“限速”新国标对上班族影响大吗

不够用，太慢了。那绝对影响肯定接受不了啊。他因为平台，他设计的这个配送时间他就在那，你如果说按照按照新国标的话，时间根本来不及。对，不适合送餐。太慢了， 开车没有劲，动力不够。你要是说干外卖的话，最起码也得四五十左右吧，正常送的话你二十五来气，一个单子都有可能。超市，超市的话现之前是扣钱，然后的话现在就是扣分。 我们都是要骑那种电摩，电摩你只要挂牌有驾驶证你就可以骑，电摩根本送不过来，时间肯定有影响，能降低一半左右吧。

呢？你会不会选择买不选择至少也要四十码。差不多嘛，至少四十码。哎，其实怎么说呢，他跑的越慢其实越安全嘛。这时候啊，但是你骑个二十多码其实比走路快不了多少，你上班这些 其实不是很方便我觉得。呃，进口只能四十八伏，你觉得这个动力有没有？那个就骑摩托车噻。

两千万外卖骑手或将困在新国标电动车。十二月一日，电动车新国标全面落地，一场关乎近两千万外卖骑手工作状态的速度风暴正无声上演。 在上海直播的老骑手小黑道出了最尖锐的无奈。限速二十五公里每小时，骑手只能喝西北风， 这不是玩笑，而是他用亲身实测换来的冰冷结论。他曾严格按照二十五公里时速送餐，结果五高峰接五单，三单险些超时。而按部分城市非机动车道十五公里的时速提议，他窘迫的发现，自己连骑扶轮车的小朋友都超不过。 不仅是速度的枷锁，更是设计与成本的双重围困。新国标车为了轻量化车身纤细脚踏板区域极小，小黑直言，一个正常的四十升外卖箱根本放不下，而稳固的置物空间对防止撒餐具关重要。

近日，电动车和外卖行业两项新国标接连落地实施，政策的本意呢，都是出于安全和保护，然而外卖小哥们却似乎有些高兴不起来。其中最具争议的是，外卖新国标要求计算配送的时间时，电动自行车的平均时速不应该超过十五公里每小时。 有骑手私下表示，这十五公里每小时就是电动车快没电的速度，自行车骑快一些都能够赶超。那今后消费者难道要提前一个小时点外卖配送员的单子，减少收入又怎么来保证呢？ 客观而言啊，两项新国标都力求以人为本，但是单兵突进式的监管，忽视了外卖行业时间等于收入的底层逻辑。此前呢，相关部门虽然发布了外卖平台服务管理基本要求，提出优化配送实现，但是多数平台仍然沿用旧的算法，将限速成本完全转嫁给了骑手。就在 上个月，有的地方呢，甚至还缩短了配送的时限，多个平台基本上都缩减了五分钟左右。越来越卷的背后是担心用户流失，新国标将骑手的健康权与休息权置于更高的优先级方向呢？值得肯定，平台经济当中的劳动者不应该成为被算法无限驱使的永动机， 这是外卖骑手的薪酬体系，完全依赖的是送单量乘以单价，那缺乏底薪保障和社保托底。因此，当底层开始设计的时候，关键的下半篇的文章必须立刻跟上。相关部门在立规矩的同时，强力推动平台企业共同求解。 比如说，政府尽快的出台配套的措施，要求平台将限速的成本转化为骑手的补贴，建立限速补薪的机制。平台呢，需要重构算法逻辑，将安全系数、合规程度等等纳入到派单的权重，来提高合规骑手的接单优先级 和单军的收入。限速的本质是让全国两千万骑手们从拿命换钱转向安全挣钱，但是只有当政策，既能守住安全底线，又能拖住生计底线，才是对骑手们真正的保障。

我现在一天五六百，我要换新国标，一天两百都难，不用时间短。然后呢？你车开的慢，商家还做的慢， 这种整治不要光压到车上，把那平台的规则给他改一下呀，不要让人家这么拼命啊，谁愿意冒着生命危险去超速就这么跑呢？