豹5 dmo+效果

防止爆爆，我坦克四百。在沙漠极限环境下，谁的动力更强，谁的保电能力更强？我们现在在巴旦吉林沙漠的包一道锅，大家可以看一下这个锅 啊，目测这个距离有个六七百米高度呢，垂直落差有个六七十米，这个锅我们连续的跑， 看看这两个车哪个先高温，哪个先没电，哪个先掉动力。好吧，四百之前的记录是十二圈，今天我们照着十八圈跑，他们现在啊是百分之六十九的电，然后现在突然发现一个问题，现在挂上 p 档，我们在这个半坡上， 然后呢？挂这个 p 档，现在车停不住往下溜，你看了吗？照前头 溜，往下溜，车关上 p 档，它也提示 驻车力不足，踩紧刹车。我去，这要现车了，人就肯定动不了了，我给你看看他，他溜不溜。来，你开你也试一下。我也是 p 档啊，而且我没踩刹车，怎么证明我没刹刹车？ 哎呦喂，我给你抬过来，看到没有？是不是坦克四百现在即将出发。百分之六十五的电 啊， 高山流水嫁人吧。 高山流水家人。 你在这 粉色 十八圈了？十八圈了， 看多少遍？ 什么情况？跑了几圈？你先说什么情况？现在动力，动力到上面不行了，已经没有动力，不知是电量，现在还剩百分之二十三，强制保电。电量还剩百分之二十三，现在强制保电百分之七十。嗯，现在就是现在，刚才第几圈？ 十八圈结束了，你要奔第十九圈了，第十八圈已经没戏了，就是到上面限制动力了。是啊，也不知是电的事，还是说因为他发动机是一点不参与直驱的，就是挂上沙地模式， 动力已经没戏，一点都没有掉到上面只有一百九十千瓦，就是这边的输出功率最大只有一百九了，就是怎么也上不去了。他之前有电的时候就三百左右 啊，看那边吧，来看一下四百的状态啊，好像是十八圈，我们没细数，目前看水温啊，一丁点都不变啊， 看看有多少电，百分之三十八的电啊，咱们让豹舞歇会，原地用高功率发电啊，四百，再来一圈给大家看看能爬到什么样的高度。好吧，原地我们现在直拔啊， 第十九圈，四百还能创造更高的记录，那个坡我们爬到最高，对面的坡还能更高，已经是在这所有里面更高的，所以就是说这一圈下来，我们大概已经跑了半个小时左右，不高温， 动力不衰减，电掉的还行吧，比，最起码比豹五保的要好，豹五已经到了溃电线，我们还有百分之三十六的电 啊，所以那些老师天天坐在家里啊，说这个 pr 混动落后保不住电，甚至说沙漠保不住电的，你们的疼不疼？疼不疼？咱们采访一下，报武车主啊，来报武车主，服不服？ 服是肯定不服的啊，现在这个车里是没电了，然后呢？刚才我把机盖子周起来，现在在原地给他发电。嗯，首先这个没高温啊，这个，但是确实是保不住电，大概十几圈。 呃，刚才季总说大概十五圈吧，还是十二圈左右，就开始有点上坡，就拔不上去了，就开始已经有点亏电了，现在就是基本上肯定上是肯定上不去了，只能在这发电了， 你要不服咱们就再干一圈。嗯，现在咱不知这发电效率啊，咱偷，咱不能偷啊，咱歇会，咱不行，吃个饭看看多长时间都能补上来，补上来咱再接着看，鬼硬知道吧？暴虎车主啊，嘴都硬。

方正茂品牌自诞生以来，便拥有比亚迪集团所赋能的众多黑科技，其中最为突出的便是 d m o 电驱越野开创平台。作为全球首个以电为主，能够实现智能越野的平台，技术在 报五长续航版本上再次得到全新升级。全新的 d m o 加平台基于全速与路面感知控制技术的重大升级，用户选择对应的地形模式之后，在不同附着路面以 以及越野场景下，车辆的驾驶稳定性显著提升，对于驾驶员的考验更小，不再需要专业的油门控制能力，仅需依靠 d m o 加的融合感知、滑移率识别、 自适应控制，就能够做到车辆的动力输出更平稳、爬坡能力更强、脱困更加从容，有效降低越野的门槛，让越野小白也能够驾驭与征服更有难度的越野场景。 已购入报五与报八的车主也不必担心， dmo 加的功能将通过 ota 的 形式，让老车主的爱车也能够做到常用常新，获得更强的越野能力，更轻松的越野体验。关注我，了解更多方承报用车资讯！

