国家禁止亏本卖车是什么意思

简单说，国家禁止亏本售车，核心就是给汽车市场定规矩，刹住恶性的价格战，既护着消费者不踩坑，也能让行业好好发展。不是瞎内卷。 首先你说消费者看似捡了便宜，实则是吃了大亏，之前很多车看的车企呢？亏了本又为了不赔钱，有的就是偷偷减配对吧？连安全的零件都缩水，那车要是没有保障，还有经销商卖车亏了钱 就靠强制，什么贴膜，收高额服务费这些套路往回补，最后呢，落地价没便宜多少，还是全是糟心事。所以现在呢，新规一出，不准亏本卖，那车企就没有办法靠减配压成本，经销商也不用靠这个套路补亏， 买车价格透明，质量售后也都有靠谱对吧？不用再担心什么隐形消费安全隐患。然后我们现在不想让汽车行业越卷越垮，之前价格战太多车企卖一辆亏一辆，根本就没有闲钱搞市场，不少小品牌烧光钱就倒闭， 经销商更惨，一半以上都在亏损，资金链断了就关门维修保养没有人管，而且上游的这个零件商也跟着倒霉，回款慢，没利润小，供应商还容易倒闭，整个产业链都受影响。所以现在新规划的底线，不准靠亏本价挤对手，正经造车车企能有合理的利润，有资金搞技术创新，经销商也能 稳定经营，整个行业就不再内耗，好好的往前发展。还有就是为了让中国汽车在海外好立足。之前呢，国内汽车靠低价卖车，海外市场也跟着搞低价清销，不少国家有意见说要加关税啊，然后汽车出海添了不少麻烦，亏本售车后，车企没有办法再靠低价抢市场，靠技术 得靠技术，品质引口碑，海外拓展也得更顺利啊，不会再因为这个价格遭质疑。所以总的来说，这个就是别让市场乱糟糟的拼价格，而且呢，靠品质技术竞争让咱买车放心啊，也让汽车行业能长期健康走下去。这个不是说只图短期的低价热能。

国家市场监管总局近日发布新规，明确禁止车企亏本销售，并要求明码实价、明确交车日期，以遏制行业恶性价格战，保护消费者权益 归。针对当前价格内卷导致行业利润持续走低、购车套路多等问题，目前部分车企已表态支持，而一些消费者则担忧短期内车价可能上涨。

太狠了，这个政策一出台啊，我看谁以后还敢说自己是亏本卖车的。最近国家市场监督管理总局啊，发布了汽车行业价格行为合规指南的征求意见稿啊，文件中明确提出，车企不得以低于生产成本的价格销售汽车，也就是不准车企亏本卖车了。将来要是有哪个 ceo 敢在公开场合说自 自己卖一台车要亏多少钱，他可能就要完蛋了。或许很多人听了之后啊，觉得很奇怪啊，哪有卖东西不让降价的？但你要是看完下面的数据啊，就知道这盆冷水泼的有多么及时了。二零二五年十月，汽车行业的平均利率跌到了百分之三点九，创下了五年来的新低，这是什么概念呢？卖一台十万块钱的车 家，连四千块钱的利润都拿不到。最近几年，车子是卖的越来越多，但钱却是挣的越来越少。根据二零五年第三季度财报数据啊，丰田的净利润呢，是四百三十亿人民币，而中国八大盈利车企的利润总和仅为二百零三点五五亿元，还不到丰田的一半， 看的我都要怀疑人生了。更离谱的是啊，有些车企为了把车卖出去，优惠完之后啊，价格甚至比生产成本都要低，直接就是亏本卖车。可能说出来你都不信啊，沙头的买卖有人干，亏本的生意没人做，那为啥车企宁愿亏本也要卖车呢？说白了就是现在的车子太多了， 买的人没有那么多，为了回笼资金，也为了数据更好看，车企只能这么干，因为只有销量上去了，投资人才有可能继续的追加投资，要不然很多新势力品牌立马就要完蛋。市场上大家都在打价格战，你跟了不一定能活，但是不跟就马上死。 你说这个时候车企怎么选呢？这根本不是一场良性的竞争，而是看谁能撑到最后的游戏。但更可怕的是什么？这个游戏一旦崩盘，最后倒霉的是我们每一个人。你想啊，车企自己都没有利润了，那哪来的钱去搞研发和升级，技术员工的待遇怎么提升？最后肯定是质量缩水，服 务拉跨，技术停滞，主机厂拼命压榨供应商，供应商又被逼得没办法，只能裁员或者偷工减料。比如说用铁防撞梁去代替铝合金，到最后车子的质量下去了， 隐患就上来了。下面的四 s 店啊，更是因为长期亏本导致大量关门。过二零二四年，一年啊，关门跑路的四 s 店就超过了四千家。今天你图便宜买了台车，明天说不定这个品牌就倒闭了，二手的产值直接跌穿底线，甚至可能连修车的地方都找不到。这哪是什么省钱啊，简直是埋了个地雷。 好在现在国家出手了，就是要打破这个拐圈，这可不是简单的不让降价啊，而是要把竞争拉回到了一个正常的轨道上。别老想着怎么比别人家更便宜，得多想想怎么把技术做的更牛，服务做的更好，品 质做的更硬。包括像比亚迪、长城、长安这些大厂啊，已经迅速表态支持了，说明大家其实都卷累了。对于一个想要长远发展的 行业来说啊，健康比什么都重要，是时候让汽车行业告别那种杀敌一千自损八百的魔幻剧情，回到靠真本事吃饭的正道上来了。买车不像买菜啊，图的是靠谱的品质和长久的服务，你觉得是不是这个理呢？

