魏建军谈大压铸影响

嗯，应该是在六七年前，嗯，也的确确啊，嗯，那时候，呃，特斯拉先用的这个压柱的这个大的整压柱架做车车的主架，我们应该说起步也很走，但最后我们给给这个压柱 这个设备公司共同开发这个压铸的这个大型的压铸店，我们怎么算账？一个是本身要在中国成本也不低，对，也不便利，对，也不灵活。对，而且呢 这个东西的维修性很差，特别差，你要一旦撞击，不像我们这个这个铁板的钢的啊，我们能整醒出来，对，因为那铝一撞他就酥了，对，他拉不回来，所以说这个用车成本， 而且这个实际上保险，保险公司知道这事，所以他的保险费就变得非常的高，所以我们呢 就没有选择。而且呢我看全球的这些老牌的汽车公司都没选择这个压铸的这个技术路线， 那在这方面呢，还是从整个的全生命周期里边考虑各种的问题的出现来计算这个成本，为用户去着想。

李想有高管回应了卫建军关于大压注的观点，说不用就是为了省钱，你怎么看？我觉得这话一点道理都没有。也有网友吐槽魏总说是一点优点都不提，没关系，一会咱说清楚。但是啊，人家卫建军可是在欧拉五的发布会上表达的观点， 大压注对于十万级的车主来说，他真的就是一个坑，理想高管却说高端品牌也在用，那高端品牌也在用的，他就一定好吗？其实这里面藏着一个关键误区，就是一体化大压注他只是追求低成本和轻量化的过程，他不是结果， 大压注确实可以带来不错的轻量化和扭转刚度，但是高强度钢加龙式车身可以达到一样的性能目标，你还维修便利，经济性好。 所以人家卫建军说的大压注会增加咱们的维修和保险成本，一点毛病都没有。咱要真是为了追求技术，那碳纤维复合材料的成本一直在降，不几年就可以用到三十万的车上，你也可以提前用啊，没必要死磕大压注吧。 现在有些车企真的是搞不懂低性原理，把很多不实用的配置强加给了咱消费者，还要咱自己去承担后果。只能说啊，卫建军关于大压注的这番言论其实是实在话，那你怎么看呢？

魏总这句话是说到点子上了，神要在中国成本也不低，也不便利，也不灵活，而且呢，这个东西的维修性特别差，但撞击不像我们这个铁板的钢的呀，我们能整醒出来， 因为那铝一撞他就酥了，他拉不回来，而且这个保险公司知道这事，所以他的保险费就变得非常的高，所以我们呢，就没有选择。而且呢，我看全球的这些老牌的汽车公司都没选择这个压铸的这个技术路线， 还是从整个的全生命周期里边考虑各种的问题的出现来计算这个成本，为用户去着想，一体压柱确实好，车载刚性强，焊点少，能提升整车的安全系数。但缺点也非常明显， 就是万一装了，维修成本高到吓人。比如像倒车，如果不小心装到后尾板，因为是一体压铸的铝合金零件，他不能像传统的油车用的铁线，可以钣金修复，只换不修，所以维修成本要七八万，你严重点的就是半个车钱， 这也是造成新能源车保费高的主要原因。但对于车企来讲利大于弊，因为大幅的减少了零件，工厂可以像堆积木一样生产汽车。比如像 model y 的 后尾板， 他将传统的七十个零件整合成一个大压铸件，焊点能从七百个减少到不到五十个，这样就可以大幅的降低成本，提升生产效率。而传统的车企很少用， 一方面是因为固有的成路体系，另一方面就像卫建军说的，从整个用车生命周期来考虑，大压铸车主维修的成本更高。而关于压铸设备这块，有的车企是自己研发的，而且不找车企，一上就干两套，如果规模起不来，成本一点不低。

应该是在六七年前。嗯，特斯拉现在用的这个大的整压度价或者车子度价要在中国成本也不低。对，也不便利，对，也不灵活，而且呢这个东西的维修性特别差，你要一旦撞击，不像我们这个这个铁板的钢的呀？嗯，很轻松的。对，因为那铝一撞他就酥了。对，所以他的保险费就变得非常的高。对， 所以我们呢就没有选这个，我看全球的这些老牌的汽车公司你都没选择这个压住的这个进攻器。

