L3车型对汽车股影响

重磅利好造场！十二月十五日，工信部正式发放国内首批 l 三级自动驾驶准入许可。这波行业改革直接催生万亿赛道，因为 l 三级是真正的有条件自动驾驶，这意味着智能驾驶从概念走进现实，智能驾驶时代真的要来了！ 今天静静就给董事长挖透这条赛道上的十一只核心股，按产业链分类，让董事长都能轻松拿捏，赶紧点赞收藏起来，吃透了！提前布局一、整车制造，属于直接吃红利。第一家，长安汽车 首批拿证的龙头，和华为智驾深度绑定，旗下深蓝阿维塔搭载华为乾坤 a t 方案，还自研诸葛智能系统，厘米级感知精度可超一千万公里，路测数据十五到二十万元，主流市场性价比拉满，二零二六年要实现全场景 l 三量产。第二家， 北汽南谷，华为 a d s 四点零的御用载体极狐车型，搭载三十四个传感器，覆盖高速加城市全场景。北京京台高速能以八十公里每小时自动行驶，主打二十五到三十五万元高端市场，靠华为技术产生高端份额。二、 核心零部件是产业链的基石。在感知层面，第三家，门窗电子车载光学大佬，两百万像素以上高清 a d a s 镜 头，从 l 二加到 l 四级全适配，是车载摄像头的核心配套技术和市场覆盖双在线。第四家，万级科技激光雷达龙头是占率超百分之二十幺九二线激光雷达是配 l 三加系统，已经进入车企联合测试，感知精度直接拉满。在决策层方面，第五家， 得悉威自驾驭控制器一哥，市场份额超百分之三十五 i p u 零五，平台算力达两千 tops， 能支持 l 三级高算力需求，二零二五年上半年自驾收入四十一点四七亿元，长城、吉利都是他的客户。第六家，科博达驭控制器黑马，拿下大众小朋理想的 订单，二零二五年才能利用率要超百分之八十，客户资源超优质。在执行层方面，第七家，伯特利限控制动领军者 w c b s 二点零产品， 支持 l 三级荣誉需求，国产涉战率百分之十八排第一，二零二五年产量扩至一百万套，还在测试 e m b 新技术，技术才能双领先。第八家，浙江世宝限控转向卷王 双电机双芯片架构，失效概率极低，转向精度达正负零点一度，成本比国际巨头低百分之三十到百分之四十，比亚迪未来都在合作。 三、智能系统与配套属于技术核心。第九家，中科达创车载操作系统龙头和高空地平线深度合作腔架一体方案已量产，合作超四十家车系，三千万辆智能汽车都用它的中间件， 技术无人能及。第十家，四维图星高阶地图王者，覆盖超六百万公里道路，是国内唯一车规级认证厂商，还给特斯拉中国供地图。二零二五年地图订阅率暴涨百分之九十。 第十一家，北斗星通定位技术，天花板二十二纳米北斗芯片，定位精度达厘米级，构建智能位置数字底座，配套比亚迪、长安等车系位置，服务闭环超给力。 l 三级是真正的有条件自动驾驶，高速城市拥堵路段都能自动跟车和避障，而 l 三自动驾驶落地指示开始，后续渗透力会加速提 生，他的技术成熟与供应链降本形成正向循环，推动高阶智驾从奢侈品走向消费品，打开万亿级市场空间。那么董事长觉得这条赛道能否走出跨年行情呢？还是能够主宰明年的春季行情呢？不妨在评论区里留言讨论一下哦！我是静静关注我，不让你错过任何一个财富的亮点，大家下期视频再见！

哈喽，大家好，我是 t 哥，一天一家公司，今天给大家讲浙江世保。工信部正式公布中国首批 l 三级自动驾驶车型准入许可，这一消息直接点燃了资本市场， 智能驾驶概念股集体狂欢。十二月十七日，浙江世保更是上演了二连版的强势行情。浙江世保成立于一九八二年，一直专注汽车转向系统领域，被业内称为靠着一个方向盘闯天下。 在 l 三级自动驾驶时代，方向盘不再是必需品，车辆需要一个完全独立于驾驶员的转向系统，这就是线控转向。转向系统是决定车辆能否听懂 ai 指令并精准执行的关键执行部件。与传统机械转向不同，线控转向通过双电机、双芯片、双传感器的溶于设计， 将系统失效概率降至 five 级，达到汽车电子最高安全标准 a、 s、 l、 d。 这意味着当驾驶员在高速公路上睡着时，车辆仍能安全地完成转向操作。浙江世保的核心竞争力在于其线控转向技术，该技术通过机械结构实现方向盘与车轮的完全电控连接， 支持 l 三及以上级别的荣誉控制和底盘集成协调。该转向系统已获得比亚迪、未来、理想等十余家主流车企的定点， 部分项目计划于二零二六年量产。十二月十七日，公司在互动平台明确表示，其智能转向、线控转向、电调管柱等产品均适用于 l 三及以上自动驾驶， 并已与多家车企建立长期配套合作。浙江市保的客户矩阵堪称豪华，包括奇瑞、吉利、蔚来、理想领跑、小米等主流车企， 其中与小米汽车的合作尤为引人注目，公司已于二零二四年切入其供应链。在商用车领域，公司智能电液循环球转向器已成功应用于重型无人矿卡， 并在机场行李车、摆渡车等特定场景实现落地。二零二五年三季报显示，浙江世保实现规模净利润一点四九七亿元，同比增长百分之三十三点六六，基本每股收益零点一八一九元。与此同时，公司正加速产能扩张， 计划新增年产六十万台套汽车智能转向系统，以应对二零二六年预计爆发的市场需求。线控转向系统的初期量产成本约为四千元每套，但通过规模化生产， 有望在二零二六年前降至三千元以下，打开盈利空间。根据行业预测，中国线控转向市场二零二四年规模为五点五亿元，到二零三零年将飙升至三百零一点五亿元。浙江世保凭借其先发优势， 有望在二零三零年将限控转向业务贡献的利润占比提升至百分之四十，成为智能驾驶产业链中确定性最高的投资标的之一。 尽管前景广阔，但浙江市保仍面临多重挑战，技术验证周期长，限控转向需通过整车场十万小时以上耐久性测试，部分项目因软件迭代延迟量产成本压力。 二零二五年上半年毛利率同比下降一点七七个百分点至百分之十八点零一。传统转向系统价格竞争激烈，外资壁垒博士采埃孚在勇于控制算法、芯片集成等领域拥有核心专利，公司需通过产学研合作突破技术瓶颈。