当禁止亏本卖者撞上私己生存困局，市场经济的边界该在哪？ 各位朋友，今天咱们聊一个扎心的话题，国家市场监督管理总局发布的汽车行业价格行为合规指南征求意见稿，一句 禁止亏本卖车，看似规范行业价格乱象，实则一向一把重锤砸在了本就不履为艰的私企。私营企业身上。 尤其是小微企业，如今仿佛陷入了要么现在死，要么晚点死的绝境。当企业连自主经营、自主定价的权力都被层层限制，我们不仅要问何为真正的市场经济，当行政干预接踵而至，却缺乏实质性帮扶时，私营企业的生存空间 究竟在哪里？先从记者行业的这份新规说起，文件要求这己足， 依法处理积压商品卖出涨价不得低于生产成本，同时强制明码标价，严禁价外加价。长城、长安、比亚迪等头部车企纷纷表态表示支持。可显有人关注到，头部车企的资质和中小车企的自习根本不是一个维度的。 组建头部车企有规模效应、产业链话语权，生产成本能通过规模化单薄，甚至能靠周边业务、金融 服务盈利。但中小车企呢？新能源企业的价格战很凶，中小品牌本就靠着以价格量勉强续命，如今连亏本卖车换现金流的路都被堵死，无异于直接关上了生存的大门。 这不是汽车行业独有的困境，而是当下私营企业，尤其是小微企业的集体缩影。 我们先看一组扎心的数据，据国家市长监督管理总局数据，二零二四年，全国新设新设私营企业四百零六点八万户，办注销的私营企业高达三百八十九点二万户，新设已注销的扎额仅加十七点六万户，近创近五年新低， 这显示了生存状况堪忧。根据中小企业二零二四年中国中小企业发展指数显示，二零二四年四季度中小企业发展指数为八十八点二，连续三个季度低于零界点。其中，经营指数、市长指数、融资指数均处于低位。 超百分之六十的小微企业表示，现金流只能支撑三个月以内，近百分之四十的小微企业职员无新增投资计划。 这些数据背后，是私营企业断壁求生的无奈。为什么会出现要么现在死，要么晚点死的局面？核心问题在于，行政干预的一套，企业与市长帮扶的空转形成了尖锐矛盾。第一， 自主定价权被限制，私营企业失去了应对市长的核心武器，市长经济的核心是市长在资源配置中起决定性作用， 而自主定价权是企业参与市场竞争的基础。以记者行业为例，价格战本质上是市场筛选的过程，企业通过降价奖战市场份额、淘汰落后展能倒闭、技术升级但禁止亏本卖车的规定，相当于用行政手段 替市长做了选择，他保护了部分企业的利润，既二杀了中小这几的竞争机会。这并非个例。在餐饮、零售、 制造业等领域，类似的价格干预行业规范也屡见不鲜。部分地区对生鲜零售的价格设限，导致小商贩无法通过薄利多销吸引顾客。部分行业的最低定价标准让小微企业失去了靠低价打开市场的可能。 当企业连定什么价都不能自主决定，单靠自主经营。第二，行政干预的刚性与帮扶政策的柔性形成巨大落差。 国家层面确实主导了不少扶持私营企业的政策，比如减税降费、创业补贴、信用支持等，但这些政策在落地时往往水土不服。据中国人民银行的数据， 二零二四年金融机构对小微企业的贷款余额虽达六十二点七万亿元，但实际获得贷款的小微企业仅占总数的百分之二十八。大部分小微企业因为缺乏抵押物、信用评级低，根本拿不到贷款。 减税降费政策中，不少优惠条款设置了年营收五百万以上高新技术企业等门槛，而大量小微企业连门槛都摸不到。 反观行政干预却是雷厉风行。从行业价格限制到环保督查的一刀切， 从资格审批的层层加码到经营掌勺的频繁检查，小微企业疲于应对，根本没有精力专注生产经营。一边是禁止做什么的硬规定，一边是制止做什么的，一贯政策吸引，企业自然羡慕左右为难的境地。 第三，行业头部企业与小微企业的马大仙云被进一步放大指治技术行业新规中，头部车企之所以能轻松表带资值，是因为他们本身就不需要亏本卖车生存。 比亚迪二零二四年财报显示，集毛利毛利率达到了百分之十八点三，净利润超过三百亿，即便不降价，也能靠技术品牌占据市场。 而某新势力中小车企二零二四年营收不足十个亿，亏损却招二十个亿，只能靠降价换订单、靠融资度难关新规出台后，头部车企的市场份额会进一步过淡，中小车企则可能直接被军队出局。 这种讲者横讲，弱者更弱的局面在各个行业都在上演。电商平台的流量向头部商家倾斜，小微企业的店铺无人问津， 制造业的订单被大型企业垄断，小工厂只能接边角料订单。当行政干预成为头部企业的保护伞，小微企业的生存空间只会被不断挤压。 我们必须明确明确，市场经济不是放任自留，行政监管的终究是维护市场秩序，而非二三市场活力。但当下的问题在于，监管的手伸的太长，而服务的手却伸的太短。 以禁止亏本卖车为例，监管部门的初衷或许是防止行业恶性竞争，保护消费者权益，却诬蔑了中小个体的生存现实。 如果连亏本卖车换现金流都不被允许，这些企业只会更快倒闭，最终导致行业垄断，家具消费者反而消失去了更多的选择权。 那么，如何打破私营企业要么现在死，要么晚点死的困境？答案其实很明确，把市长还给市场， 把帮扶落到实处。首先，行政监管要精准施策，杜绝一刀切。监管部门制定行业规范时，应中分调研不同规模企业的实际情况， 设置扎一化的条款。对于头部企业，严格规范价格垄断、不正当竞争行为。 对于小微企业，放宽价格限制，允许其通过灵活定价参与市场竞争。比如记者，行业可对积压商品的界定更宽松，允许中小知己在特定的时机通过降价清理库存， 缓解现金流压力。环保督查中，对小微企业采用指导整改而非直接关停，给予其转型的时间和空间。监管的核心是维护公平而非统一标准。只有让不同规模的企业在同一起保线上竞争，市场经济的活力才能真正释放。 其次，帮扶政策要落地生根，解决小微企业的实际难题。融资方面，应建立针对小微企业的信用贷款体系，一、多大数据、区块链技术，降低贷款门槛。 降减税降费方面，取消不必要的门槛，将优惠政策直接补惠到所有的小微企业。创业 扶持方面，简化资质审批流程，提供免费的专业培训、法律咨询服务。更重要的是要建立政策落地的监督机制，对惠及政策、打折扣的扶持、资金被挪用等行为严肃追责，让小微企业真正感受到政策的温度。 最后，要坚定维护企业的自主经营权力。自主定价、自主生产、自主销售是企业作为市场主体的基本权力，政府的角色应该是首页人而非掌舵人。 当市长出现价格垄断、激榨消费者等行为时，监管部门要及时出手。当企业面临经营困难时，政府部门主动帮扶。只有让企业真正拥有自主经营的权力，才能激发市长的创新活力。让私己 私营企业百度摆脱断壁求生的无奈。各位朋友，私营企业是中国经济的毛细 血管，小微企业更更是就业的续水值。据统计，中国私营企业贡献了百分之八十以上的整整就业， 百分之九十以上的新增就业，如果这些企业羡慕要么现在死，要么晚点死的困境，这种影响的不仅是经济增长，更是无数普通人的泛滥之治。禁止亏本薪资的 卖贵，亏本卖车的辛亏，只是私营企业生存困境的一个缩影，我们更应该斗过这个缩影，反思市场经济的本质，行政监管的边界， 政策帮扶的时效。市场经济的魅力在于海阔凭鱼跃，天高天高任鸟飞的。希望有一天，私营企业不再需要断壁求生， 而是能在公平的市场环境中自由竞争。希望有一天，自主经营，自主定价不再是奢望，而是每一个市场主体 都能享有的权力。这不仅是私营企业的期盼，更是中国经济持续发展的关键，记得关注再走哦！

