B52轰炸机开伞过程

着陆时惯性大得惊人，所以它配了直径十三点四米、重约九十公斤的大型减速伞。正常情况下着陆接地后释放能缩短滑行距离多达九百一十四米，跑道短或者气象复杂时特别有用。到作流程上， b 五二 h 的 减速伞得起落架，接触跑道后，飞行员操控释放先导伞，带动主伞展开减速后到指定区域再施 地勤回收检查后还能再用。这次低速飞行时开伞太惊险了，减速过大，飞机就可能失速坠毁。从类型看， b 五二 a 是 用西方主流环风伞，稳定性好，旋转幅度小，但加工精度要求高，坐卧机型多用十字形减速伞。

十二月十二日，美国空军的一架 b 五二 h 战略轰炸机空中开伞，直接在空中就打开了自己的减速伞，不过好在机组人员反应比较快，及时将减速伞给解开了。 有好奇的朋友可能就要问了，哎，减速伞这东西不是只有中俄战机才会使用吗？为什么美国的核轰炸机也在使用呢？大家好，我是杂谈，今天咱们来聊战机减速伞。 目前综合战机，尤其是战斗机在降落的时候，会在降落到跑道之后，及时释放自己携带的减速伞进行减速。作为对比，以美国为代表的西方国家战斗机在降落到跑道上之后却不用释放减速伞，那么西方战斗机是怎么进行减速的呢？ 实际上，目前使用减速伞的西方战机也是存在的，比如美国的 f 十六战斗机也能够使用减速伞进行减速，只不过这部分 f 十六战斗机主要是用于出口，并不是美军自用版。 正确的说法应该是，西方战斗机大部分情况下都使用刹车片进行减速，而中俄战斗机则主要使用减速伞进行减速。 刹车片减速的好处是能够极大提升短时间内飞机的起降效率，毕竟战机的减速伞如果释放了，还是需要人工进行手动处理的。但使用刹车片减速的战机，可以在降落之后直接自己快速行驶到停机位又或者是起飞位置，提升整个机场的起降效率。 这也是为什么目前全球民航客机基本上都不会使用减速伞进行减速，而是使用反推装置进行减速的重要原因之一。 当然了，刹车片减速的缺点就是对起降跑道的要求会比较高，如果是野战机场的简易跑道，减速伞的减速效果和安全性就会比刹车片减速好上不少了。 为了解决这个问题，美军的解决办法是给 f 十五战斗机、 f 十六战斗机挂上尾钩，在需要短距降落的时候，像舰载机那样用拦阻索进行减速。 而美国的 b 五二 h 战略轰炸机之所以和中俄战斗机一样使用减速伞进行减速，是因为 b 五二 h 实在是太大太重了， 虽然 b 五二 h 也安装了刹车片和发动机反推装置，但减速效果还是比不上减速伞，再加上 b 五二 h 机顶上的安装位置也算是充裕，所以也就使用上了减速伞进行减速了。