十二月十六日，无人驾驶板块逆袭爆发，万级科技开盘一分钟百分之二十涨停，浙江世保、 a 股、陆创科技、北汽蓝股等多股涨停， 港股浙江世保盘中涨幅超百分之二十。消息面上，十二月十五日，工信部正式公布我国首批 l 三级自动驾驶车型转入学课，吉湖、长安两款车型将在北京、重庆试点，标志着行业从测试迈入 商业化的关键阶段。叠加特斯拉奥斯汀无安全员 robert tex 测试推进，行业内外利好共振。信达证券预测，二零三零年我国 robert tex 市场规模将达两千七百亿元， 板块资金活跃度飙升。作为普通投资的我们，一应该注重标的筛选，聚集万级科技、浙江世保等车路云鞋同核心标的，以及北汽南谷等获 l 三准入的整车企业，避开无技术储备、仅称概念的小票， 优先选择配套订单明确的产业链龙头。二、介入节奏，开盘涨幅百分三到百分之五且量能温和的个股可小仓试做试错。 万级科技这类二十厘米的涨停股次高开超百分之五则不宜，最高等待回调至五日线附近再观察承接力。三、风控设置以三日线为短期止损线，跌破后半小时内无法收复 立即减仓，个股出现涨停炸板，加尾盘资金净流出超一亿元，如类似永辉超市走势，果断清仓，规避回调风险。关注我，下期带你了解更多财经知识！

最新题材来袭，据新，我国首批 l 三级自动驾驶车型产品获得准入许可，两款分别适配城市拥堵高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点。美股特斯拉也创新高，相关概念股闻风而动，点赞收藏解锁相关概念股，一、 北汽蓝股。二、长安汽车。三、万级科技。四、德赛西威。五、路畅科技。 六、京委恒润。七、锦江在线。八、通达电器、修豪恩汽车。十、浙江世宝。十一、微利股份。十二、四维土星。