这两年有些新车一直在亏本出售，像这种便宜能不能捡？今天这个视频给家人们聊明白，我们一辆车三万多块钱， 亏本卖车，有的只是企业老板嘴上说说而已，实际上人家利润有百分之二十多，只是前期的投入还没收回来，大家就别太当真了，也不用跟着瞎操心。 可有的车却真的是卖一台亏一台，造这辆车的成本再加上前期的成本，照他们的价格卖，一辈子也挣不回来啊。当然，像到年底或者改款换代之前，打折甩卖清库存这种的，不算亏本卖车啊，可别搞混了，说的是那些常年打价格战，巧立名目亏本卖的那些车， 这不就连上面都看不下去了，直接放话了，以后都不许再亏本卖车了。是怎么回事呢？市场监督管理总局刚刚发布了关于汽车行业价格行为合规指南征求意见稿， 各家车企纷纷发回响应，包括在早之前发布的关于碳酸锂行业成本红线反内卷的那个通知，针对的都是亏本卖车这点事。这回家人们该相信了吧，是真的，有些车卖一台亏好几万呢， 你们觉得这是在针对谁呢？有哪些车这么大方？有知道的可以来评论区聊聊。我看到有家人在问，怎么当年加价卖车的时候不管，反倒是打折卖，却卖出毛病了呢？能买到便宜的车，难道对消费者不是件好事吗？这还真不一定，得看他们亏本卖车图的是什么。 首先可以排除掉做慈善，为了让咱们普通老百姓都能开上车的这种话，听听就算了，在这背后藏着一些产业资本不愿意让大家知道的秘密。要知道，一款车前期研发要投入几亿甚至几十亿的成本， 可是车好不容易上市了，却没有预想中那么受欢迎，该怎么办呢？那就只能打折促销，不断的降价，最终发现只有降到亏本才能卖的动。摆在面前有两个选择，照这个价格卖下去只是小赔，但是能产生现金流，亏掉的钱可以通过账期等形式分摊给上游企业，还有翻盘的机会。 对于造车行业来说，前期的研发成本、模具成本需要销量来贪薄，所以在前期亏些钱是正常现象，只要销量能够撑住，也就一时半会儿，都不会影响到资本市场的信心。可如果不卖呢？就可能会大亏，因为没有销量，产线就会停工，如果车型停产了，还得计提一大笔减值。更要命的是，销量下跌可能导致公司股价下跌， 影响商票信誉，如果发生了几对，甚至可能会引发资金链断裂，那可就彻底没有翻盘的机会了。更何况，做汽车这门生意，需要全国各地几百上千家的销售门店支撑，这么大的销售网络也需要过日子呀。 对于四 s 店来说，卖车不赚钱不要紧，保有量上来之后靠修车也能挣钱，可要是没有销量，就要把销售网络都给饿死了， 连门店都退网了的话，以后谁还会买这个牌子的车呢？所以，为了维持住现状，营造出虚假的繁荣，某些企业咬碎了牙也得往肚子里咽，就算是卖一台亏一台，也得硬挺下去，说白了就是拆东墙补西墙，堵的就是先悬，似有伤， 可是资金压力顶不住了怎么办？没关系啊，遇到问题先苦一苦供应商。做过汽车供应商的家人们应该都知道，不同企业的账期长短天差地别， 有些订单甚至一年了都回不了款，到时间先收到一张商票，如果需要现金进货或者给员工发工资，那就需要承担好几个百分之二的损失。这套玩法在几个月之前就被上边给叫停了，因为它伤害的是整个社会的经济活力， 整个的产业链白白打工去供养，少数趴在供应链顶端吸血大而不倒的一些企业，而一旦他们出现问题，就会像当年的恒大一样，需要整个社会替他们还债。现如今几个月过去了，很多车企都已经把账期缩短到了六十天以内，还有小部分车企还在朝着这个目标努力，只是他们的压力确实是不小， 而且这种赔本卖车的模式还会持续压低汽车产品的质量，各种踩着国标底线造的车只是开胃菜，在看不见的地方偷工减料才是正餐。这里需要声明一下，我说的不是某一家企业的情况，请勿对号入座，而是在内卷式竞争局面下的常见现象。 所以近几年才诞生了一种荒诞的局面，就连一些造车的工程师都不敢买自家造出来的新车，因为他们太知道油光水滑的外表下是什么成色。说一千道一万，市场需求决定供需关系，之所以部分车型只能亏本才能卖的掉，是因为这些产品缺少市场竞争优势， 要设计没设计，要性能没性能，还有点智障，没什么突出的卖点，那就只剩下拼性价比这一条路了。说白了，市场上其实并不需要这些落后的汽车产品，他们的存在反倒伤害了整个行业的健康发展， 久而久之，劣币驱除良币，规规矩矩造车的企业反倒要被拖垮了。正是因为有这么多的危害，所以上面才会把矛头直接对准了疯狂卷价格。这种现象也不是说针对的是谁，反正一视同仁，有则改进，无则加勉，这也是在帮他们下决心，告诉他们提升产品竞争力才是正经事。有些路之前选错了，现在改还来得及， 可如果一直像这样拆东墙补西墙，死不认输，硬撑下去，在短期或许还能通过大规模裁员等各种方式压低成本，继续挣扎，毕竟百足之虫死而不僵。 但长期来看，如果不能实现产品竞争力的突围，作为落后才能被市场淘汰，出清是迟早的结局。余生龙在几年前曾经说过一句话，选价值不选价格，在当时还被一群人嘲讽，再回过头来看，还真的有点让人唏嘘。 近些年，我们自主汽车产业发展的太快了，取得了非常多值得骄傲的成果，可也快到了速度，规模和质量并没有齐头并进。要想让产业可持续的健康发展，离不开公平的竞争商机，八百自损一千， 挤压同行的生存空间，也会拖垮整个的汽车行业。我们的监管层为了整个汽车产业这盘大棋，打出了一套组合拳，招招奔着七寸区， 这种高瞻远瞩才是我们汽车工业能够飞速发展的底气啊。说了这么多，你们觉得还能买亏本卖的车吗？是真亏本，不是嘴上说说那种啊。来评论区聊聊你的看法吧。