美 b 五十二小时轰炸机低空险情误触装置惊魂未定二零二五年十二月十一日，美国空军一架编号为六十零零一一的 b 五十二小时同温层堡垒战略轰炸机，在沃斯堡海军航空兵基地上空 执行低空飞行任务时，突发一场惊心动魄的空中危机。机组人员误触关键装置，险些让这架庞然大物坠毁，引发外界广泛关注。当日天空晴朗， b 五十二小时轰炸机按照预定航线平稳飞行。 然而，平静的氛围很快被打破，机组人员突然收到疑似地面防空雷达的信号，在高度紧张且信息甄别时间有限的情况下，他们误判为敌方火控雷达已锁定本机。 这一错误判断如同一颗投入平静无灭的巨石，瞬间在驾驶舱内激起紧张的涟漪。 在急于规避致命威胁的慌乱中，飞行员与机动控制员同时开始紧张操作设备。或许是过度紧张导致动作变形，又或许是设备布局在紧急情况下容易引发误操作，他们竟不慎触发了减速伞释放按钮。 此时，飞机的速度远超减速伞设计的安全释放速度范围，巨大的冲击力如同一头愤怒的野兽疯狂地撕扯着减速伞， 刹那间，散体被撕裂成碎片，散绳如失控的藤蔓疯狂缠绕在尾翼上。飞机瞬间剧烈抖动起来，机身发出令人毛骨悚然的嘎吱声， 仿佛随时都会在空中解体。它就像一只折翼的巨鸟，失去了平衡，开始不受控制的倾斜下坠。驾驶舱内警报声此起彼伏，各种警示灯疯狂闪烁，机组人员面临着生死考验。 在这千钧一发之际，他们凭借着丰富的飞行经验和顽强的意志，迅速冷静下来，果断采取切断伞绳等紧急措施。经过一番惊心动魄的挣扎，飞机终于逐渐恢复了平稳飞行，避免了击毁人亡的惨剧。 此次事件也暴露出 b 五十二小时这款服役超过六十年的老将存在的严重隐患。 其减速伞系统依赖机械联动与液压控制，长期高强度使用使得部件老化严重可能性大幅降低。此前就曾发生过类似因减速系统故障导致的事故。二零一六年在关岛基地，一架 b 五十二小时就因减速伞未正常充气且刹车系统超限，冲出跑道后严重损毁。 现代空战环境日渐复杂，电子对抗愈发激烈，火控雷达锁定与导弹发射信号交织，对机组人员的心理素质和操作技能提出了极高要求。此次 b 五十二小时的惊险一幕。

五角大楼又闹笑话了，美军挺进委内瑞拉加勒比海僵持之际，本想着拉着战轰飞一圈，彰显美军影响力，却不料中途突发机械故障，保命装备半路杀出，整个机组差点全部报销。要知道 美军前脚刚摔了飞机，现在又整这出，难怪董王恨铁不成钢，要给美军上思想课。 近日，美军一架 b 五二 h 战略轰炸机发生一起罕见事故，在低空飞越沃斯堡海军陆战队联合后背基地时，减速伞 竟然在空中意外释放，轰炸机被巨伞拽着飞行了数分钟，多亏机组成功切断伞绳，才避免了一场灾难。 b 五二 h 战略轰炸机是美国 b 五二系列轰炸机发展型的最后的一个型号，是美国战略和打击力量的重要组成部分，是个不折不扣的大个头。 b 五二 a h 轰炸机空重八十三点二五吨，最大起飞重量接近二百二十一吨，不挂弹时的满油重量超过一百吨。这么大的重量在着陆时的惯性就非常大，因此 才需要配备减速伞。该机型的减速伞直径达十三点四米，重量约九十公斤，堪称巨伞。减速伞的核心作用就是利用空气阻力缩短滑行距离，同时 降低制动系统的损耗。正常情况下， b 五二 h 在 着陆接地时会释放减速伞，可将滑行距离缩短九百一十四米。