十二月十五日，工信部发布重磅消息，正是许可长安汽车和吉湖汽车两款 l 三级自动驾驶车型上路。这是中国首批获准的 l 三车型，意味着自动驾驶正式从人管车迈入车管人时代。那 l 三到底是什么？ 这个政策破冰，又会带动哪些 a 股公司爆发？今天咱们好好聊聊。先说 l 三是什么？很多人开过特斯拉或者华为的辅助驾驶，那些都是 l 二，意思是车能帮你踩油门、刹车、打方向，但你的手必须时刻握着方向盘，眼睛必须盯着路，一旦出事，责任全在你。 而 l 三最大的突破是什么？在特定场景下，比如高速公路或者快速路，车辆可以完全接管，你可以放开方向盘，甚至可以看手机。当然，紧急情况系统会提醒你接管，但驾驶责任已经从人转到了车和车企身上。这就是为什么说 l 三是自动驾驶的分水岭。 这次获批的两款车型有啥区别？长安主公，拥堵路况，最高时速五十公里，解决上下班堵车痛点，只能在重庆指定路段用，几乎更猛，最高时速八十公里。针对高速场景，试点在北京的几条高速上，一个解决堵车，一个解决跑高速，两种路线都很有市场。 关键来了，政策破冰之后，哪些公司会成为最大赢家？咱们来算笔账。第一，激光雷达。 l 三必须配激光雷达， 这是三百六十度无死角感知的核心龙头是核塞科技，今年已经成为全球首家年产超一百万台的企业。三季度，核塞的 a、 d、 s 激光雷达交付三十八万台，同比暴增百分之一百九十三，更狠的是，核塞拿下了小米和理想二零二六年全系车型的独家定点， 也就是说，未来这两家每辆车都会标配合赛的激光雷达。另一家速腾巨创也不差，刚拿下大众集团超两百万台订单，预计今年四季度就能首次单季盈利。 激光雷达价格这几年从数万元降到一千到三千元，但随着 l 三车型放量，装车率会从去年的百分之十飙到明年的百分之二十以上，市场空间直接翻倍。 第二，芯片和预控， l 三需要两百到五百， tops 的 算力远超 l 二。地平线机器人是国产龙头，去年十月已经在港交所上市，征程系列芯片已经搭载在长安、理想等车型上。黑芝麻智能刚刚和原荣企行达成战略合作，推 l 三系统量产。 预控制器方面，德赛希威是国产老大，单车价值三千到八千元，这些公司一旦 l 三车型放量，业绩弹性会非常大。 第三，线控底盘 l 三要求转向、制动油门全电子化，伯特利做线控制动，奈士特和浙江世保做线控转向，都是这个环节的核心供应商。 第四，整车企业长安汽车作为首批获批企业，虽然今年前三季度净利润跌了百分之十四，但 l 三技术有望成为新增长点。北汽蓝谷就有意思了，去年亏了近七十亿，今年前三季度虽然减亏，但毛利率还是负的。 不过，吉胡能拿下 l 三准入证，说明技术确实不弱，关键看能不能把技术变成钱。咱们算算市场有多大。二零二五年中国新能源车销量预计一千两百万辆，如果 l 三渗透率能到百分之五到百分之十，就是六十到一百二十万辆， 每辆车 l 三系统成本八千到一万五千元，整个市场规模就是四十八到一百八十亿。这还只是近期，到二零二八年 l 三渗透率如果到百分之三十，市场会更大。 更长远的是 robot taxi 无人出租车，二零三零年市场规模预计八百多亿，二零三五年能突破七千亿。当然，风险也得说清楚。 第一， l 三安全性还需要长时间验证，一旦出重大事故，整个行业都会受冲击。第二，全国性 l 三法规还没出台，现在只是地方试点政策，推进不及预期是最大风险。 第三，新能源汽车价格战激烈，供应链利润可能被压缩。第四，消费者接受度、保险责任划分，这些问题都还没完全解决好了。以上信息来自工信部公告和上市公司财报，不构成投资建议，注意风险。

北汽南谷呢，北汽新能源很有可能成为二零二五年到二零二六年跨年带动自动驾驶 l 三整个市场的一个总龙头。为什么这么说呢？ 首先从横向对照的尺度来说，如果二零二六年下半年进入了机器人量产的环节，那一定是 整体的机器人公司，而不是某一个环节的某家公司成为带动整个热门板块龙头，那就好比自然机器人、语数机器人等等，这个道理大家应该很容易理解。那第二个来说， 这一次自动驾驶 l 三的落地产品准入，它的含金量是极高的，因为今天北汽集团呢也发文去做了澄清。其实在 l 三自动驾驶推进过程当中，两种官方许可了经常被混淆，一种是呢，由地方相关机构发放的 l 三道路测试牌照，那其实这个牌照呢，很多企业都有。 第二种呢，就是由国家部委发放的产品准入许可，那根据政策文件对比呢，测试牌照呢，就好像 l 三的准考证，允许测试的车辆在底指定的区域、城市相关的路段进行技术验证。那截至目前呢， 全国已经累计发放了一点三一点六万张类似的此类牌照。而产品的准入许可呢，则相当于 l 三 技术验证的毕业证，他意味着量产商品车型获得了在全国特定条件下面上市销售的资格。那这个呢，是有本质上面的差异的，这是一种国家级别的认证，由国家有关部委批准，难度系数极高。而且呢， 目前为止只有两家，一个是北汽南谷的吉湖，另外一个呢，就是长安深蓝的一款，呃， sl 零三， 而且在在公告的过程当中，大家可以很明显的感觉感受到吉湖的产品验证的能力是更高级的，而且他是八十公里每小时的一个自动驾驶的一个限定情况。那为什么说在这两家当中比西兰谷的含金量会更高呢？啊？第一个是由 是由这个啊市值决定的啊，长安集团的市值确实超千亿的，太高了。那第二个呢，是由本身产品技术验证的含金量决定的啊。 那第三个呢，就是由情绪催化的共振决定的。呃，长安集团的话其实长期处于这么一个低谷期，而北西南股呢，去结合想借的困境反转以及集湖的不断的呃，不向好的一个态式的话，很有可能成为 l 三自动驾驶的一个总龙头。

大家注意了，汽车板块迎来全新突破，我国首批 l 三级自动驾驶车型获得准入许可，标志着我国 l 三级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。相关概念已经闻风而动。点赞、收藏、关注小陈哥，咱们这就开始整车 感知系统、 智驾决策与控制、高清定位与地图线控执行硬件与零部件、软件与算法。

