下西洋的船是什么动力

郑和下西洋用的船比足球场还大，古代没有发动机，他是怎么穿越印度洋到达非洲的呢？郑和从南京出发，泛海九万里，先后访问了三十多个国家地区，在当年，那是全世界都为之震惊的壮举。据记载，郑和所乘的宝船人称万吨巨轮，高五十五米，长 一百二十五米，有一个足球场那么大，随行船只有两百艘以上。明朝没有发动机，这么大的木质巨轮，这么多船只是怎么穿越浩瀚的海洋，历经一次次狂风暴雨，还能安然无恙的呢？ 很简单，利用风。说到这里啊，不得不赞叹老祖宗们的智慧。当时的人们已经对地理气候研究颇深，他们发现只要每年开始吹东北季风时，顺风而去，顺水而流，确定好前进方向，就可以解决动力的问题。那有人可能就会问了，他们一 逆风时咋办？放心，老祖宗自有办法。航行过程中，他们会不断调整方向，通过转动船帆，将风对船帆施加的力分解为船前进和前侧的力，利用只字形的行船方式推动船体前行，这种行船方式被称为抢风行船。总之，要想在古代穿越大洋 时，地利人和缺一不可，可见当时中国的航海技术有多先进，郑和的航海公敌有多硬。郑和远航大张旗鼓， 宣威抑郁，举世瞩目。这七次远洋航行，使东南亚岛国领略到了明朝的实力，心甘情愿成为其小弟，创立了当时的世界奇迹。你想一睹那风正一帆悬的盛况？

郑和的宝船没有发动机，那他是如何穿越印度洋到达非洲的？虽然古代的船只都没有发动机，但是他们本身的智慧是非常让人佩服的。郑和是一个非常厉害的航海家，他的经验也非常丰富。 当时郑和的宝川主要是借助人力摇桨和风力推动两个因素才横穿印度到达非洲的，因为那时候也没有发明发动机的概念， 于是就有很多人在船的底仓划桨，来时的船保持一定的速度前进，而且保持稳定的方向。郑和的宝船上有一个很大的船帆，这个船帆就是可以借助风力来时保船更快的向前行进。而且由于郑和的经验非常丰富，他每次扬帆起航的时候 都会看准时间和风向，在风向合适的时候出发，这样就省去很多人力。正合下西洋的资金是由明朝皇是提供的，所以这一点完全 不用郑和担心，而且有了强大的资金支持，以及郑和丰富的航海经验。白天的时候郑和就靠着风力和指南针来保持保船向正确的方向前进，到了晚上的时候，郑和就通过观察天上的星星，配合指南针来使得宝船不至于在茫茫大海中迷失方向。就这样通过不懈的努力， 郑和的宝船最后到达了非洲。在明朝时期，造船技术以及航海技术都已经达到了很先进的地步，尤其郑和在建造航海用的宝船船时，就考虑到了很多现实的问题，他建造的宝船可以省去很多人力，而且可以适用各种水域的航行。 为了确保了航行的方向准确，可以根据不同的风向转动船帆，减少海水对船的行驶带来的阻力。不同的船帆方向还可以借助风向来使船更快更准确的向目的地行驶。但是在海上完 全没有封的时候，就靠完全的人力摇桨来保持保船一直向前行进，不至于原地不前，所以正合横穿印度到达非洲也是非常不容易的。 大明不但造船技术和航海技术非常牛，海上作战能力也是排在世界首位的，对外战争几乎全部完胜，堪称中国古代最强海军。

