直列六缸和v6哪个好

发动机是直列六缸的好还是微型六缸的好？同样是六缸发动机，他们的优缺点都有哪些呢？宝马一直沿用直列六缸发动机，那么今天这三台宝马七四零呢，是不同年份的 直列六缸发动机，这台呢是 n 五二自然吸气的直列六缸发动机，这台呢是 n 五四双涡轮增压的直列六缸发动机，这台呢是宝马最新的 b 五八的直列六缸发动机，也叫模块化发动机。 直列六缸发动机的优点呢，他的运转比较平稳，同时啊扭距比较大，但他缺点呢就占用了空间 是比较大的。那么像宝马现在开发的是模块化发动机，什么意思呢？就是发动机像搭积木一样，这样他后期的开发周期比较短，同时呢成本比较低，那么像现在奔 奔驰的 m 二五六也采用的直列六缸发动机。那么对于微型发动机呢，大家看到了它是比较紧凑的，同样它的优区点跟直列六缸正好相反，那么它的优点结构紧凑， 空间小。那么它的缺点呢，就是运转的没有像直列六缸的平稳，同时扭距啊没有直列六缸的大。在当今这个快节奏的时代，更适合这种低成本高效率的这种模式，当然每个时代都有每个时代的产物，您觉得哪一款发动机是您中意的呢？

来说直列六缸吧，它的技术成熟，结构简单，只需比传统四缸长一点就好。从单纯的机械结构来说，它比 v 六有着明显的优势。 l 六拥有更合理的功率曲线，扭距输出也更顺畅，操控感受上来说更好玩。 l 六不会产生不均衡的惯性力，从低转速到最高转速区间始终有着平顺的品质。 但是由于 l 六长度太长，凸轮轴、曲轴硬度要求比较高，尽管如此，他依然被全世界的工程师公认为最佳的六缸发动机形式。我们再来看 v 六发动机， 你可以简单的理解为它有两个三缸发动机组成，它的优势之一就是省空间，如果是前驱车的话，很难做成直列六缸。在如今追求紧凑布局，增加驾乘空间的当下，很多豪华品牌都使用 v 六结构， v 六发动机在平顺性、动力响应等方面已经可以媲美 l 六发动机。

为什么现在越来越多的车企开始使用直列六缸发动机而抛弃了 v 六引擎，这两者间有何区别？在往复式活塞发动机中，按照布置形式可分为直列、微型、水平对置以及用于豪华超跑的 w 型。 例如布加迪威航就搭载的八点零 t 四涡轮 w 十六发动机。而普通豪华轿车使用的六缸发动机主要有直六和 v 六之分，比如宝马七四零一直使用的直六，它的运转比较平稳，同时扭矩比较大，你可以把它理解为将两个三缸发动机连接在一起， 这样原本三缸机产生的震动就可以相互抵消，并且当三对活塞加速度完成一致时，一接震动也会随之抵消。所以它是所有发动机中运行最平稳的排列布局方式。而它的缺点就是占用空间比较大，面对越来越多的单增压双涡轮技术，本就狭小的前机舱更加 紧张。而对于 v 型发动机，它的结构比较紧凑，两个缸体的夹角还可以布置更多配件。但是 v 型发动机在运转时就没有直列发动机平稳，同时扭矩也没有直溜的大。其实从这来看，两者是各有优劣。 为何现在的奔驰、奥迪等车企业开始安装直溜了呢？这是因为现在的发动机多了一曲轴偏置设计，虽然这个改动我们用肉眼看不出来，但是它能有效的提升发动机动力，使热效率最大化。另一个原因就是从懂车帝看到的，现在越来越多的发动机使用模块化设计，直溜比 v 六更加省钱。

