安装摄像头等 其他设备。航天服同样不同于航天员所使用的航天服，而是根据高空跳伞的特性进行了改造升级，改动最大的部分主要是生命保障和维持系统， 已增强极限运动员在高空中的安全性。航天服中有一个三点六公斤重的头盔，主要是用于通化、供热和供养，因为在超音速飞行过程中，最低气温已经降到零下六十七点八度，如果不供热的话根本不敢想象。 与此同时，为了保证鲍姆加特纳能够以最佳姿态进行自由落体，科学家还为航天服增加了两个翅膀，让他避免评选。毕竟航天服是极限运动员从高层大气进入低层大气之前的唯一保护中 报，姆加特纳从三万九千零四十五米开始起跳，经过四十秒左右的加速进入超音速状态。 在四分十九秒的自由落体时间内，他的下落速度并非一直加速状态，到达两万九千米时，空气密度增加，速度放缓，低于因素。 而接近两万七千米左右，速度又再次加快接近因素。在距离地面一千五百米时，鲍姆加特大打开降落伞，经过十多分钟的下路平安着陆， 菲利克斯鲍姆加特纳就此打破尘封五十二年的记录，成为人类最高跳伞运动员。 虽然两年之后阿兰由斯塔斯从距地面四点一四万米高空跳伞成功打破了他的记录，但是鲍姆加特纳的事迹还是激励了很多人，因为极限运动就是要勇于挑战自己，战胜一切不可。

你们看，现在我在机场的上方，怎么一会的功夫突然就变到 p 城了？大家一点好，两点好，三点好，二十四小时都好。 今天带来一期非常实用的小技巧，众所周知，咱们跳伞的时候一般都是跳下去也就跳下去了，没有后悔的机会，但是今天教你们的这个小技巧，可以让你拥有两次跳伞机会啊！话不多说，开始教学。咱们打四排或者双排的时候，难免会遇到不小心手滑，点击提前跳伞了，就会和队友分离。开来 的时候，绝大多数小伙伴肯定是选择落地后寻找车辆和队友汇合，哎，其实不用这么麻烦，这招小技巧就展现出来了，我们 在空中的时候点击跟随队友跳伞，然后就会发现神奇的一幕，我们在空中原地不动了，此时不会下降也不会移动哦！一直等到队友那跳伞了以后，我们就会立马变到队友这边，并且和他一起跳伞。好家伙，这一招羞不羞， 瞬间从外层变到了 p 城，这可不是我吹啊，这个是货真价实的大传送，好好， 可能还有些小伙伴没看懂，没关系，再来一次测试，这一次我们就先跳机场，看我是如何乾坤大挪移的。我们现在是在机场的上空，然后点击跟随三号队友，哎，你们看，现在我居然不下降了，直接就悬浮在空中，哎！ 带队友跳伞的指令，看地图上，咱们是二号，现在在地图上还在机场。你看三号队友跳伞以后，我们图标立马就被移到了 p 城， 然后就跟随着三号来到了 p 城。这回该看懂了吧，这招用于我们跳错了伞在空中还能反悔，或者我们想跳某个地方，突然发现来了非常之多的人，这时候就可以找到还没有跳伞的队友，跟随他就会将我们转移走了。你学会了吗？哇。

那当时您为什么不做跳伞这个选择？跳伞跳了，你人安全了，飞机没了。我们国家那个年代比较困难，双发同时熄火。在面对保飞机还是保自己的问题时，他的回答是，生死问题 早就解决了。他赌上自己性命将飞机飞了回来。但是地勤人员对飞机的检测结论是，飞机并没有问题。 有人认为是他操作不当，甚至有人怀疑他是故意为之是非。原拍胸口说，我现在就肯定，我说你这个点火系统啊，或者是补氧系统，肯定有一个是有问题的。 这两个地方你都给我撞上传感器，我愿意再飞。一九七七年六月十三日上午，一架尖巴战机呼啸飞上蓝天。这是新飞机定型之 前需要测试的一个重点项目，要求拿出高空高速的情况下，发动机加力性能的极限数值，按照是非计划测试的高度从一万七千米开始，然后向上递增。 试飞员王昂飞过多种机型，按照他的形象化描述，飞机打开佳丽的瞬间，就好像后背被狠狠踹了一脚，飞机的速度短时间内会提到原来的一点五倍。 当飞机的高度来到一万七的时候，王郎将速度拉到一马赫，然后打开加力燃烧室。出乎意料的是，他没有感受到后背被猛踹一脚的感觉， 不但没有听到发动机澎湃的咆哮，两台发动机的声音在砰砰两声之后反而开始发闷，紧接着是严重的喘震，战机的速度不升反降。