一口气看完郑和七次下西洋全过程，看中国古代历史上一次世界性的壮举，准备出海。在明成祖朱棣成为皇帝后，励精图治，社会经济繁荣，国家实力强盛。 于是他打算太监使团出海，一方面与西洋各国往来贸易，另一方面前去宣扬国威。在物色主使人选的时候，朱棣看中了心腹太监郑和。郑和为人精明能干，机敏过人，是一位文武双全之人。不久后，明朝开始进行远航的准备， 第一次下西洋，经过几年的准备，一切准备工作已经就绪。海船六十多艘，每条船都达到长四十四掌，宽十八掌，一同出航的各地官员、士兵、水手、医生、翻译等等，人数共计近两万八千余人。 从永乐三年六月开始，郑和第一次率领庞大的远航船队出海，船队顺丰南下，到达爪蛙岛。当时岛上马洛巴歇国的东西二王正在交战，郑和船队人员被西王误杀，同行的众将士打算报仇寻恨。 西王得知具体情况后，赶紧派使者请罪。郑和鉴于此事是一场误会，再加上西王有足够的诚意，最终决定和平处理此事。至此，两国和睦相处。 之后再在三国急救港，郑和消灭海盗陈祖毅。永乐五年九月，郑和船队携诸国使者压陈祖毅等俘虏，还朝 第二次下西洋。回国后的郑和立即进行第二次远航的准备，一个目的是为了护送外国使节回国，另一个继续探索。没多久，郑和再次 出发。此次远航规模较第一次小了不少，之后访问了战城暹罗、爪八、苏门答大北部，然后又率领船队驶入印度洋，到达西兰，向有关佛寺布施了金银丝圈、香油等。永乐七年下，郑和船队还朝 第三次下西洋。永乐七年九月，船队从太仓刘家港起航。此行除了正式正合外，还有副始王景洪候衔以及官兵两万七千余人， 沿途访问南阳各国。在经过满腊家的时候，郑和凤鸣城祖命招斥赐给当地酋长双台一印，官带袍服数杯，并建立满腊家国。后来郑和访问西兰山国时，西兰山国王亚列苦奈尔复顾不公，谋害周师，被郑和觉察。郑和带领随 从二千官兵趁夜突袭亚列苦耐尔王城，破城而入，升秦亚列苦耐尔并家属。此次航行最后抵达谷里之后就返航了。永乐九年六月，郑和船队还朝 第四次下西洋。永乐一零年十一月，朝廷命令郑和进行规模更大的一次远航。 经过一年的准备，在永乐十一年中，郑和与王景红奉命同军两万七千余人，再一次远航。此次成员中官员就达到八百六十八人，士兵两万六千八百人， 其余都是远航必备的医生、向导、翻译等等。郑和先到战城，奉地命次战成王冠带到苏门答腊。时，苏干腊刚刚世军篡位，并率大军截杀郑和船队。郑和率名军以及当地部队奋战并获胜， 追击到南博利国，升起了苏干拉。此次航行，船队首次绕过阿拉伯半岛，航行至东非马林迪。永乐一三年七月，郑和船队回国第五次下西洋。 永乐一四年十二月，明成祖命郑和等人护送谷里爪、八满大家、战城等国使者回国。 永乐一五年五月，郑和率船队出发。此次同行者有僧人会信将领朱珍、唐靖等。在将使者送回各自国家后，郑和船队在到达西兰时，派出一支船队开往溜山，再往非洲东海岸驶去。 到达古里后，又分成两支船队，其一开往阿拉伯半岛的足法、阿丹和刺杂，另一只直达呼鲁伯斯。永乐一七年七月，郑和船队回国，第六次下西洋。永 永乐十九年正月，明成组命令郑和护送十六国使臣回国。为赶东北疾风，郑和率船队很快出发，并访问了战成、仙罗、呼鲁摩斯等国。永乐二零年八月，郑和船队回国，随船同行的还有仙罗、苏门答腊、阿丹等国使节。 第七次下西洋在明成祖朱棣驾崩后，继位的名人宗朱高赤宣布停止下西洋，郑和被任命为南京守备，镇守南京。到了宣德五年，明轩宗朱占基打算再次让郑和出海远航，命令郑和往西洋。呼鲁摩斯等国公干。 此次出航的有太监王景洪、李兴、朱良、杨臻、幼、少宝、红宝等人，船队人数已是达到两万七千余人。宣德六年十二月，船队从五虎门出海， 途经战城、爪哇、苏门、答腊谷里，接着往非洲南端开去，最远接近莫桑比克海峡，之后就返航了。当船队航行到谷里的时候，郑和因劳累过度，一病不起，于宣德八年四月去世。 郑和去世后，船队在太监王景红的率领下，于宣德八年七月返回南京。以上就是郑和七次下西洋的主要内容，郑和下西洋充分展示了明朝国力的强盛以及当时万邦来朝的盛世景象。