我国首批l3自驾车型获批的车是啥

l 三终于来了，刚刚工信部批准的两款车型可以在北京和重庆进行 l 三试点，这两款车分别是深蓝 sl 零三的充电板和几乎 s 六的充电板。 首先， l 三是有条件的自动驾驶，只能在特定范围、特定场景下使用，用户呢，可以脱手脱眼，但是不允许睡觉，还是要随时准备接管。同时如果出现事故，承担主要责任的是车企而不是用户。 对 l 三相比 l 二来说啊，完全是两个概念。 l 三已经拥有极高的可信和安全性了，这意味着我们已经一只脚踏入了完全自动驾驶的大门了。但是 l 三四点并不像普通车主开放，还是需要车企先试。 而且四点范围被限制在了部分高速和城市快速路，不包括城市地面道路，同时最高车速也有一定的限制，甚至都不能变道。但不管怎么说，能开启四点，说明 l 三技术已经完成了从实验室测试到规模商用的蜕变， 未来量产的速度会大大加快。前段时间参加地平线的生态大会啊，就有行业专家预测，明年高速 l 三就会开始量产了。那如果真这样的话，大家愿意在明年买一台高速 l 三的车吗？评论区一起聊聊。

有两款车申请幺三级别自动驾驶车型，获得工信部的准入许可了，有没有问界没有说好的遥遥领先呢？其中有一款车是北汽吉普阿尔法 s 六，用的就是华为辅助驾驶， 难道它真的是遥遥领先？吉普阿尔法 s 六用的是 h i 模式，不是自选车模式。另一款是什么车？深蓝 sl 零三，就是那个赵金麦的男朋友。赵金麦？ 他不是做方便面的吗？哦不，那是金麦郎，深蓝该不会也用了？华为的自驾，可能是长安智研的辅助驾驶系统，也可能是华为的自驾。那现在消费者买这两款车就可以在路上用 l 三自动驾驶了吗？没有，接下来要上路试点运行 还没那么快。大嘴忙活这么久，结果第一批 l 三车型还不是问界白忙活啊。其实 h i 模式才是最好的，任正非的想法是对的， 为什么？很简单， h i 模式只要向车企提供产品的服务就行了，不用去管车的销量，也不用去开发博会进行宣传，这样就避免了大嘴说多了，被抓住把柄，又可以避免被一生之敌抓住蹭流量。被抓住把柄会发生什么事情？ 上面的人会认为你是夸大宣传一生之敌的粉丝呢，会把你当做是造车的车企，然后你又不可能一点问题都不出，只要你有一点问题，就会被一生之敌的粉丝抓着不放，天天在那里骂， 然后呢，也会因此的砸了自己的招牌，导致其他车企呢，也不敢轻易跟你合作。那避免被蹭热度是被蹭热度，主要是很烦。二零二零年华为芯片被断供了之后呢？从二一年到二三年，这三年之间 国内手机市场份额前三一直都是由苹果、荣耀、 vivo、 oppo 这四家轮流做。那二四年呢？华为回来了，一声质疑成了 others。 阿美制裁华为前，我是 others， 阿美制裁华为后，我还是 others。 那 阿美不是白制裁了吗？对啊，所以蹭热度一点用都没有的，还不如专心搞研发。你看现在被流量反噬了吧，口碑变差了吧。 那结局还不是一样。那不让搞营销蹭流量怎么办？专心做研发，用产品说话用产品说话。坐在自行车后座上时，手腕扶好，张开手臂很危险。