我在这里讲一下我对这种直六直六的发动机的这种理解啊现在因为我们现在很多是 v 六啊，到混动，四缸混动。其实为什么直六啊， v 十二会淘汰的吗？直六发动机你想想，六缸三点零他必须得这么长， 加上水箱他车头就很长。你在一个车场的角度去考虑个车车的生产成本的时候，包括你六缸发动机的精度， 所以车场跟你说 v 六的比直六好，他是骗你。哇哦，直六的开起来非常顺畅，高转越快，转速越高越爽。我们不能因为一些人的宣传去突破我们物理的一个认知， 直列六缸跟 v 六肯定是直列六缸，我觉得会顺一筹。如果是玩车的情况下啊， gtr 的 v 六不错。哈哈哈，对对。

明天上空立秋啊，特奔的是最近呢，我在抖音上看到有很多关于六关隐形的这种讨论啊，然后很多人都说比六好啊，什么直六好啊，有很多 这样激烈的讨论。那今天呢，我发现我家这边呢，正好有有直溜的车，然后又有 v 六的车，也有一个 vr 六的车。所以呢，我就想说一下这些隐形到底有什么优点和缺点。 然后呢，首先说一下相同的地方，这些车呢，都是六缸的，然后呢，排量也差不多，一个二点五，三点零，三点五和三点六，所以说排量都差不多的。那我们具体来看看每个隐形到底有什么优点和什么缺点缺点吧。 那我们先看一下这两台直六的车吧。那我们可以凑近的看一下直六的隐形，他的优点是什么呢？优点是因为活塞的运动，他很平衡，这个我们以后再说。 所以说他加速很顺，你在里面抖动也会很少。这是直溜的一个最大的优点。他缺点是什么呢？就是他的一个大小了，因为直溜的隐形，他没办法是六个缸直着这样排在一起的，所以他会变得特别长，所以我们看直溜的车，车头会很长。 同样，这个 m 四也是直流的车，那他也是从这里开始隐形，都已经快要到驾驶座里面去了。直流这个隐形长有什么缺点呢？首先是前驱的车，他都用不了直流的隐形。 第二呢，就是为了要用这个直溜的隐形，厂家都需要独特的去设计一些平台来装这个隐形，导致效率低，成本高。这是直溜的两个最大的这个缺点。那我们下面来看一下 v 六的车。 我们来看一下这一台 v 六的车，三五零是 v 六，那我们刚看影集就会发现啊，他比直流的车会短很多，为什么呢？是因为 v 六是两边两个三杠 的隐形，这样微型，这样胖在一起了，所以说他会长短会比直流短很多。那好处就是呢，厂家可以用一个比直流的隐形装在不同的平台上面去，那可以减少他们的成本。比流的最大的优点其实就是这一点。然后呢，硬要说第二个点的话呢，就是他重心会比直流低一点。 那么离六的缺点是什么呢？离六的缺点在于它的构造教育复杂，因为它是两个三缸隐形 b 型拼在一起的嘛，所以它的维护成本会较高。然后还有一点就是它的重量，因为像这种 dohg 的隐形是由两个不同的凸轮轴来控制近期节门和排气节门的， 那像这边有两个三高隐形的话，他需要四个突然轴，所以说这个重量会变高。 v 六的缺点就在于这里。让我们下面看一下他们的之间的一个东西叫 v r 六。

发动机是微型的稳还是直列六缸的稳？大家都知道发动机是通过活塞上下往复运动做工的， 往上一次呢就会产生一次震动，但是曲轴啊转一圈会产生上下往复两次就会产生一个二节震动，这个震动反映出来就车身的共振。那么对于偶数发动机啊，二四六五八十十二发动机啊，可以通过设计的是相差一百八十度 去抵消他的一阶震动。那么对于二阶震动是如何消除呢？像四杠机 v 六， v 八和 v 十啊，他本身自己不会抵消二阶震动，他需要加装一个两倍曲轴转速的偏心轴去平衡他的二阶震动， 所以对于使用偏心轴的发动机，随着使用寿命的增加产生磨损，正是位置就会发生偏差，所以就没有新车那样平稳。 那么有没有一款发动机可以通过自身去抵消二阶震动呢？答案是有的，就是直列六缸发动机，因为他每一个缸相差六十度，正好去抵消二阶震动，所以这款发动机运转 是非常稳的。当然运转最稳的就是两台直流发动机组成的 v 十二发动机。