如果哪家车企的领导在公开场合说，我们家的车卖一台亏几万？哎，恭喜你，可以向国家有关部门举报了。事情是这样的，两天前，国家市场监督管理总局发布了汽车行业价格行为合规指南括号征求意见稿。文件明确划出三条红线。第一条， 除了处理积压商品外，禁止车企以排挤对手或独占市场为目的，将整车或零部件实际出厂价格压低至成本线以下。第二条，严打以好冲刺、折扣、补贴等九种变下降价行为。第三条，强制明码标价，要求四 s 店及线上平台显著显示车辆配置、价格、促销规则。 哎，很多消费者说，这不坏了我低价买车的好事吗？格局小了，给你们看看低于成本价卖车都是什么下场。第一位，哪吒汽车，二零二一至二零二三年，哪吒卖一台亏一台，三年，毛利率分别为负百分之三十四点四、负百分之二十二点五、负百分之十四点九，结果哪吒倒了。 第二位，威马汽车，二零一九至二零二一年，威马累计亏损一百七十四点三五亿元，毛利率分别为负百分之四十三点五，负百分之四十一点一，结果威马倒了。第三位，极乐汽车， 虽然没有透露具体亏损金额，但 ceo 夏依萍在接受采访时表示，哪个汽车公司不亏钱，默认了极乐汽车卖车亏损的情况。结果极乐倒了。你再去问问当年自以为捡了便宜低价买哪吒、威马、极乐的车主，他们后不后悔，这些牌子的二手车，不但车机不升级、维修没配件，现在连两万块都没人要了。散会！