为什么首 p l 三级自动驾驶车型产品中不见问界和尊贵的身影？谁是第一家吃 l 三螃蟹的车企？ 大家好，我是雪球的苏士。呃，在一些地方做过很多大片腐专业性较高的汽车行业研究的输出。那从今天开始，我想在这里摘录其中一些科普性通信较高的内容，同普通的车主和爱好新能源行业的朋友做下分享交流。 回到今天的话题，就首 p l 三产品中有没有华为系的车哦，问界和尊界怎么看到？我认为其实根本不重要，也不奇怪，因为这则发布是二三年年底 四部委联合印发推进智能网联汽车准入和上路试点工作通知的一个延伸。那个时候问界 m 九还没有上市呢，更没有尊界。 今天新闻公告中这两款 l 三级车型也是二十三年的车型，一款是已经被市场淘汰过一轮的吉普阿尔法 s， 现在是吉普阿尔法 s 六。另另一款呢，是深蓝的 sl 零三，现在也被换皮的 sl 零七、 l 零六替代了。 要知道以前的 l 三试点测试工作啊，企业是要有牌照的，测试车是限定数量的，限定车型的几张牌照就对应几辆车，具体的可以看几张图。 长安的十七张牌照是正好是给阿维塔十一和世迈 s l 零三的地理上呢，牌照给的限量和今天新闻中的限量也一样啊。长安的牌照是卡死在重庆，北汽是卡死在北京。这次公告的意思是，对于准入车型上面，不再通过牌照卡你测试车的数量了。 这是这则公告的意义，但依然限定车型，限定路段，限定城市。所以我认为这则消息在现实层面的意义不大，因为这两款车实际是两家车企没法转化成销量的车型啊， 是消费者受用不到的 l 三产品。但对于 l 三商业化这个议题本身而言，是一个很积极的信号 啊，因为今天晋足也发微博了嘛，二六年高速 l 三规模商业化，我觉得应该确实快要到来了。具体到这两款车型啊，只有 吉虎这款车型引爆，去蹭蹭它的喜气。但对于另外一款声带 sl 零三，目前是只有华为智驾在售视觉版本的这个车型啊，那个时候甚至都没有 华为的版本。所以这就印证了我前面说的消息了，这就是二三年工作的那个延伸。呃，其他重要消息还有包括华为依然是测试牌照最多的，依然是标准的制定者，赛利斯依然是所有车企中唯一获得两地测试牌的一方， m 九依然是获得最多测试牌照的车型。这些事实都没有因为这则新闻而发生改变啊。

首 p l 三级自动驾驶车型长安新南 s l 零三和吉湖阿尔法 s 六获准入许可意味着什么？对行业发展有何影响？一则快捷消息， 今天，十五亿工业和信息化部正式公布我国首 p l 三级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别系配城市拥堵高速路段的车型将在北京、重庆及地区开展向路试点， 标记着我国 l 三级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。记者了解到，这次公布的两款车型来自一南一北两个汽车生产厂家。 重庆这家汽车企业生产的纯电动轿车可以实现在交通拥堵环境下，高速公路和城市快速路单车道内 最高时速五十公里的自动驾驶功能。目前该功能仅现在重庆系有关路段开启。而北京的这家汽车企业生产的这款纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路 单车道内最高时速八十公里的自动驾驶功能。目前，该功能仅现在北京系有关路段开启，即工业和信息部信息。下一步，两款车型将由重庆及北京两家使用主体 在向宿区域内开展线路通行试点，相关部门将加强车辆运行监测和安全保障，不断健全既能网联汽车准路管理和标准法规体系，推动我国既能网联新能源汽车产业高质量发展。

我国首批 l 三级自动驾驶车型正式获得准入许可了！我呀，第一时间找到其中一款车，替大家来了一把沉浸式体验。从外观上看，车子和普通车没啥两样，但其实可是藏着大玄机，全车搭载了数十个摄像头雷达， 三百六十度无死角感知路况，而且这些装备都是原厂自带后改装可不算数。值得一提的是，这次获批的两款车，一个是北汽的吉湖，一个是长安的深蓝。 两款车各有侧重。北京这款主打高速和城市快速度，最高时速能达到八十公里。重庆那款适配山城拥堵场景，最高时速五十公里。 分别在两地指定路段试点激活 l 三是吧？是的，我们现在所处的路段是具备了激活条件，所以在这样的条件下，我们可以激活 自动车道巡航。已激活。为什么说是有条件的自动驾驶呢？当系统超出他的能力边界的时候，他会提前发出接管，这个时候驾驶员要及时的把操纵权从车辆给接管过来，实测下来真是省心。高速上保持车道跟车加减速全不用管， 堵车时还能自动如行脚，完全不用踩刹车。但划重点绝对不能当甩手掌柜。 遇到一些复杂路况，系统会立刻发出警示，必须在规定时间内接管，不然车辆会自动减速停靠路边。关键区别您可要记住了，之前的 l 二级是组合辅助驾驶，双手离开方向盘就会报警。 l 三级是有条件自动驾驶，在特定场景下，系统会完全负责驾驶任务。而且这次获批的车型将来能拿正式 牌照，这是从测试练习变成合法上路，这可是自动驾驶商业化的关键一步。你想感受一下这种半放手开车吗？咱们评论区聊聊。