更可怕的是，很快两台发动机全部熄火，往往感到莫名其妙。 打开佳丽之后，不但速度没有得到爆发式提升，两台发动机反而同时熄火，到底是什么原因呢？ 飞机的速度开始下降，往往也没有太过慌张，他认为发动机本身应该没有问题，熄火肯定跟突然开启加力系统有关，发动机应该可以重新启动。 但是王昂并没有急于按下启动键，因为此时飞机所处的高空氧气比较稀薄，按照操作规范，空中点火应该在一万二千米以下进行。王昂一边掉头向机场滑翔，一边紧盯着高度表。此时飞机离机场有一百四十多公里， 王昂开始考虑，如果万一重启失败，寻找什么地方进行迫降比较合适。同时他向塔台汇报，洞幺，洞幺加力打开失败，双发熄火。地面听到双发熄火的消息，神经一 下紧绷了起来。同时他们也觉得不可思议，如果是佳丽系统有故障的话，在接通佳丽燃烧室的时候是有先后顺序的，怎么会导致双发同时停车呢？ 指挥员们也来不及多想，只是简单的认为可能是高空的氧含量太低，连忙回复动量，动量尽量保持高度一万两千米重启。 当飞机的高度降到一万二的时候，王昂按下左侧发动机启动键，但是结果令他非常失望，启动没有成功。王昂又尝试启动右侧发动机，仍然没有成功。 王郎开始考虑怎样尽量向机场滑翔。歼八属于高空高速击击机，滑翔能力并不理想，现在飞机的速度虽然仍接近七百，但这是在高度损失五千多米的情况下才得以保持的速度持续的时间不会很长， 速度和高度还在不断下降，王昂努力保持着战机的最佳滑翔姿态，他继续尝试重启发动机，五六个回合下来仍然无法启动，此时出现了一个新的麻烦， 蓄电池的工作力度开始明显下降，这让王昂相当担心，如果在连续不断的打火，蓄电池的电力将会掉到打火线以下，那样发动机重启的机会就彻底没了。 王昂决定让电瓶稍微休息一下，等高度调到五千米以下再继续打火。歼八战机身形较长，而一盏宽度较小，所以低空低速状态下稳定性不是很理想，此时飞行姿态的控制已经开始显得有点吃力， 但是仍然在可控范围之内，为了更好的滑翔，王昂聚精会神的控制着平衡。此时王昂听到了地面的声音， 栋梁栋梁汇报高度和速度，王昂迅速回答，高度五千速度四百八 机在艰难的往机场方向滑行，王昂知道剩下的启动机会已经不多了，按理讲五千米以下氧气的浓度已经完全够用，王昂决定再次尝试重启， 但是结果令他非常失望，更可怕的是蓄电池的启动力度明显已经接近下线，剩下的电量已经不多。王昂不敢继续打火，他决定把仅剩的一点电量保留到三千米以下进行最后一波。 王昂对整个飞行的过程又快速捋了一遍，他认为发动机本来的工作并没有问题，佳丽开启失败也不足以对发动机造成破坏性影响，只要氧气含量足够，重新启动仍然还有机会。飞机的高度和速度在不 断下降，王昂的操控已经变得越来越吃力，塔台再一次向王昂询问高度，王昂冷静回复，高度三千，速度四百。塔台发出指令，栋梁栋梁进行最后一次重启，不行就立即跳伞， 可往往明白保住这架飞机的重要意义。这是四架圆形机当中的四号机，一二三号飞机的测试成果已经在这架飞机上得以体现，此次试飞已经是倒数第二个重要科目，如果此时飞机摔了等于是前功尽弃， 他决定在最低允许高度再进行最后一次打火，如果重启失败就尽量寻找靠近机场的地点进行迫降，总之就是不选择跳伞逃生。所以在三千米这个理论上的最低规定高度他没有进行启动操作，因为高度越低重启成功 的概率越大，他决定把高度再往下压一压，再做最后的尝试。战机的高度在快速下降，飞行姿态的稳定性进一步下降，塔台在不断传来指令，栋梁栋梁可以跳伞了， 但是王昂没有回复。当高度来到两千五的时候，王昂抱着最后一丝希望按下了启动键， 只听嗡的一声响起了如天籁一般的轰鸣声，右侧发动机启动成功，王郎终于感受到了救命的推力，飞机的速度开始缓慢提升，下降的势头很快被止住。十五秒之后王郎按下了左侧发动机启动键， 左发也随即爆发出了久违的呼啸，飞机满血复活，王昂架机迅速向机场进进，对准跑道之后王昂没有第一时间降落，而是低空通场 一圈之后才进入降落程序。