国家不让亏本卖车，以后买车会涨价吗？好消息，国家市场监管总局刚发布的汽车行业价格行为合规指南，直接给价格战划了红线，也给消费者一颗透明购车的定心丸。 那如果在以前你买车，可能会出现一辆新车刚上市售价二十多万，三个月之后直降五万，甚至半年直接能跌破十五万。看到这里，你身边有薅到羊毛的朋友吗？ 那么这次啊，出台的限价令，就是给当下已经打的火热的价格战来了个急刹车。那我们可以看到，政策的核心红线很清晰，除了依法处理积压商品，车企和经销商不得以排挤对手、独占市场为目的， 支持实际售价低于成本的不正当价格行为。这里面包括了厂家出厂价低于生产成本，也包括经销商卖价低于进货价的价格倒挂。那么车企为什么会疯了一样亏本卖车呢？善心大发，那肯定不是，但归根结底就是两个字，内卷。 不得不说，随着当前技术迭代，确实给汽车带来了成本下行的空间。但另一个角度来看，就是市场竞争的倒闭，一不降价，别的品牌就降价抢客户， 为了守住市场份额冲销量，那车企呢？只能把价格是一降再降。好了，现在压力给到了经销商，那咱们用数据来说话，根据中国汽车流通协会发布的二零二五年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告，上半年汽车经销商亏损比例上升至百分之五十 十二点六，持平比例百分之十七点五，盈利比例百分之二十九点九，也就是说，超过半数的汽车经销商啊，处于亏损状态，此时汽车产业链上的多米诺骨牌已经处在崩塌的边缘。那了解了这个背景，也许就能理解为何国家不让亏本卖车了。 回到大家最关心的那个问题啊，以后买车会涨价吗？短期来看，这动辄几万的史诗级优惠啊，很难再出现了。所以说，之前买到优惠车的朋友们 真是赚了，但也不排除之前售价极低的特价车价格会出现小幅度的上涨。但你要知道，国家出台的指南核心并不是少优惠涨价，而是给车企划了个底线，禁止厂家逼迫经销商亏本卖车，同时也要堵住各种变相低价经销的花招。 总之啊，就是消费者买车其实变得更透明更安心了。那么你觉得透明安心的服务算不算咱们消费者的福利呢？