今天，工业和信息化部正式公布我国首批 l 三级自动驾驶车型准入许可，遥遥领先的华为鸿蒙智行为什么没有出现在工信部 l 三级自动驾驶名单里？ 但这名单一出，全网炸锅了。大家最期待的号称遥遥领先的华为鸿蒙智行、问界 m 八、 m 九以及更高端的尊爵 s 八零零，居然全都不在名单里，取而代之的是长安深蓝 sl 零三和这台吉普阿尔法 s。 难道说，华为的智驾在 l 三这种硬碰硬的国标考试里真的掉队了？别急着喷，咱们仔细看，试点的车辆几乎阿尔法 s 先行版，虽然它的车标不是华为，不叫鸿蒙智行，但它却是华为智驾真正的开山大弟子。 这款车采用的是华为嗨模式。华为 inside 什么意思？虽然车壳子是北汽急胡造的，但它的灵魂，那三颗激光雷达，那颗算力四百 tops 的 mdc 芯片，还有整个 l 三级的算法逻辑，全部来自华为 ads。 所以华为并没有缺席，反而是以供应商的身份，低调拿下了首批 l 三的入场券。很多人会问，既然都是华为技术，为什么亲儿子问件没上，反而是干儿子急乎先上了？ 这里有个很关键的逻辑，这是国产 l 三商业化的破冰，为后续行业标准完善、法规健全积累关键实践数据。 待试点结束，华为肯定是第一批拿到 l 三级质价牌照的。当然，这次拿到牌照的另一位长安深蓝 sl 零三，走的是完全不同的路子， 它没有华为的激光雷达，用的是长安和地平线联合研发的雷达视觉融合，主攻五十千米每小时以下的拥堵自动驾驶。一个吉普是华为技术的上线展示，一个长安是车企联合研发的性价比突围 华为信拿下 l 三首批名额是板上定定的事。那么问题来了，未来 l 三普及了，你是更相信哪家的置驾方案呢？

北汽集团旗下吉湖阿尔法 sl 三版获批工信部自动驾驶车型产品准入许可，率先在北京限定区域开展 l 三级有条件自动驾驶上路通行试点。这标志着我国自动驾驶进入量产应用阶段，也是北汽在该领域从技术验证迈向实际落地的重要里程碑。 请弯弯到来车注意不要压线 啊啊啊！

l 三真的来了，首批 l 三自动驾驶牌照发给了吉普和长安，长安和华为的自动驾驶那必须遥遥领先呐，中国汽车市场洗牌决战的时刻到了。当然了，兄弟们稍安勿躁，这两款车的尝试意味也比较浓，长安深蓝 sl 零三 网传是地平线的硬件，长按自己的软件方案，没有确切消息，而吉普阿尔法 s 六是华为的 a d s 方案。现在这个是正经的 l 三车型审批，也就是说买了这两款车，在指定的区域是可以正儿八经的不扶方向盘的。真自动驾驶， 这个叫自动驾驶，当然需要接管的时候，那你还得接管，这两辆车是正经国家合规的 l 三牌照，谁买了谁在那个区域就可以用，这个跟试点的区别就比较大了。 不过兄弟们先别激动，长安在重庆，几乎在北京，这个区域实在是非常非常的小，而且限速限的也非常厉害。 不过兄弟们注意，这两款车型的最高限速，它还不一样，一个五十，一个八十，是不是说能力强的就高一点，能力差的就低一点呢？而且的，而且这两款车型的那保有量都不高， 所以今天这两款车国家 l 三放开的程度其实是非常有限的，也不大可能有朋友因为这个准入牌照就去买一辆吧，我劝你别冲动，因为今天放开这个范围和速度，说实在的还不是特别实用，但是大规模审批我估计很快就会到来。 经常审批自动驾驶车型的朋友都知道，鸿蒙智行、尊爵 s 八百，还有问界 m 九在深圳那都被拍到正在测试 l 三，而全国有测试牌照车型的有十多款呢，今天颁发这个正经 l 三牌照是个较为明显的信号，中国 l 三提速了， 也说明地皮线加。长安和华为的智驾系统那是真的遥遥领先，别家怎么你就没劲呢对不对？我估计用不了几个月，马上就会放出更多的车型， 毕竟华为 a d s 系统这个雷达和芯片系统在各个车型上相差其实不是特别大，所以获批的时候可能就一大批都进了。尊敬 s 八百和问界 m 九，我估计大概率是下一批。现在自动驾驶洗牌的时候是不是真正的到来了？ 这回装神弄鬼瞎吹牛逼的嘴硬，第一梯队啥的，那全部都露馅了。二零二六年，明年看着人家的车纷纷进入 l 三了，那自己的辅助驾驶还叮当乱来呢，那泊车还啥毛都不是呢？那各种 a、 e、 b 还识别不了雪糕桶啥的呢，那是不是立刻就知道谁在裸泳了呢？ 一旦明年大规模颁发 l 三牌照，中国汽车智能化的决战分水岭那就到了，有牌照的必然就会大卖，华为作为智驾的供应商，是不是让很多车企爱恨交加呀？