特别是在跑道长度有限的机场或是气象条件复杂时，减速伞的作用就尤为重要。按照一般流程， b 五二 h 在 着陆时，其多架接触跑道后，飞行员才会 进行释放减速伞的操作，实现飞机减速等轰炸机的速度降低到安全范围后，飞行员会在指定区域释放减速伞，再由地勤人员回收检查，重新包装以后复用。 如果是在空中意外开伞，那就太惊险了。巨大的减速伞会让飞机的飞行速度迅速下降，一旦减速过大，飞机就有可能失速坠毁。好在这次事故当中，减速伞虽然在空中被释放出来，但并未完全打开，飞行员已经意识到出了问题，及时切断了伞绳，否则 减速伞完全打开，飞机失速坠毁将是大概率事件。美国空军尚未对此次事故给出结论，有可能是机械出了故障，但也不排除是人为操作失误，毕竟当时飞机已经在机场上空， 随时可能降落。这并不是 b 五二系列轰炸机第一次出现减速伞故障。二零一六年五月十九日，官岛空军基地的一架 b 五二 h 轰炸机在起飞过程中遭遇鸟群，结果机组人员误判为发动机故障。飞行员在 s 一 决断速度后 启动了终止起飞程序。 s 一 决断速度是飞行员判断是否继续起飞还是终止起飞的一个临界速度。在已经达到这一速度的情况下，终止起飞就需要减速伞进行减速。机动控制员在二百五十千米每小时的速度下展开减速伞，结果减速伞未能正常充气，同时 刹车能量过大，导致刹车失灵，飞机最终冲出跑道后起火，索性机组人员仅受轻微伤。这次事故当中，减速伞展开失效 无疑是家具事故后果的核心因素之一。 b 五二是美国在二十世纪五十年代研制的一款战略轰炸机。美国希望 b 五二系列继续使用到二零五零年之后，为此 已经计划更换它的发动机和航电设备，将其升级为 b 五二 k。 美国的目标是 b 五二 k 和 b 二幺同时使用，以维持空中战略威慑能力。但毕竟 b 五二 h 是 一款服役超过半个世纪的老旧机型，如今航电系统和机械部件都已经进入高 高频度维护机，此次减速伞空中意外释放，有可能源于机械卡组或控制系统失灵，这队还希望继续使用这款机型的美军来说也是一次警示。轰炸机配备减速伞并不稀奇，俄罗斯的图幺六零战略轰炸机、图二二 m 三轰炸机 都配备了有减速伞，但和美军使用的减速伞不太一样。俄军机的减速伞多采用十字形减速伞，虽然在打开后旋转圈数比较多，但容易加工，更适合多把减速伞组 和使用。而美军机的减速伞采用的是西方主流的环缝伞，这类减速伞稳定性好，旋转幅度小，但对加工精度要求极高。俄罗斯也曾发生过类似的事故。二零一二年十一月，一架苏二四战斗轰炸机完成训练任务后进行降落时，机尾的减速伞竟然脱落了。飞机失去减速伞的阻力， 一路冲出跑道并起火燃烧，幸亏两名飞行员及时跳伞才侥幸生还。此外，还有一些不依靠减速伞辅助降落的战略轰炸机，例如美国的 b e b 枪骑兵就没有配备减速伞，也没有安装反推装置， 而是凭借着雇特一公司研发的碳刹车片和气动面偏转来实现着陆后的减速，这种优异的制动性能大幅减轻了地勤维护的负担。为了实现一些军事上的目标，一些国家会继续使用存在潜在风险的装备。这或许有 有着种种的原因，但无形中推高了发生意外事故的可能性，而履行职责的军人只能承担这份风险。此次减速伞意外打开的事故万幸没有造成人员损失，但同时也为美军敲响了警钟。