玩越野的最怕什么？就怕玩着玩着掉四驱。那么今天我跟大家再聊一聊三电机的硬派越野电视区，为什么他才是真正的叫全速域四驱？今天呢，先给你们上个理论课， 明天我会跟着线下的坦克小伙伴方程茂小伙伴继续去上山里面玩爬山，然后呢，用实际再给大家验证一下子，在窥天状态下， 这种方能爆的三电机硬派越野电视区，他到底会不会掉四驱？比亚迪的 dmo 混动遇到我说的这种，呃，攀爬状态下，零和一公里之间这种变化的状态下， 他到底是怎么工作的？来吧，看看 dmo 的结构原理图啊，这个还是发动机？这个是发电机啊，这个应该是离合器， 这个应该是驱动电机，明白不？玩集成啊，集成差速器，集成差速器啊，然后分到两根半轴，这是驱动轮啊，驱动轮就是这么个原理。然后呢，后面也是一个驱动电机啊，驱动 电机，这也是一个电池啊，一正一负，这也是电池。那么帮那个 抱着的电猫系统遇到就是零或者是一攀爬，这种状态下，他会怎么工作呢？肯定是首先用电啊，用这个驱动电机加上这个驱动电机实现了 四驱功能对吧？咱们发动机当前可以不介入，还是那句话，如果出现了电量高级怎么办？发动机他俩是通过这两根齿轮啊，互相永久捏 发动机起机带的发电机对吧？可以满功率，听好措辞啊， 满满功率发电啊，看好这几个字，满功率发电， 他发的电，一部分可以给电池充电，一部分可以给前轮的驱动电机送电和后轮的电机送电，因为他可以满功率发电，所以说控制速度只需要电控啊，电控 控制前后轮的电机进行速度控制，就可以实现零和一之间的变速啊，变速， 因为电动机他俩啊，这两台电动机他具有零起特性，明白不？所以说他可以零，零点一，零点二，零点三， 就是慢爬当中可以随便走，发动机就负责带着发电机发电，负责给他输送功率，此时此刻他永远不会出现这台离合器要参与的状态，也不会出现他这个什么叫 离合器？所谓的过热，也不会出现因为系统供不上电而出现掉四驱或者叫时速，明白吧？就是这种原理，这就叫底 比大一级压死人，就是因为他裹了这一排 专用发电机啊，专门就多了这一台专用发电机，就可以实现他永久在低速攀爬状态下不掉四驱，不缺电。那么你这台车那么其他工况呢？就是高速的时候达到每小时大概在六十六十五啊，六十五的时候， 发动机的离合器就直接结合，直接驱动前桥啊，这就叫直驱。然后呢，有他同时还带着这台发电机在工作， 驱动电机呢，可以工作，可以不工作，当你动力请求大的时候，他对他进行叫啥？功率分流，他虽然结合了，他可以释放低一点动力，然后他可以提高点动力，以电为主辅助的叫啥？叫扭矩补偿，他通过电池获得的电可以进行补偿。如果说 我要全力击加速，离合器直接断开，发动机依然满功率发电，然后他和电池河流驱动 后桥电机，前桥电机，这就是五百千瓦的原因啊，因为他的是三十一点七度电，大概是三吸多的放电，那么他那个十二吸的放电，大概他可以提供三百六十千瓦功率，发动机满功率输出的时候可以提供 一百五十千瓦，那么他俩一相加大概就是五百千瓦左右啊，所以说他大家也看到了啊，有些人说了啊，这个电池功率三百六十千瓦不足以驱动，那么他发动机带发电机干啥？这就是一个移动充电宝， 他就已经本身提供了一个一百五十千瓦的，因为他俩可以结欧，明白，我最重要最重要的就是这个离合器的结欧，结欧以后，他可以在无极范围内，从你的体积怠速六百到他的最大功率点 六千来转啊，都可以进行无极调速，而且他的转速功率的调速的状态下，他对整个驱动系统啊没有任何干扰和影响，想快就快，如果在满发电的时候，哎，功率请求小的时候，他可以降低点转速， 哎，如果功率大的时候，他可以提高点转数，有富裕功率的时候，还可以给电池充电，系统，就是这么简单。我们日常室内驾驶的时候就是纯电池充电，纯电亏电的时候，他也是在结偶状态下发电，一部分 用于驱动，一部分用于供电，到六十五一结合直驱带发电机，既可以充电又可以直驱，就是这么简单。什么？什么叫技术水平高？叫复杂 问题简单化，明白，不能把复杂问题简单化，简单化才叫真正的技术，而不是把简单的问题复杂化， 最终啊，还是那句话，是骡子是马，出来遛一遛。为什么说这套系统可以称为硬派越野呢？只有这套系统真正做到了全速 欲四驱不思术，懂吗？行了，小黑的们，来接着上你们的话新新版本话术吧。相信我，这个画图解释，但凡有个小学以上文凭的，这个字 长学历都能看的明明白白，都能充分的理解为什么叫抵达一级压死人，什么叫复杂的问题简单化，朋友们，你们选择相信谁？ 必须得相信能把你说的心服口服的主播，让你充分理解这个机械结构的主播，不是那些只是说一些模棱两可的话术， 让那些你根本理解不了一头雾水的这些主播，让他们给你带节奏的那种主播，没有任何意义，只能像我这样似的，给你解释的让你特别通透，特别明白，买了越野车以后出去玩，心里才有底，才没有后顾之忧。