l 三级自动驾驶的首批，为何偏偏批准的是这两家？中国汽车行业迎来历史性的一刻，工信部刚刚搬出首批 l 三级自动驾驶的法定驾照，中国汽车正式进入车开、车车负责的新阶段。但首张门票没有给到声量最高的品牌，而是花落长安深蓝 sl 零三和北汽吉湖阿尔法 s。 为什么是他们？这是一场国家队主导的谨慎开局。长安代表了传统大厂的天书智能自研体系，累计完成了超过五百万公里的路测。吉湖则集成了华为乾坤智驾 ads 等顶级方案，完成了超过八十公里的等效测试。 比亚迪小米在哪？比亚迪虽然这架技术储备深厚，但其 l 三团队在二零二五年才完成组织架构调整，目前主要精力放在天神之眼制架量产上。小米当前功能仍属 l 二加辅助驾驶，要迈进 l 三，意味着需要准备好系统行为，承担法律责任，这需要更庞大的真实路测与安全体系支撑。这一次开展试点的场， 隐藏巧资都在指定路段开启，几乎在北京京台高速、长安在重庆八地魔幻立交南北互补，形成数据闭环。目前 l 三仅为有条件自动驾驶试点，普及尚需时日。你觉得 l 三真正走进日常生活，还要多久？

近日啊，工信部公布了我国首批 l 三自动驾驶车型或准入许可，长安和几乎两款车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点。先给大家科普一下， l 三级别是指车辆控制权逐渐交由自动驾驶系统，有条件进行自动驾驶。 另外呢，和以往的测试不同，这次叫试点，是由国家公安部门发放的正规牌照，将来呢，是能够取得正式牌照并且上路的 啊，那我刚交的驾校学费是不是白交了？以后喝了酒能不能做主驾？出了交通事故责任又算谁的呢？我买两辆 l 三开网约车是不是以后就不用上班了？快告诉我这车在哪买？ 大家先冷静啊！容我先说结论， l 三自动驾驶车型获取附条件准入许可，标志着我国智能网联汽车正 正是从技术验证迈向了量产应用的新阶段。但距离走进我们的日常生活，还有不少路要走达，因为这次试点政策呢，非常克制，处处体现了安全至上的原则。 l 三从封闭区域测试到上路试点，用了三年的时间， 第一批呢，还只发了两张牌照，而且不是直接放行的，是有条件自动驾驶，意味着只能在特殊场景下接管驾驶任务，并且包括量产能及安全、勇于数据监管等 l 三落地的必要条件，都得进行上路试点。 这些关键数据的积累呢，也都需要时间才能给出最科学安全的结论。另外呢，从 l 二到 l 三，它不仅是关键技术的升级，还包括测试、验证、评价、政策法规制度、场景验证、应用等方面的系统化推进机制。新技术呢，势必会带来 生活方式与规章制度的重新磨合。这次试点啊，只选择高速公路、城市快速路这种简单的路况，并且车辆仅限于使用单位运营，也是在技术落地的初期，为公共治理体系的完善留出了缓冲的空间。 所以，无论是时间还是空间， l 三大范围普及都需要耐心等待。但这并不是坏事啊。工信部介绍，我国始终将安全作为创新应用的前提，坚持安全为先，统筹推进 技术试点只是开始，首批或批企业的示范作用将影响整个行业的发展路径。接下来呢，还得循序渐进，扩大场景规范，积累运营数据，加速孵化全产业链，明晰自动驾驶的全责边界， 才能让高端辅助驾驶技术经得住安全考验，不断飞入寻常百姓家，成为可持续的商业模式。

