quattro只有奥迪才有吗

开奥迪 a 七去越野能行吗？传说中的跨出四驱真有那么强？本期视频将给出答案，来看看同行的都有谁吧。坦克三百、坦克五百以及爆改吉姆尼，这些可都是货真价实的硬派越野车。首先来看看奥迪 a 七在泥地中的表现， 可以清楚地听到底盘与地面摩擦的声音，证明奥迪 a 七底盘真的很低。如果说刚刚的水太浅了，那么就来看看这个吧， 对于奥迪 a 七来说还是太简单了，不如换个更难一点的挑战吧， 就连泥地交叉轴总不在话下。如果你质疑难度还是不够大，那就来对比一下 suv 车型奥迪 q 五的表现吧。 底盘更高的奥迪 q 五竟然趴窝了！不用我多说，奥迪 a 七的用实力打脸之意，蹭完烂泥路，接着再来看看它爬坡的表现吧， 面对湿滑的泥泞扑面，奥迪 a 七凭借三点零 t v 六引擎的强大性能，直接冲上破顶，没有对比就没有伤害。接着来看几款硬派越野车的表现， 俄罗斯硬派越野车拉达尼瓦用了两次机会才成功登顶。接下来出场的是国产越野标杆坦克三百， 同样是挣扎了两次才成功登顶，难道坦克三百还不够强吗？接下来转战甘地，去进行一场爬坡测试。和奥迪 a 七一同竞争的是奔驰 e 级，来看看双方的差别究竟有多大。 奥迪 a 七几乎就要冲破成功，而奔驰 e 级甚至还没有出击到山顶，这便是双方的差距。接下来出场的是经典越野车丰田普拉多，看看它能比奥迪 a 七强多少？ 结局令人大跌眼镜，竟然连普拉多都没能爬上坡顶，双方打成了平手，如此便能看出奥迪夸出的实力，看来能战胜奥迪的也只有奥迪了。接下来，奥迪一百将挑战奥迪 a 七， 如果底盘再高一点，轴距再短一些，相信奥迪 a 七早已成功登顶。再来看另一边，奥迪一百同样表现不足，两台车甚至在山顶拍了一张合影，这张合影足以证明奥迪跨轴的实力。在抖音搜索奥迪跨轴，你知道电动跨轴和燃油版跨轴差别有多大吗？

你能区分奥迪的真假 cultural 吗？不是所有的奥迪四驱都叫 cultural， 奥迪的 cultural 分为三种，分别是真 cultural、 假 cultural 和减配的 cultural。 咱们先说奥迪的真 cultural， 真 cultural 的发动机为种植平台，采用的是冠状齿轮中央差速器全时机械四驱系统， 代表车型有奥迪 a 五、 a 七、 a 八、 q 七、 q 八、奥迪 s 系列。除了 s 三，奥迪 rs 系列，除了 rs 三， 其他车型都是真 quarter。 自从一九八零年第一代 quarter 问世，凭借托森差速器在各大赛事接连夺冠，到现在已经历经了八代传承和发展，凭借优异的驱动力和抓地力深受车迷喜爱。 奥迪用壁虎的标志代表了全时机械四驱系统，意思就是有壁虎一样的抓地力。以上车型是可以真正做到油门你使劲踩，剩下的交给 ctrl。 那什么是奥迪的假 ctrl？ 假 ctrl 是由大众 的四某省四驱演变过来的，采用发动机横置平台的全时四驱系统，代表车型有奥迪 q 三、 s 三、 rs 三、奥迪 tt、 tts、 ttrs， 都是使用液压多片离合器式中央差速器的假 quarter。 最后是奥迪的减配 quarter， 减配 quarter 是发动机为纵治平台的适时四驱系统，代表车型有奥迪 q 五、 l a 四、 l a 六、 l a 五， 都是使用电控式多片离合器式中央差速器的减配 croto。 最后很多车友都觉得没了托森差速器的 croto 慢慢的失去了灵魂。关于这个说法你是怎么看的？

奥迪在雪地也能打滑？这不是奥迪拉了，而是他在拖着半挂起步。 雪地前驱原地打滑，后驱嚣张歪头遇见雪坡，别的车在原地挣扎。而奥迪遇见雪坡，不仅如履平地，甚至还能在雪地当铲车。雪地还能拖半挂？为啥奥迪在雪地这么能打，还要买奥迪之神之救命名场面第四弹夸丑战歌？ 如果说以上这些都是因为奥迪有四驱的功劳，那为啥有 formatic 的 奔驰也在雪地爬窝？同样是爬坡，奔驰 g l e 一 直原地打滑，反观奥迪一百当年爬的是什么坡？在雪地能不能跑得稳，取决于有没有四驱，而四驱只分为 quattro 和其他， 因为其他四驱多为电控四驱，主打城市，兼顾轻越野。比如五系和奔驰 e 的 四驱均为电控四驱，它们都采用电控多片离合器、中央差速器，它通过传感器系统不断监测路面和车轮的转速等数据， 一旦监测到驱动轮打滑，会立即压紧多片离合器，从而实现前后轴肩的动力传递。但缺点是，在进行长时间杀地、脱困、泥地行驶等高负荷工况时，摩擦片会持续滑膜，会导致温度急剧上升，从而产生过热。过热后不光会罢工，而且还影响寿命。但奥迪的跨轴机械四驱就没有这个烦恼。 跨轴式扭矩感应式机械差速器，当车轮出现阻力变化时，机械结构自锁，从而调整扭矩分配。因为是纯机械结构，所以调整力度大且可靠强。 即便是跨轴 ultra 智能四驱，也能每秒扫一百次实时路况，同时监测一百五十个信号，根据加速度以及车身姿态等动态参数调整扭矩分配，仅需零点二秒即可完成两驱到四驱的切换。不信这不是最近赶上下雪 碰上雪坡， q 五 l 也是说上就上，一点都不墨迹。跨洲系统的可能性是经历过四十五年赛场历练的，经历的赛事包括 w、 a、 c 的 死亡， b 组勇敢者的游戏，达喀尔拉力赛，云端尽速的派克风爬山赛，以及人类历史上最艰苦的赛事，勒芒二十四小时耐力赛。 跨洲的四驱系统经过冰雪路面、泥泞的非铺装路面、撒哈拉的高温沙漠，以及赛道连续二十四小时的高强度冲刺，跨洲帮助奥迪拿下 w、 a、 c、 b 组冠军， 派克风爬山赛三连冠，洛蒙十七年拿下十三个最高组别冠军。跨出在赛事中享用迅速，并且始终零故障。这样的机械四驱下放到奥迪的量产车上，造就了诸多雪地拉、半挂雪地推土机的名场面。 尽管拥有强大的跨出系统，万友军还是建议各位朋友们，雪天路滑，不管开什么车都一定要谨慎行车，毕竟回家的路才是此生最温暖的赛道。