国家市场监管总局出手了，禁止车企亏本卖车，这波操作能终结价格战吗？实话实说，现在汽车市场卷的确实过头了，新车质量越来越烂， 异响、座椅塌陷就不说了，空调喷粉都成行业通病了。咱们再看权威的新车质量最终数据， j d power 的 二零二五年中国新车质量研究报告，二零二五年行业整体新车每百车问题数为二百二十九个，这个数越高，代表行业平均的新车质量越差。作为对比，二零二四年的数据是二百一十二个， 而二零二三年仅为二百零二个。在对比美国市场，人家二零二五年的数据是二百零二个，比我们二零二三年还低。而质量差的元凶呢，就是低价内卷。现在整个汽车行业处于改革期，新崛起的品牌要抢地盘， 降价打价格战是最快的办法。在叠加现在的大环境，老百姓兜里没钱也不敢花钱，车企不降价根本卖不动，所以现在车圈内卷根本是没有办法避免的。而国家市场监管总局出手呢，能够在一定程度上以强制手段让车企守住质量底线和安全底线，但要想内卷结束，还是要等新的市场格局稳定了才行。

国家出手了，这下国内汽车价格战终于要结束了！就在近日，国家市场监管总局发布汽车行业价格行为合规指南征求意见稿，其核心内容包括，禁止亏本销售，汽车出厂价不得低于生产成本，且禁止通过折扣补贴、以物抵债等方式 变相降价。并且该政策还规定强制汽车明码标价，也就是说，无论是在销售场所、四 s 店和线上，都得清晰的标示汽车配置和实际价格，而并非厂商指导价。大坏人心的是，严禁捆绑贷款、 保险或价外加价。除此之外，在交付时间上还规定在购车合同上需明确具体交付日期，违约需承担责任，解决了用户延期提车问题。说实话，此政策一出，不仅解决了车企恶性价格 战，促使一开始的卷价格转换到了卷技术、卷服务、卷创新，保护了行业生态的同时，也维护了消费者的权益，减少了购车套路。对于这件事，你怎么看呢？