当飞机平稳停下来的时候，地面的工作人员一拥而上，为他的平安归来欢呼雀跃。技术团队迫不及待的对发动机和加力系统进行检测，但是检测结果令人难以置信，发动机启动非常灵敏，加力系统开启也是随叫随到。 王昂也被搞的一头雾水，难道可以就此认定飞机一切正常吗？但找不到高空熄火的原因， 接下来的是非工作该怎么办？有人认为找不出故障点就不能贸然上天，也有人认为既然飞机满足升空是非的条件，那么必须早点拿到高空高速情况下加力燃烧式的极限工作数据。 此时出现了一种声音，会不会是王昂的操作有问题，甚至很隐晦的暗示说，是不是王昂故意制造险情？那个年代这种 事情一旦说不清楚，后果相当可怕，往往也有点急了。他本身就是航空学院毕业，学习的专业就是飞机制造工艺，由大学生直接被培养成是非员，所以在技术这一块是行家里手。他直接提出来说，我现在就肯定，我说你这个点火系统 啊，或者是补氧系统，肯定有一个是有问题的，这两个地方你都给我撞上传感器，我愿意再飞。 六月十五号上午，战机再一次起飞，起飞后王昂直接爬升至一万七千米，他打开通话器和地面一直保持通话，然后开始再一次对佳丽进行测试。 果然如他所料，双方熄火的情况再次出现。不过现在王昂并不惊慌，因为这一次有了应急预案，在高度降到一万两千米的时候，王昂仅 仅仅重启了一次，失败之后他并没有连续打火，而是不断向地面通报情况。当高度来到五千米的时候，王昂连续重启了几次仍然没有成功。地面指挥员的神经开始有点紧绷，甚至有点后悔， 觉得在这种情况下就不应该再让王昂上天，前天刚刚逃过一劫，今天要是有点什么事情的话，实在是对不起这位是非英雄。 令地面如释重负的是，在三千五百米高度的时候，王昂终于将飞机重新发动了起来。王昂没有急于返航落地，而是冒险打开了佳丽，他立刻感觉到后背像被踹了一脚，飞机的速度瞬间提了上来，说明此时的佳丽工作正常。 狂狼对此并不太惊讶，因为这印证了他的判断。地面的指挥员们终于见识到了这种匪夷所思的 现象，飞机一落地，他们就迫不及待的找王昂进行探讨。王昂分析说，飞机在一万七千米打开，佳丽就双发熄火，而在三千五百米打开，佳丽就可以正常工作，很可能是发动机的补氧系统有问题， 于是技术人员立刻拆解相关部件，结果令众人大跌眼镜，左右两侧发动机的补养系统在出场的时候竟然被安装反了。本来两台发动机有各自的补养系统，虽然看起来一模一样，但是互相并不通用，但令人哭笑不得的是， 如果左右安装反了，竟然也是严丝合缝。左右装反的后果十分严重，飞机在高空启动加力的时候，错误的补氧系统不但导致加力无法开启，还会导致发动机熄火，但是这个故障点十分的隐秘，到了地面无论怎么检测， 因为此时保养系统并不工作，所有的检测又显得一切正常，所以地勤人员很难朝这个方面去想。幸亏王昂既是是非员，又是技术专家，很快定位到了问题的贞洁所在。 左右两侧的补养系统安装对了之后，王昂再一次升空试飞，结果是一切顺利，皆大欢喜。 王昂用生命作为赌注，不但排除了飞机的故障，也排除了人们心中的故障。都说是非原是刀尖上的舞者，电影长空之王讲的就是是非原的故事。在首映式上，王昂做了感人至深的发言， 指挥员叫我跳伞，我没跳伞，因为当时千八飞机只有一架飞机可飞，如果我跳伞了，千八飞机也完蛋了，我一定要把它飞回来。

你知道飞机遇险时为什么不能跳伞求生吗？第一，乘客本身技术达不到要求。跳伞本身就是一项极限运动，普通乘客没有经过专业训练是无法完成跳伞的。 第二，飞机高度所在的跳伞环境不利，万米高空外气压非常低的，低到几乎打不开飞机门。假设你能把机舱打开，也会连人带座椅一起飞出窗外，窗外你将面临低温、缺氧以及高速的气流等情况，生存可能性是极低的。 第三，飞机速度过快。能跳伞的飞机都是在空中，速度是比较慢的，而乘客所乘坐的民航飞机速度太快，跳下去很容易被卷进飞机的发动机里面，后果可想而知。