领克03+tcr卖了多少

领克零三加加在昨天上市了，零三加 resing， 也就是四驱的零三加加二十八点五八万，选装宽体四万，前驱的零三加 tcr 四十二点零三万，自带宽体 elsd 防滚架卡普图轮胎，车身还减重了一百五十千克，而且这两台车都不提供终身质保了， 这也就代表着现在的八 at 和普通版本的八 at 完全不是一个概念了，什么弹射的限制，动力限制？不存在的。当然也有人说卖贵了，质疑这台车的性能，但其实我觉得真没必要。零三加加 rising 应该就是和 s 六零 poster 处于同一性能水平， 同样的发动机，同样的磁吸系统，同样的变速箱，零百加速应该也是五秒出头，而且你别忘了零三加加还有着更高的配置，发动机也一样是进口的，而当年 s 六零 pos 指导价六十多万，如今现在二手还要二十多万，真的贵吗？而零三加 tcr 这台车可能 性能打不过同价位的一些车，圈速也不是最快的，但是它的意义确实不同，把一台带防滚架大尾翼的赛车开在路上，这台车买的不是终极性能，而是终极感觉。这就是小号的阿尔法罗密欧 gtam。 gtam 多少钱呢？ gtam 在那个价位也是圈速最快的吗？咱们可以指出它的缺点，但是双标就不对了。

到底为啥这两年领克突然这么牛，这事吧，他太多原因，一直来自瑞典的车队，名叫四大爷 赛，你这车队可不得了，之前是用沃尔沃的赛车参加比赛，实力那也是响当当，后来呢，赛就和我们中国的汽车品牌进行了合作，这个品牌呢，就是领克 这个赛的这个车队啊，确实也是挺有底蕴的一个车队吧，立马就投入了对于全新领克 tcr 这台赛车的开发，这里面有一点非常重要的，就是比赛必须基于原厂发动机，外加领克零三的原厂底盘， 这车的前后副车架元宝梁是不可以换，底盘结构不可以改变，原厂前迈克逊后多连杆，绝对不可以变双杀臂，因为这个是比赛的一个规则，是 tcr 的规则，这车造好了，好车咱也得有好 好人开。在二零一九年，伊万牧乐带领着整个散演车队是拿到了年度的车队总冠军， 跟我们没什么关系，主要是赛手厉害，你可愁死我了，臭弟弟，你可愁死我了，咱这亿万目的，他有个大侄侄子姓杨，前天拿到了二零二零年 wtc 年度的车队总冠军加个人总冠军， 他跟亿万木乐没法比，亿万木乐那是房车界的爸爸，那是想赢就很难输的人，但是小杨不是，那这属于正经的新秀，就新秀上来以后直接拿年度个人车手总冠军了，这怎么可能和车没关系。 而且呢，这个比赛里面到中后段的时候，对于经常赢的赛车还会有 bop， 比如说你总赢好给你加点重量，底盘给你升高一点，让你空气动力差一点，什么叫 bop？ 拜楞斯、奥夫 爆满次平衡性能，经过这个掰轮子， offeroppo， mans 就直接把这些车性能啊，基本上就呼噜大，擦不擦死于胎盘，你太 perfo 门子了，给你掰轮子掰楞子，领克 tcr 上来了以后性能特别强，但是你看 bop 的话也给这车做了非常非常大的平衡， 要知道比赛到后期的时候都已经是加重六十公斤了，领克的车依然是 vip 性能平衡最重的一辆车，一千三百六十五公斤，就即便在这种情况下依然是非常有战斗力， 但是你有没有想过，就以后的领克会不会从这些比赛当中学到一些什么东西，然后来反补到民用车上，接下来再研发全新的领克零三的时候， 是不是有了很多赛用的经验可以参考，有助于我们铲除更多好的性能车，就是多方的这个协作 下吧。最后让这台车站到了世界级的比赛上，中国的车第一次站上冠军的领奖台，中国的五星红旗飘扬在 w 开头的世界级比赛上，两年在领奖台最高位置上都是来自中国的领克，我觉得是一件值得骄傲的事。