国家，你出台新规，禁止亏本卖车，这绝不是简单的不让降价，而是一记关键的转向灯。最近，国家市场监督管理总局发布汽车行业价格行为合规指南征求意见稿， 规定车企除了依法降价、处理积压商品外，不得以其他方式使出厂价低于生产成本等。他叫停了那种烧钱换市场的恶性循环， 把竞争从会议室里的定价站拉回到工厂里的技术站和用户体验站。短期看，一些猛打价格牌的车企需要调整策略，但长期看，这对于整个行业和消费者是重大利好。 企业必须靠真技术、好产品来赢，不能再靠亏本清销来扰乱秩序。对于我们消费者来说，以后买车价格会更透明，套路会更少，承诺的交付日期也会更有保障， 这实际上是在保护我们的长远利益，让我们买到的每一辆车背后都有健康的、可持续的研发和服务体系做支撑。 所以这次新规不是给市场降温，而是给他指明了更高质量、更良性发展的新方向。中国汽车是时候从卷价格真正的走向卷价值了。

兄弟们跟大家聊个事啊，最近国家重拳出击，亏本卖车将会直接违法，车市价格战彻底凉凉！在二零二五年的十二月十二号，车市大地震，国家汽车行业价格行为合轨指南就一刀斩断了亏本卖车。 那么这些直接降八万十万的这些车型啊，跌破成本价，疯狂促销，现在啊，很有可能全是违法行为。 那么对于这个操作，为什么会动真格呢？其实价格战整个把行业给拖垮了，对车企而言，越卖越亏，有些品牌啊，价格冲量之后，销量直接崩盘。那么对于经销商而言，裸车倒贴全部靠捆绑的套路来宰客。对于消费者而言， 今年买明年亏一半，更可怕的是偷工减料，直接买下了安全隐患。那么新规三大杀招来锁死套路，折扣补贴、以物抵债等九种变相降价，全部违规！平台逼商家亏本卖，最高罚两百万， 必须配件明码标价，限时促销，忽悠的套路将会凉透，行业大洗牌正式开启了， 没技术吃补贴的僵尸企业将会直接出局！头部玩家呀，必须是拼真本事，超长续航、智驾研发，国际化的布局才是王道啊！ 价格更透明，质量有保障，车企全力投入技术创新，潮水退去，留下的是技术硬核的车。价格战的时代已经落幕，价值战的新纪元即将开启。

禁止亏钱卖车，这一枪终于打响了，十二月十二号，咱们国家市场监督总局发了一个征求意见，对这个汽车行业价格行为合规之难， 这次明确了整车到零配件的生产，从定价到销售的各个环节合规的要求。 呃，实施全流程的价格管理，就是要求这个车企建立整车的销售、金融、服务等全链条啊。这价格要管理管理制度，也就是说你的车的成本是多少，你要有数据的支撑，那提供。 然后就是规范促销和这个定价的行为要求就是你的返利政策，你要清洗，并且你要写到合同里面进行约定，你要尊重经销商的自主定价权，这这句话非常重要，就是经销商是有定价权的， 也就是说你的车企，你这个车企你不能你说涨价就涨价，你说降价就降价，对吧？也就是说，呃，经销商那提多少车，你说给提多少就得提多少，整两个假数据，零公里二手车对吧？第三个， 依法的打击这个不正当的价格行为，不能说你卖多少钱，你说卖多少钱就卖多少钱，要根据成本来定价。 第四个更重要是强化这个公平定价的约束，就是说的是禁止对同等交易条件的经者实施价格的歧视，是吧？价格都不一样，然后呢？禁止这个生产企业联手串通压榨配件供应商的 价格是吧？你几家联合在一块压榨人家，这都不允许，那这绝对是个利好啊。然后都是规范领配件和这个功能的收费，就是你要明确 付费解码的那些功能，你需要告知他的免费的期限，还有收费的标准，保证这个客户的知情权，别在宣传的时候功能，哎，我有这功能，我有那功能，客户奔着这功能买下了，然后你告诉他这得加钱才可以用，不允许 就整个的。这个直男就是在明确告诉车企诚信经营，别再利用虚假的那些手段引引导这个误解的价格是吧？诱骗消费者要确保明码标价， 不能以这个排挤竞争对手，或者为了独占市场为目的，搞不正当的这种价格行为了，更不能变相的降低价格，也就是说你车企成本是多少，你经销商给进货是多少钱， 不能再亏本卖了。那说到这，那咱们想起哪个品牌来了，就是是相当有针对性的 说国家为啥这次动真格了，今年年终被强烈的交听了，这个价格战开始反对卷，对吧？说这个价格战他的负面影响已经都严重影响到了咱们中国汽车的一个正常发展， 说车企每天研究的是咋去降低成本，咋去打价格战，那他都不去考虑这车的品质了。 而国外呢？现在对这事也挺反感的，对中国这个汽车这个恶性竞争，产能过剩进行轻销，那都开始警惕了，有些地区已经开始加征关税了，对吧？就是它破坏的是啥？是咱们中国汽车想走向这个国际市场这个长远的规划， 所以说国家现在必须得交停从这个一线的，哎，低成本低价格的竞争，要走上这个高品质的一个路线，就是也只有这样才可以持续的发展。