本身要在中国成本也不低，也不便利，也不灵活，而且呢这个东西的维修性特别差，你要一旦撞击，不像我们这个铁板的钢的呀能整形出来，因为那铝一撞他就酥了，他拉不回来，而且这个保险公司知道这事，所以他的保险费 就变得非常的高，所以我们呢就没有选择，而且呢我看全球的这些老牌的汽车公司都没选择这个压住的这个技术路线， 还是从整个的全生命周期里边考虑各种的问题的出现来计算这个成本，为用户去着想。

卫建军再一次曝光行业内幕，就在刚刚欧拉五上市发布会上，卫建军语出惊人，这个隐藏式门把手看起来挺科炫，嗯，所谓的风阻 减少了零点零零一，嗯，但是呢，把手重量增加了八公斤， 特别不易密封。而且呢，他们物理的按键非常不实用。并且老魏还曝光说，一体压注技术并不能降低制造成本，反而会增加维修成本。这些看似先进的技术，实际价值却不高。我只想对老魏说，这种爆料多来点消费者爱看。

压柱的这个大的整压柱件做车车的股价我们怎么算账？一个是本身，嗯，要在中国成本也不低，对，也不便利，对，也不灵活，对，而且呢 这个东西的维修性很差，特别差，嗯，你要一旦撞击，不，他就酥了。说这个用车成本，而且这个是让保险，保险公司知道这事，对，所以他的保险费可变得非常的高。对，开始从整个的全生命周期里边考虑各种的问题的出现，对，来计算这个成本，为用户，对去着想。

这个大型的压铸件我们怎么算账？一个是本身在中国成本也不低，也不便利，也不灵活，而且这个东西的维修性特别差，你要一旦撞击，不像我们这个铁板的钢的呀，我们能整醒出来， 他那铝一撞他就酥了，他拉不回来。而且这个实际上保险公司知道这事，所以他的保险费可变得非常的高，所以我们就没有选择。而且我看全球的这些老牌的汽车公司都没选择这个压铸的这个技术路线。

魏建军说大压柱修起来太贵，所以长城不用大压柱。说的真是一点毛病都没有，人家只不过说了句大实话，怎么还有人破房了呢？凡事都有好的一面，也有坏的一面，人家只不过表述了不想让自己的车主修车太贵， 所以不用大压住，有谁想用你就用，人家也没说你不好，或者你再牛逼点，你直接用碳纤维吧，那玩意更轻更高级对吧？修起来更酸爽。家用车在保证安全和可靠的前提下，就是用起来，修起来更便宜更好。 魏建军有一句话说的特别对，我不心疼你，你肯定也不心疼我，只有造车的实实在在为买车的去考虑了，那才是良性市场。同意的点赞！

所以他的保险费可变得非常的高，所以我们呢就没有选择这个押注的，这个技术有限，我们的目标是为全球用户服务，不卷价格，卷价值要看长远。这个车辆啊， 在全生命周期里边的这个晕车成本。

隐藏式门把手做了深度研究，我们后来就感觉到这个东西非常的不合理，所谓的风阻 减少了零点零零零，一把手呢？重量增加了八公斤，对用户去着想就是搞一个购物车帮忽悠指哪，我们也会把它作为长期的这个诚信表现，为用户负责的表现。