人类驾驶文明的旧时代大门正在缓缓关闭。就在十二月十五日，工信部的那一纸公告，不仅仅是给长安和吉湖发了两张准生证，更像是给整个中国汽车工业按下了换挡拨片。咱们今天不聊那些枯燥的参数，咱们就聊聊这背后关于谁才是车的主人这场权力的游戏。 以前咱们买车，看的是马力，看的是排量，看的是那个老司机能不能把车开得又快又稳。但是今天，这一切的逻辑变了， l 三级自动驾驶，这可不是以前那个 l 二的小打小闹。 l 二是什么？ l 二是辅助驾驶，你哪怕是在高速上开着定速巡航，你的手也得虚搭在方向盘上，眼睛得瞪得像铜铃，生怕系统哪一下没反应过来，你得随时准备着给人家擦屁股。 那种感觉，就像是你请了个学徒在开车，你在旁边当监工，精神压力一点没减。但是 l 三不一样， l 三是自动驾驶。这就像是你终于请到了一个经验丰富的代驾师傅， 在特定的路段，比如重庆的内环快速路，或者是北京的机场高速，只要路况符合要求，你完全可以把控制权交出去，你的手可以离开方向盘，你的脚可以从刹车上挪开。这时候，坐在驾驶位上的你，身份已经从驾驶员切换成了乘客。虽然你耳朵还得支棱着，等着系统喊你老板， 我搞不定了，但在他干活的时候，你确实是彻底解放了。这不仅仅是技术的迭代的一次重大升级。 那咱们来看看这第一批吃螃蟹的两位选手，长安和吉湖，他们是怎么给咱们画这个电子围栏的？长安这次是深蓝，他很聪明，他专挑重庆那种堵城的路况下手。想象一下，你在重庆那魔幻的早晚高峰，车流像蜗牛一样在内环上蠕动。 以前这种路况最折磨人，一脚刹车，一脚离合，脚脖子都得抽筋。但现在有了 l 三，你可以把这烂摊子扔给机汽车，自己跟着前车走走停停，你只需要在他提示接管的时候动动手指，这简直就是为路怒症量身定制的镇静剂。 而吉湖呢，他选择的是阿尔法 s， 走的是京味路线，他的主战场是北京的高速和快速路。这意味着什么？意味着，在路况相对良好的路段，你不需要紧绷神经去微调方向，系统能帮你稳稳地保持在车道中央，自动跟车，甚至自动变道。 你的注意力从怎么把车开直转移到了看窗外的风景上。这就好比你请了个退伍的特种兵司机，稳得一批。说到这儿，肯定有人要问了，凭什么这俩愣头青能第一批拿到入场券？这背后其实是一场硬核的暴力美学比拼。 这可不是简单的软件升级，这是给车做器官移植。吉湖那边直接上了三颗激光雷达，加上三十多个传感器，这就好比给车装了三百六十度无死角的鹰眼，哪怕是阴天下雨，它也能比人眼看得更远更准。而长安则是靠着海量的仿真测试和实车路测，把系统的经验值直接拉满。 这还不是最关键的，最关键的是那个让所有车企都曾经退避三舍的东西，责任。以前 l 二出事，说是辅助驾驶，最后锅还得司机背。但 l 三不一样，在系统激活的状态下，车企要对驾驶行为负责，这是一场法律层面的破冰。 以前车撞了，交警问你，你为什么不踩刹车？以后车撞了，你理直气壮地问车企，你为什么不帮我踩刹车？这就是 l 三，锅在车企，爽在你 家，人们，咱们得看清这个局。虽然现在这电子围栏划得还挺严，只能在重庆和北京的特定路段跑，但这标志着自动驾驶产业从闭门造车正式进入了持证上岗的商业化年。这背后的商业逻辑变了。以前是车企卖车给用户， 让用户当小白鼠去测试，现在是车企和出行公司组成联合体，在特定区域搞运营，这实际上就是一种准 robot taxi 的 模式。 这就像是给自动驾驶吃了一颗定心丸。只要这第一批试点不出大乱子，数据反馈是安全的，那么接下来就是法规的完善，保险体系的跟进，最后才是咱们普通消费者在四 s 店买到能开 l 三的私家车。 所以，别觉得这离你很远，也许就在明年，当你打车去北京大兴机场或者在重庆内环堵得慌的时候，坐在副驾的你会突然发现主驾没人，或者司机正在悠闲地喝茶。那一刻，你会意识到未来已来，他不仅来了，还把你手里的方向盘轻轻地接了过去。

