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华为也卖不动的车,造车两年半竟亏一百四十亿,明明质量最好,声量却很小,如今月销过万,还被网传随时倒闭一分钟。感念住吉湖汽车,吉湖完美诠释了一句话叫好事不出门,那坏事传千里。前段时间扣标故事让网友取了个扣标胡的外号,总给人他的档次 是跟哪吒坐一桌的感觉,但几乎可以说是正儿八经的皇亲国戚,名门望族,远不是哪吒这种小卡拉咪所比拟的, 甚至说小米都没他厉害。论背景,国企北汽集团是他爹,一六年成立,北汽内部一号工程,论出品跟奔驰、宝马、捷豹这些豪车来自一个产房。麦格纳,论实力,他是最早搭载华为智驾的量产车。 宁德首款二点二七快充电池啊,他也是第一个用,但几乎的现状像极了带着红蓝 buff, 结果连野怪都打不过的队友。底子好,战绩差,几乎总共出过六款车,分别是阿尔法 t t 五、阿尔法 s s 五、考拉、考拉 s 以及被开除胡吉的杠一。阿尔法系列 s 代表轿车, t 代表 suv, 考拉是四座 mpv, 而考拉 s 只是多了一个座位,但官方却给他从 mpv 定义为 suv。 杠一是类似老头乐的微型车,从这里不难看出,几乎说是北汽清儿子,但是杂乱的产品命名往 完完全全像个新兵蛋子,不愧是哪吒前 ceo 张勇的老东家,看来这取名手法也来自同一本武功秘籍。一六年成立不到四个月的,几乎就在广州车场发布了首款概念车几乎杠一,为了凸显几乎的高端性,展会上是一个劲对标 minismarti 三这些外国老特勒, 结果量产车跟概念车完全是凤姐和刘亦菲的区别,价格贵不说,还只能坐两人,导致这台车的全铝龙式车身,自动驾驶,前后灯与三连平,那这些高科技压根没人 care, 最后北汽这个当爹的只能把它改成北汽新能源 like 对外进行售卖。这台车可以说是丑到连几乎自己都嫌弃,你甚至在官网都看 看不到他的任何消息。经历了杠一的初次尝试,几乎练习两年半后,终于在二零年推出了首款自己承认的量产车,几乎阿尔法 t, 定位中型 suv, 卖二十四到三十二万。在当时这台车的设计和用料啊,都属于顶级,外观由传奇设计师德希 阿尔操刀,像阿尔巴 a 五布加迪概念车阿罗 gtv 都出自他,手动力总称由西门子法雷奥博格华纳打造,依旧是龙式车身,外带全铝副车架。但是很可惜,此时的新能源市场已经是特斯拉魏小李三英战吕布的局面,几乎作为名不见经传的小罗罗,要店铺没店铺,要服务没服务, 压根没人买单。一打听还是北汽这个网约车专业户的牌子,更没人愿意花二三十万去买了。二一年不甘心的吉户出了第二款车,吉户阿尔法 s, 定位中大型纯电轿车,售价二十四到三十五万,一个字形容料好车大,并在四月份就亮相了搭载华为支架和麒麟芯片的嗨版。早期的吉户是看不起 华为的,宣传归宣传,但车子还在工信部目录里,结果导致霸占热搜十几天的几乎嗨版成了个期货,反而华为因为置价在车圈打出了铭记。随后光脚的赛利斯成功舔进华为门店,接住了这破天的流量,直接原地起飞。在同年十二月份又和华为合体成立问界品牌,反观此时的几乎还在懒懒散散卖着普通 品牌成立四年,全国门店也才三十三家,直到问界爆火,赛里斯数钱数到手抽筋,几乎这才意识到华为的重要性,赶忙在二二年正式发布了带华为制下的嗨版,半年花费八点九亿搞演唱会营销,结果还是没能改变几乎等于三 杂牌的大众印象,再加上嗨版接近四十万的离谱定价,彻底给阿尔法 s 埋进土里。高端这条路走不通,几乎只能尝试老本行卖便宜的家用车。但此时这块领域已经是比亚迪的天下。也许是受了理想奶爸车定位的启发,几乎开始玩起了奶妈定位,发布了第三款车几乎考拉,定价 十三万到十六万。这款车可以说是几乎第一次为了客户量身打造,什么母婴级材质,临泉临本、儿童定制安全椅、儿童旋转椅、儿童门把手、沙发、冰箱、侧滑门等等细节啊全部做到位,放眼整个车圈,理想都不敢说自己对奶爸这么周到。终于是功夫不负有心人, 好啦,也成功让吉湖体验了一把月销三千的感觉。如果对吉湖感兴趣,可以去转转,搜吉湖前面三十万的阿尔法 s, 只要十二万,还能免费查看检测报告、保养记录、电池健康度这些关键信息,全国送车上门,主打省钱省力又省心, 找对了节奏的几乎在二三年发布了第四款车,阿尔法 t 五,定位中型纯电 suv。 可以说这台车在同价位的用料上面是没有任何对手的。跟阿尔法 t 同样的高铝含量底盘 和名牌配置,但价格却比初代 t 低了九万,起步价只要十五万。都说领跑和哪吒性价比高,如果对比一下 t 五,你会发现几乎为了销量啊,钱都可以不赚。虽然门店数量依旧少的可怜,但高性价 比的 t 五还是让吉胡成功爬上月销四千的高山。同时吉胡在七月份抠标的骚操作让自己又小火一把,换成其他厂家早就急得要命,但吉胡已经从公子哥混成了该溜子。本着黑粉也是粉的第一性原则,吉胡先道歉说自己错了,然后强调电池也没事。紧接着八月份立马进行降价活动, 这一来一回,销量反而还上涨了,在销量上尝到甜头的几乎彻底放开,再也不顾自己当初是高端品牌的形象,趁热打铁在八月份发布了阿尔法 s 五和考拉 s 两款车,前者定位中型纯电轿车 或者定位紧凑型 suv, 打法依旧和 t 五一样。 s 五延续三十万阿尔法 s 的用料和品质,考拉 s 直接在考拉的基础上 发了个座位,身上依旧全套牌子货,宁德的电池,法雷奥的电控,雷诺的电器,麦格纳的代工。营销不讲设计,只强调安全性。借着靠标的热度和没有烧着的电池, s 五、 t 五、考拉、考拉 s 这群 f 四也成功让几乎在十一月份完 完成了月销过万的成绩,虽然几乎再也做不回高端,但对于北汽来说又何尝不是一件好事,毕竟同为网约车大户的广汽还在因为安安的转型头皮发麻,而北汽靠着几乎似乎摆脱了网约车的标签。现在留给几乎的问题只有两个,一个是员工服务, 超标的本质就是掩耳盗铃的行为,没人在乎电池有没有损坏,大家只会宣传车辆着火和几乎靠标这种负面事实,对品牌绝对是减分项。再就是店铺数量,这都二五年了,全国服务中心才二百二十六家,就算几乎产品再好,价格再低,用户买不到又有什么用呢?