谁说这些破影响在他面前？

为什么士兵要将一枚炸弹扔到 b 五二轰炸机的引擎里？难道就不怕飞机爆炸吗？其实，这是 b 五二轰炸机独有的启动方式，通过爆炸产生的高压气体冲击涡轮叶片，俗称爆炸式紧急启动，从而将启动时间缩短至五分钟。因为 b 五二搭载了八台发动机，常规启动至少要一小时。 它作为美军最核心的战略轰炸机，至今已服役超七十年。人送外号铜温层堡垒，其最大载弹量为三十一点五吨，可挂在多枚空对地导弹以及战术核弹，最大航程高达一点六万公里， 具备全天候作战能力，先后参加了阅战、海湾战争等诸多战争。同时， b 五二还能实现空中加油，能对多个目标进行精准打击。虽然它不具备隐身性能，但主打一个地毯式饱和轰炸，专治各种火力不足恐惧症。 毫不夸张地说，你根本就找不到它的短板。即便七十多年过去了，美军一直把它视为压箱底武器，与 b 二轰炸机同为最核心的战略平台。

五角大楼现在是愁容满面，自家战机前脚刚刚坠地不到一个月，王牌轰炸机的名号也保不住了，刚刚起飞就火速翻车，当着全世界的面弹出巨型减速伞，顿觉大事不妙的白宫这才明白，如今的美国海空军已经是千疮百孔。军情变换快七七带您看明白， 前几日，中俄的轰炸机编队刚刚在日本海上空开展巡逻，美军反过来派出 b 五二前往日本，看起来是想给小弟撑场面，结果小弟的场面还没挣回来， 自己的战略轰炸机却先一步丢人现眼。就在十二月十一日下午，美国德克萨斯州沃斯堡联合后背基地卡尔斯维尔机场上空，一名摄影师意外拍摄到一起 b 五二 h 轰炸机的罕见飞行事故。涉事的一架 b 五二 h 来自路易斯安纳州巴克斯特尔空军基地， 飞机序号，六零零一一呼号， l o b o 四九，其在低空飞行中，减速伞意外展开，险些发生危险。这种情况较为少见，更难得被镜头记录下来。据美国空军通报称， 事故大约发生在下午一时零六分， b 五二 h 机组抛弃减速伞。大约在下午一时零九分，在中间的约三分钟时间里，事故飞机低空飞越卡尔斯韦尔机场十八号跑道，并向塔台确认减速伞是否意外弹出。 得到确认后，机组请求抛弃阻力伞，并获准返回 boxster 空军基地。后续未发生进一步事故，机组全程没有宣布进入紧急状态。现场照片显示， b 五二 h 的 减速伞拖曳在尾翼后方， 对于飞行中的飞机来说，减速伞空中展开较为罕见。一般来说，减速伞通常在飞机着陆后使用， 以缩短滑跑距离，特别是在湿滑或结冰的跑道上，有助于飞机快速停稳。当减速伞在飞行中意外展开时， 额外的阻力会影响操纵性空速和燃油消耗。对于此类突发事故，机组都会进行相应的培训，并制定事故处理的流程，以确保飞机得以安全恢复。事实上，对于减速伞的使用， 不同类型的飞机乃至不同国家都会有不同的规范。有些轻型战术飞机，特别是冷战时期的苏系攻击机，就特别喜欢表演一种特技动作，他们会在降落之前弹出减速伞， 再配合猛烈的制动，能让较轻的攻击机在三百多米的距离内完成降落。这种炫技式的短距着陆，本意是模拟前线野战机场遭破坏后，如何在残存的短跑道上完成起降，极 具实战色彩。但 b 五二 h 这场事故性质完全不同，作为一款战略轰炸机，讲究的是平稳飞行，深藏不露。它的降落本身就需要长长的跑道来消化巨大的惯性。 在空中开伞对 b 五二 h 而言有百害而无一利，纯粹是个需要立刻排除的故障。况且，这也不是 b 五二轰炸机首次出现减速伞故障。早在二零一六年，美国空军一架 b 五二 h 轰炸机在官岛进行飞行训练时， 飞机在起飞阶段遭遇撞鸟事故，机组随后终止起飞准备着陆。但在着陆时，由于减速伞在弹出的过程中未能正常充气，导致减速伞无法有效展开 降落的巨大惯性将这架 b 五二 h 推出跑道，整个机身被烧毁，机组人员也不同程度受伤。这两次事故，一个是减速伞不该弹出时意外弹出，另一个是减速伞该发挥作用时又无法展开。如果不是在这起事故中机组人员果断切断减速伞，是否会导致飞机空中失速 导致坠毁也很难说。由此可见，我军这款服役七十多年的老飞机内部结构恐怕存在不少问题。此次事故发生之际， b 五二机队正经历着其历史上最全面的现代化升级项目。美国空军正计划让这款战略轰炸机服役一百年，为此需要给他换装新的发动机和雷达等航电设备。 在不久前，一架配备新型有缘电子扫描阵列雷达的 b 五二 h 轰炸机抵达加利福尼亚州爱德华兹空军基地，并将于二零二六年开始一系列地面和飞行测试。此次雷达升级用现代化传感器取代了原有的机械扫描雷达， 从而提供了更远的探测距离、更高的分辨率和更强的抗干扰能力。但是，无论如何，翻新各个子系统依然无法改变这款轰炸机仍是一个老旧平台的现状。即使新的雷达航电系统提升了战斗力，只要机身上某一处小零件在关键时刻再出现一次这样的故障， 对于美军来说有可能都是无法承受的损失。从根本上看，美军是为了维护其全球霸权，不得已维持一支庞大的战略轰炸机队伍。尤其是在新型的 b 二十一轰炸机生产缓慢的情况下，美军根本没有其他选择，只能让手里的老平台延期服役， 甚至不惜让 b 五二服役百年。不过就想依靠这些老爷机继续称霸天空的日子已经是过去式了，面对我军不断增长的空中力量，老化的 b 五二到时候能发挥多少作用，恐怕美军自己都不敢保证。