昨天，工信部公布了首批 l 三级自动驾驶车型准入许可，憋了两个半月的德赛系威终于迎来了高开，在大盘下挫的情况下迎来了上涨，虽然开盘即巅峰，但属于自动驾驶的原年应该是已经到了 人工智能时代，我认为最先落地的应该是自动驾驶，但依旧没有想到这波调整几乎将上一波涨幅完全磨平，太折磨人了。本次利好加持之下，众多的自动驾驶产业链，今天就德赛希威的表现好一点，而德赛希威是预控制器的龙头，其自研的预控制系统 通过汽车安全完整性等级 d 级认证，是国际标准中定义的最高安全等级。 ipu 零四和零五平台规模化量产，满足不同定位车型的需求，是理想、小鹏等核心的供应商，且德赛希威是英伟达五家核心一级供应商中唯一的国产供应商。德赛希威同时也是毫米波雷达的订单王者， 研发费用也持续高投入，三年研发费用五十九亿元，随着智能驾驶的爆发，收入增长百分之五十五，且境外收入增长百分之三十六，毛利率比国内高九点三个百分点。全球化战略 收益显著，以形成芯片、算法、系统完整技术链，海外订单增长百分之一百二。当然竞争也进入白热化状态，国际巨头如果加速技术下沉，同行业企业实现技术突破，可能分流部分订单，且与英伟达深度协同， 可能受地缘政治不确定影响。但总体而言，未来仍是全球智能驾驶领域核心参与者，地位大概率稳中有升。关注我评论区聊。

昨日，工业和信息部正式颁发了我国首批 l 三级有条件自动驾驶系统准入许可， 长安汽车与北汽蓝谷的两款车型率先获准，将在北京、重庆的指定区域开展上路试点。这标志着中国自动驾驶产业结束了漫长的测试示范期，正式迈入商业化应用的新纪元。 近日，行业热度持续升温。据第一财经独家报导，小鹏汽车已在广州市获得 l 三级自动驾驶道路测试牌照，并已启动常态化的 l 三道路测试，测试区域为广州市智能网联汽车测试高快速路。 短短两日，从准入许可到路测牌照，中国高阶自动驾驶的产业化进程明显提速。 那今天我们就来聊聊自动驾驶。对了，本次提到的所有公司都只是基于公开资料客观整理，均不做推荐。由于部分涨幅过大，请各位注意风险，要理解此次事件的意义为何。 l 三是分水岭首先需明确自动驾驶的分级标准， 目前全球普遍采用由国际自动机工程师学会制定并被我国国家标准采纳的六级分类法。 l 零应急辅助系统仅提供瞬时辅助，如碰撞预警，驾驶员全程负责驾驶。 l 一 部分驾驶辅助 系统可提供转向或加减速中的一项辅助，如自适应巡航或车道保持，驾驶员需时刻监控环境并准备接管。 l 二组合驾驶辅助系统可在特定条件下同时提供转向和加减速辅助，但必须全程监控路况，随时准备接管。法律责任主体是驾驶员， 这是目前市场上高端车型普及的功能。 l 三有条件自动驾驶，这是从辅助驾驶迈向自动驾驶的关键质变点。在系统设计运行条件内，车辆可完成所有动态驾驶任务，驾驶员在系统请求接管前可以脱手脱眼，从事看手机、看视频等与驾驶无关的活动。 核心改革在于，在系统功能激活且正常运行期间，因系统原因导致的事故责任主体从驾驶员转移至汽车制造商。 l 四高度自动驾驶。在特定 o、 d、 d 内，系统可完成所有驾驶操作，无需驾驶员干预，甚至可以不设方向盘和踏板， 但超出设计范围则无法运行。 l 五完全自动驾驶在任何条件下，车辆均可实现，完全自动驾驶是终极目标。由此可见， l 三是驾驶责任从人转移到车的法律与技术分水岭， 其落地不仅需要技术成熟，更需要完善的法律法规、保险基础设施和公众认知作为支撑。那本次落地 l 三具体能实现什么？与之前最大不同是什么？根据工信部许可，首批 l 三功能聚焦于相对结构化的封闭道路场景。 首先，关于长安深蓝 s 幺零三，针对交通拥堵自动驾驶。在重庆指定的内环、快速路等路段，当车速低于五十公里每小时的拥堵路况下，车辆可自主跟车车道内行驶，解放驾驶员的注意力和手脚。 其次，关于吉湖阿尔法 s， 针对高速公路自动驾驶。在北京指定的机场、高速等路段，在最高八十公里每小时的速度下，可在高速单车道内实现自动驾驶，适用于高速通勤场景。目前， l 三车型并非直接面向个人消费者销售 政策要求采用汽车生产企业加使用主体联合申报运营的模式。长安与北汽的车辆将分别由旗下的出行服务公司在限定区域内以网约车、专车等弊端运营形式提供服务。 这构建了一道安全防火墙，便于在可控环境下收集数据、验证技术和商业模式，并确保有专业安全员监管。 还有哪些车企具备 l 三的能力呢？除了已获准入许可的长安和北汽吉湖，已公开明确布局并接近 l 三级量产能力的车企，包括小鹏汽车、华为系、问界智界等。 比亚迪未来理想、上汽智捷等国内主流车企也均在高阶智驾领域投入巨大，部分车型的技术能力已接近 l 三标准，正等待通过法规验证与许可。最后，关于自动驾驶的产业链，其实梳理过很多次了，这里再给大家简单梳理一下 l 三级自动驾驶的规模化商用，将带动从感知、决策到执行的全产业链升级。首先，整车环节，长安汽车、北汽蓝谷、赛力、斯、比亚迪、上汽集团、江淮汽车等车企都有相关的车型。 在感知层，激光雷达有核塞和速腾、万级科技，摄像头有联创电子。其余相关产业链的还有豪恩气垫、永星光学、聚光科技等等。 在决策层，芯片基本都是自研。当然，在预控制器环节，德赛希威、经纬恒润、中科创达、君胜电子等都是主要参与者。 在执行层，线控制动环节有伯特利、拓普集团、亚太股份、万安科技。在线控转向环节有浙江市保。最后在通信层车载这块有广和通、高新星、以远通信、美格智能。在路测设备这块有千方科技、金逸科技、 车联网这块有启明信息等。总而言之，中国首批 l 三级自动驾驶车型获得人身证是政策、技术与产业协同推进的重大成果。它不仅是两款车的许可，更是一套包含责任认定、安全评估、运营监管的新体系开始运行。 尽管初期限定严格，但路径已然打通，随着小鹏等更多玩家加入测试，技术迭代和经验积累将不断加速。好的，本期节目到此结束，感谢各位的观看，我们下期再见！