我们今天这款车的这个起步价二十四万九千八的，这个车卖一辆车亏两两万多块钱，接近三万两级反转。

我说啥了？造车得有合理利润，能赚钱的行业才能持续往前走。一堆杠精来杠，说我立场不正确，现在的国家都发话了，一纸禁令，直接把亏本卖车定为违法行为，别杠车起就该低价。以前合资时代确实暴利，高度扩张下，经销商们为了达成销量拿返利，开始贴钱抢单， 这股子歪风愈演愈烈，现在卷到整个行业都成本倒挂。其实消费者并不是要无止境的低价，只是怕自己买的比别人贵，吃了亏。 只要定价合理，并且对所有人的公平大家是可以认可的，这也是特斯拉入市以来爆火的主要原因之一。而现在的亏本卖车，你看哪吒威马极乐背后是供应商的倒闭，经销商的欠薪，还有从业人员都要饭碗，一系列的连锁反应。而低价买了车的车主也没捡着便宜， 售后断档没维修没升级，二手市场两万都没有人要。不过呀，话分两头说，这波定金出来肯定又有大聪明会玩现形销的套路，盲猜最后一波低价车会流传在朋友圈，记住别信这些套路。

兄弟，宝贝们又出新规了，二零二六年禁止亏本卖车。喜大普奔，我蟹黄都差点笑出来。禁止亏本卖车， 别说消费者能不能接受了，这经销商他首先接受不了，如此行事，谁能独善其身？他卖不出车，他哪来的资金新技术出来，他老技术不得降价？ 对手出新产品了，你的老产品不得降价，不然卖给谁啊？就跟咱们二手车一样，我二十二万收来的奔驰 glc 放了半年没有卖出去，现在行情十九万，你叫我不要亏本卖车，那我卖给谁卖？我爸我爸都得起诉我。所以宝贝们放心，上有政策，他下有对策，车子呢，他只会越来越便宜啊，其他没事，身体健康下课。

禁止亏本卖车，杜绝小字免责，谁利好谁又急了！市场监督管理总局刚出台的汽车行业价格行为合规指南，各位都看了吗？直接给疯狂内卷的车市价格战踩了刹车！今后除了清库存，车企不能再亏本卖车了！先说说为啥要出这个政策，最近几年呢，车市卷的有多离谱？ 先有所谓苏七卖一辆亏六万，后有哪吒烧光两百多亿融资最终离场。光今年上半年，就有超百分之五十的经销商在亏本卖车，超过百分之七十面临进价比、售价高的价格倒挂。看似咱们能捡低价漏，但背后呢，全是坑！车企空成本、安全减配、经销商没钱赚、售后缩水 价外加价交付、长期拖延等套路屡见不鲜，消费者心里苦不堪言。这次新征的核心就两条，车企禁止亏本卖车。销售必须明码标价， 价格配置、促销规则、付费解锁功能必须得说清楚，价外加价、过户收费都别想交付日期写进合同， 违约就得赔钱。另外一些车企爱用的大字吸睛，小字免责策略，人为制造的首创第一的词汇噱头。那跟着出台的广告政策，要求车企必须保证引证内容的真实准确，防止虚假宣传。哎，怎么有人就急了，不会对号入座了吧？ 那也别担心以后是不是买不到低价车了。其实政策呢，只是禁止亏本清销，正常优惠清库存降价还能有， 只是那些动辄降几万的赔本吆喝彻底没了。那从以前买车开王河到未来更加透明。话说到底，这政策啊，不是为了限制降价，而是整治乱象，让劣币驱逐良币的价格战消失。车企们把利出在真正的核心技术的研发上。至于咱买车这件事，本就应该明明白白。