长城汽车又放大招了，董事长魏建军的一句，很多技术都是盲目的，可以说直接给热闹的汽车圈泼了一盆冷水，还怒怼一体化压住 气。隐藏式门把手这个隐藏式门把手看起来挺科炫，嗯，所谓的风减少了零点零零一，但是呢，把手重量增加了八公斤， 特别不易密封，而且呢，他们物理的按键非常不实用。这位老炮可以说是直指行业概念炒作的乱象。 十二月十六号，欧拉五上市发布会现场，长城汽车董事长魏建军的一席话激起了汽车行业的千层浪，他说到，有些车企啊，塌不下心做真正的技术， 拿看似酷炫华而不实的技术来忽悠消费者，忽悠投资者，宣传过度夸张，使得汽车市场的氛围非常不健康。那么总结下来，卫建军就是炮轰两个热门的技术， 第一个就是一体化压住，被吹成什么降本神器啊，可是他算的明明白白，设备成本高不说，铝制车身撞了就得整体换，维修费用翻倍，保险公司都悄悄涨了保费，这哪里是降本呢，这分明是给用户埋坑啊。 还有第二个问题就是，隐藏式门把手看着科技感拉满啊，感觉很拉风，实际风阻只降了零点零零一，却多了八公斤的重量啊，那么碰撞断电之后呢？还可能打不开车门， 二零二四年夹伤儿童的投诉暴涨了百分之一百三十二，安全隐患真的不小。你说这哪里是服务用户啊， 这分明是把酷炫当卖点，把实用抛到了脑后。当然啊，网友的态度分化也挺有意思啊，骂他不思进取的，觉得汽车就得追新技术的，那同时也有点赞的多半是踩过伪科技的坑的。比如说这个续航虚标， 还有车机卡顿花里胡哨的功能，用一次就闲置了。其实啊，卫建军他不是反创新，长城在二零二二年研发投入就有一百二十一亿元， d h t 混动还有轻能技术都做得扎实。他反对的是为了卷而卷的那种盲目跟风，毕竟消费者要买车，要的是安全省心，用车成本低，不是被黑科技名词给忽悠的。值得一提的是，长城二零二五年三季度营收 一千五百三十五亿，同比增长百分之七点九六，但是净利润降了百分之十六点九七，盈利能力确实呈压， 但这也恰恰说明了他的坚持。有道理啊，不跟风烧钱搞伪科技，而是把这钱呢用在用户真正需要的电池热管理、安全配置上。 而反观行业里面，有些车企吧，把那心思放哪呢？放在屏幕的大小啊，参数虚标上，实际使用体验一言难尽，这种短视行为早就该被戳穿了啊。 眼下魏建军的炮轰更像是一场行业反思，当技术内卷变成了比谁概念更炫，受伤的终究是我们消费者。 汽车圈真该少点虚头巴脑的炒作，多一点务实的研发，少点参数竞赛，多点用户视角，毕竟能够解决实际问题的这个技术，这才叫硬实力， 能够让用户省心省钱的创新才值得被追捧啊。那么话说回来，您支持魏建军的观点吗？大家怎么看呢？

未来高质量发展，对是一个主流的话题，中国的汽车，对，一定会呢，从 汽车的制造大国变成汽车强国，长城呢？还是我们这几年的战略就是守住底线，要 坚持我们所讲长期主义。我们现在啊要说那个保有量已经是一千六百万台。

我们怎么算账成本也不低，而且呢这个东西的维修性很差，必须要实事求是， 不要去欺骗那个用户安全，绝不能辜负消费者对我们的期望。对，高质量发展，对，是一个主流的话题。对，我相信呢，中国的汽车，对，一定会呢，从汽车的制造大国变成汽车强国。

我们认为呢，一是要扎实，二是要求真。做企业呢，一定要追求长远的健康，把那个用户最本质的需求我们满足他就有三个，就是安全可靠，就是顺利的从 a 点到 b 点， 而且使用成本就非常低。这个车辆呢，在全生命周期里边的这个晕车成本应该是买得起，又能养得起，又得 用得起。对，这才是我们那个这个造车的初衷，守住底线，不忘初心，不是追求销量多高，要稳扎稳打。

隐藏式门把手呢？虽然它好看，有点科技感啊。对，但是带来驾驶当中的安全风险的，大型的压住键，我们怎么算账成本也不低， 必须要实事求是，对吧？对，不要去这个这个欺骗这个用户。技术啊，就应该本善。对，技术不是用来炫的，从整个的全生命周期里边来计算这个成本，为用户去着想。从长城汽车呢，不断的在审视我们自己，但是不符合这个用户利益的要制止他，要，而且要迅速的改进。