今天咱们这个播客要聊的是中国刚刚批准了首批的 l 三级自动驾驶汽车，嗯，进入市场这件事情，还有就是说这个决定会怎么影响相关的产业链，以及 a 股里面的这些自动驾驶的概念股。 是啊，这个话题最近特别火，对，那我们就直接开始今天的讨论吧。首先我们要探讨的就是 l 三级自动驾驶汽车获得准入许可这件事情，这到底意味着什么？对我们中国的这个自动驾驶行业会带来什么样的影响？就是说，呃，工信部正式发布了首批的 l 三级有条件自动驾驶的车型的准入许可， 然后呢，有两款车，它们分别是适合在城市拥堵路况和高速公路上面使用的，会在北京和重庆的指定区域里面开始上路的试点。嗯，那这就意味着我们国家的这个 l 三级自动驾驶从之前的测试阶段正式的迈进了商业化应用的新阶段。 了解了，那这两款获得了准入许可的 l 三级自动驾驶汽车，它们到底分别能够实现哪些自动驾驶的功能？然后它们的适用路段又有哪些不同呢？这两款车呢， 一个是长安的 s c 七零零零 a a a r b e v 纯电动轿车，它是可以在重庆的内环快速路啊，新内环快速路啊，渝都大道等这些路段 实现交通拥堵情况下的高速公路和城市快速路的单车道自动驾驶，但是最高的速度是被限制在五十公里每小时。嗯，那另外一款呢，是集湖的 b j 七零零 e a 六幺 n b e v 纯电动轿车，它是可以在北京的京台高速啊，机场北线高速和大兴机场高速的部分路段， 实现高速公路和城市快速路的单车道自动驾驶，它的最高速度呢可以达到八十公里每小时。好的，那我们接下来要聊的呢，就是 a 股市场里面跟 l 三级自动驾驶相关的一些概念股，特别是在硬件和零部件这个领域里面，有哪些公司是比较值得关注的？ 然后他们各自有什么突出的技术或者产品呢？在这个硬件和零部件领域的话，其实有很多公司都非常的有实力，比如说德赛西威， 它是我们国内的这个智驾驭控制器的龙头啊，实战率超过百分之三十五，而且它是能够做到硬件、平台、算法和系统集成的三位一体， 然后它跟沟通的合作采用的是同套硬件两套算法的这种模式。听起来确实技术实力很强啊，那除了德赛希威，还有哪些公司呢？还有君胜电子啊，它是在汽车安全和智能驾驶这两个领域都有很深的布局。嗯，它是可以提供自动驾驶的传感器和控制单元的。 然后另外还有浙江世宝，它是主攻智能转向系统，它的相控转向技术是 l 三级以上级别自动驾驶的一个关键执行部件。还有伯特利，它是国内首家马 onebox 相控制动量产的公司，这个也是无人驾驶里面非常核心的一个技术。嗯，这些公司都很厉害。那在这个车联网和操作系统这方面，有没有什么企业是值得关注的呢？ 当然有啦，比如说万马科技，它是车联网和自动驾驶数据服务的一个核心供应商。哦，它也是英伟达在中国区唯一的自动驾驶算法合作伙伴， 它是基于英美达的 hr 算力平台去做的端到端的数据闭环工具链，然后它的车联网的连接数已经超过了一千四百万，覆盖了吉利、理想等这些头部车企。那在操作系统和软件这方面有什么比较有代表性的公司吗？比如说中科创达，它是全球领先的智能操作系统平台供应商， 他跟四十多家车企都有合作。然后基于高通芯片的仓价一体预控方案已经量产了，它可以解决芯片适配、算法部署和数据闭环的问题。还有光停信息，它是专注于智能网联汽车软件的，它可以提供地图数据处理、算法服务和行驳一体化的智能驾驶解决方案。 它的自研的 l 二家的 ip 产品已经应用到了极客和东风的部分车型上面，看来产业链还是很完整的。那在这个地图与定位感知系统这两大领域里面，又有哪些企业是掌握了核心技术的呢？在地图与定位这个领域的话，四维图新是非常有代表性的， 它是有全国仅有的十九家甲级测绘资质之一。然后它的高精地图覆盖超过了六百万公里。哦，它也是国内唯一的一个通过车规级认证的高精地图厂商，它的这个质价产品已经出货超过了一百万台。 还有北斗星通，它是可以提供高精度的定位服务的，它的子公司核心星通研发的二十二纳米的北斗三号射频基带一体化芯片已经量产了，然后它的定位精度可以达到厘米级， 它的车规级的定位模组已经配套了比亚迪、长安等多家车企。那在感知系统这个领域呢？有哪些公司是比较突出的？感知系统的话就有像万级科技，它是国内的激光雷达市场占有率超过百分之二十，它的一百九二线的车载激光雷达是采用 vc s e l 加 s p a d 的 架构， 它做到了轻量化和高性能的兼得，它也是适配 l 三及以上制驾系统的，然后它的这个 w l 二七六零车载雷达已经进入了车企的联合测试。哇， 看来这些企业的技术水平确实是国际领先了啊。那还有其他公司在感知系统领域有优势吗？还有联创电子，它是做车载光学的，它是给汽车摄像头提供高清的镜头，然后它的产品覆盖了两百万像素以上的 a d a s 镜头，它是支持 l 二加到 l 四级别的制驾系统的。 还有豪恩气垫，它是聚焦于智能驾驶的感知系统，它是可以提供车载摄像头、超声波雷达等多种传感器的，它也是这个领域的龙头。 ok， 我 们今天把这个 l 三级自动驾驶汽车的落地，以及整个产业链里面各个环节的一些领军企业都给大家梳理了一遍，相信大家对这个行业的未来也是充满了期待。好了，那么这期内容咱们就到这里了，然后感谢大家的收听，咱们下次再见，拜拜！拜拜！