首批 l 三自动驾驶汽车来了！长安、北汽两车型或许可！十二月十五日，工信部正式公布我国首批 l 三级自动驾驶车型准入许可，北京汽车和长安汽车各有一款车获批，分别适配城市拥堵高速路段的车型，将在北京、重庆指定区域开展上路试点。 现有汽车的智能驾驶等级均为 l 二或以下，仅为辅助驾驶，驾驶者双手不能离开方向盘，需全程监控。 l 三级智能驾驶汽车则是有条件的自动驾驶，可在特定场景下独立完成所有驾驶任务，只需驾驶人待命接管。

千呼万唤始出来， l 三终于来了！就在刚刚，工信部正式发文许可了长安的深蓝 s 二零三和北汽的吉普阿尔法 s， l 三有条件自动驾驶功能产品准入。两款车都具备高速和城快单车道内的自动驾驶功能， 区别是深蓝增加了高速的拥堵环境，而限速深蓝是五十，吉普是八十，可开启的道路分别是重庆的部分城快和北京大兴机场附近的高速。 几乎阿尔法 s 采用的是华为三极光方案，深蓝 s l 零三是天书智能视觉方案。所以啊，这则消息首先让我想到的就是一直炒的沸沸扬扬的激光和视觉方案，孰强孰弱？别再争了啊，大家都很厉害，都能满足 l 三， 有了法规做背书，这会极大的提升消费者对辅助驾驶的信心，相关车企肯定会加紧同品牌或同质价方案兄弟车型 l 三的准入申报。未来辅助驾驶能力谁强？自买自夸不好使了，能否准入 l 三就是衡量标准。 l 三叫有条件自动驾驶，驾驶员仍然需要在系统请求的时候接管，如果遇到紧急情况，系统会在什么时候发出接管提示等等的情况标定是接下来值得关注的重点。 北汽和长安两大龙头车企已经打开了 l 三大门的钥匙，相信很快 l 三就会推广到更多场景，更多品牌。那么你觉得接下来能够获得 l 三准入的车企会是谁呢？

家人们， l 三自动驾驶终于来了！十五日，工信部批准了两款车型可以在北京和重庆进行 l 三试点，分别是深蓝 sl 零三的纯电版和极护 s 六的纯电版，标志着我国 l 三级自动驾驶迈出商业化应用的关键一步。驾驶自动化分级中， l 三级是关键分水岭， l 零至 l 二级是辅助驾驶， l 三级级以上属于自动驾驶，之前市面销售的车辆最高属于 l 二级辅助系统，驾驶人需要始终保持双手不能离开方向盘， l 三准入意味着脱手驾驶成为现实，当自动驾驶系统激活时，方向盘后的责任主体 首次实现从驾驶员到车企的历史性转变。这次的两款车型自动驾驶只能在部分高速和城市快速路使用，不包括城市地面道路，同时最高车速也有一定的限制， 也不能变道，还是要随时准备接管。那什么时候能实现完全自动驾驶呢？近期，理想汽车创始人理想接收访谈节目表示，最快三年、保守五年全自动驾驶的智能汽车将会实现， l 四级别自动驾驶将会在二零二七年实现。 家人们来唠唠， l 三都落地了，你敢尝鲜吗？等全自动驾驶普及，你的生活会变啥样？评论区聊一聊！

l 三级自动驾驶来了！仅两款车型拿到首批入场券！首批 l 三级自动驾驶车型获准入许可十二月十五日，工业和信息部官网消息，我国首批 l 三级有条件自动驾驶车型准入许可正式公布， 分别为长安牌 s c 七零零零 a、 a、 a 二 b e、 b 型纯电动轿车和吉普牌 b j 七零零 e a 六 e n、 b e v 型纯电动轿车。根据汽车驾驶自动化分级国家标准， l 三级自动驾驶属于有条件自动驾驶， 即在特定设计、运行条件下，车辆系统可以完全接管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手，但驾驶员仍需保持警觉并随时准备接管。有分析指出，这标志着我国智能网联汽车产业正是从测试示范进入商业化应用的新纪元。