尽管踩油门，剩下的交给跨出奥迪这一句大家耳熟能详的口号，在新能源时代迎来了挑战者。曾经燃油时代的冰雪王者凭借的是机械智慧，但今天属于智能电控的时代已经来了。 腾世 z 九凭借 e 三方技术，正在重新定义新一代冰雪之王。在冰雪路况挑战中，搭载 e 三方技术的腾世 z 九与搭载 quattro ultra 的 a 六 l 均换上了原厂规格的倍耐力雪地轮胎，共同挑战爬坡。三项测试中，腾世 z 九成功通过了百分之十五对开半油门、 百分之十五对开全油门、百分之二十对开半油门、百分之二十对开全油门以及百分之十五单后轮有附着力这五项测试。而奥迪 a 六 l 在 前四项测试中表现稳定，但在最后的百分之十五单后轮有附着力的测试中没有通过。 在短道速滑环节，腾士 z 九同样展现了绝对优势，以五十八点一六千米每小时的出班速度，远超奥迪 a 六 l 的 五十一点三六千米每小时。这一切正是源于第三方技术，让腾士 z 九的每个车轮都如同拥有独立思考的个体，以毫秒级速度精准分配有序， 从把问题交给系统到系统主动解决问题，这正是腾士 z 九成为新一代冰雪之王的底气。

到底是电动四驱强还是奥迪的纯正机械四驱 quattro 强呢？今天在雪地爬坡的测试下，看一看哪一个才是四驱界的扛把子。老规矩，下面看一下车型都有哪些，奥迪 e 创 gt、 奥迪 rs 三和地表最强瓦罐车奥迪 rs 六三款都是奥迪旗下的旗 舰性能车，到底哪款 quattro 才是真正强者？先看一下各自参数。奥迪 e 创 gt 搭载的是奥迪独家 专研双电机四驱，最大扭矩六百四十牛米，整车搭载双电机，最大马力六百七十三匹。奥迪 rs 三搭载的是奥迪 quattro 全时四驱系统，最大扭矩四百八十牛米，搭载二点五 t 二点五升直列五缸涡轮增压发动机，最大马力四百匹。最后是奥迪 rs 六，搭载的是奥迪的机械 quattro 四驱，最大扭矩八百五十牛米，搭载的是四点零 t 四十八伏轻混 v 八双涡轮增压发动机，最大马力六百三十匹。废话说不多，请看 vcr。 比赛结束，第一轮奥迪创 gt 获胜。通过上轮比赛可以看出来，奥迪创 gt 在 双电机的加持下，起步确实比两位前辈快了很多。言归正传，来看第二轮比赛， 比赛结束，第二轮很明显 r s 六发力了，奥迪创 g t 和 r s 六很有接近。再来看 r s 三的表现， r s 三明显起步慢了许多。好了，第二轮比赛结束，奥迪 r s 六获胜。第三轮测试雪地冲刺，看一下哪辆车的性能更佳。首先登场的是奥迪一创 g t， 请看 v c r 已关闭车辆稳定系统，起步也有很明显的打滑，但 是抓地力依旧很稳，可以看得出来，奥迪一创 gt 关掉车辆稳定系统后的表现和前两轮还是有些差距的。接着看第二辆奥迪 rs 六关闭车辆稳定系统后的表现，起步很顺利，表现比奥迪一创 gt 要好很多，轻松上坡，并没有出现打滑现象。 好的来看，第三辆奥迪 rs 三关闭车辆稳定系统后的表现 竟然有所差异，比前两轮的表现明显要好很多。 最后， r s 三也很轻松地完成这场测试，得出结论，奥迪 r s 六获胜。比赛测试到这里就结束了，从爱创 g t 的 电光火石起步，到 r s 三的逆风翻盘，再到 r s 六老大哥的稳如泰山，这哪是一场四驱对决啊，这分明是奥迪 百年四驱基因的传承与进化。生活就像这场雪地爬坡，有人靠一枪热血猛冲，有人凭厚积薄发稳赢，只要你敢踩下油门，就没有翻不过的坡。假如给你一次选择的机会，你会选择哪一辆呢？