今天理想汽车还是下跌啊，继续慢慢询底，我有的是信心和耐心等待，不着急，继续持有。昨天有个好消息， 工业和信息化部正式公布我国首批 l 三级有条件自动驾驶车型准入许可， l 三级自动驾驶试点正式破冰。长安、北汽先吃螃蟹，重庆北京划定四点路段，标志我国 l 三级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。 理想汽车早就在自动驾驶这条路上狂奔，全灿自研的自驾系统， levis ai 眼镜和座舱的联动，还有马赫芯片的算力支撑，每一步都在技术的前沿。政策解决了最核心的事故责任问题， 责任主体直接从人转移到了系统和车企，这可是历史性的突破。车企兜底， 理想坚持智能驾驶，终身零订阅，别人还在收年费，他直接把 l 三体验当成了标配福利， 理想全系标配激光雷达，算力直接管够，复杂路段轻松应对，数据优势明显，理想辅助驾驶总里程突破五十六亿公里， n o a 专用里程也达到了三十七点四亿公里，累计避免潜在事故超三百三十八万次，全场景适配能力增强型 a e s 系统，安全性直接拉满。 未来，随着更多城市开放试点，理想手握技术底盘，竞争力只会越来越强。

都让一让啊，我要开始吹了啊，大家都看到了啊，昨天率先拿到 l 三牌照的两家已经诞生了，不出所料，今天早上北汽蓝谷直接涨停，但是昨天晚上我就在那想啊，作为三十万、四十万、五十万以及以上级别的总销冠，为啥没有问界呢？那今天问界不得暴跌呀啊， 你说吧，在豪华车市场上，带智驾的车型不管是销量还是市场保有量都是排在第一的。赛利斯如果拿不到 l 三牌照的话， 你都别说股市暴跌，推市都有可能啊。但是我是万万没想到啊，今天赛里斯逆势大涨，最高的时候涨到大概百分之五，收盘的时候稍微有点回落也是百分之三点几，放到平时这不算大涨，但是今天整个大盘暴跌啊，我从上翻到下啊， 除了刚才说的那个北汽蓝股是涨停的，剩下几乎所有的汽车品牌全是绿的，全是大跌百分之二点几，三点几啊， 只有赛丽丝最高涨到百分之五，收牌涨了三点几，你看这不怪了吗？不是两个 l 三牌照，明明没有赛丽丝，为什么赛丽丝逆势大涨呢？咱是不是可以理解为资本在用真金白银投票呢？那么好，说到 l 三，说到质价，咱们先看两个视频， 请抬脚，请抬脚， 这个视频里边这个大雾但凡是老司机应该都碰到过，在这种情况之下，理智的甚至说唯一的选择就是靠边停车，有没有？就这个视频里这个大雾，就这个情况，我敢说任何一个老司机 有一个算一个，只要你是凭借这个再看，你全得怼上，但是小易就让他没怼上这辆 s 九，他就刹住了，你说智驾有没有用？你说鸿蒙智行他好不好用？别闹，再看第二个视频往后倒，人家没说错， 哎，刹车刹车，刹车，踩错了，踩油门了，你干什么呢？你这样子我怎么放心呢？那我踩错了怎么办？你踩错了怎么办？他妈要命啊，踩错了怎么办？ 视频里边这一男一女到底是小两口什么关系咱不知道啊，总之呢，大家听得非常的清楚，就是这位女司机 不把那个加速踏板当成了油门，一顿往上怼啊！咱毛猜一下啊，如果这个主角车辆换成其他品牌的车，这两辆车得不得怼的 稀碎？如果要是撞上了对面这辆，未来得有多冤呐？人家已经主动的往后退让了，我都这么让了，你还加速过来怼我干什么？追杀呀，赶尽杀绝啊！但是在小易一句又一句请抬脚，请抬脚，里边这个事故他就避免了，你再告诉我一遍，智驾有没有用啊？ 一帮传统燃油车的一老一少一帮小喷子们，一提起智驾两个字啊，他就应激啊，就好像被踩了尾巴一样，哎，就拿出那句话，智驾不是绝对安全的，满网去找啊，但凡在智驾状态之下出一个车祸，哎呦，这帮人就嗨了呀， 可算是找到证据了。你看看，我就说吧，智驾他不安全，但是只要那个脖子顶上顶的不是个肿瘤，都能想明白一个道理，你人类司机开车，他就是绝对安全的吗？ 