北京、重庆开展试点，两款 l 三级自动驾驶车或准上路，今后开车更省事！十二月十五号工信部消息，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家车企 提交了搭载 l 三级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，获得许可。随后，长安汽车官宣了旗下的深蓝汽车获得该项准入许可。据悉，两款车型将分别在北京、重庆指定区域开展上路试点。 长安牌 l 三级自动驾驶车可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。目前，该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路、高滩沿立交到赖家桥立交及于都大道、仁和立交到机场立交等路段开启。

一款是呃，是重庆的长安的 s 二零三。 s 二零三那个的话确实是有很多限制啊，它只能在比较低速的五十公里的速度以内，而且是只能前面有车跟车的场景一下， 不能无电状态啊，是这样的一种设置环境，而我们和北汽合作的是可以在高速上八十公里，而且不需要前面有车跟车，可以换奥迪 这样的一个这样的一个设置环境啊。这样设置环境，所以大家看青岛特别特别有意思啊。前面一款说是说在城区拥堵环境下 自车到内，然后转一圈再进行驾驶啊，是因为他车在自己的车道内不能弯道啊，不能过急弯道，他驾照非常明显啊，非常有意思啊。

自动驾驶的里程碑时刻到了，我国首批 l 三级有条件自动驾驶车型刚刚获得了工信部的准入许可，获批的两款车分别是长安和吉湖的纯电动轿车。 那这意味着在高速公路等特定场景下，车辆可以接管驾驶，但是当系统要求时，驾驶员必须及时的接管， 也标志着我国自动驾驶正是从技术验证迈向量产应用的关键一步。那要注意的是，目前这些车呢，暂时不面向个人消费者销售，将仅限于在鲸鱼等地的限定区域，由试点单位运营。 那普通人想要体验的话，短期可能要通过打车服务。当然了，随着试点的深化，相关限制未来会逐步的放宽，一个更清晰的人机责任法律体系也在构建当中。自动驾驶正从科幻加速驶入我们的现实生活。

不要相信马斯克说的这句话，纯视觉好！你知道获得我国首 p l 三有条件自动驾驶准入许可的车型是哪款吗？答案是深蓝 s l 零三和吉普阿尔法 s。 一 起来听听华为禁欲制怎么说啊，只能在比较低速的几公里的速度以内不能变道啊，是这样给说， 而我们和本汽合作的是可以在高速上八十公里，每天需要前面有车跟车，可以换号。进总很明确的表示，深蓝汽车的 l 三级自动驾驶方案有很多限制， 而华为和北汽合作的可以更高的速度行驶，也可以换道。据博主透露，北汽急火 l 三式点车采用的是华为第一代 a d s 方案，拥有四百 t 算力加三颗主机关雷达，很有可能是传感器和算力配置最强的一代。好啦，关注 look 世界精彩资讯不错过！

我国首批 l 三级自动驾驶车型正式获批，长安深蓝和吉湖阿尔法这两款车拿到了国内首批 l 三准入许可。很多人可能不懂 l 三意味着什么，简单说， l 二是辅助驾驶，责任在你 l 三是特定条件下车起单责，这可是从辅助到自动的法律界定，跨越全球，能做到的都屈指可数，也就奔驰、本田有几款，现在咱们中国也有了，目前这个限制非常严格，也就是说，在什么情况下，它是车起全责的呢？长安深蓝 sl 零三、 重庆内环到渝都限速五十千米每小时拥堵跟车场景、集湖阿尔法 s 六、北京京财机场高速限速八十千米每小时单车道巡航场景。而且这两款车背后都有华为 a d s 系统深度介入， 从二零二三年试点启动，到二零二四年实测，再到二零二五年正式发牌，这一步一步标志着咱们自动驾驶从测试进入准入时代了。别觉得这只是小进步，这意味着激光雷达、高算力芯片要成 l 三标配了，供应链要大洗牌， 保险理赔数据记录也得跟着变。更重要的是，咱们在复杂场景落地， l 三要跟德国、日本抢标准制定权了。这波咱们是不是该激进一点，让某些还在 l 二徘徊的车企在被窝里偷偷羡慕吧！