你人类司机开车，他不出车祸吗？难道车祸是伴随着智驾诞生才出现的吗？明明是因为有了智驾的存在，有了 a、 e、 b 的 存在，很多应该发生的车祸被避免了，很多车内成员，尤其是那个司机的生命被挽救了，智驾这个东西，他怎么反倒成了不安全了？ 明明司机开车的过程当中产生的车祸是更多的，怎么在有些人嘴里就觉着那个方向盘握在自己手里，他就比那个智驾更加安全？你哪来的对自己这个盲目的自信？人家相关部门说了一句，智驾不是百分之百安全的，一点毛病都没有，因为人家他也不是百分之百安全的。 你要看的是人驾更安全，还是智驾更安全，还是人机供驾更安全，对不对？智驾 a e b e a e s 这些系统明明是在人驾的基础之上多给你加了一层保险，怎么到了小喷子们嘴里边，这就成了罪魁祸首了呢？到底是智驾不安全，还是智驾动了他们的蛋糕，刨了他们的祖 坟呢？我承认哈，我一直在吹智驾，我也一直在智驾里面只吹一个鸿蒙之行，为啥呢？因为我们真是用自己的双眼， 车主的那个行车记录仪，在真实的事故案例当中看到通过智驾规避风险，通过智驾挽救了车主生命的那些视频里面只有鸿蒙智行，或者说我只刷到过鸿蒙智行对不对？或许有一些品牌的智驾也非常的好，也非常的棒， 但是我没看着你让我怎么吹呢？其他品牌的车主，如果你们也有这辆车的智驾，帮你们规避了风险，帮你们刹住的视频，你倒是往外发呀？ 我不是说你们没有，我还是那句话，你倒是发出来给我们看看行不行？只要你让我看到真实的效果，我也帮你吹，没有任何问题，只要这个智驾系统真的能够救命，真的能够增加你的安全性，我就帮你吹，没有问题。 昨天前两张 l 三牌照发了，虽然说没有问界，但是今天赛利斯大涨，我猜啊，我只是猜啊，就是在资本的眼里，只要 l 三上了，对于赛利斯就是一个重大的利好。为什么呢？因为他们知道赛利斯的那个支架，它是好用的。首批拿到牌照的两家是谁不重要，有没有问界也不重要， 重要的是，只要 l 三大规模商用，它一定有问界。而 l 三正式商用之后，制驾能力的高与低，强与弱，一定会拉开各个品牌之间的差距，它一定会体现在销量上。小喷子们傻眼了吧？你们再怎么骂智能辅助驾驶这个趋势你们也挡不住，啥也不是。

自动驾驶新纪元 l 三级许可与特斯拉 robert taxi 的 里程碑二零二五年十二月十五日，中国智能汽车产业迎来了历史性的转折点， 工业和信息化部正式批准长安汽车与北汽吉湖的 l 三级有条件自动驾驶车型进入市场准入阶段，标志着中国自动驾驶技术正式从封闭测试迈入商业化应用的临牌阶段。 与此同时，特斯拉 ceo 马斯克确认，其公司在美国已启动不配备人类安全员的 robot taxi 无人驾驶出租车路测，展现了全球顶尖科技巨头在商业化应用上的另一条路径。这两大事件共同预示着一个由车、路、云、人携手驱动的智能出行新纪元正加速到来。 我国首批两款 l 三级有条件自动驾驶车型获得准入许可，分别是长安汽车的深蓝 sl 零三和北汽吉湖的阿尔法 sl 三版。这意味着这两款车已具备在指定条件下实现脱手、脱眼驾驶的法律资格，标志着中国智能网联汽车发展进入全新阶段。 国内相关优秀上市公司有，长安汽车 l 三级自动驾驶试点车型厂商。深蓝 sl 零三是工信部公布的首批 l 三级车型之一。 北汽蓝谷 l 三级自动驾驶试点车型制造集湖阿尔法 sl 三版是工信部公布的首批 l 三级车型之一。德赛希威智驾驭控制器龙头与高通合作，为 l 三级自动驾驶提供硬件平台。浙江世保智能转向系统提供限控转向 s b w 技术，是 l 三加级自动驾驶关键执行部件。万级科技激光雷达车联网，国内激光雷达试战率超百分之二十，车载雷达进入车企测试四维图，新高精度地图，为自动驾驶提供路径规划支持。风险提示，行业发展不及预期。

今天来说个大事啊，我国首批 l 三级别的自动驾驶车型终于来了，这次呢，不是之前那种只能在封闭场地溜达的测试车，是真的能上路的那种。先简单的科普一下，汽车自动驾驶分五个级别，之前咱们见到的能上路的最多就是 l 二或者 l 二加级别， 这个级别其实叫做组合驾驶辅助，它可以帮你减轻点驾驶的负担，但是呢，需要驾驶人时刻保持对于车辆的控制，方向盘是绝对不能撒手的，所以 l 二或者 l 二加都不能算是真正的自动驾驶。 那么 l 三呢，它叫做有条件的自动驾驶，名字里终于有自动驾驶这几个字了，实现了从辅助到自动驾驶的关键一步。 但是注意啊，是有条件的，意思呢，就是某些特定情况下，你是可以松开方向盘，完全让车子自己驾驶的，但是啊，你也不能完全的睡觉去，你要保持接管的能力，系统一旦提示有什么他处理不了的，你得顶上。 然后到了 l 四呢，就是特定情况下不需要用户接管， l 五呢，就是任何情况下都不需要用户接管。这次工信部亲自给长安和吉湖的两款车发了 l 三级别的许可证，日内都说这下行业要变天了， 因为之前不管是比亚迪未来还是小鹏拿到的都是测试牌照，意思呢，就是允许你练练手，但是呢，这次是准入许可，是允许你正式上路的， 所以啊，这事的信号意义很足。有了官方的认证，自动驾驶就等于正式进入了一个商业化的新阶段，但是你可千万别着急着去买这两款车呢，暂时还不卖给个人，要先在指定的地方试点好。那么重点来了，这事对于 a 股有什么样的影响呢？ 首先，真金白银已经刺激起来了，四季度以来，融资客已经大手笔买入了智能驾驶概念股，海康、江淮、兰斯德、赛希威这些明星股融资性买入都已经超过了三亿， 还有好多研报，我看也是各种吹爆。至于受益的方向呢，机构也梳理的很清楚了。首先，肯定是产业链上最核心的那些环节，比如做传感器的，搞智能座舱和算法的，做车载导航的，要么业绩预期好，要么技术有优势，值得多留意。 其次呢，就是上游的零部件公司，比如车载通信和芯片也是刚需。总之， l 三落地确实给自动驾驶行业按下了加速键，但是呢，我们还是得多关注试点的进展，投资别跟风，多看多分析才是正道。

大家好，中国工信部正式发布了 l 三级自动驾驶准入试点通知，标志着我国啊，首次在法律层面允许有驾驶员责任豁免的高阶自动驾驶上路。这意味着 l 三时代真的要来了。其中长安牌及五牌两款 l 三自动驾驶的车型啊，产品被准入上路许可， 对普通车主来说，这是解放双手的开始，但对我们投资者而言，这是一条贯穿芯片、传感器、软件、算摆以及整车制造的黄金赛道。那重点关注以下三个方向，第一是激光雷达加摄像头融合的方案商。第二是高算力自驾芯片企业。三， 率先量产 l 三车型的整车龙头。那政策出来了，相关的概念性炒作应该会退潮。需要关注的是定点订单，通过功能安全认证的企业才可以穿越周期。关注我，带你用专业的视角看懂热点新闻背后的机会。

炸了！中国自动驾驶迎来历史性突破！十五日，工信部正式官宣，我国首批 l 三级有条件自动驾驶车型拿到准入许可啊！这可不是简单的功能升级，而是万亿级智驾赛道从测试走向商用的关键引爆点！ l 三能够让你在高速城市拥堵路段脱手脱脚，责任主体是从人向系统过渡，这是迈向完全自动驾驶的关键分水岭啊！ 现在北京、重庆已经开放试点了，最高时速八十公里，未来三年渗透率将暴涨十倍啊！那产业机会锁定三大核心方向。第一个是核心的硬件环节，像激光雷达、智驾芯片、现控转向制动 是 l 三落地的刚需。第二个是软件与地图，高阶算法预控制器、高精度地图是核心技术啊，那国产替代空间巨大。第三个是整车与生态，率先获批的长安、北汽等整车厂以及车路协同数据服务相关企业 想直接受益于试点推广，想要第一时间获取智驾产业链深度拆解点关注也进我主页获取更多资讯！